日本航空

日本航空有限公司（英文：Japan Airlines^[1]，以下简称：日航）成立于1951年8月1日，^[8]总部位于日本东京都品川区东品川2-4-11野村房地产大厦。^[1]截至2024年6月18日，董事长为赤坂祐二，首席执行官为鸟取光子。^[2]日航为寰宇一家联盟的成员。^[9]

公司主营业务包括定期和非定期航空运输服务、高空作业服务以及其他相关业务。^[1]1951年8月1日，日本航空股份有限公司正式成立。10月25日，日航推出了自第二次世界大战以来的第一条日本国内民用航线。次年12月8日，日航总部迁到了位于东京都千代田区丸之内1-4的新丸之内大厦。1953年10月11日，日本航空公司重新成立。次年2月2日，开通首条至旧金山的国际航班。1960年4月1日，开通欧洲航线。^[8]1970年2月2日，日航股票在东京、大阪和名古屋证券交易所主板上市。^[10]1974年9月29日，首次开通中国航线（东京—北京）。^[11]1987年11月18日，日航全面私有化。1989年5月17日，日航宣布其新标志。^[12]1995年6月1日，在日本国内率先开设互联网网站。次年7月1日，开始在互联网上提供日本国内预订机票服务。2003年7月31日，首次在日本国内通过手机购买机票和办理登机手续。^[13]2005年2月17日，日航集团新标志公布。^[13]2010年1月19日，严重亏损的日航申请破产保护。^[14]次年3月28日，公司重组程序结束，并宣布新管理层。4月1日，日航集团正式启用新标志“Tsurmaru”（鹤丸）。次年9月19日，日航在东京证券交易所主板重新上市（股票代码：9201）。^[15]

截至2024年3月31日，日航自身拥有191架飞机，租赁36架飞机。自有机型包括空中客车A350、波音B737、波音B787、波音B767、波音B777、Embraer170、Embraer190、De Havilland DHC-8-400 Cargo Combi、ATR42-600、ATR72-600、A321ceo。^[16]拥有133条日本国内航线，66条国际航线，入境国家/地区为66个，在384个机场进行运营。^[17]2023年财年，日航总资产达到26492亿日元，经营活动产生的现金流量为3639亿日元，营业收入为16518亿日元，息税前利润1452亿日元。^[3]

2024年，日本航空获SKYTRAX世界最佳航空公司排名第6位^[18]；同年获得APEX“世界级”称号^[19]；在2024福布斯2000强榜单上，日航排名第1503位。^[20]

1951年1月17日，日本航空股份有限公司成立临时办事处。5月22日，日航取得日本国内定期航班的航空运输许可证，并与日本航空运输公司（社长：铃木幸七）合并。6月15日，向公众发行200000股（占总数的10%）。8月1日，日本航空股份有限公司（Japan Air Lines Inc.）成立，资本金为1亿日元。董事长由藤山爱一郎担任。总部位于东京中央区银座西。^[8]

1951年8月15日，日航设立福冈分公司，在札幌设立了办事处，开始拓展国日本内业务。9月20日，日航启用公司标志。10月25日，日航推出了自第二次世界大战以来的第一条日本国内民用航线，从东京起飞经福冈到大阪。后陆续开通了多条日本国内航线。^[8]次年4月18日向日本交通部提交了国际航班运营计划的申请。6月15日，日航与日本邮电部签订邮件运输托运合同。7月1日，旗下日本航空维修有限公司成立。9月1日，公司拥有的第一架DC4高千穗号飞机抵达东京国际机场。11月14日，日航获得非常规航空运输服务和飞机使用的营业执照。12月8日，日航总部迁到了位于东京都千代田区丸之内1-4的新丸之内大厦。菲律宾驻日本大使去世后的12月21日，^[21]日航首次开通东京至马尼拉之间的海外特别航班，并送回菲律宾驻日本大使的遗体。1953年6月20日，首批两名日本飞行员获得正式资格。10月，日航成为政府所有的航空公司，^[22]原日本航空公司（Japan Air Lines Inc.）解散。^[8]

1953年12月19日，日航设立纽约办事处。1954年2月2日，日航开通首条国际航班，由东京经威克经檀香山至旧金山。4月1日，日航在其国际航线上设立了两种座位等级，即“头等舱”和“旅游舱（后来的经济舱）。12月6日，日航成立芝加哥分公司。次年2月4日起，日航陆续开通香港、曼谷、新加坡、洛杉矶、西雅图等地的航线。12月5日，日航在东京至旧金山航线上开始第一架货机服务。1957年9月6日，日航在伦敦设立办事处。1958年2月12日，日航推出首架DC-7C飞机“旧金山市”，开辟东京—檀香山至旧金山航线。次年1月26日，日航营运中心揭幕，该中心于2月15日启动。5月2日，日航开通了东京—旧金山航线上的首架定期货机航班。^[8]

1960年3月，日航参与组建IATP（国际航空技术联盟）。4月1日，日航与法国航空联合开通飞往欧洲（东京—安克雷奇—汉堡—巴黎）的北部航线服务10月1日，日航在东京至旧金山航线上推出私人货运服务。^[8]次年3月，日航加入IATP。10月2日，日航的股票在东京证券交易所二板上市。^[10]1962年10月4日，日航开辟了飞往欧洲的南部航线。^[10]次年6月13日，日航吸收合并日本飞机维修公司（JALCO）。^[10]1964年7月1日，开始在国际航线上使用电子订票系统并取消预订费用。^[10]次年1月20日，日航推出日本​​首个国际旅行套餐（JALPAK）。^[10]1967年4月20日起，陆续开通莫斯科、吉隆坡、首尔、马尼拉、温哥华、悉尼等航线。6月19日，日航被指定为日本世博会的官方航空公司。10月1日，在柏林设立办事处。^[10]1969年2月25日，日航总裁上村幸五郎先生退休，副总裁高藤泰郎先生接任社长职务。^[10]

1970年2月2日，日航股票在东京、大阪和名古屋证券交易所主板上市。3月10日，成立“日航全球俱乐部”（JGC）。6月11日，日航通过与意大利航空的代码共享航班，在罗马航线上开通货运服务。10月9日，日航被指定为札幌国际冬季运动会的官方航空公司。^[10]1972年5月15日，随着冲绳回归日本政府，日航将冲绳航线纳入日本国内航班。10月28日，专机空运2只大熊猫“康康”和“兰兰”到日本。^[11][注1]次年7月24日，旗下404航班（B747/JA8109）从阿姆斯特丹机场起飞后不久被劫持，并在利比亚班加西爆炸。^[注2][11]1974年9月29日，首次开通中国航线（东京—北京）。^[11]次年8月8日，日本亚洲航空公司有限公司成立，经营日本—台湾航线。9月15日，推出首条东京—台北航线。^[11]1977年7月7日起，陆续开通经哥本哈根、法兰克福、圣保罗、里约热内卢等航线。^[11]

1980年7月3日起，开通韩国、澳大利亚、丹麦、印度、新加坡、沙特、西雅图、芝加哥、亚特兰大等多条航线。^[11]1981年1月16日，《美国航空运输世界杂志》授予日航“1980年度最佳航空公司”。2月1日，日本航空在其纽约航线上引入了空中躺椅（Sky-Recliners）。^[12]次年2月9日，JL350航班在羽田机场附近的东京湾坠毁。^[注3]9月2日，日航签发日航卡。11月9日，从北京动物园运送一只大熊猫（飞飞）。^[12]1983年1月26日，成为东京迪士尼乐园的官方运营商。11月14日，推出新的日航行政舱服务。^[12]次年6月18日，日航在国际航空运输协会（IATA）1983年的国际定期运输成绩中排名第一。^[12]1985年8月12日，发生123号班机空难事故。^[12][注4]次年4月5日，日航开通东京成田至巴黎直飞航班，这是世界上第一个飞越西伯利亚前往欧洲的航班。4月7日，该航班也在东京成田到伦敦航线上开通。^[12]1987年11月18日，日本政府将其拥有的日航34%的股票全部出售，日航全面私有化。^[23]1989年5月17日，日航宣布其新标志。^[12]

次年1月16日，新推出日本国内机上“安静客舱服务”。^[12]1991年4月1日，日本航空飞行学院更名为日本越洋航空有限公司。7月1日，在日本国内启用自助值机服务。11月3日，开通东西德统一后日航的第一条柏林航线（东京—法兰克福—柏林）^[24]。1994年2月1日，在东京分公司设立了一个预定中心，优先专门为残疾人服务。3月25日，日航将MD-11命名为“J-Bird”，并宣布每架飞机都将以日本的“珍稀鸟类”命名。^[24]次年6月1日，日航在日本国内率先开设互联网网站，并在网站上提供互动服务。^[24]1996年7月1日，开始在互联网上提供24小时的日本国内预订服务，适用于所有日本国内航班。8月，成立J-AIR有限公司，运营8条往返广岛西区的航线。^[24]次年4月1日，日航快递有限公司（JEX）成立。^[24]1999年1月11日，日航推出软件“日航在线”，支持针对企业客户的直接预订日本国内机票。10月1日，日航将日本航空包机有限公司变更为定期航班运营公司，并将其更名为JAL Ways有限公司。^[24]

2000年3月3日，日本航空推出机身上印有冲绳峰会标志的飞机。^[24]次年1月22日，将货运部销售部门分拆为独立公司—日航货运销售有限公司。4月13日，获得日本航空业首个“利用身份信息发行登机牌系统”商业模式专利。12月14日，为了让长途飞行的乘客更加舒适，日航根据人体工程学原理而设计的“新型空中卧铺‘Solo’”在东京—纽约航线头等舱投入使用。^[13]2002年1月29日，被《世界航空运输杂志》授予“2002年度最佳航空公司”，这是日航自1980年以来连续获得的奖项。6月29日，通过与越南航空的代码共享协议，开通了东京（成田）与河内之间的新航线。9月18日，日航与JAS举行整合后‘新日航集团’品牌发布会，发布新日航集团标志。11月6，日本第一台国际航线自动值班机（i-SCM）在成田机场开始运行。^[13]

次年4月1月，日航集团全新机上杂志《Skyward》首次出版。7月31日，首次在日本国内机场开始通过手机购买机票和办理登机手续。^[13]2004年日航集团成立。4月1月，日航集团成立Japan Airlines Domestic（前日本航空系统公司），主要从事日本国内客运业务；成立Japan Airlines International（接管前日本航空公司），侧重国际客运和货运。^[25][26]6月1日，日本国内航线新服务“J级”开始运营。12月9日，机上互联网连接服务“日航SkyOnline”在东京—伦敦航线开通。^[13]次年2月17日，中部国际机场启用。日航集团新标志公布。4月1日，日航集团开始提供国际航班网上值机服务。^[13]9月20日，Japan Airlines Domestic和Japan Airlines International合并，仍然被日航控股。^[26]2006年2月16日，神户机场启用。3月16日，新的北九州机场启用。^[13]次年4月1日，获得寰宇一家联盟的成员资格。12月1日，开始在国际航班上推出“日航高级经济舱”服务。首次在日本国内航班上推出“头等舱服务”。^[13]2009年6月4日，富士山静冈机场启用。10月1日，日航宣布合并旗下四家飞机维修公司，成立新公司日航工程有限公司。^[13]

次年1月19日，受公司内部和外部因素的影响，严重亏损的日航向东京地方法庭提交了破产保护申请，等待政府的重组。总裁西松遥也于当天宣布辞职。^[14]2月8日，日航任命了新的最高管理层，稻盛和夫担任日本航空股份有限公司的董事长。4月15日，日航网站推出业界首个海外改签和售票服务。10月15日，日航在新配置的国际波音767-300ER中引入新座椅和新IFE系统。11月30日，重组计划获批。12月，日本航空有限公司与日航资本有限公司合并，日航为存续公司。^[13]2011年3月28日，公司重组程序结束，并宣布新管理层。4月1日，日航集团正式启用新标志“Tsurmaru””（鹤丸）。日航的官方商标名称更改为日本航空有限公司，同时，日航与美国航空公司成立合资企业。9月11日，日航在所有航线和舱位上推出全新机上服务《JAL CAFÉ LINES》，10月21日，荣获2011年度CAPA航空公司奖。^[15]

次年4月16日，日航设立了赫尔辛基分公司和赫尔辛基机场办事处。7月15日，日航开始在其国际航班上提供机上互联网服务“JAL SKY Wi-Fi”。9月19日，日航在东京证券交易所主板重新上市，股票代码9201。^[5][15]2013年9月26日，开始接受新日航卡的申请，该卡面向20多岁的客户开放。^[15]次年7月23日，开始在日本国内航班上提供机上互联网服务JAL SKY Wi-Fi。10月1日，日航与日航快运有限公司合并。^[15]2015年6月15日，成为2020年东京奥运会和残奥会的官方航空合作伙伴。6月16日，在SKYTRAX的2015年世界航空公司奖上首次获得最佳经济舱座位奖。^[15]2017年11月7日，在JCSI调查的国际航空公司类别中排名第一。^[15]2019年1月25日，成立日航商业航空有限公司。2月4日，日航开设了JAL官方旅游社区网站（Trico）。6月19日，在SKYTRAX世界航空公司颁奖典礼上，日航荣获全球最佳经济舱和最佳经济舱座位。^[15]

次年7月1日，日航在羽田机场开始提供世界首个自动驾驶轮椅服务。^[15]2021年9月30日，在SKYTRAX世界航空公司颁奖典礼上再次被评为世界最佳经济舱。12月2日，获得“WORLD CLASS 2022”奖项和APEX认证。^[27]次年1月27日，日航在世界范围内首次推出一种新的支线喷气飞机发动机泡沫清洗方法。3月15日，日航在日本国内5座主要机场完成“日航智能机场”的部署。^[27]2023年2月7日，连续第6年获得SKYTRAX五星航空公司认证。6月21日，在SKYTRAX世界航空公司颁奖典礼上被评为世界最佳经济舱和世界最佳经济客舱座位。^[27]2024年1月，日航推出“JAL Life Status计划”。^[27]

公司总部位于日本东京都品川区东品川2-4-11野村房地产大厦。

主要基地有东京成田机场（国际部分）和东京羽田机场。^[28]

J-AIR成立于1996年8月8日，是日航全资拥有的，^[29]总部位于大阪国际机场（伊丹机场）的航空公司。以新千岁机场和福冈机场为基地。使用巴西航空工业公司 E170 和 E190 支线喷气式飞机共计32架，^[29][30]每天运营230个航班，约占日航集团日本国内航班的30%。^[30]

日本越洋航空有限公司成立于1967年6月20日，资本金为45.372亿日元，总部位于日本那霸市泉崎。截至2024年3月31日，共有飞机14架，主营业务包括定期航空运输业务和不定期航空运输业务、飞机维修业务。^[31]

日本空中通勤有限公司成立于1983年7月1日，资本金为3亿日元（日航出资1.8亿日元，占60%股份），总部位于日本鹿儿岛。截至2022年6月，共有飞机11架，每天运营70个航班。主营业务包括国内定期航空运输业务和国际航空运输业务、租机业务、飞机维修服务、飞机及其配件的销售、维修和租赁等。^[32]

北海道航空系统有限公司成立于1997年9月30日，资本金为4.9亿日元（日航占57.3%股份），总部位于日本札幌市。共有4架ATR42-600飞机，主营业务包括航空运输业务和租机业务。^[33]

琉球航空通勤有限公司成立于1985年12月24日，资本金为3.96亿日元（日本越洋航空占74.5%股份），总部位于日本札幌市。共有5架飞机，主营业务包括航空运输业务、租机业务。^[34]

ZIPAIR Tokyo成立于2018年7月31日，由日航出资1亿日元100%控股，总部位于日本千叶县。共有8架波音787-8飞机（290座），主营业务是航空运输业务。^[35]

春秋日本成立于2012年9月7日，总部位于日本千叶县成田市，是中国春秋航空和日航成立额合资公司，定位于低成本航空，主基地为日本东京成田国际机场，2014年8月完成首航。^[36]拥有成田机场出发的3条国内航线（新千岁/广岛/佐贺）和7条国际航线（哈尔滨/宁波/上海/南京/重庆/武汉/天津）（截至2021年6月，部分航线暂停）。^[37]

捷星日本是2012年澳洲航空集团、日航、三菱集团和东京世纪租赁公司成立的合资公司，主营业务是低价航空客运。^[38]当年7月和2015年2月起分别开启了日本国内航线和国际航线。^[39]

股东名称持股份额持股比例野村资产管理有限公司有限公司27,057,8006.190%日兴资产管理有限公司有限公司12,418,4002.841%贝莱德日本有限公司9,889,9002.262%京瓷公司7,638,4001.747%大和证券集团5,000,0001.144%贝莱德顾问有限责任公司3,623,0620.8288%贝莱德基金顾问3,517,8000.8047%贝莱德机构信托公司1,890,2650.4324%东日本铁道公司1,600,2000.3661%MS&AD保险集团控股有限公司1,563,2000.3576%

职务姓名代表董事、董事长赤坂祐二代表董事、总裁鸟取光子代表董事、执行副总裁赤坂祐二董事、执行副总裁青木纪正董事、高级管理执行官柏赖之董事、管理执行官田村亮外部董事小林荣三外部董事柳博之外部董事三谷裕子

职务姓名审计和监事会成员北田佑一审计和监事会成员菊山英树外部审计和监事会成员久保伸介外部审计和监事会成员冈田义晴外部审计和监事会成员松村真理子

参考资料：^{[1][40][2][3][41]}

机型数量入役（年）退役（年）备注空客A300-6002220062010-2011-空客A350-900120212024-波音737-40071995-19981998-2003-波音737-80082007-20142020-2023其中5架为租赁波音747-10071970-19931992-2002其中1架为货机波音747SR121973-19861985-2006波音747-100119982000波音747-200341971-20021973-2009其中12架为货机波音747-300161984-20081994-2009波音747-400441990-20092009-2011其中8架为货机波音767-20031985-19952010-2011波音767-300301986-20102010-2023其中3架为租赁货机波音777-200271996-20072014-2023波音777-30071998-20122015-2021波音787-8 Dreamliner620122019-2024Convair CV-88081961-19631965-1970Douglas DC-8-3041960-19611974-1975Douglas DC-8-50161962-19791969-1982其中1架为货机参考资料：^[42]

截至2024年3月31日，日航拥有133条日本国内航线，66条国际航线，入境国家/地区为66个，在384个机场进行运营。^[17]

国际：通过扩大羽田往返航线，提高转乘日本国内航班的便利性，为扩大日本国内外的人流量和物流做出贡献。同时，与合作伙伴进行代码共享，在成田往返航线上满足迅速恢复的北美与亚洲之间的转乘需求。在2023财年，国际客运业务收入为6223亿日元，占总收入的37.7%。^[45]

日本国内：通过最大限度地利用集团航空公司的资源，保持与新冠疫情之前相同的运能。通过与当地社区的合作，创造新的旅行需求，并促进入境区域旅行。利用基本航空服务联盟（EAS LLP）的框架实施代码共享，和全日空将携手合作，通过为城市和离岛创造人流量，为地区振兴做出贡献。在2023财年，日本国内客运业务收入为5508亿日元，占总收入的33.3%。^[45]

通过与LCC的合作，加强销售能力和提升品牌实力，提高公司的知名度和乘客的便利性，确保三家低成本航空公司ZIPAIR Tokyo、Spring Japan（春秋日本）、Jetstar Japan（捷星日本）抓住进一步增长的游客和VFR市场，并扩大日航的业务规模。在2023财年，LCC业务收入为673亿日元，占总收入的4.1%。^[45]

加强对高附加值产品的处理（如药品和需要高质量运输的日本产品），建立一个基于新商业模式的可持续物流网络，以解决物流中的社会问题。在2023财年，货运业务收入为1333亿日元，占总收入的8.1%。^[46]

通过开发多样化的产品和服务，创建连接人和社区的商业活动。^[47]

里程和生活方式：开发里程和生活方式服务。^[47]

空中机动：为偏远岛屿、山区等建立交通基础设施。^[47]

合同业务：通过与海外航空公司航班的合作，增加入境日本的乘客。^[47]

旅游和区域振兴：发展新型旅游业，增强营销和与社区的互动，最大限度地提高区域价值。^[47]

在2023财年，里程、生活方式和基础设施业务收入为2608亿日元，占总收入的15.8%。^[47]

包括乘客的登机手续和信息、地面操作支持、负载控制等。^[48]

机场地面服务，如行李和货物装载、编组、客舱清洁和飞机清洁。^[48]

飞机、发动机和飞机部件的维修服务、部件管理、喷漆以保持飞机美观。^[48]

利用航空运输服务进行国内及海外旅行的规划及销售、机票销售、预订、电话信息及咨询。^[48]

国际货物和邮件处理、仓库管理（货物处理设施）。^[48]

机上餐食制作、行李递送等便利服务以及智能手机租赁服务。^[48]

单位：亿日元2019财年2020财年2021财年2022财年2023财年收入13859481268271375516518运营费用13088885094021344615422息税前利润888398323946451452息税前利润率6.4%--4.7％8.8%盈利或亏损^[注5]48028661775344955息税折旧摊销前利润^[注6]2512215861022202927

单位：亿日元2019财年2020财年2021财年2022财年2023财年总资产1982221072237572520626492股东权益101429474799781629099股东权益比率51.2％45.0％33.7％32.4％34.3%股东权益比率－－41.0％39.3%41.0%有息债务余额27745151928492558872

单位：亿日元2019财年2020财年2021财年2022财年2023财年经营活动产生的现金流量8082195103529293639投资活动产生的现金流量2337910173711271950融资活动产生的现金流量388388635923841050

评级机构级别等级日期评级和投资信息股份有限公司（R&I）发行人评级A-（稳定）2023年11月9日日本信用评级机构有限公司（JCR）长期发行人评级A（稳定）2023年8月10日

参考资料：^[3]

日航的口号是“飞向明天”。日航第一个开创了日本的天空，接受了成为日本之翼的挑战，联系人、社会和世界，牢记挑战和重视日本精神。为了未来，提供超出预期的价值。为了每个人和地区，把社会联系起来，使人们感到快乐。^[49]

日航标志中的“鹤”舞姿优美，代表了高尚的日本精神和美好的情感，是这个世界级品牌的基础。“鹤丸”象征着世界各地的信任、开拓精神和日本特色。“鹤丸”标志代表着回归企业成立时的精神，以及挑战自我的精神和决心。它代表了日航集团的起源和基础。日航集团的企业理念承诺“为乘客提供最优质的服务”，并“提升公司价值，同时为社会进步做出贡献”。^[49]

该涂装机身顶部为白色，中间部分是一条红色厚条纹（大约与窗户一样高），其顶端为深蓝色。垂尾主要是白色的，中间部分被漆成深蓝色，里面是水平的白色细条纹和方形的日本国旗。^[50]

从1959年开始，仙鹤成为涂装中的主要元素。Logo和前一版本一样都是大写的，字体几乎相同。沿着机身延伸的线仍然是红蓝相间的。^[50]

该涂装保留了垂尾上的仙鹤标志，但尺寸减小并向上移动。这种涂装最显著的变化机身前部的Logo被简化了，并与一个红色正方形（日本国旗）和一个向机头延伸的浅灰色条纹相交。^[50]

该涂装垂尾有一个大的红色圆圈，银色轮廓与之相交。仙鹤图案首次没有出现。Logo保留了之前的版本（略有修改），使用了更大的字体。有一条弯曲的红色条纹与字母“A”相交（有人说这模仿了武士刀的形状）。^[50]

与前一版比较，该涂装最重要的变化是仙鹤图案重新回归。Logo的字体是全黑的，而且变得更大。色调以白色为主，取消了次要的蓝色和红色。^[50]

2024年5月15日，日航推出“日航MYAKU-MYAKU JET”计划，在其国际航班波音787-8上采用特殊涂装，以纪念2025年举办的大阪世博会。^[51]

MYAKU-MYAKU是2025年大阪世博会的吉祥物，一种从细胞和水中诞生的神秘生物。吉祥物图案红色部分是“细胞”，可以分裂增生。蓝色部分代表干净、可以流动的水。^[51]

2023年5月2日，日航为纪念东京迪士尼度假区成立40周年而发布了特殊涂装，以迪斯尼的流行动漫人物为特色，展示灰姑娘城堡和普罗米修斯山等场景。获得新涂装的是一架波音767-300ER飞机。^[52]

追求全体员工的物质和智力成长。^[53]为客户提供无与伦比的服务。^[53]提高企业价值，为改善社会做出贡献。^[53]

2020年4月日航启用第7代制服，设计师是Ezumi Yasutoshi。这是一件式连衣裙有雪纺气球袖，腰部采用罗纹设计，便于运动。裤子的款式是第一次出现，款式是可选的。高级客舱乘务长的夹克是白色的。制服重新引入了围裙，而围巾因职位和公司而异。^[54]

日航通过创新和独特的教育计划Soraiku，为儿童提供探索学习活动和机会，让他们探索和思考未来的自我以及地球和环境的未来。在日航公益基金会的合作下，为世界各地的学生和儿童开展文化交流和活动，培养儿童的丰富敏感性。^[55]

日航集团通过其国际和国内航线网络运输绘画和其他艺术作品，与各种艺术展览合作。^[56]

财年2018201920202021艺术展数量4127615

参考资料：^[56]

日航里程银行会员可将里程捐给体育协会。日航将匹配捐赠里程的现金等价物，并将总额捐赠给相关体育协会。^[56]

财年2018201920202021捐献的里程38,172,00049,124,00017,822,0008,598,000

参考资料：^[56]

赞助残奥会支持中心举办的“明日挑战”学校。这是一门实践课程，为孩子们提供了与准运动员一起体验体育运动并亲自倾听他们经历的学习机会。^[56]

财年2018201920202021学校数量296287129277参与者数量46,25341,88912,55923,960

参考资料：^[56]

2020年6月，日航宣布承诺到2050年实现二氧化碳净零排放，以稳步推进包括二氧化碳减排在内的各种举措。此外，日航于2021年2月宣布支持气候相关财务披露工作组（TCFD）的建议，并于2022年3月宣布支持科学基础目标（SBT）倡议。根据2023年5月宣布的中期管理计划，日航集团将努力实现日航愿景2030，并通过将ESG战略定位为最高战略来实现价值创造和增长，并通过管理风险和机遇实现中长期增长，从而持续提高企业价值。^[57]

日航计划在业务的各个环节践行4R原则（拒绝、减少、再利用、回收），减少食品浪费，并杜绝使用石油衍生的一次性塑料制品，为减少温室气体排放做出贡献。为实现这一目标，日航计划与客户合作，减少食物浪费，消除包括客舱在内的每个接触点的塑料制品使用，并减少供应链中的食物浪费。^[58]将客舱和休息室的一次性塑料服务用品总量减少45%（2019财年为1813吨），到2025财年，日航计划彻底淘汰所有新的石油衍生的一次性塑料。^[58]

为了降低噪音，将机队升级为符合噪音标准的最新低噪音飞机，并积极引入噪音消减操作程序。日航将其旗舰飞机升级为最先进的空客A350，该飞机省油且噪音低。此外，日航积极研究减少飞机声源的措施和降低噪音的运营方法。除了通过引进新机降低噪音外，飞机起飞时也采用降噪起飞模式，特别是在靠近居民区的羽田机场和伊丹机场。此外，着陆时的降噪方法包括减少襟翼、延迟襟翼和起落架以及怠速反推，以及持续下降操作，这显著降低了赫尔辛基国际机场和鹿儿岛机场的噪音和二氧化碳排放量。^[59]

日航集团制定了《安全宪章》，作为公司政策下的基本安全政策。从最高管理层到一线员工，每一位员工都要理解国际民用航空组织（ICAO）根据《安全宪章》定义的安全管理体系的概念和政策，并据此开展日常工作。^[60]集团各航空公司根据这个章程建立安全管理组织结构，^[61]实施安全管理系统。^[62]

参考资料：^[62]

参考资料：^{[18][64][20][65][66][67][68]}

1952年4月9日，日航一架从东京经大阪前往福冈的飞机在伊豆大岛撞上了三原山，机上37名乘客和机组人员全部遇难。尽管事后日本政府飞机事故调查委员试图彻底调查，但实际取证过程遇到一些不配合的情况。事故调查结束的报告称，可能的原因是飞行员的操作失误。^[69]

1970年3月31日上午，以田宫高麿为首的9名“赤军派”成员登上了从东京羽田机场飞往板付机场（即福冈机场）的日航351次航班。东京时间7点33分当飞机飞到富士山上空时，田宫等手持日本刀、炸弹等实施劫机计划。当时机上有乘务人员7名、乘客122名，这129人被当做了人质。当时被劫持的是被称为“淀”号的波音727喷气式客机，此事也被称为“淀号劫机事件”，是日本史上第一次劫机事件。经过数次周旋，当天下午飞机被劫持计划飞往朝鲜。^[70]

韩国方面诱骗飞机落到了韩国的金浦国际机场，但随即被劫机者识破。^[71]4月3日，劫机者和韩国、日本协商的结果，日本官员代替部分乘客做人质，飞机飞往朝鲜。飞机着陆后，朝鲜方面要求劫机者解除武装，劫机者放下武器来到机外。人们发现，他们使用的日本刀、手枪、炸弹等全是道具或仿制品。4月4日，朝鲜发表声明“从人道主义的观点出发返还机体及乘务人员”，此后，3名乘务人员及山村新治郎回国。对于劫机者，朝鲜以继续进行必要的调查为由，允许他们滞留朝鲜，这事暂告一段落。^[72]

1988年5月，使用非法手段取得护照并潜伏在日本的劫机者柴田泰弘被逮捕。2000年，劫机者田中义三被日本从海外引渡并逮捕。田宫、冈本、吉田3人在朝鲜死亡，朝鲜宣布田宫和吉田是病死。从2001年开始，多名原“赤军派”成员的子女、妻子先后回到日本。2004年回国的两名“赤军”成员的妻子，在下飞机后被日本警方以涉嫌违反护照法逮捕，他们回国的进程暂时中断。由于日本将引渡“赤军”回国作为日朝关系正常化的前提之一，朝鲜中央广播2004年7月称，“赤军”成员希望能回到日本，朝鲜方面认为这是日本的内部事务，允许他们回国。2004年8月，日朝双方开始就移交尚在朝鲜的4名日本“赤军”劫机人员举行会谈。^[72]

2008年6月11日、12日在北京举行的朝日关系正常化工作组会议上，朝方表示愿意就1970年“淀”号客机劫机者——赤军成员的引渡问题提供合作；日本则表示愿意解除部分对朝经济制裁。^[73]

1972年9月25日，日本新任首相田中角荣率领日本政府代表团来中国访问，中国周恩来总理同田中角荣首相举行了会谈。9月29日，中日双方签署建立外交关系的《联合声明》，宣告中日之间的不正常状态业已结束，而作为此次建交的“礼物”，北京动物园的一雄一雌两只大熊猫“康康”和“兰兰”被赠送给了日本国民。10月28日，日航派出专机到北京接送作为中日和平使者的大熊猫到日本羽田机场。后“康康”和“兰兰”被运抵上野动物园，受到了日本国民的热烈欢迎。这成为中日友谊的一段佳话。^[74]

1973年7月20日，日航404航班在从阿姆斯特丹飞往东京的途中，被日本红军丸冈大和解放巴勒斯坦人民阵线的四名成员劫持。随后几个国家拒绝让这架飞机降落，但飞机最终降落在迪拜。劫机者要求释放因参与1972年特拉维夫洛德机场大屠杀而在以色列服刑的冈本幸三，并要求500万美元（1836万迪拉姆）。这架波音747在迪拜停留了三天，然后飞往大马士革和班加西，在那里乘客和机组人员被释放。最后劫机者摧毁了这架飞机。^[75]

1975年2月3日，日航一架由东京飞往巴黎的客机，降落在哥本哈根机场，发生了一起集体中毒的事件。日本的144名旅客送进了当地医院。其中大部分患者是从阿拉斯加的安卡勒其机场起飞，在机上吃了早餐之后发生的腹痛和呕吐。丹麦卫生局没收了机上的食品进行分析调查，推测是安卡勒其机场起飞后，由国际航行食物备办公司（IICC）供应的食品所含的金黄色葡萄球菌造成的中毒。住院的病人中有个别重病患者失去了生命。没有中毒症状，平安无事的乘客有200人。^[76]

1982年2月9日，日航350航班从日本福冈机场飞往羽田机场，当时载有166名乘客和8名机组人员，机组人员包括35岁的Katagiri Seiji机长，33岁的大副Yoshifumi和48岁的飞行工程师Yoshimi Ozaki。350航班于当地时间07:34从福冈机场16号跑道起飞。08:42，飞机以135节的空速从360度的方向以20节的速度下降到1000英尺。副驾驶在08:43:25呼叫“500英尺”，但机长没有按照日航操作规定发出“稳定”呼叫。08:44:01，飞机以130KIAS（指示空速）下降164英尺。就在这时，船长取消了自动驾驶仪，向前推进控制装置，并将油门延迟至怠速。副驾驶试图重新获得控制权，但飞机坠入东京湾浅水区，距离跑道33R入口510米。机头和右侧机翼与机身分离。^[77]

166名乘客和8名机组人员中，有24人在事故中丧生。Katagiri是第一批乘坐救援船的人之一，他告诉救援人员，为了避免被确认为船长，他是一名上班族。Katagiri后来被发现在坠机前患有精神疾病，这导致他因精神错乱而被判无罪。从那以后，他从精神病院出院，住在富士山附近。^[77]

1985年8月12日，123号班机在起飞后不久机舱内便发生爆炸性减压，随后右侧尾门破损。18时57分，横田通知123号班机紧急降落，但此时123号班机已坠毁。此次空难造成529人死亡。^[78]

经过调查后，6月19日公布的调查报告中有三点结论：第一，1978年6月2日，该飞机在伊丹机场降落时曾损伤到机尾。第二，机尾受损后，波音公司没有妥善修补损伤区块。第三，飞机爬升至7,000米左右高空时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂。机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机师无法正常操控飞机。^[78]

空难重挫了日本民众对本国籍航空公司的信心，日本国内航线乘客数量大减三分之一。^[78]群马县警方以业务过失致死罪名将日航及波音公司的相关人员共20人起诉，但最后都获不起诉处分。即使日航本身和空难原因无直接关联，日航最终仍支付7.8亿日元慰问金给罹难者家属。^[78]

2010年1月，当时规模亚洲第一、世界第三的日航正式申请破产保护，消息一出，全日本哗然。这意味着一家服务了日本国民近60年的超大型航空公司即将消失，近5万人面临失业。为拯救日航，日本政府再三邀请有“经营之圣”之称的稻盛和夫出任日航会长，稻盛最终以当时78岁高龄接任。在他的领导下，日航实施一系列重组计划后，四个月就实现了扭亏为盈；仅仅一年，就创造了历史上的最高利润记录——1884亿日元。2012年9月19日，日航在宣布破产后两年零八个月就重新上市。稻盛和夫掌舵日航的1155天，日航创造了六项第一，分别是：利润历史第一、利润总额世界第一、利润率世界第一、准点率世界第一、重新上市速度日本第一、政府注入资本回收金额日本第一。^[79]

2013年1月13日，日航的一架波音787客机在东京机场进行检修时，发现了漏油问题。更早前的1月7日，日航的一架787客机在飞抵美国波士顿时，电池起火导致客舱内出现烟雾，但幸运的是没有造成人员伤亡。紧接着的1月8日和9日，又有两架787客机分别因为燃料泄漏和制动系统故障而被迫取消了起飞计划。^[80]

日航从1月16日开始暂停了波音787的飞行，直到6月1日才重新恢复客运服务。在此期间，因为飞机停飞，日航的机票等收入大幅减少，达到了65亿日元。然而，维护保养等相关的费用也因为飞机停飞而降低了26亿日元。综合考虑收入和支出，日航因此次事件最终损失了39亿日元。在19日的东京股东大会上，日本航空公司回应了股东的提问，表示由于波音787的停飞，公司收益累计减少了39亿日元（约合人民币2.5亿元），并与美国波音公司开始了关于此次损失的索赔谈判。^[80]

2013年9月5日，日航的一架波音777-200型客机（航班号304次），原计划从福冈飞往东京羽田机场，但在飞行至日本大分县上空时，飞机的右引擎出现了故障警告。由于这一故障，机组人员决定关闭右引擎并返回福冈机场。飞机在大约8点20分时成功进行了紧急迫降。这次事件中没有人员受伤，包括机组人员和乘客在内的总共250人都平安无事。日航称，引擎的油压系统有漏油情况。^[81]

截至2018年1月12日，全球三大航空联盟（星空联盟、天合联盟、寰宇一家）中的约24家外国航空公司，包括日本航空，在其官网的会员注册、意见反馈和投诉等页面，错误地将香港、澳门、台湾与中国并列在“国家”或“国籍”的栏目中。这一不当标注港澳台地区的行为在1月12日受到了中国民航局的严肃批评。同日，中国民航局在声明中明确表示，将要求所有运营至中国航线的外国航空公司立即对其企业网站、APP等客户端上的信息进行全面检查，确保严格遵守中国的法律法规，以防止类似将西藏、台湾等中国领土错误标注为“国家”的事件再次发生。^[82]

2023年9月，日本航空公司一架原计划从东京羽田机场起飞执飞国内航班的客机，在当天的首次起飞前检查中，未经相关负责人确认就擅自起飞，违反了既定的操作规定。尽管该负责人随后迅速发现了问题并向其上司报告，但上司决定在飞机完成当天所有四趟飞行任务后再进行检查。更为严重的是，上司还指示现场工作人员在内部系统中删除了这一违规操作的记录，并将书面记录藏匿于个人储物柜中。12月22日，日本国土交通省要求日航旗下负责飞机维护的全资子公司进行整改，在2024年1月16日之前提出并实施整改措施。^[83]

2024年1月2日，日航一架A350客机在羽田机场降落时与日本海上保安厅的飞机相撞起火，机上379人全部撤离。保安厅机长1人重伤，另外5人死亡。^[84]

2024年5月23日早上7点半左右，一架搭载328人准备飞往新千岁机场的日航客机与另一架日航客机在羽田机场停机坪发生机翼碰撞事故，所幸没有造成人员受伤。经机场方面确认，两架客机的主机翼均有损伤。^[85]

2024年2月，日航发布声明称，旗下两家子公司有16名员工在机场驾驶资格考试中涉嫌作弊，在答题过程中参考教科书。日航已没收涉事人员的驾照上交当局，停止线上考试。日航表示，这种行为违反了合规性，是可能妨碍安全飞行运营的严重行为，日航将努力防止再次发生这种情况，并真诚地道歉。^[86]