波音777-200

波音777-200（Boeing 777-200^[1]），是美国波音公司研制的波音777系列第一个机型，^[2]为双发涡扇宽体客机。^[1]

1990年10月，波音公司正式启动777研发项目，该项目原名为767-X，并获得美国联合航空的订单。^[3]1994年6月12日，首架波音777-200进行首飞。次年4月19日，它获得了欧洲联合适航证和美国联邦航空局的型号合格证。5月17日，首架波音777-200正式交付给美国联合航空。5月30日，波音777-200获准进行180分钟双发延程飞行。^[2]截至2013年7月，波音公司总共向中国国航交付10架777-200，向南航交付4架777-200。^[4]2018年5月20日，南航最后一架波音777-200机型完成北京至乌鲁木齐航班后退役。^[5]

波音777-200采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量为505,000磅至545,000磅，最大航程达9650公里。其标准三级典型座位数量为305，最大座位数量为440。^[2]

波音777最初的设计构想源于在波音767的基础上打造一款三发动机的新型飞机，旨在与麦道公司的MD-11展开竞争。然而，由于设计复杂性和市场上缺乏合适的发动机，这一计划最终被放弃。当时，波音747和767-300ER之间在航程和载客量方面均缺乏过渡产品，空中客车公司便抓住机会，推出了A330和A340两款飞机。1986年，波音公司提出把767加大的概念设计，即767-X，它基于767的机身进行放大，机翼也相应增大，计划载客280人，航程达到13,500公里。然而，这一设计并未得到航空公司的认可，最终也被放弃。于是，波音公司调整了研发计划。1990年10月，他们正式启动了名为767-X的777研发计划，并获得美国联合航空的订单。^[3]

在设计波音777的初期阶段，波音公司与多家航空公司展开了讨论，旨在确定和开发新飞机的结构布局。这些航空公司包括美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们代表了不同航线结构、客流量和服务频率的航空公司营运水平，因此成为了开发777时的顾问航空公司。为了满足航空公司的需求，波音在777上采用了多项新科技。^[3]

波音777是波音公司首次完全借助计算机绘图技术设计的飞机，是世界首款完全运用计算机立体CAD绘图技术设计的民用飞机。整个设计流程摒弃了传统的纸张绘图方式，转而采用一套名为CATIA的三维计算机辅助设计软件。在设计过程中，工程师们首先“建造”了一架虚拟的777，这使得他们能够在早期阶段就发现并修正任何潜在的设计误差。通过这项技术，工程师们还能预先判断数以千计的零件是否配合得当，从而提高了设计的精确性和效率。在实体模型制作之前，这种虚拟设计的方法为波音公司节省了时间和成本。^[3]

由于波音777是采用CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，直接制造量产型。波音777主要的外国供货商包括：日本的三菱重工业株式会社(机身表面)、川崎重工业株式会社(机身表面)、富士重工业株式会社(机翼中央部份)与及俄罗斯的伊留申飞机公司(与波音合作设计机舱行李架)。一架777飞机上有300万个零部件，由来自全球17个国家的900多家供应商提供。^[6]

1994年6月12日，首架波音777-200首飞。^[2]这款飞机完成了航空史上最为复杂的飞行试验项目，整个测试过程耗时长达11个月，累计飞行时间高达7000小时。在飞行试验期间，共有10架波音777参与了这一任务。^[3]

1995年4月19日，波音777-200获得了欧洲联合适航证和美国联邦航空局的型号合格证。5月17日，首架飞机正式交付给美国联合航空。5月30日，波音777-200获准进行180分钟双发延程飞行。^[2]12月，南航集团公司订购的首架波音777客机从美国西雅图飞越阿拉斯加、北冰洋和东北亚后，降落在广州白云国际机场。南航成为当时继美联航、全日空、英国航空后世界上第四家拥有波音777客机的航空公司。1996年1月11日，南航波音777客机完成广州-北京-上海-广州航线首航，波音777-200型客机在中国首次商业飞行获得成功。11月26日，由波音777客机执飞，南航首辟通往欧洲的航线，CZ345广州-北京-阿姆斯特丹航线开通，航线全长9800余公里，空中飞行时间13小时50分钟。2012年，出于对援疆工作的长期服务及市场需求考虑，南航决定将4架波音777-200机型全部交由新疆分公司执管。使该机型作为新疆远程航线的主力机型，承担起南航在乌鲁木齐至北京、广州、上海、喀什等涉及援疆工作的干线运输任务。2018年5月20日，B2051号客机作为南航最后一架波音777-200机型，在执行完CZ6902北京至乌鲁木齐的航班后结束商业飞行，正式退役。^[5]

在机体结构设计中，波音777-200采用更厚的机体蒙皮，提高了疲劳寿命；改进机体结构的排水口，用更厚的蒙皮代替止裂带，用单体隔框代替组合隔框．采用Z形截面桁条，使排水效果更好，减少了腐蚀，改善了系统的维修性。^[1]

机翼采用悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31°30′。无翼梢小翼。为减少停机面积，翼尖可折起。每侧机翼有6段前缘缝翼，中翼段有单缝后缘襟翼，单缝后缘襟翼前有5段扰流板，内翼段有双缝后缘襟翼，双缝后缘襟翼前有两段扰流板，襟副翼、襟翼、发动机短舱整流罩和起落架舱门、机翼前缘由碳纤维复合材料制成。^[1]

机身横截面为圆形。采用整体隔框，蒙皮主要由200系列先进铝合金制成，尾锥由7000系列铝合金制成。机头雷达罩由玻璃纤维复合材料制成。起落架舱门由碳纤维复合材料制成。^[1]

尾翼平尾和垂尾扭矩盒的蒙皮采用碳纤维和钢化树脂制成。碳纤维复合材料的升降舵和方向舵由液压操纵，方向舵带有配平调整片。^[1]

起落架可收放前三点式。主轮为6轮小车式，前轮为双轮。主轮胎规格H49×19-22或50×20.0R22；前轮胎规格42x17.0R-18。采用碳刹车。^[1]

波音777-200采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9650公里。^[6]

飞机信息管理系统，将飞行管理、飞行和导航显示、机载维修、通信管理、发动机数据接口以及数据转换综合成一个系统，并通过ARlNC629数据总线．将所有电子设备连接在仅由两根导线拧在一起的总线上，实现减重20％，功耗降低30％，电子系统LRU(可更换部件)的平均故障间隔时间延长50％。平均非计划拆卸间隔时间延长100％。装有甚高频和高频通信设备，可选装卫星通信设备，气象雷达、大气数据系统、惯性参考系统，全球定位系统和空中交通警戒与防撞系统。采用6台203毫米×203毫米彩色液晶显示器。^[1]

驾驶舱为2人制。有多种客舱布局。通常头等舱每排6座(2+2+2)，公务舱每排7座(2+3+2)，经济舱每排10座(3+4+3)。头等舱座椅排距为97厘米，公务舱为81厘米～79厘米。波音777-200的典型布局为：三级305人(头等舱24人，公务舱54人，经济舱227人)；二级367人(头等舱14人，经济舱353人)；二级375人(头等舱30人，经济舱345人)；二级400人(头等舱30人，经济舱370人)；单级布局440人。客舱地板下的空间可装载LD1-LD6以及LD10和LD11集装箱。也可装244米x2.44米的货盘。^[1]

777-200技术参数外部尺寸翼展60.93米展弦比8.7机长63.73米机身长度62.94米机身最大直径6.20米机高18.49米平尾翼展21.52米主轮距10.97米前后轮距25.88米客舱门高x宽1.88米x1.07米前货舱门(右)高x宽1.70米x2.69米后货舱门(右)高x宽1.70米x1.78米散货舱门(右)高x宽0.91米x1.14米内部尺寸客舱长度49.10米客舱最大宽度5.87米客舱最大高度2.39米客舱地板面积279.1平方米地板下货舱前舱长度14.96平方米地板下货舱容积80.5立方米后舱长度11.35米后舱容积62.4立方米散货舱长度4.47米散货舱容积17.0立方米总容积160.2立方米面积机翼427.8平方米重量和载荷载客305人使用空重140，660千克最大燃油重量94，210千克最大起飞重量229，575千克最大着陆重量201，845千克最大零油重量190，510千克最大翼载536.5千克/平方米最大功率载荷335千克/千牛性能巡航速度0.84马赫进近速度252千米/小时初始巡航高度(ISA±10℃)12010米实用升限(单发，ISA±10℃)5515米起飞场长(30℃)2073米着陆场长1570米设计航程7380千米参考资料：^[1]

1995年5月17日，波音民用飞机集团在西雅图飞行博物馆前把波音777首架飞机正式交付给美国联合航空公司运营。^[2]2009年2月，波音向卡塔尔航空公司交付了该公司订购的8架777-200LR（远程型）飞机中的第2架。这架飞机于清晨飞离埃弗雷特佩恩机场，经过14个小时的飞行后抵达其新运营基地多哈国际机场。^[7]2013年10月，阿联酋国家航空公司阿提哈德航空宣布，拟从印度航空购买五架波音777-200LR，支撑其飞行网络计划。^[8]2017年12月7日，土耳其航空在伊斯坦布尔接收了其首架波音777F货机，这是其2017年订购的两架波音777F货机的第一架。^[9]

1995年12月30日，编号为B2051的南航波音777-200型客机降落在广州白云国际机场，成为中国民航第一架波音777客机。^[5]截至2013年7月，波音公司总共向国航交付10架777-200，向南航交付4架777-200，两架777-200ER。^[4]

2013年12月13日上午8时28分，日本全日空航空公司一架波音777-200型客机从东京羽田机场起飞，准备飞往日本福冈。飞机在飞至长野县饭田市上空时，右侧发动机内部温度异常上升。8时50分，飞机向地面报告故障情况，要求返回羽田机场。25分钟之后，该客机在羽田机场紧急降落，飞机上的365名机组人员和乘客无人受伤。^[10]

2014年3月8日，马来西亚航空公司称与一架载有227名乘客的客机失去联系。飞机型号为波音777-200，预计当地时间8日0:41从吉隆坡国际机场出发，6:30降落在北京国际机场。当地时间1:40分，失联客机最后一次传出消息，当时客机位于马来西亚哥打巴鲁大约120海里处，飞行高度大约35000公尺，机长报告一切正常，随后不久，飞机与地面失去联系。3月24日晚，马总理表示，根据分析成果，英国航空失事调查局得出结论，MH370客机已坠落在南印度洋。^[11]

当地时间2016年4月12日，泰航一架波音777-200客机在接近新加坡，飞行高度40000英尺时遭遇气流颠簸。该机为泰航一架波音777-200客机，注册号HS-TJH，执飞从雅加达（印度尼西亚）到曼谷（泰国）的TG-434航班。^[12]

2021年2月20日，美联航一架波音777-200型客机起飞后不久右侧引擎故障，迫使飞机紧急降落在科罗拉多州丹佛国际机场，所幸没有人员伤亡。飞机降落前，引擎在空中爆炸起火，引擎爆炸后的残片落在丹佛国际机场附近社区内。美国联邦航空局事后发表声明说，事故客机引擎为加拿大普拉特－惠特尼飞机公司生产的PW4000型引擎，为波音777客机专用。声明说，依据初步信息得出结论，这一型号引擎独有的空心风扇叶片的检查周期应缩短。美联航当天宣布，暂时停飞这一机型。21日晚，日本国土交通省要求全日空航空公司和日本航空公司暂停运营这一机型。^[13]

2022年9月20日，美国联邦航空管理局宣布，由于无法对波音777-200飞机的机翼前缘面板进行必要的检查，美国联合航空公司已决定将其25架该机型飞机暂时撤出航线。^[14]

当地时间2024年3月7日，美国联合航空公司一架从旧金山飞往日本大阪的航班在飞行过程中丢失轮胎，起飞25分钟后改道洛杉矶迫降。事件导致旧金山国际机场一条跑道短暂关闭，后来重新开放。涉事飞机机型为波音777-200。机场官员称，轮胎从飞机上掉落，落在机场员工使用的地面停车场上，多辆汽车受损。涉事飞机上共有249人，其中包括235名乘客、10名空乘人员和4名飞行员。事件未报告人员受伤。^[15]