京港高速铁路

京港高速铁路（Beijing-Hong Kong High-speed Railway），即京港高速线，又名京港客运专线、京九高速铁路、京九客运专线，简称京港高铁、京九高铁，是中国一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，贯通京津冀地区、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群、珠三角城市群等城市群。^[1][2][3][7]

2018年9月23日，京港高速铁路深圳至香港段开通运营；2019年12月1日，京港高速铁路商丘至合肥北城段开通运营；2019年12月26日，何家所至赣州西段开通运营；2020年12月22日，肥西至双岭所段开通运营；2021年12月10日，赣州西至阳台山所段开通运营；2021年12月30日，安庆西至庐山段开通运营。^{[8][7][9][10][11][12][13][14]}

京港高速铁路由北京丰台站至香港西九龙站，设计速度350千米/小时。由安九高铁、京雄商高速铁路、商合杭高速铁路商丘至合肥段、合安高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段共同组成，是国家“八纵八横”高速铁路网中京港通道的重要组成部分。^[9]

20世纪60年代，铁道部曾编制出北京到江西九江的铁路设计任务书，但因为种种原因，项目几度搁浅。改革开放后，买票难、运货难等种种铁路运输瓶颈严重制约了国民经济的发展，增加一条南北大动脉迫在眉睫。中央果断做出决定，建设京九铁路。^[15]

1983年，国务院第一次公布“京九铁路”的名称，线路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营，铁路的终点也从江西的九江延伸到香港的九龙。1993年5月2日，京九铁路全线开工。几十万铁路建设大军穿过崇山峻岭，开凿隧道150座，跨越大江大河，修建桥梁1110座，仅用三年时间，就浇筑出全长2553公里的铁轨。1995年11月16日，京九铁路提前全线铺通。^[15]京港高铁由京广高铁及其延伸线广深港高铁共同组成。^[5]2016年，发展改革委印发《中长期铁路网规划》，提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道，而京港高速铁路就是国家“八纵八横”高速铁路网中京港通道的重要组成部分。^[16][9]

参考资料：^{[4][17][13][14][18][11][19][20][21][12][10][8]}

2020年6月4日，京港高速铁路北京至雄安新区至商丘高速铁路项目首次公示信息。^[4]同年10月12日，北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段环境影响评价第二次公示。^[33]当月27日，该项目进行了环境影响报告书全文及公众参与说明公示。^[34]同年11月18日，国家发展改革委发布《关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的批复》。^[35]2021年3月9日，受雄安高速铁路有限公司委托，中国铁路设计集团有限公司行新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段环境影响评价工作，由于梁山县和商丘市部分线路方案调整，就调整路段征求环评公众意见。^[36]

2022年1月6日，生态环境部复批了《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段环境影响报告书》。^[18]同年9月29日，京雄商高铁雄安新区至商丘段正式开工建设。该线路设计时速350公里、正线全长552公里，建设工期4年。线路北起京雄城际铁路雄安站，经河北雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，终至商合杭高铁商丘站。全线设雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘16座车站，其中雄安和菏泽东2座车站为既有车站，梁山、郓城、商丘3座车站为改扩建车站，衡水南等11座车站为新建车站。京雄商高铁雄安新区至商丘段全线桥梁占比约94%，其中位于河南省濮阳市台前县的黄河特大桥是全线控制性工程。^[37]

2013年10月10日，国家发展改革委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，标志着安徽省迄今单体投资规模最大的项目——商合杭铁路前期工作取得重大突破。^[38]2014年10月29日，环境保护部发布《关于新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的批复》。^[39]2015年5月5日，国家发展改革委发布了《关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批复》。^[40]2019年12月1日，京港高速铁路商合段开通运营，商丘至合肥最快列车运行时间由4小时40分缩短至2小时15分。京港高铁商合段北起河南省商丘市，向南经安徽省亳[bó]州市、阜阳市、淮南市，终至合肥市。^[11]

2015年9月，《新建铁路合肥至安庆客运专线环境影响报告书》进行全文公示。^[23]同年9月30日，安徽省环境保护厅对《新建铁路合肥至安庆客运专线环境影响报告书》进行审批前公示。^[41]同年11月9日，国家发展改革委发布《关于新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的批复》。^[42]同年12月25日，合安高铁先行试验段在桐开工，2016年11月12日全线开工。2020年3月26日，合安高铁完成全线铺轨任务。^[43]2020年12月，京港高铁合安段已全线通过中国国家铁路集团有限公司初步验收，标志着合安高铁进入开通倒计时。^[44]同年12月22日，京港高速铁路合肥至安庆段开通运营。京港高铁合肥至安庆段是中国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，北端通过合肥枢纽连接商合杭高铁、合宁高铁、合福高铁等，南端在安庆与宁安高铁、建设中的京港高铁安庆至九江段连通。线路全长176公里，设计时速350公里，共设合肥南、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、桐城南、安庆7座车站。^[12]

2015年10月，京港高铁安庆至九江高铁环评报告公布。^[45]同年12月2日，环境保护部办公厅发布《关于新建安庆至九江铁路环境影响报告书的批复》。^[46]2016年12月23日，国家发展改革委发布《关于新建安庆至九江铁路可行性研究报告的批复》。^[47]2017年5月底，安庆至九江高速铁路初步设计正式获中国铁路总公司、安徽省政府、湖北省政府、江西省政府联合批复。该工程计划2017年10月开工，全部工程计划2022年10月竣工。^[48]同年9月30日，安庆至九江高速铁路安徽段第一钻在安庆市宜秀区大龙山镇建设工地开钻，标志着安九高铁安徽段开工建设。^[49]次月，安九高铁江西段已正式开工建设，标志着安九高铁全线已全面进入建设阶段。^[50]

2020年3月1日，安九高铁江西段重点控制工程庐山特大桥开始左、右线T构转体和架梁施工，安九铁路（江西段）正式全面复工复产。^[51]同年11月24日，由中铁四局施工的安九高铁改移武九铁路上行线拨接顺利完成，标志着安九高铁江西段施工通道全部打通。^[52]2021年12月30日，京港高铁安庆至九江段（简称“京港高铁安九段”）开通运营，“八纵八横”高铁网京港（台）通道商丘至深圳段全部贯通。至此，中国高铁运营里程突破4万公里，总里程已能围绕地球赤道一周；中国铁路营运总里程突破15万公里。^[14]

2019年10月23日，新建铁路九江至南昌客运专线环境影响评价第一次公示。^[53]2021年2月，中国国铁集团和江西省人民政府联合批复了《关于新建京港高速铁路九江至南昌段可行性研究报告》。^[54]同年8月11日，该项目进行环境影响评价第二次公示。^[19]同年9月18日，新建京港高速铁路九江至南昌段进行环境影响评价全文公示。^[55]2022年，江西省公共资源交易网发布了《新建京港高速铁路九江至南昌段站前施工》公告，预示着昌九高铁项目即将进入正式施工阶段。^[56]同年11月21日，昌九高铁等开工建设动员大会在南昌举行。^[57]同年11月21日，由中国铁建铁四院设计的昌九高铁全面开工建设。^[25]同年12月4日，中铁二局新建京港高铁九江至南昌段南昌八一乡制梁场破土动工，标志着八一乡制梁场的施工建设正式拉开序幕，为后续箱梁预制工作打下坚实基础。^[58]2023年7月，京港高速线（昌赣段）高铁信号设备安全专项整治工程全线顺利开通。^[59]同年11月，新建京港高铁九江至南昌段施工进入快车道。^[6]

2013年8月，国家发展改革委批准了新建南昌至赣州铁路项目建议书。^[60]2014年6月13日，新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响评价第二次公示。^[61]同年8月27日，新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响报告书正式获得江西省环保厅批复。^[62]同年9月26日，国家发展改革委发布《关于新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的批复》。^[63]同年12月20日，南昌至吉安至赣州铁路客运专线开工建设。^[64]2015年7月15日，南昌至赣州铁路客运专线全线开工建设。^[20]2019年12月26日，历时5年修建的昌赣高铁正式开通运营。^[10]

2016年6月21日，新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响评价第二次公示。^[65]同年10月9日，国家发展改革委发布《关于新建赣州至深圳铁路可行性研究报告的批复》。^[66]同年11月15日，环境保护部发布《关于新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响报告书的批复》。^[67]赣深高铁广东段2016年12月22日开工建设，江西段2017年10月27日开工建设。^[68]2021年12月10日，京港高铁赣州至深圳段（简称“京港高铁赣深段”）开通运营，南昌、赣州至深圳的最快旅行时间分别由4小时42分、5小时32分压缩至3小时30分、1小时49分。^[13]

2009年2月，广深港高铁香港段走线方案正式确定，以专用隧道方式兴建，计划年内动工。^[21]2015年10月30日，由中国铁建十五局集团承建的中国首条进港高铁深港连接隧道宣告贯通。这意味着香港将连入内地高速铁路网，形成纵贯南北的京港高铁大动脉，香港与内地的联系将进一步加强。^[5]2017年1月，广深港高铁香港段工程已完成85％。^[69]2018年4月1日，广深港高速铁路香港段进入试运行。^[70]2018年9月23日，广深港高铁香港段正式运营。^[8]

参考资料：^{[4][17][13][14][18][11][19][20][21][71][39][42][47][63][66]}

参考资料：^{[4][12][13][14][11][19][20][5][72][73]}

京港高速铁路由安九高铁、京雄商高速铁路、商合杭高速铁路商丘至合肥段、合安高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段共同组成，是国家“八纵八横”高速铁路网中京港通道的重要组成部分。^[9]

京港高速铁路北京至雄安新区至商丘高速铁路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道，北起北京市丰台站，向南经北京市丰台区、大兴区，河北省保定市涿州，廊坊市固安县，保定市高碑店市，雄安新区，沧州市任丘市、河间市、肃宁县、献县，衡水市饶阳县、深州市、工业新区、桃城区、滨湖新区、枣强县，邢台市南宫市、清河县、临西县，山东省聊城市临清县、东昌府区、阳谷县，在河南省濮阳市台前县跨黄河后，再经山东省济宁市梁山县，菏泽市郓城县、牡丹区、开发区、定陶区、曹县、河南省商丘市梁园区至在建商合杭铁路商丘站。项目线路长度约639公里，途径4省（市）、11市31县（区）。^[4]京港高铁商丘至合肥段北端在商丘与徐州至兰州高铁衔接，中端在阜阳与同步开通的郑州至阜阳高铁交会，南端在合肥与合宁高铁、合福高铁、合蚌高铁、合武高铁连通。^[74]

京港高铁合肥至安庆段是中国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，北端通过合肥枢纽连接商合杭高铁、合宁高铁、合福高铁等，南端在安庆与宁安高铁、建设中的京港高铁安庆至九江段连通。^[12]京港高铁安庆至九江段北接合安、合蚌、京沪高铁，南连武九等高铁，湖北段黄梅东站、黄梅南站将与京九铁路和在建的黄黄高铁相连，与武九铁路、武九高铁、昌九城际、京九铁路在庐山站交汇，和九景衢铁路共同形成九江地区“十字”形高速铁路网。^[14]京港高铁九江至南昌段北起九江市的柴桑区、南至南昌市的南昌县，线路途径九江市的庐山市、共青城市、永修县和南昌市的新建区、青山湖区、高新区。正线全长约136.9km，工程还包括九江枢纽、南昌枢纽的配套工程。^[19]

京港高铁南昌至赣州段省中南部，北连江西省会南昌，南接江西重镇赣州，自南昌枢纽引出向南经丰城、樟树、吉安终至赣州。^[20]昌赣高铁北接昌九城际铁路、向莆铁路，向南与赣龙、赣韶等铁路相连接并延伸至深圳，在南昌与沪昆高铁相交，共同构成了江西省“十”字形高速铁路主骨架。^[75]京港高铁赣州至深圳段北起江西省赣州市，南至广东省深圳市，途经江西省赣州市和广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市。^[13]京港高铁深圳至香港段由深圳北站经深圳福田站直达香港九龙西站，采用全地下隧道设计，时速可达200公里。^[7]

京港高铁安庆至九江段项目开工即伴随着不少技术难题。项目“卡脖子”工程潜水河特大桥跨G35济广高速公路连续梁全长220米，最大高度达19.5米，高速公路车流大，高空作业，高温施工，困难重重。参建单位中铁上海工程局经过182个昼夜奋战，于2019年9月15日顺利合龙，提前完成业主节点任务。不仅如此，针对安九高铁项目，该局还专门成立“赵龙飞创新工作室”，大力开展科技工法工装工艺革新攻关，创新工作室完成梁场箱梁预制智能养护，梁场钢绞线保护套，高速铁路桥梁梁面无砟轨道套筒埋设优化等11项创新项目，提高了工程实体质量和施工效率。^[14]

京港高速铁路九江至南昌正线设桥梁58座、隧道21座，桥隧比为82.17%。其中，南昌扬子洲赣江公铁大桥集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体，是中国首座时速350公里多功能公铁混层合建桥梁。大桥全长18.95公里，包括全长近5公里的公铁合建段，上层搭载8车道城市快速路，下层搭载双线高速铁路和4车道城市主干道。^[25]

京港高铁赣深段位于赣南、粤北山区，途经岭南第一大湖河源万绿湖、龙南九连山等人文景观和自然保护区，软土、松软土、软岩、危岩落石地段多，建设施工难度大。自2016年12月开工建设以来，国铁集团组织参建单位采用环保选线、桥隧代路、地基加固、隧道洞身防护等措施，优质高效推进工程建设，架设了世界最大跨度、最大宽度的四线高速铁路无砟轨道预应力矮塔斜拉桥——剑潭东江特大桥等一批重点桥梁，建成了最大埋深达590米的银屏山隧道等一批长大隧道，确保了工程如期建成。全线新建桥梁323座、隧道157座，总长387公里，占线路全长89.8%。^[13]其中，全长10.24公里的龙南隧道是赣深段“头号”重难点工程，为Ⅰ级高风险隧道。隧道最大埋深580米，沿线穿越12条断层发育带，最大日涌水量达1.8万立方米。针对龙南隧道地质条件差、高水压、软岩大变形、涌水突泥等不良地质重大风险，中国铁建铁四院在勘察设计过程中综合运用国内外相关研究成果，开展大量的方案比选、专项研究和科研攻关工作，让列车顺利穿越九连山，一路呼啸向南。^[27]

深港连接隧道是穿越深圳河连接香港及内地的第一条地下通道，属于广深港高铁的控制工程。该隧道穿越香港米埔湿地自然保护区及大理岩溶洞区，自然生态的保护和复杂的地质条件，对隧道建设提出更高要求，施工难度极大。米埔自然保护区是香港最重要的自然保护区，1995年被列为拉姆萨尔国际重要湿地，保护区内的一些飞禽走兽品种极为罕见。由于受香港湿地公约限制，地面不允许采取任何工程加固措施，这增大了施工难度。同时，大理岩溶洞区岩质破碎，裂隙发育，极易出现漏气、冒浆甚至坍tān塌的风险。施工中，中铁十五局集团召开专家咨询会，研究解决办法，采取措施顺利克服了难题。^[7]

京雄商高铁雄安新区至商丘段是中国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，与拟建设的京雄商高铁北京至雄安新区段，在建的南昌至九江高铁和已建成运营的商丘至合肥高铁、合肥至安庆至九江高铁、南昌至深圳高铁、深圳至香港高铁，形成我国又一条南北高铁大通道。同时，京雄商高铁雄安新区至商丘段连接石家庄至济南高铁、日照至兰考高铁，可实现与京广、京沪高铁的互联互通，区域路网地位十分重要。京雄商高铁雄安新区至商丘段将进一步优化路网整体功能，极大便利沿线群众出行，有力促进经济社会高质量发展，对服务雄安新区建设、助力京津冀协同发展，具有十分重要的意义。^[37]

京港高铁商合段的建成通车，将进一步完善中部地区高速铁路网络，极大缩短沿线城市间时空距离，进一步便利沿线人民群众出行，密切皖北地区与省会间及豫皖两省间的联系，对助力皖北地区脱贫攻坚，推动中部崛起国家战略的实施，具有十分重要的意义。^[74]京港高铁合安段是中国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分。该线路北端通过合肥枢纽连接商合杭高铁、合宁高铁、合福高铁、合蚌高铁、合武高铁，南端在安庆与宁安高铁、建设中的京港高铁安庆至九江段连通。京港高铁合安段的建成通车，进一步完善了长江经济带区域铁路网布局，拉近合肥与安庆、皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的时空距离，极大便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，推进沿线城镇化进程，助力中部崛起发展战略实施，具有重要意义。^[17]

京港高铁安九段的开通，使江西省路网规模、运输能力和服务质量大幅提升，江西再增一条北上进京的快速客运通道，出省通道增至21条，对进一步完善区域路网布局、改善沿线人民出行条件具有十分重要意义。京港高铁安九段连通安徽省西南部的安庆地区、湖北省东南部的黄梅县和江西省北部的九江地区，高铁开通后，进一步完善长江经济带区域铁路网布局，提高沿线主要城市间的铁路通道能力，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离具有重要意义。^[14]京港高速铁路九江至南昌是中国“八纵八横”高铁主通道之一京港（台）通道的重要组成部分，也是打通江西省南北向时速350公里高铁通道的关键区段，对于加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系，促进江西高质量跨越式发展具有重要意义。^[25]

港高速南昌至赣州段建成投产后，对于完善区域路网布局，提高区段铁路运输能力，改善沿线人民群众出行条件，促进江西省特别是赣南地区红色旅游资源开发，加快实现“发展升级、小康提速、绿色崛起、实干兴赣”目标具有重要意义。^[20]昌赣高铁极大改善中国铁路的路网结构，提升老区苏区区位优势。形成以省会南昌为中心、覆盖全省主要市县区的“2小时交通圈”，以及赣、粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的“4小时生活圈”。^[75]

京港高铁赣深段是中国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，北接已通车运营的京港高铁昌赣段，南连既有的广深港高铁和杭深高铁，形成华中地区连通粤港澳大湾区的快速客运通道。这一高铁的建成通车，进一步完善区域路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对赣闽粤原中央苏区融入粤港澳大湾区发展，构建“苏区+湾区”联动发展新模式，具有十分重要的意义。^[13]京港高铁深圳至香港段通车后，会连接总长已超过2万公里的国家高铁网络，使来往香港与内地各大城市的时间大大缩短，既有助于加强香港与内地各方面的联系和民众交流往来，也能促进经贸、旅游及专业服务的发展，带来庞大的经济与社会效益。^[69]