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北京丰台站（Beijing Fengtai Station）位于中国北京市丰台区，属于中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路特等站，是中国首座采用高速、普速客运双层车场设计的特大型现代化车站。[3]
北京丰台站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。[2]1895年年底，丰台站成为津卢铁路和卢汉铁路的交汇点。[7]1909年，丰台站成了京奉、京汉、京张三条铁路干线的枢纽站。[8]2010年该站停办全部运输业务。2017年9月丰台站改建工程初步设计方案获批通过。2018年9月丰台站实施改扩建工程。2022年6月北京丰台站重新开通运营。[9][10]
改建后的北京丰台站是目前亚洲最大铁路枢纽客站，截止到2022年，北京丰台站建有地上四层、地下三层，站房建筑面积约40万平方米，站场规模为17台32线，每小时最高可容纳14000人候车。[3]
老丰台站
1895年，清政府修建津卢铁路（后成为京奉铁路的一段），铁路到丰台建站，丰台站由此诞生，丰台站成为北京最早的火车站。[8]
1895年年底，清政府决议兴建卢（卢沟桥）汉（汉口）铁路（后改称京汉铁路），因为从丰台站向西修了到卢沟桥的支线，丰台站成为津卢铁路和卢汉铁路的交汇点。[7]
1897年，丰台站接通卢汉铁路。[11]
1909年，詹天佑把京张铁路的起点也放在了丰台站，丰台站成了京奉、京汉、京张三条铁路干线的枢纽站。[8]
1916年12月6日，丰台站被核定为二等站。[7]
1932年，丰台站列为头等站。[7]
1935年，丰台站被日军强占；1937年国民革命军第二十九军奋起反抗，丰台站一度回到中国人手中；但由于南苑战事不利，第二十九军被迫撤退到保定一带，丰台站又落入日军之手；1945年日本投降后，丰台站回到中国人手中。[8]
1946年7月25日。平津区铁路管理局呈请交通部批准，丰台站由头等站上升为特等站；此后，丰台火车站一直被核定为特等站。[7]
1949年新中国成立，开始重建丰台站。[8]
1956年，随着运输需求的增加，丰台站开通新中国第一个土驼峰。[8]
2010年6月20日丰台火车站停止办理客运业务。[9]
新丰台站
2017年9月，丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。[12]
2018年8月14日，京广铁路线路拨接完成，途经丰台站的列车改走新线为施工让路，由此，丰台站改建工程暨新丰台站建设项目正式开工。[13]
2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。[12]
2019年4月21日，新丰台站首根站房钢柱开始吊装，至此，新丰台站主体工程开建。[14][15]
2020年8月18日，随着最后一根钢梁吊装完毕，北京丰台站一期工程北区主体结构封顶完成。[14]8月30日，京沪线、京广线普速铁路正式拨入新建丰台站内，旧线路开始拆除。[16]9月8日，丰台站改建二期工程启动。[17]
北京丰台站
2021年4月30日，北京丰台站一期南区主体结构封顶；5月28日，北京丰台站主体结构全面封顶。[12]6月，北京丰台站全面转入装修阶段。[18]9月2日，北京丰台站开始铺轨施工。[16]10月18日，北京丰台站工程综合验收检查启动；10月30日，北京丰台站外立面幕墙工程基本完工，实现外观“亮相”。[12]11月23日，首趟检测试验车从北京丰台站发出，北京丰台车站改建工程联调联试正式开始。[9]12月10日，北京丰台站联调联试试验进行测试。[16]
2022年3月，北京丰台站交通枢纽开工建设。[19]3月1日，丰台站正式更名为北京丰台站。[20]3月15日，北京丰台站开通运营前的最后两项重点施工完成，一是将京沪线铁路的临时轨道横移到正式线位上，二是信号系统施工。至此，北京丰台站将具备铁路接发车条件，正式进入开通倒计时。[9]3月26日，北京丰台站完成全部屋面和外幕墙工程，实现外观亮相。[12]4月14日，北京丰台站站房全部完工，具备运营条件。[16]6月17日，国铁集团宣布北京丰台站于2022年6月20日开通运营。[9]6月20日，北京丰台站作为亚洲最大铁路枢纽正式开通。[12]11月，丰台火车站交通枢纽工程项目建议书（代可行性研究报告）获北京市发展和改革委员会批复同意。[21]
2023年2月，丰台火车站交通枢纽进入主体施工阶段。[19]
地理位置
北京丰台站位于中国北京市丰台区，紧邻西三环、西四环、京开高速、丽泽路和丰台北路等骨干道路，该站距离北京站17公里，沙城站104公里，北京西站7公里。[2][22] 北京丰台站将客运专线、城际铁路、市郊铁路、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体，形成城南地区新的大型综合交通枢纽。[23]同时，北京丰台站是京沪铁路、京广铁路、丰沙铁路、京原铁路、丰广联络线、京广高速铁路、京港高速铁路的交汇车站。[3]北京丰台站投入运营后，可与北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京城市副中心站等北京铁路枢纽客运站深度融合。[24]
整体布局
北京丰台站建筑面积约40万平方米，从平面布局上看，分为东、西站房，中央站房，南、北进站厅等部分；从空间布局上看，分为地下车库、地铁换乘空间、地面层普速车场、高架层高速车场、高架层候车厅、屋盖体系等部分；从功能布局上看，分为地铁换乘区、停车区、公共区、商业区、办公区等部分。[2][25]
北京丰台站的车站地下层主要为铁路普速出站、社会停车场、快速进站厅、城市通廊和地铁换乘区域等（地下夹层主要为社会停车场）；地面层（地上一层）主要为南北进站大厅、综合服务中心和普速站台层；高架候车层（地上二层）主要为旅客高架候车室、综合服务中心、商务座候车室等；高架层（地上三层）为高铁站台层，东侧为高铁旅客出站厅。[24]
建筑结构
站房建筑外轮廓东西向587m，南北向320.5m，屋面最高点标高为36.50m，建筑面积近40万平米。[26]北京丰台站共分为地上四层、地下三层。三层是高铁站台层，二层是旅客候车层，一层是普速列车的站台层。普速列车旅客在中间区域候车，东西两侧为高铁候车区域。[6]
设计风格
北京丰台站设计方案取“筑台建城”之意，四周建筑略低，中间建筑高耸，亦有“盛世丰台，步步升高”之意。室内装修则呈现简洁高效的“工业风”，搭配麦穗黄陶板，寓意“丰收、喜庆、辉煌”，同时加入一些暖色的灯光（495米长的中央光庭）和藻井吊顶、钟鼓楼等造型。[27][6]丰台站在外观设计上，契合中国传统建筑的处理手法，采取“三段式”布局形式，方正的建筑坐落于方形台基之上，整体呈中轴对称。室内结合公共艺术中的出站流线设计，充分体现出了北京的地域文化特色。[2][6][28]
候车厅
北京丰台站的候车区设在地面二层的高架候车室内，东西两侧为高铁候车区，中部为普速候车区；候车大厅的中央设有岛式结构的12306服务台，配备轮椅、担架、医药箱等基本服务备品，可为旅客提供解答问询、重点旅客预约和急客临时改签等服务。[29]截止到2022年6月，北京丰台站从高铁到普速列车候车区共设置有近7000个座椅供出行者使用。[30]
综合服务中心
北京丰台站与其他车站有所不同，该站没有设置售票厅，而是设置了集售票、改签、退票这些票务和制证于一体的综合服务中心。同时，车站还有自动售票机可以办理售票、改签、退票的相关业务。截止到2022年6月，北京丰台站一共设有7处综合服务中心，共有35个人工的售票工位，同时还有104台自动售票机满足旅客的需求。[31]
站场
北京丰台站是中国首座采用高速、普速双层高架车场的大型客站。车站设计规模为17台32线，高速车场设6台12线，主要服务京广客专、京雄商旅客列车；普速车场设11台20线，主要服务京广、丰沙、京原、京九、京沪线及市郊铁路旅客列车。[12]车站设有32条到达出发线，32个客运站台面；图定旅客列车58对，其中高速列车21对、普速列车37对。[32]北京丰台站1-20号检票口为普速列车检票口，21-32号检票口为高铁列车检票口，共有检票闸机170个。[29]北京丰台站设有主要进站口5处，其中地面0米层南北各1处，10米高架候车层东西各1处，地下层快速进站厅1处。北京丰台站设有出站口6处。其中，普速出站口4处，地下层东、西城市通廊各2处；高铁出站口2处，即19米层东端南北两侧各1处。[24]
设计参数
模块结构设计参数车站站房总体站区生产、生活房屋总面积为35.7万平方米建筑外轮廓东西长587米，南北宽320.5米站房屋面最高点标高为36.50米中央站房公共空间面积13.334万平方米，其中地下一层面积4.3238万平方米，地下夹层面积2435平方米，地面层1.5995万平方米，地上二层6.4697万平方米，地上三层4120平方米，地上四层1905平方米，地上五层850平方米客运设备用房面积36981平方米，其中地下一层16586平方米，地下夹层10460平方米，地面层6930平方米，地上夹层3005平方米行包用房面积4055平方米口岸用房面积4417平方米地下车库面积69888平方米东西站房公共空间面积14738平方米，其中地上二层面积7361平方米，地上四层面积4114平方米，地上五层面积2903平方米客运设备用房面积9073平方米，其中地上二层3792平方米，地上三层5281平方米西站房高架停车场面积5700平方米钢结构总重20万吨投影面东西长516米，南北宽346米最重吊装钢柱90吨最大截面长4.5米、宽2.5米高架层候车面积4.1万平方米旅服配套用房7.8万平方米最高聚集人数1.4万人站场线路站场设高架、地面2个站台层上层按线路别设2个高速车场线路京港高速场站内正线长11.921千米京广高速场站内正线长9.757千米维修设施动车运用所总面积14万平方米参考资料[33][34][35][36]
线路情况
北京丰台站是京沪铁路、京广铁路、丰沙铁路、京原铁路、丰广联络线、京广高速铁路、京港高速铁路的交汇车站。[3]北京丰台站开通运营之后，北京西站10对列车调整至北京丰台站。[37]从北京丰台站始发的高铁列车主要开往临汾西、太原南、运城北、石家庄、永济北、晋城北等方向；从北京丰台站始发的普通列车主要开往宿松、赣州、福州、黄山、厦门北、南昌、深圳、合肥、郑州等方向。[38]
| 车次 | 原运行区段 | 调整后 |
|---|---|---|
| D727/D728次 | 北京西—深圳 | 北京丰台—深圳 |
| D733/D734次 | 北京西—井冈山 | 北京丰台—井冈山 |
| D735/D736次 | 北京西—南昌 | 北京丰台—南昌 |
| D737/D740次 | 北京西—南昌 | 北京丰台—南昌 |
| D739/D740次 | 北京西—龙岩 | 北京丰台—龙岩 |
| D745/D746次 | 北京西—厦门北 | 北京丰台—厦门北 |
| K1071/2次 | 北京西—宿松 | 北京丰台—宿松 |
| K1109/10次 | 北京西—黄山 | 北京丰台—黄山 |
| K1453/4次 | 北京西—赣州 | 北京丰台—赣州 |
| 1303/4次（周末线） | 北京西—郑州 | 北京丰台—郑州 |
| 参考资料[38] | ||
客货流量
清朝末年，发送及中转旅客日均300人次，每日货物发送量达七八百吨。[7]
民国时期，发送旅客日均400余人次，每日货物发送量达三千吨。[7]
上世纪三十年代中后期，日均出入车1200余辆，日平均发送旅客462人次。[7]
抗日战争胜利之后，旅客乘车人数每日300余人，货物发送日均400多吨，日出入车1046辆。[7]
2022年暑假期间，丰台站日均客流大约在1.4万左右。[39]
2022年中秋小长假期间，丰台站发送旅客10.1万人左右，在客流高峰日，丰台站峰值为3.5万人。[40]
2023年1月7日至2023年1月18日，北京丰台站累计发送旅客约39万人。[41]
2023年1月19日，北京丰台站迎来客流最高峰，日客流量达5.2万多人。[41]
2022年6月20日至2023年6月20日，北京丰台站发送旅客750万人次，到达旅客825万人次，日均接、发旅客列车116列。[42]
售票、退票
北京丰台站设自动售取退一体化服务终端，可满足旅客的自助购票、退票、取报销凭证等需求。北京丰台站双流线分设综合服务中心1和综合服务中心7，可为旅客办理售票、改签、退票、问询、公安制证等业务。[43]
候车、检票
北京丰台站的候车区设在地面二层的高架候车室内，东西两侧为高速动车候车区；中部为普速列车候车区。其中，1至20号检票口为普速列车检票口，21至32号检票口为高速动车检票口，共设检票闸机170个。[44]
服务台
北京丰台站的12306服务台位于候车大厅中部，为岛式结构，配备轮椅、担架、医药箱等基本服务备品，可为旅客提供解答问询、重点旅客预约和急客临时改签等服务。此外，北京丰台站还设有“036”爱心服务，可以为老、幼、病、残、孕等重点旅客提供乘车服务。[45]
母婴室
北京丰台站的母婴室采用全木质装修，并且母婴室内配置有绿植盆栽，所配备的婴儿床还吊挂有纹帐；此外，母婴室旁边还设置有全软包处理的儿童娱乐区，区内布置有各类游乐设施。[46]
卫生间
北京丰台站对无障碍设施进行了全面优化提升，共设置了多达23处的无障碍卫生间；同时还设置有儿童马桶和洗手盆、折叠式安全座椅等。[45]
其他
北京丰台站每一处墙角、柱脚、楼梯扶手、电梯拐角、各处踢脚都进行了圆润化处理；车站还设有5处开敞式综合服务中心和2处以人工窗口形式为主的售票处；此外，车站也设置有重点旅客服务区、军人服务区、商务候车区。[46]
特色与价值
百年车站
丰台站的历史可追溯到1895年(清光绪二十一年)，因甲午战争的失败，清政府在《马关条约》中承诺开放口岸修建铁路。[47][13]1895年年底，清政府将铁路修至北京西南远郊的寂静小镇丰台并建站，丰台站因而成为北京城的第一座火车站；1897 年，丰台站接通芦汉铁路（后改名为京汉铁路）；1909年，京张铁路的起点也设在了丰台站，至此，丰台站成为京奉、京汉、京张三条铁路干线的交汇点、联轨站；直到2010年6月20日，该站停办客运业务，由此115年的运营暂告结束；2018年，丰台站改建工程暨新丰台站建设项目开工；车站于2022年6月20日正式开通运营。[48][13]
国内首例高铁普速双层车场站房
北京丰台站是中国首个普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路车站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式，这样的设计有利于集约整合交通资源配置，减少城市交通基础建设成本。[2][49]此外，双层车场设计将普速车场上进下出的流线方式及高速车场尽端出站方式相结合，形成互不干扰的两场进出站流线体系[50]
智能化的现代高铁站
北京丰台站设置了基于北斗卫星的监测体系，可以对温度、雨量、风速等环境情况和玻璃幕墙、易锈蚀钢构件等健康情况进行不间断监测，并提供可视化管理及分析。车站的智能客站大脑系统能够深度融合车站客运管理、旅客服务、客运设备、应急指挥等业务。[49]车站还设置有76台智能消防水炮，这种智能消防水炮能够结合红外传感、信号处理和通讯控制等技术，全天候自动监测火灾隐患。[47]
496米长的中央光庭
站房屋面设置一条496米长的中央光庭，顶层地面采用特殊制作的“导光管”装置，把自然光、太阳光引到候车大厅室内进行照明。可以利用200余个导光管为高10米的候车大厅提供自然光线照明，采用导光管技术整体节能率可达到10%以上，每年可节省用电量约95万度，减少碳排放900余吨。[50][51]
技术创新
北京丰台站将普速车场站台设置为中空站台是一个技术突破，它解决了上水、卸污、维修操作人员的安全问题，也彻底解决了行车安全隐患的难题，同时改善了上水、卸污、维修操作人员的工作条件和环境，从股道间转至站台下专用廊道里，工作人员只在廊道里走行，安全、隐蔽，与行车互不影响；而相关管道布置在廊道里，方便检修、维护，及时发现问题，及时处理。这种设计从技术上是一个创新和突破，同时也产生了一系列生产效益和经济效益。[25]北京丰台站首层采用了双层车场结构形式，对高烈度区双层车站抗震设计标准进行了研究。北京丰台站在设计过程中，充分研究了房屋建筑抗震设计、铁路桥梁抗震设计、公路桥梁抗震设计相关资料，对其抗震设计原理和要求进行了深入的总结和归纳。在进行结构抗震设计时，采用了房屋建筑结构规范体系进行超限抗震性能分析，同时按照桥梁规范体系对承轨层以下结构进行验算，进行了包络设计。[25]北京丰台站首次采用了站-桥连接过渡区关键技术，针对站房承轨层结构与桥梁结构刚度差异大、温度变形不协调的特点，在站房和站区刚架桥之间设置了与两侧体系结合的简支梁桥，有效降低站-桥结构相对横向变形，将钢轨所受剪切力控制在较小范围内，从而保证铁路运营安全。[25]北京丰台站首次形成了大跨重载型钢混凝土梁新型设计施工方法，对大跨型钢混凝土转换梁采用倒序施工和设计方法，有效提高了型钢和钢筋的利用率，控制了混凝土裂缝的宽度，提高的结构耐久性，降低了结构造价。[25]
发明专利
截至2020年8月，北京丰台站共有《用于型钢混凝土梁的箍筋结构》等9项技术成果获实用型新型专利和发明专利。[33]
设计特色
“北京丰台站”的站名匾额融合了中国传统与现代工艺材质；该站候车大厅的4个立柱上，使用彩色的石材拼接了“永定河岸”“宛平垂柳”“卢沟晓月”和“南囿秋风”图画，展现了中国北京市丰台区的著名人文景色。[47]车站内主通道采用藻井式吊顶，加以传统建筑的整体形态概念，实现古韵新风；同时，还利用色系变化及山峦、河流等文化艺术装饰对候车大厅进行分区，以此来优化进出站流线，强化引导标识。[13]
纪念邮品
2022年6月，为纪念北京丰台站建成开通，邮政部门发行高速铁路移动主题邮局系列产品之“北京丰台站开通运营”纪念封和纪念戳各一枚。[52]
轨道交通
北京丰台站于2022年6月开通之后，北京地铁10号线也同步启用。2022年12月，北京地铁16号线已开通北安河至榆树庄路段，在丰台站可以实现地铁“双线换乘”。[24]
| 站点 | 下行（内环） 巴沟-国贸-宋家庄-车道沟方向 | 上行（外环） 车道沟-宋家庄-国贸-巴沟方向 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 首车时间 | 末车时间 | 首车时间 | 末车时间 | ||||
| 全程 | 终点站巴沟 | 终点站成寿寺 | 全程 | 终点站车道沟 | |||
| 丰台站 | 5:28 | 22:04 | 23:48 | 22:28 | 5:16 | 21:16 | 23:01 |
| 参考资料[53] | |||||||
| 站点 | 首班车 | 末班车 | ||
|---|---|---|---|---|
| 上行（往北安河方向） | 下行（往榆树庄方向） | 上行（往北安河方向） | 下行（往榆树庄方向） | |
| 丰台站 | 5:20 | 6:22 | 22:48 | 23:39 |
| 参考资料[53] | ||||
地面公交
途经北京丰台站的公交车有专4路、专149路、北京丰台夜间摆渡三条线路。[54]
出租车（含网约车/私家车）
进站乘客：
一是导航至“北京丰台站-东落客平台”，落客后步行进站，进入2层候车大厅候车；[55]
二是导航至“北京丰台站-西地下停车场”，落客后通过地下1层标志标识指引步行进站候车。[55]
此外，还可导航至“北京丰台站P1停车场”，“北京丰台站P2停车场”，落客后通过人行连廊步行进站。[56]
出站乘客：
乘坐出租车的旅客，前往地下层西社会停车场内出租车调度站，可搭车出租车。乘坐网约车的旅客，前往地面层，经人行通廊到达站前临时停车场P2网约车停车区。乘坐私家车的旅客，前往地面层，经人行通廊到达站前临时停车场P1、P2。[57][24]
停车场
截止到2022年6月，北京丰台站已经开通的停车场一共有三处，分别为西地下停车场和位于丰台站南侧的P1、P2停车场。此外，大巴车、网约车、共享单车都有专门的停放区域。[58][59]
截止到2022年6月，丰台站南广场配建的2处临时地面停车场可提供500多个停车位，临时停车场设在南广场公交场站东西两侧，已投入使用。站前P1停车场，开放停车位350个，内设大客车停车位10个。站前P2停车场，开放车位151个，内设网约车停车位10个及共享单车停放区域。[55][57]此外，北京丰台站的东落客平台设置8条车道，东普速雨棚区域设有出租车停车位10个、网约车停车位47个、网约车接客位40个。[31]
停车场收费标准：小型车辆3元/10分钟，500元/月，大型车辆6元/10分钟，包月800元/月，不足一个计时单位不收取费用，军车、残疾车按规定免费。[57]
站前广场
北京丰台站南广场修建有两处临时停车场，可提供512个停车位，涵盖中小客车492个、大客车10个、网约车10个，两处停车场建设面积约1.6万平方米。[31]
北京丰台站枢纽
北京丰台站枢纽由南枢纽和北枢纽两部分构成，分别位于丰台火车站南北两侧，项目规划用地约为9.34公顷，总建筑面积为14.76万平方米。[60]该枢纽承担了铁路与轨道交通、公交车、旅游大巴、出租车、自行车等交通方式的衔接换乘功能，共规划20条公交线路、200个出租车车位、3000个自行车停车位，同时结合城市通廊及换乘通道设置了配套服务及便民服务功能，以满足各类交通人群及周边居民的需求。[61]南枢纽包含地下两层和地上一层，其中，地下二层主要是换乘地铁、出租车蓄车及接客以及汽车停车的场所；地下一层主要是公交场站及出租车的所在位置；首层枢纽主体部分主要包括换乘厅、配套服务、设备用房。[62]
配套道路
北京丰台站周边配套道路工程包含万寿路南延（科怡路、造甲街）、桥安西路和东管头南街三条主干路，东货场路、万华街两条次干路，以及“一横五纵”六条支路和东西立交匝道，总长度约为21.4公里。[63]
所获荣誉
| 项目 | 所获荣誉 |
|---|---|
| 北京丰台站 | 2022年入选中国新时代100大建筑名单[64] |
| “亚洲最大铁路枢纽客站”[3] | |
| “中国首座双层车场铁路站房”[65] | |
| “北京市第7座全国铁路客运枢纽”[66] |
建设规划
2021年，由北京市发展和改革委员会印发的《推动城市南部地区高质量发展行动计划（2021-2025年）》中提到，要推进丰台站、大兴黄村火车站、市郊铁路良乡站等交通枢纽站城一体化开发，打造功能复合、品质优良、服务便捷的活力中心。[67]
北京丰台站正式开通运行后，北京丰台站也被纳入到“站城一体化”建设之中，丰台区的站城一体化规划覆盖南四环以北、西四环以东、万寿路南延、北京丰台站这一整片区域；此外，以丰台火车站枢纽为中心，对标雄安新区发展需求，将打造由科技创新服务、金融商务服务、文化体验服务构成的3个特色服务产业和生活配套构成的1个配套支撑产业。[68]
价值意义
参考资料 69
- 铁译通
- 直击北京丰台站开通运营:从“北京最早”到“亚洲最大” — 中国新闻网
- 北京丰台站 — 北京市人民政府
- 发布时间:2020-11-30 信息来源:北京市公共资源综合交易系统 浏览次数: 348 — 北京市公共资源交易服务平台
- 标准号:GB/T 25344-2010 — 国家标准全文公开系统
- 北京丰台站是怎样建成的 — 新华网
- 百年丰台站 — 首都文明网
- 百年丰台站见证中国铁路沧桑巨变 — 新华网
- 百年丰台站:从“北京最早”到“亚洲最大” — 中国网
- 北京丰台站，百年老站的华丽转身 — 环球网房产
- 17台32线!亚洲最大铁路枢纽客站北京丰台站将启用 — 北晚新视觉
- 百年丰台站，再启新征程 — 中国经济网
- 百年丰台站:从“北京最早”到“亚洲最大” — 中国新闻网
- “百年”北京丰台站“重启”｜四年建设影像记忆 — 百家号
- 新丰台站主体工程开建 钢结构将在2021年5月吊装完成 — 北京市人民政府
- 百年丰台站华丽蜕变 — 北京市人民政府
- 丰台站改建二期工程启动 将于2021年7月前实现主体结构封顶 — 北京市人民政府
- 北京丰台站6月启动全面装修 计划年底具备开通条件 — 北京市人民政府
- 丰台火车站交通枢纽进入主体施工阶段 — 光明网
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