特等站

特等站是中国铁路车站中最高等级的车站，是根据《全国铁路车站等级核定办法》，以单项业务为主划分的客运站或货运站及编组站铁路等级。^[2]

特等站的历史发展可以追溯到中国铁路的早期建设时期。^[3]2007年 ，铁道部颁布新的《铁路车站等级核定办法》，明确规定了站等的评定。^[6]评定需具备下列三项条件之一：一是日均上下车及换乘旅客在6万人以上，并办理到发、中转行包在2万件以上的客运站；二是日均装卸车在750辆以上的货运站；三是日均办理有调作业车在6500辆以上编组站等。^[2]特等站的评定、撤销、变更，由所属各铁路局集团公司核定并审批后实施，同时需报中国国家铁路集团有限公司备案。^[7][5]

截至2023年，中国铁路车站共有特等站72个。^[1]特等站的设立和管理，体现了中国铁路运输的高效性和服务水平，对于促进区域经济发展、提升人员流动效率具有重要意义。^[3]

特等站的历史发展可以追溯到中国铁路的早期建设时期，随着铁路线的延伸和扩展而逐渐形成，并在不同的历史阶段承担着不同的功能和使命。如北京丰台站，始建于1895年，经历了多次改扩建工程，最终成为亚洲最大的铁路枢纽客站之一，展现了特等站在现代化进程中的重要作用。丰台站的改扩建不仅提升了其自身的等级和功能，也为中国铁路的发展注入了新的活力，进一步完善了首都城市的交通网络。^[3]2007年 ，铁道部颁布新的《铁路车站等级核定办法》，明确规定了站等的评定。^[6]

‌特等站是中国铁路车站等级中的最高级别，体现了中国铁路的发展历程和重要车站的演变。特等站的概念在中国铁路车站等级体系中占据着重要的位置，是中国国家铁路集团有限公司对其所管理的铁路车站等级划分中的最高级别。截至2023年，中国铁路车站共有特等站72个，不仅是铁路网络的枢纽，也是中国铁路发展史上的重要标志。它们承载着大量的客运和货运任务，对于区域经济的发展和人员流动起着至关重要的作用。^[3][1]

（一）根据《铁路车站等级核定办法》规定划分的、办理客运或货运、货物列车解编技术作业单项业务为主的客运站或货运站、编组站，具备下列条件之一者为特等站。^[2]

（1）日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站。^[2]

（2）日均装卸车在750辆以上的货运站装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按0.5车计算。中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为1：3.5车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为2：1车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3：1车。以下均按此比例计算或换算。^[2]

（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站（此数字系指《运站报12》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项，以下均同）。^[2]

（二）根据《铁路车站等级核定办法》规定划分的、办理客运或货运、货物列车解编技术作业的综合业务的车站，具备下列条件中两条以上者为特等站。^[2]

（1）日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上。^[2]

（2）日均装卸车在400辆以上。^[2]

（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的。^[2]

（三）首都、中央直辖市及个别省会所在的车站，若不满足上述要求，可酌定为特等站。^[2]

特等站的评定、撤销、变更，由所属各铁路局集团公司核定并审批后实施，同时需报中国国家铁路集团有限公司备案。评定过程还包括对车站的日均旅客流量、‌货物装卸量以及列车作业量的综合评估，‌以确保评定结果的客观性和准确性。‌评定结果将作为车站管理和服务改进的参考，‌同时也是衡量车站运营效率和服务质量的重要指标。‌^[7][5]

截至2023年，中国铁路车站共有特等站72个。^[1][5]

车站列表车站性质所属铁路局集团公司哈尔滨站客、货站中国铁路哈尔滨局集团有限公司（5个）齐齐哈尔站^[8]客、货站牡丹江站^[9]客、货站佳木斯站^[10]客、货站哈尔滨西站客、货站山海关站客、货、编组站中国铁路沈阳局集团有限公司（5个）沈阳站^[11]客、货站裕国站客、货、编组站长春站^[12]客、货站苏家屯站客、货站丰台西站编组站中国铁路北京局集团有限公司（8个）北京站^[13]客、货站丰台站^[14]客、货站北京西站客、货站北京南站客、货站石家庄站^[15]客、货站南仓站编组站天津站客、货站太原站客、货站中国铁路太原局集团有限公司（2个）大同站编组站郑州站客、货站中国铁路郑州局集团有限公司（4个）郑州东站客、货站郑州北站编组站圃田西站货运站武汉站客、货站中国铁路武汉局集团有限公司（5个）武汉北站编组站武昌站客、货站汉口站客、货站襄阳北站编组站西安站客、货站中国铁路西安局集团有限公司（2个）西安西站货运站济南站客、货站中国铁路济南局集团有限公司（3个）济西站货、编组站青岛站客、货站徐州北站编组站中国铁路上海局集团有限公司（10个）南京东站货、编组站南翔站货、编组站常州站客、货站无锡站客、货站上海站客、货站北郊站货运站杭州东站客运站杭州西站客运站上海虹桥站客、货站鹰潭站客、货、编组站中国铁路南昌局集团有限公司（4个）南昌西站客、货、编组站福州南站客、货、编组站向塘西站客、货、编组站株洲北站货、编组站中国铁路广州局集团有限公司（11个） 株洲站客、货站深圳站客、货站长沙站客、货站长沙南站客运站衡阳站客、货站衡阳东站客运站江村站编组站广州东站客、货站广州南站客运站广州站客、货站柳州南站编组站中国铁路南宁局集团有限公司（4个）柳州站编组站防城港站客、货站南宁站客、货站贵阳南站编组站中国铁路成都局集团有限公司（5个） 成都站客、货站重庆站客、货站成都北站编组站重庆北站客、货站昆明东站货、编组站中国铁路昆明局集团有限公司（2个）昆明站客、货站兰州北站货运站中国铁路兰州局集团有限公司（1个）乌鲁木齐站货运站中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司（1个）

注：中国铁路呼和浩特局集团有限公司、中国铁路青藏集团有限公司暂无特等站。

参考资料^[1]

特等站的建设和使用能够增强区域连通性，无论是通过铁路、公路还是其他交通方式，都能够加强城市与周边地区的联系，促进资源的优化配置和区域经济的协调发展‌。^[16]

特等站的投入使用能够吸引大量的投资，包括地方政府和企业的资本金投入。不仅用于站点的建设和维护，还包括与铁路相关产业，如物流、旅游等，从而创造大量的就业机会，促进当地经济的发展‌。^[16]同时还能够带动相关产业的发展，如高端消费经济和总部经济。通过提供高质量的服务和设施，吸引更多的企业和人才聚集，进一步推动经济的多元化发展‌。^[17]

特等站或具备货运功能的特等站是重要的货物集散地，承担着大量货物的装卸和运输任务。‌通常具备完善的设施和服务，能够满足各种类型的货物运输需求，包括普通货物、冷藏保鲜货物、危险货物等。它们不仅是物流网络中的重要节点，还为货物的快速、安全运输提供了有力支持。^[18][19]

特等站作为重要的交通枢纽，能够促进商品和人员的快速流动。不仅有助于提高地区的贸易活动，还能加强地区间的文化交流，从而提升地区的知名度和影响力‌。^[16]