南京东站

国家十五大铁路路网性编组站之一

南京东站

南京东站（英文名：Nanjing East Station，[0]原名：尧化门站，[5]火车站代码：30284），[2]位于江苏省南京市栖霞区尧化街道，[1]是津浦、沪宁、宁芜干线和宁栖支线的汇合点，[3]是国家十五大铁路路网性编组站、国家铁路特等站，[1]隶属于中国铁路上海局集团有限公司南京铁路办事处。[4]南京东站的前身是尧化门站，始建于清光绪三十四年（1908年）。[1][5]民国时期，尧化门站主要办理货运和客运业务。[5]至1958年前，尧化门站仅有两股到发线和一股货物装卸线。1966年，尧化门站被定为南京铁路枢纽编组站后开始扩建。1973年5月，车站建成为初具规模的单向纵列式三级四场双推单溜机械化驼峰编组站，1978年正式更名为南京东站，成为特等编组站，[4]主要办理货车中转和少量客运，也是华东地区最大的铁路编组站。[5]1983年5月，南京东站三期工程完工。[6]1986年8月，南京站至南京东站开建第二复线。1988年，南京东站兴建下行编发场，原下行编发线并入分类线内，以解决驼峰解体能力不足问题。[7]1991年12月，下行编发场建成投产。同月，新建了峰下第三制动位调速系统，采用小缓行器，实行半自动化。[7]

南京东站（英文名：Nanjing East Station，[1]原名：尧化门站，[6]火车站代码：30284），[3]位于江苏省南京市栖霞区尧化街道，[2]是津浦、沪宁、宁芜干线和宁栖支线的汇合点，[4]是国家十五大铁路路网性编组站、国家铁路特等站，[2]隶属于中国铁路上海局集团有限公司南京铁路办事处。[5]

南京东站的前身是尧化门站，始建于清光绪三十四年（1908年）。[2][6]民国时期，尧化门站主要办理货运和客运业务。[6]至1958年前，尧化门站仅有两股到发线和一股货物装卸线。1966年，尧化门站被定为南京铁路枢纽编组站后开始扩建。1973年5月，车站建成为初具规模的单向纵列式三级四场双推单溜机械化驼峰编组站，1978年正式更名为南京东站，成为特等编组站，[5]主要办理货车中转和少量客运，也是华东地区最大的铁路编组站。[6]1983年5月，南京东站三期工程完工。[7]1986年8月，南京站至南京东站开建第二复线。1988年，南京东站兴建下行编发场，原下行编发线并入分类线内，以解决驼峰解体能力不足问题。[8]1991年12月，下行编发场建成投产。同月，新建了峰下第三制动位调速系统，采用小缓行器，实行半自动化。[8]

南京东站占地面积1616平方米，[3]整体站场长度达8公里以上，站线126股，线路总长120公里，道岔422组，整个编组作业实现了电气化、计算机自动化。[5]南京东站场站型为纵列式三级五场，驼峰沿京沪下行布置，反驼峰方向车流环到反发，正线外包，上下行场分开，尾部设置四条平行进路。[7]南京东站承担京沪、宁铜、宁启、宁西4条铁路货运列车解体、编组任务，[5]南京东站主要承担南京东站货运检查发现问题车的换装整理工作以及南京东车辆段、南京东机务段专用线的发、到和自备车的回送工作，不对路外企业办理业务，[3]不承担客运业务。[2]南京东站是华东地区最大的复线电气化铁路驼峰编组站、货运站、枢纽站，中国日办万辆以上的特大铁路编组站之一，被誉为华东地区最大的铁路列车加工厂。[2]

2024年8月18日，梅钢专用铁路发生一起路外相撞铁路交通一般事故。事故发生后，南京东站未按规定报告铁路上海局集团公司调度所。2025年3月18日，上海铁路监督管理局对中国铁路上海局集团有限公司南京东站作出罚款人民币110000元的行政处罚。[9]

历史沿革

南京东站的前身是尧化门站，始建于清光绪三十四年（1908年）。尧化门站设立后，极大地方便了南京城北和尧化门附近居民的出行。[2][6]民国时期，尧化门站主要是货运和客运。由于尧化门站处在沪宁铁路与宁芜铁路的交汇点上，地理位置特殊。[6]至1958年前，尧化门站仅有两股到发线和一股货物装卸线。[5]

随着南京长江大桥的修建，1966年，尧化门站被定为南京铁路枢纽编组站后开始扩建。1973年5月，车站建成为初具规模的单向纵列式三级四场双推单溜机械化驼峰编组站，1978年正式更名为南京东站，成为特等编组站，[5]主要办理货车中转和少量客运，也是华东地区最大的铁路编组站。虽然，尧化门站改名为南京东站，但居民们还是习惯称为“尧化门站”。[6]

民国时期沪宁铁路火车头旧影
民国时期沪宁铁路火车头旧影

1983年5月，南京东站三期工程完工。出发场上下行分开，顺驼峰方向下行出发场8条股道，新建环线，反驼峰方向车流经过环线接入到达场，以提高驼峰作业效率，上行出发场设计成反向发车，衔接津浦上行和宁芜线，股到数为13条，此时南京东站成为具有双推单溜驼峰的纵列式三级四场编组站，投入使用后下行车流比较集中，又在调车场的顺驼峰一侧设置八条编发线，即编即开，以提升下行车流的改编速度。[7]

1986年8月，南京站至南京东站开建第二复线，其中，兴卫村至南京东段于1988年12月建成开通使用。1988年，南京东站兴建下行编发场，原下行编发线并入分类线内，以解决驼峰解体能力不足问题。[8]1991年12月，下行编发场建成投产，完成土石方26万立方米，共铺轨9.8千米，铺岔29组。同月，新建了峰下第三制动位调速系统，采用小缓行器，实行半自动化。[8]

交通区位

南京东站位于江苏省南京市栖霞区尧化街道高庙90号，附近为丘陵，[2][8]是京沪线上的路网性编组站。[7]中心里程位于京沪线下行线1159km483m处。[3]

车站布局

南京东站占地面积1616平方米，[3]整体站场长度达8公里以上，站线126股，线路总长120公里，道岔422组，整个编组作业实现了电气化、计算机自动化。[5]南京东站场站型为纵列式三级五场，驼峰沿京沪下行布置，反驼峰方向车流环到反发，正线外包，上下行场分开，尾部设置四条平行进路，车站衔接津浦、沪宁、宁芜干线与宁栖支线。[7]南京东站到达场南侧为南京东机务段，编组场头部南侧为南京东车辆段。[8]

南京东站线路
南京东站线路

硬件设施

南京东站配置作业调机五台，布置形式为驼峰两台驼机，双推单溜作业，尾部三台调机，进行编组作业，下行一台调机，上行一台调机，另有一台调机，主要负责零星车取送作业，兼做上下行辅助调机，以及南京东枢纽内小运转本务机。南京东站调车场可以溜放车辆的股道从B2道至B33道，共32股道。其中B2~B16固定存放沪宁下行车流和栖霞山北站车流，B17~B29存放津浦上行车流和宁芜线车流。B9~B12道固定一股道存放沪宁线下行其他中间站车流，B30道存放站修车，B31道存放段修车，B32道存放特种车和本站作业车，B33道存放倒整装车。[7]

业务范围

南京东站主要担任南京东站货运检查发现问题车的换装整理工作以及南京东车辆段、南京东机务段专用线的发、到和自备车的回送工作，不对路外企业办理业务，[3]不承担客运业务。[2]

普通货物办理范围

办理范围零散批量零散超限超重货物混装运输仅办理路料×√×××参考资料：[3]

专用线业务办理范围

专用线专用线代码属性类别取送车里程(米)中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段宁东专用线30284002路产A1500南京东车辆段专用线30284001路产B2000参考资料：[3]

普通货物办理范围

专用线发送品类到达品类超限超重批量零散中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段宁东专用线[0552] 废钢铁[01] 煤，[05] 钢铁，[17] 工机，[5009] 路料×××南京东车辆段专用线[05] 钢铁，[17] 工机，[0552] 废钢铁[01] 煤，[0530] 钢材，[10] 木材，[17] 工机××√参考资料：[3]

危险货物办理范围

专用线单位名称单位属性罐装（到达货物）中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段宁东专用线中国铁路上海局集团有限公司南京东机辆段产权单位柴油[32150]参考资料：[3]

起重能力

专用线最大起重能力中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段宁东专用线5南京东车辆段专用线5参考资料：[3]

车流去向

根据上海铁路局列车编组计划，南京东站的车流去向有28个，其中津浦上行包括枢纽小运转有林场、南京西、兴卫村、蚌埠东及其以远二向、徐州北及其以远三向、济南西及其以远五向和空敞车共7个，沪宁下行有龙潭、镇江南、丹阳、新闸镇、常州、湾城、戚墅堰、无锡北、无锡、望亭、浒墅关、苏州、昆山、南翔及其以远共14个，宁芜下行有紫金山、南京南、古雄、马鞍山、芜湖东及其以远和鹰潭及其以远九向共6个，宁栖支线有栖橄山北站1个到站。[4]

运行数据

1986年，南京东站日均办理车数为12096辆，日均驼峰解体84.6列，日均接发列车257.9列。1988年，日均办理车数已达13155辆，驼峰解体日均为89.4列，办理到发列车为272.4列，分别比1986年增长8.8%、5.7%和5.6%。1992年，日均办理车数已达14962辆，驼峰解体99.3列，接发列车304.5列，分别比1986年增长23.7%、17.4%和18.1%。1995年，日均办理车数17748辆，列全路主要编组站第四位。[8]2006年日均办理列数92.1列，中转时分5.8h，有调中时7.6h，日均保有量1633量。2007年日均办理列数97.5列，中转时分6.3h，有调中时7.4h，日均保有量1598量。[7]

截至2015年，南京东站每昼夜有300多列货物列车到发，120多列旅客列车通过，日均办理车数达到17000多辆，解体100多趟列车，承担着周边二十多个大型企业的物资运输任务，年货物到发量600.3万吨。[5]

价值意义

南京东站是华东地区最大的复线电气化铁路驼峰编组站、货运站、枢纽站，中国日办万辆以上的特大铁路编组站之一，被誉为华东地区最大的铁路列车加工厂。[2]

相关事件

2005年8月23日，南京东站发生一起驼峰调车车列与转场车列发生侧面冲突的一般事故，定责为车站和机务各50%。随后，为保证乘务员对机车有足够的检查时间，9月份南京东机务段规定驼峰机车交接班时间为白班18:40~19:40，夜班为7:30~8:40，而东站规定交接班时间日班为7:50~8:10，夜班为19:00~19:20，机务部门规定的时间分别比东站延长50分钟和40分钟，直接造成日均解体减少3列左右。[4]

2024年8月18日，梅钢专用铁路（宁芜线古雄站接轨）K7+150处发生一起路外相撞铁路交通一般事故。事故发生后，中国铁路上海局集团有限公司南京东站未按规定报告铁路上海局集团公司调度所。该行为违反了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第十四条、《铁路交通事故调查处理规则》第十八条的规定。2025年3月18日，上海铁路监督管理局根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十八条之规定，对中国铁路上海局集团有限公司南京东站作出罚款人民币110000元的行政处罚，对中国铁路上海局集团有限公司南京东站古雄站值班员王某某作出罚款人民币4200元的行政处罚。[9]

参考资料 9

  1. https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=_GofKS1StuTKouYIObzuZcO_jNcQHvkRQYSXkZmcNiJA6qukWk7HcjB3zzGjxFj0YTazdRw2aitfZYKSEo4hGIK6dxePMb1AnkYNczPabwa18uO_HbOu12sLPZzRT6wFszTB68mfSmvGjDHhiV3drcKRPxJORC0qvyGQtcYJfQf5vsKxpfqn6Sj--1W0O7Bj&uniplatform=NZKPT&language=CHS
  2. 那些年，南京火车东站的故事，并未走远…… — 微信公众号
  3. 南京东 — 中国铁道科学研究院集团有限公司
  4. https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=_GofKS1StuTGxfve0YhdPaZCU0LsPndy6vXlya_J_lm51OkyidsjsAqJPMUItguOAC7zz-M8gI-AI9BiZicDJAIO9Co3AwadwJLkU8TyJUjSRNkTyuNaPoZiNN0Vxe6ywwpkPaEmg7fSu8BK9Mvvnj6izefnOBkb13lt4hUvwNU49b_DD-ESBQ9JkF6inWMB&uniplatform=NZKPT&language=CHS
  5. 你晓得吗？ 华东地区最大的铁路编组站就在尧化门 — 微信公众号
  6. 南京记忆｜见证历史风云的尧化门火车站 — 南京市地方志
  7. https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=_GofKS1StuQBI_nJkD6_3XQbLY__nGL1fjeD1qVKdSCk64GYae_nVWDKXVRQUiarvMkc3GZfLtQRa4AaAl1v7NWrUgQyOQc9p_Yoxanm6NRfUHBwIs0qS_4Ll_unbwn16WdrIbQVdRyuvGPbl4tipjIkIstH_OdHRUXwmQnGWIxahn_mk4oalNHOFM4XAy5s&uniplatform=NZKPT&language=CHS
  8. https://web.archive.org/web/20211203114939/http://jssdfz.jiangsu.gov.cn/szbook/slsz/tlp/html/001A021.HTM
  9. 未按规定报告铁路交通事故，南京东站被罚11万 — 百家号
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