广州东站

广州东站（Guangzhou East Railway Station）是广州地铁站点，位于中国广东省广州市天河区铁路广州东站下方，由广州地铁集团有限公司运营，是广州铁路枢纽的重要组成部分。^[1][2]

广州东站于1998年11月完成1号线站层相关建设，1999年6月28日通行广州地铁1号线，于2005年12月30日通行广州地铁3号线。^[3]1号线广州东站站层总建筑面积25532平方米，3号线广州东站站层总建筑面积19142平方米，广州东站站厅总建筑面积约3310平方米。^[4]

据广州地铁官网显示，广州东站共有9个出入口，最早的首班车进站时间为6点（三号线开往体育西路方向），最晚的末班车进站时间为23点49分（三号线开往体育西路方向）。^[1]

1994年12月，广州东站进行关于1号线相关工程的设计工作。

1998年11月，广州东站1号线站层相关建设竣工。

1999年2月16日，1号线广州东站对外开放；6月28日，广州东站投入试运营。

2005年12月30日，广州东站通行广州地铁3号线。

2010年4月至5月，广州东站新增E口出入口。

2020年9月4日，广州东站完成11号线结构东端的首段主体结构封顶工作；12月18日，广州东站完成自动体外除颤仪（AED）的配置工作。

车站位置

广州东站位于广州市天河区铁路广州东站下方，北接中山大学附属第六医院、燕岭公园，东临暨南大学（华文校区），南临东方宝泰购物广场、广州东站广场。1号线车站位于广州东站东侧，呈东北西南向布置，3号线车站位于广州东站北侧，呈西北东南向布置。广州东站车站位置

进出设置

据2021年7月广州地铁官网显示，共设7个出入口，广州东站进出设置如下表：

出入口编号出入口位置建议前往的目的地B1口林和西路林和西路、广州军体院B2口林和西路广州火车东站、林和西路、市政通道、广州东汽车客运站D口（暂时关闭）广州火车东站——E口（暂时关闭）广州火车东站——F口林和中路林和中路、林和村、广东省社会保险基金管理局、浦发银行（天誉支行）G口广州火车东站出租车车站、火车东站停车场、广州火车东站公交站场、广州东站绿化广场、东方宝泰购物广场H口广园东路广园东路、广州东站汽车客运站、市政通道I口（只进不出）广州火车东站广州东站汽车客运站、东方宝泰购物广场J口广园东路广园东路

相邻车站

据2021年7月广州地铁官网显示，广州东站的相邻车站如下所示：

地铁线路上行车站换乘线路下行车站换乘线路广州地铁1号线//体育中心站/广州地铁3号线燕塘站广州地铁6号线林和西站广州地铁APM线

建筑设计

设计风格

广州东站在1号线相关建筑上装修风格选择偏暖的色调、多变的天花与光源给人以明快、活泼之感，宽阔的站厅象征广州正以博大热情的胸怀接纳八方来客。3号线广州东站站内采用纯白色调进行装饰，白色反映洁净、开明的城市形象。

设计参数

建筑名称结构参数1号线广州东站站层车站总建筑面积25532平方米，用地面积15000平方米，站台总长532米，有效站台长度为322.291米，站台宽15.1米，结构高4.68米，净高为3.18米。3号线广州东站站层车站总建筑面积19142平方米，总长569.182米，底板埋深36.8米，共5层。站后折返线主体隧道最大埋深达105米。11号线广州东站站层车站明挖段全长332米，基坑标准段宽23.2米，开挖深度25.5至27.4米。车站整体车站南站厅为地面两层、地下五层框架结构，深约17米，面积约992.3平方米。北站厅为地下二层明挖结构，结构总长73米，宽29-43米，深12米，建筑面积2316平方米。左、右线站台层隧道埋深25米，右线站台隧道为双层单跨暗挖结构，左线站台隧道为单洞暗挖结构，开挖跨度为12.3米和8.85米，左、右线线线间距22.2米，隧道间岩柱净宽6.85米。

整体布局

广州东站站体呈南北向布置，包括地下四层，其中1号线站台为地下岛式站台，结构为双层柱三跨框架结构，3号线站台为分离式岛式站台。广州东站1号线与3号线两个站厅通过付费区联络通道相连，但两个站厅的非付费区并不相连，需要从林和中路或林和西路前往广园快速路（或从广园快速路前往广州东站）的非乘车乘客就需要先进站入闸再出闸出站经过地下三层付费区范围的换乘通道和连接3号线南北站厅通道。

楼层建筑布局地下一层共用站厅付费区位于地下一层，1号线站厅位于东西两侧，3号线南站厅位于南侧，中部为集散厅，东西区是设备和管理用房；3号线北站厅付费区位于站厅东南侧。各站厅付费区内设有多组扶手电梯、专用电梯及楼梯供乘客往返不同线路的站台。地下二层1号线站台，中部为公共区，东西区是设备和管理用房。地面到站厅层设有4座人行通道。站厅层集散厅到站台层站台厅有共8台自动扶梯和两座剪刀式人行扶梯，供乘客往返站台厅和集散厅。地下三层付费区联络通道，含有1条近千米的直行换乘通道，换乘通道一端通三号线的南站厅，有BCD三个出口（D口暂时封闭），另一端通北站厅，有AEF三个出口（E口暂时封闭）。地下四层3号线站台，中部为公共区，东西区是设备和管理用房。设备用房主要用于安装电气设备和给排水设备。

运营时间

首末班车时间

据2021年7月广州地铁官网显示，广州东站各线路运营时间如下所示：

线路名行车方向首班车末班车广州地铁1号线开往西塱lǎng06:1023:30开往广州东————广州地铁3号线开往体育西路06:0023:49开往机场北（2号航站楼）06:0323:34温馨提示：请于末班车前5分钟以上进站购票乘车 

客流高峰时段

据2021年7月广州地铁官网显示，广州东站客流高峰时段如下表：

时段时间周一至周五17:30-20:00温馨提示：建议出行尽量避开客流高峰时段，以免耽误行程 

运营事项

广州东站D口（广州火车东站）、E口（广州火车东站）暂时关闭，I口（广州火车东站）只进不出。

广州东站H口、J口与B口、F口、G口、I口不相通，乘客只能通过地面市政道路前往。

设施设备

据2021年7月广州地铁官网显示，广州东站的设施设备如下表：

服务设施位置专用电梯站厅-站台便利店近B口、近H口、站厅中部羊城通服务中心近H口羊城通客服中心近H口云购票机近站厅B口、G口、H口自助售卡充值机G出口、H出口母婴室近F口出站扶梯J出口进站扶梯I出口自动体外除颤仪（AED）一号线车站控制室附近好易缴款机站厅自动照相机站厅自动售卖机、自动售水机站台、站厅充电宝站厅

体温检测系统

2020年1月22日起，广州东站启用对乘客进行体温检测措施，对乘客进行快速体验检测。

公交线路

据2021年7月广州地铁官网显示，途经广州东站的公交线路如表：

站口名公交站点公交线路G口广州火车东站（总站）广州公交11路广州公交B17路广州公交B19路广州公交B20路广州公交41路广州公交43路广州公交45路广州公交122路广州公交175路广州公交183路广州公交185路广州公交195路广州公交209路广州公交214路广州公交233路广州公交256路广州公交263路广州公交280路广州公交283路广州公交302路广州公交302A路广州公交508路广州公交551路广州公交804路广州公交808路广州公交810路广州公交841路广州公交884路广州公交夜15路广州公交夜28路广州公交夜51路广州公交夜74路广州公交夜77路广州公交夜78路广州高峰快线28号线——J口东站汽车客运站（东行）广州公交B18路广州公交27路广州公交32路广州公交39路广州公交60路广州公交298路广州公交508路广州公交560路广州公交776路广州公交778路广州公交夜14路——

出租汽车

广州东站的出租车站场位于铁路广州东站南面300米处，在广州火车东站公交总站旁边，步行五分钟内可到达。

长途汽车

截至2019年2月，旅客在广州东站H口出站西行50米即可到达广州东站汽车客运站，汽运站有开往广州市内、深圳、东莞、从化、增城以及广东范围内的外市和部分邻近省份的客运班车。

铁路线路

截至2021年7月，铁路广州东站位于地铁广州东站正上方，旅客可经铁路广州东站换乘铁路线路列车。途经广州东站的铁路线路主要为广九铁路、广深铁路、广梅汕铁路、穗深城际铁路。

技术难题

建设难题

广州东站在建设广州地铁3号线站层时，出现的建设难题有：

1、广州东站位于广州火车东站站区及瘦狗岭地段，与铁路广州东站、广州地铁1号线呈十字交叉。且开挖地层为红层微风化岩层，开挖中遇到的地层多为红层中风化、微风化泥砂岩层，局部为全风化、强风化夹泥质砂岩。工程施工难度大、技术难点多、工期紧迫，以及周边环境和地质环境复杂，因此在施工时采用爆破施工。

2、爆区周围环境极其复杂，位于高大楼群及重要建筑设施中，沿基础边缘垂直下挖需要进行零距离石方爆破 ，爆破风险大。

3、当时竖井爆破开挖只有一个自由面，无论是中心掏槽爆破、主体爆破还是爆区周边的光面爆破，爆破时既要保证爆破效果又要控制飞石、冲击波和噪声对周围建筑的危害，同时又不得惊吓火车及地铁乘客，爆破技术要求高。

施工技术

在建设广州东站时，运用的施工技术有：

1、广州东站3号线在施工时采用既有建筑物保护技术，南站厅竖井位于既有建筑物群内，周边有城铁地下车库、铁路南站房、地铁1号线车站，建筑物桩基与竖井壁零距离；站台层左、右线隧道位于地铁1号线车站、铁路南站房和铁路场下方，其中地铁1号线桩基侵入右线隧道，需托换处理，南站房桩基距左、右线隧道最小距离1.6米，大部分小于3米；北站厅位于铁路材料厂专用线下方，基坑开挖需对专用线进行防护，保证其正常运营；IIb、IIC出入口通道分别连接1号线站台和站厅，需破除1号线车站底板、站台板以及铁路南站房底板；北端隧道风机房紧邻瘦狗岭边坡挡土墙，基坑开挖前需对既有边坡挡墙予以加固。

2、广州东站3号线在施工时运用开挖爆破技术，因广州东站与既有建筑物关系密切，爆破震动对铁路春运期间的人群干扰、对1号线车站结构安全和运营的影响、对铁路南站房结构安全的影响、对铁路站场安全和运营的影响等是广州东站设计与施工的难点。广州东站成功地运用综合开挖技术，针对不同岩层、与既有结构的不同距离等，采用机械开挖技术、静态爆破技术、微震微差松动爆破技术、光面爆破、预裂爆破等控制爆破技术以及爆破监测技术等，尽量减少了爆破对建筑物的影响。对于“零”距离的既有建筑物，采取边坡挡墙加固的措施，成功地进行地下工程的施工。爆破振动测点布置

3、广州东站在南站厅竖井明挖施工中，还采用南站厅竖井喷锚支护技术，南站厅竖井位于既有建筑群中，井壁上部为既有建筑底板下超挖回填层，厚度一般小于1.4米，下部主要为微风化带，岩层裂隙水发育，补给量充分。考虑左、右线线路均穿过南站厅竖井和周边建筑物桩基的关系，井壁支护已没有设桩、墙支护的空间。竖井支护采用200毫米厚C20喷射钢纤维混凝土，上部采用长9米锚杆，间距（2×3）平方米，并施加预应力，以保证既有桩基承载力；下部采用长5米砂浆锚杆，防止局部岩石破碎棱体坍tān塌。采用花管注浆对上部回填层进行加固，并封堵地下水。针对井壁周边桩基设斜向钢管锚入深层岩体，确保其安全。

4、广州东站3号线通过拱式托换技术，在站台层左、右线隧道下穿1号线底板，1号线车站4根桩基础侵入右线隧道拱部衬砌，需予以截除。故右线隧道暗挖施工前，需对该4根基础桩进行托换处理。为保证既有结构的安全，减小结构沉降量，需按主动托换的原则进行设计，同时为避免1号线和3号线正常运营期间列车振动的相互干扰，托换结构应与3号线衬砌分开，并在两者之间设置隔离层。设计充分利用1号线车站底板和3号线右线隧道之间的空间并结合3号线右线隧道外形为拱形的特点，采用纵梁加拱式的方式，将托换结构主受力方向设为托换拱，减小了托换结构的体积，也减小施工难度。托换拱拱脚地基为微风化泥质粉砂岩，设计将拱脚扩大，同时设置锁脚锚杆并在拱背及拱脚注浆，以保证足够的地基承载力，并减小后期地基沉降量。

双套拱托4桩的托换隧道开挖与顶升

5、广州东站1号线在导向系统设计中引入无障碍设计的概念，使残障人士能方便地利用地铁作为交通工具。

6、广州东站1号线与上部铁路客站及周围物业相结合，有效地组织和疏导交通客流，充分发挥了地铁的营运及经济效率，其风亭及出入口等构筑物均与上部物业有机地连接在一起，使之与周围的城市环境较协调地联为一体。

荣誉表彰

获奖时间获奖名称获奖称号1999年广州地铁1号线广州东站工程广东省优秀工程设计三等奖2006年广州地铁3号线广州东站工程中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）

站名文化

广州地铁3号线广州东站站名

截至2018年9月，广州东站站名由书法家陈秋明于2003年题写。

截至2015年7月，广州地铁11号线将与广州东站连接，并对既有广州地铁1号线和广州地铁3号线广州东站进行改造扩充，实现3线通道换乘车站。

截至2020年1月，广州东站规划有广州地铁11号线和广州地铁18号线站层，届时对既有广州地铁1号线和广州地铁3号线站层进行改造扩充，成为四线换乘车站。

广州东站是广州地铁3号线的第一个站点，是连接火车、公交车等主要公共交通线路的枢纽。^[5]（新浪网 评）

广州东站建筑设计上与火车站、站前广场融为一体，将地面交通、地下交通结合起来，乘客可以在地铁、火车、公交车（或出租车）之间方便地换乘。（新浪网 评）^[6]