雄安站

雄安站（Xiong‘an Railway Station）是中国铁路北京局集团有限公司管辖的车站，^[2]位于中国雄安新区^[注1]东北部昝岗镇，^[1][2]也是京雄城际铁路、京港高速铁路、津雄城际铁路、雄石城际铁路、雄忻高速铁路的交汇车站。^[6]

雄安站于2018年12月1日开工建设，^[3]2019年完成基础施工，^[4]2020年主体结构通过竣工验收。^[4]同年12月27日，雄安站正式开通运营。雄安站站房整体造型犹如荷叶上的露珠，以“淀泊之上的一颗露珠泛起的片片涟漪”作为整体设计理念，体现“青莲滴露、润泽雄安”的寓意。^[1]站场总规模13台23线，总建筑面积47.52万平方米，相当于6个北京站。^[7]

雄安站是中国“八纵八横”高铁网的新枢纽，可实现雄安新区与北京、天津、石家庄等京津冀主要城市的快速联系，融入京津冀城际铁路网。形成雄安新区与北京、天津的半小时交通圈，石家庄、衡水等主要城市的1小时交通圈。^[4]

2017年6月，作为京冀地区重要铁路联络线之一的“京霸”铁路将改线建设，不再经过霸州，改为连接雄安新区和商丘地区的“京雄商”，设置雄安东站。^[8][9]

2018年2月，中华人民共和国国家发展改革委批复《关于报送新建北京至雄安新区城际铁路调整可行性研究报告的函》，同意将新建北京至霸州铁路调整为北京至雄安城际铁路的建设方案，新建雄安东站变更为雄安站。^[10][11][12]

2018年，京雄城际铁路雄安站站址选在了昝岗镇，12月1日开工建设。^[3]处在雄安站建设红线内的关李马浒村和佐各庄村于次年1月完成拆迁。^[4]

2019年间，雄安站先后完成灌注桩施工、基础施工、土方工程施工、地下二层结构施工、站房钢结构工程地下主体结构施工、地下一层结构施工等工作。^{[4][13][14][15]}同年10月28日，雄安站地下结构封顶，转入地上结构施工阶段，12月31日，雄安站首层结构施工完成。^[4][16]

2020年间，雄安站先后完成承轨层结构施工、津雄场钢结构屋盖整体提升施工等工作，^[4]同年4月30日，雄安站混凝土主体结构正式封顶，转入装饰装修和机电安装阶段。^[17]5月29日，雄安站屋面钢结构施工完成，京雄场主体结构完工。^[18]7至9月，雄安站清水混凝土工程完工，主体结构通过竣工验收，^[19][4]9月16日，雄安站京雄场开始联调联试，并于月底完成站名大字通电调试，正式点亮“雄安站”大字。^[20][4]

2020年12月9日，雄安站站房通过初步验收，^[21]27日，雄安站随京雄城际铁路的通车投入使用。^[22]

2021年6月30日，雄安站配套新月公园建成投入使用。^[23]

2022年10月1日，雄安至忻州高铁全线正式开工，雄忻高铁是中国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路东起京雄城际铁路雄安站，向西经河北省雄安新区、保定市，至山西省忻州市，接入大同至西安高铁忻州西站。正线全长342公里，设计时速350公里，建设工期4.5年。^[24]

雄安站位于雄安新区东北部的昝岗镇，距北京西站106公里，距雄安新区起步区20公里，是京雄城际、京港高铁、雄忻高铁、雄石城际、津雄城际等多条铁路的交汇点。^[1]使雄安新区可直达北京、天津、石家庄等京津冀主要城市，连接华中、华南、西北、西南、东北等不同地区，实现雄安新区与北京、天津半小时交通圈，与石家庄1小时交通圈，将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构。^[3]

雄安站的文化理念则是“古淀鼎新、澄碧凝珠”。“古淀鼎新”，顾名思义，是以河北省安新县的大溵yīn古淀和保定市、沧州市的白洋淀为基础，将雄安新区建成一座“未来之城”；而“澄碧凝珠”则意指绿色生态观和清明之世，并呼应雄安站的“滴露”造型。^[25]

雄安站引入自然光线和崇尚绿色的理念，在屋顶铺设了4.2万平方米的太阳能板，年均发电量可达580万千瓦时，车站照明用电基本可以“自给自足”。从空中俯瞰，站房屋顶中间拉开了一道缝隙，利用玻璃幕墙形成15米的“光谷”。车站设置“智能大脑”，利用云计算、物联网、大数据、人工智能等技术，实现了旅客服务、调度指挥、机电控制等一体化。^[25]

雄安站总建筑面积47.52万平方米，^[4]主体共5层，地上3层、地下2层，以首层地面层进站为主，高架层进站为辅，利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层和“城市通廊”，不仅实现了旅客“进出分层，到发分离”，还与城市功能部分互通，穿通廊可直达停车场、公交站、商场等地，实现了站城一体化。^[1]

雄安站站房整体造型犹如荷叶上的露珠，以“淀泊之上的一颗露珠泛起的片片涟漪”作为整体设计理念，体现“青莲滴露、润泽雄安”的寓意，展现中华传统文化基因，在站场设计和建筑上融入了创新、智能、人文、绿色等诸多元素。^[4]

雄安站为桥式车站，为线上式、线正下式组合式站房，采用“站桥合一”设计理念、双层立体候车布局，总建筑面积47.52万平方米，主体共5层，地上3层、地下2层。以首层地面层进站为主，高架层进站为辅，利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层和“城市通廊”，不仅实现了旅客“进出分层，到发分离”，还与城市功能部分互通，穿通廊可直达停车场、公交站、商场等地，实现了站城一体化。^[4][26]雄安站站房整体总长90米，由8座大跨度拱形箱梁拼装组成^[27]设置了岛式风亭、智能停车场等服务设施。^[28]

雄安站候车大厅由192根清水混凝土柱和500道清水梁共同组成，雄安站也成为中国首个三维曲面清水混凝土候车大厅设计。^[29]候车大厅共有22根岛式空调机组（多功能风柱），是站内信息岛与风机单元相结合的载体，它不仅实现了候车室室内热湿环境的分层控制及均匀分布，还集成了防水箱及水炮、标识及客服系统、地暖配套装置等设施设备。^[30]

雄安站站场总规模13台23线，总建筑面积47.52万平方米。^[7]

雄安站使用了装配式可降噪吸声站台墙。这种墙板有一米高、两米多长，采用声学设计，上面有很多55毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵。这种装配式站台吸音墙板很好地起到降噪作用，极大地降低了列车通行时产生的噪声，提高了旅客的出行体验。^[31]

雄安站地面候车厅与高架候车厅共设置了19组检票口，每口设3台自动检票闸机，1台半自动检票闸机。^[32]

建筑部分设计参数站房站房面积15万平方米站房建筑平面长606米、宽355.5米，高47.2米清水结构面积3万平方米展开面积约5万平方米混凝土土方量为4万余立方米；用钢量约27万吨钢结构焊缝共计32万条西立面幕墙由24000块石材、9000余吨玻璃、4000余吨龙骨钢材修筑而成京雄、京港场站房面积9.92万平方米站台面积45600平方米高架候车厅面积18000平方米跨度606米屋盖面积12万平方米津雄场站房面积5.08万平方米车站雨棚覆盖面积10.97万平方米光廊带宽15米南北侧市政配套及东西城市通廊面积17.66万平方米轨道交通工程面积6.05万平方米地下空间及市政交通设施面积8.81万平方米停车场总占地面积约16.7万平方米南侧停车场面积约8.8万平方米北侧停车场面积约7.9万平方米配套地块A-06-01地块总用地面积约1.34万平方米，总建筑面积约3.2万平方米A-06-03地块总用地面积约1.34万平方米，总建筑面积约2.9万平方米参考资料：^{[14][25][33][34][35][36][37]}

雄安站是京雄城际、京港高铁、雄忻高铁、雄石城际、津雄城际等多条铁路的交汇点。^[1]京雄城际铁路每日开行可达100对以上。^[20]

截至2023年7月18日，已安全运营934天，往返运送旅客168万人次。京雄城际铁路北京西至雄安间运行里程106公里，最短运行时间50分钟，目前每日开行列车17对，每小时一班车，途径大兴机场等4站，客流主要是服务新区的建设者、往返大兴机场的商务旅客、北京至白洋淀的旅游客流。^[38]

雄安站的屋顶上铺设了4.2万平方米光伏建材，总装机容量6兆瓦，使其成为一座会发电的火车站，年均发电量可达到580万千瓦时，可实现自发自用、余电上网，为雄安高铁站的公共设施带来清洁电力。光伏发电的引入，初步测算，可每年节约用煤1800吨，减少二氧化碳排放4500吨。^[31]

雄安站有着多套智慧系统，可以通过大数据云计算，人工智能物联网技术，把业务与技术深度融合，让数据与服务器资源共享，形成统一的指挥平台。这个平台也叫智慧大脑。这个智慧大脑可以对全站800个监控设备、795块电表、48块水表，还有68部扶梯、42部直梯等进行作业全过程监控，设备发生了故障，可以及时进行抢修和检修，为旅客提供更便捷的服务。^[31]

雄安站智能客服服务系统可以实现人工及自动售检票、实名制核验等工作，完全能够满足电子客票使用需求。^[28]

2020年4月，雄安站规划接驳3条轨道交通线路，分别为京津冀轨道交通R1线、R1机场支线、雄安新区地铁M1线。通过驳接线路，乘客可以很方便的换乘至容城、雄县的接驳巴士线路。^[39]

雄安站可换乘至容城、雄县的接驳巴士线路。雄安站至容城巴士行驶线路长度约35千米，单程时间约35分钟，票价10元/人；雄安站至雄县巴士行驶线路长度约8千米，单程时间约15分钟，票价2元/人。^[2]

2020年12月27日，雄安站配套停车场项目与京雄城际铁路雄安站同步投入使用。旅客从雄安站出站后，可到位于车站南北两侧的停车场，选择公交、出租车、网约车等交通工具。^[40]

雄安站配套有雄安动车运用所，建筑面积26500平方米，主要承担京雄城际铁路动车组的列车检查、测试、维修、清洁、保养、吸污、客车上水等养护工作。该动车所配套的检修人员将达到200余人，可24小时进行接车检测。^[41]

车站内在重点旅客候车区内部设置了轮椅候车席位，考虑哺乳需求设置私密的哺乳室，儿童候车娱乐区采用温馨的配色系统，保证视觉舒适度，选用软包墙裙，保护儿童安全。车站内还设多处无障碍卫生间、盲道、无障碍车位、无障碍电梯，服务特殊乘客。^[42]

雄安站配套停车场采用无线地磁车位检测器精准定位停车，除了具备基本的截流（非清洁能源车辆）、停车、换乘功能之外，雄安站配套停车场还提供商业、餐饮、公交服务、汽车服务等综合性服务，具有信息交换、智慧交换、物流交换、文化交换功能。^[43]

雄安站在站内服务台设置了车票退改签服务，解决了旅客临时改变行程还要出站才能办理退改签的不便。^[44]

1.雄安站站台使用穿孔铝板工艺，并在中国首次采用装配式站台吸音墙板置于站台两侧，利用多孔吸声材料将噪音声波沿孔隙深入离心玻璃棉内部，与材料发生摩擦作用将声能转化为热能，从而降低车辆进站引起的噪声影响。^[45][21]

2.雄安站是中国首个大面积使用清水混凝土直接浇筑的铁路站房。清水混凝柱在雄安站的大规模应用追求的是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果，技术团队对钢筋构造、混凝土配合比、模板体系、混凝土施工工艺等进行深入研究，做了上百次试验，曾试过用色拉油、液压油做脱模剂，最终建成雄安站192根清水混凝柱。^[35]

3.截至2020年5月，雄安站清水混凝土结构施工过程中析出了异形钢筋顶弯机和“几”字形角码固定木方的侧模体系等科研成果，智慧工地建设应用共计9大项，17子项；成立了BIM、智能建造、信息化技术、清水混凝土、绿色建造五大创新工作室，完成17项技术创新科研课题、19项专业论文、17项创新工法，11项专利完成相关科研课题申报。^[46]

规划设计结合藤蔓城市理念，以现有村镇聚落为起点发展一个个城市组团，每个组团具有不同的职能和清晰的边界，村落之间的田野整合为城市组团间的绿廊，雄安站则成为蓝绿交融的新兴城市组团之心，引领城市发展，使得在广袤雄安大地之上将村庄记忆得以延续。^[47]

从最初“绿色大地上的露珠”的设计理念出发，经过不断设计优化，获得了后来大众口口相传的“清莲滴露”的建筑形象。椭圆形的屋顶上渐变排布的光伏组件如同水波泛起的涟漪波光，以一池绿水生动地体现了雄安地区的水文化，也清晰地揭示了雄安站作为绿色车站的特质。^[47]

利用京雄和津雄两个车场分设的客观条件，将站房主体结构自然分为两部分，其间约15m宽的“光谷”从地面至屋顶上下贯通，将阳光和景观引入室内，有效改善线下候车厅的自然采光和通风环境。从光谷中穿过的天桥连通南北两侧的交通场站，为旅客提供了容错和便捷的换乘条件。在天桥两侧布置的有机种植绿墙和休息平台将线性单调的步行通廊打造成极具生态示范意义的“绿谷”空间。^[47]

雄安站线下候车厅采取桥建一体的工程做法，尺度巨大的混凝土柱在柱顶和四角处采取微拱设计向上“开花”，线条流畅过渡圆润，“高级灰”清水混凝土效果减少繁琐的附加装饰自然持久。主体钢结构部分采用建筑结构装饰一体化的设计手段，仅以闪银色氟fú碳喷涂作为外饰面，展现出自然有力的结构美。^[47]

雄安站将二十四节气融入到进站单元体幕墙，幕墙上会显示各个节气的特点。进站单元体与二十四节气一一对应，结合站厅流线，寓意雄安新区四时更替、春秋代序、生生不息。^[2]

雄安站地面候车室入口处悬挂有“雄安站”牌匾，由8斤鸭蛋壳镶嵌而成，主体为青灰色，制作采用了中国传统“大漆工艺”中的蛋壳装饰技法，提取了白洋淀鸟类的生态线条，灰白色的蛋壳能够衬托出黄色的字，色调也符合雄安站内部清水混凝土的整体装饰。^[48]

雄安站是雄安新区开工建设的第一个重大基础设施项目，具有标志性意义。（央广网 评）^[49]

雄安站是雄安新区开工建设的第一个重大基础设施项目。其建成投用和京雄城际铁路全线通车，将进一步完善京津冀区域铁路网布局，密切雄安新区与北京、天津等京津冀中心城市的联系，提高雄安新区的辐射能力，对便利京津冀地区群众往来、加快产业聚集和区域经济融合，推动雄安新区建设和京津冀协同发展，具有重要意义。（中央纪委国家监委网站 评）^[50]

在疏解北京非首都功能中，京雄城际铁路、雄安站的作用愈发显著。（北京青年报北青网 评）^[51]

中国铁建·铁建中心项目位于昝zǎn岗组团雄安站枢纽片区西南侧，科研创新功能区内，与雄安站近在咫尺。项目总占地面积约400亩，总建筑面积约78万㎡，是一个集办公、商业、酒店、住房、公寓等为一体的大型TOD综合体项目。项目定位为雄安新区高铁经济城市门户形象展示区、非首都功能疏解自主创新产业承载区、区域金融产业和科创产业服务平台、TOD数字化智慧化城市建设和运营体验区。2023年7月23日，铁建中心项目首开区域楼栋顺利完成封顶，全面进入二次结构和装修工程施工阶段。^[52]