雄忻高速铁路

雄忻高速铁路（简称雄忻高铁），是雄安新区至忻州市的高速铁路，也是中国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分。^[1]

2022年10月1日，连接雄安新区和山西忻州的雄忻高铁将正式开工建设。2023年9月20日，雄忻高铁（山西段）同河特大桥跨机场连接线（40+64+40）米连续梁中跨顺利实现合龙，这是雄忻高铁山西段全线合龙的首座连续梁，为雄忻高铁后续施工奠定了基础。2024年1月11日，雄忻高铁五标阜平隧道2#斜井开挖掘进突破1000米大关。2024年7月21日，雄忻高铁紫罗山3号隧道顺利贯通，标志着雄忻高铁全线又一项重点工程完成。^[5][6][7][8]9月25日，雄安新区至山西忻州高铁河北段的跨胭脂河特大桥顺利合龙，按期打通了全线架梁铺轨通道。^[9]

雄忻高铁位于华北地区中部，走行于河北省和山西省境内，大致呈东西走向，线路东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，途经雄安新区、保定市、忻州市，并经由大西客专与山西省省会太原相连，新建正线长度为342.661千米，其中河北省境内227.794千米，山西省境内114.867千米。^[2]雄忻高铁设计时速350公里，全线设13座车站，除既有的雄安站和忻州西站外，新建车站9座，改扩建车站1座，预留建设车站1座。其中，山西段新建五台山站、五台县站、定襄北站3座高铁站。^[10]雄忻高铁项目总投资572.4亿元，项目由雄安高铁公司负责建设和经营管理。^[3]

雄忻高速铁路是国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。^[11]雄忻高速铁路雄安站站房工程曾获得2022-2023年度第二批国家优质工程奖。^[12]

2003年2月，山西省忻州市市长张怀文在市委一届六次全会提出要配合有关部门做好忻保铁路的前期准备工作。^[13]2010年12月09日，铁道部与山西省举行高层会谈，并签署了《关于加快山西铁路建设发展的会议纪要》。其中包括，“加快推进忻州至五台山至保定客运专线等项目规划研究工作。^[14]2016年4月2日，山西省人民政府印发《山西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》。其中提到，加快推进大张、太焦、原大、忻保、运三等高速铁路项目建设。^[15]同年7月13日，国家发展改革委印发《中长期铁路网规划（2016-2030）》，列入中长期高速铁路网规划。^[16]2017年11月20日，国家发改委等四部委联合印发《铁路“十三五”发展规划》，列入“十三五”新建高速铁路。^[17]次年4月14日，中共中央、国务院做出关于对《河北雄安新区规划纲要》的批复，^[18]雄忻高速铁路作为雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的组成部分被列入规划纲要。^[1][19]

2018年5月，中国铁路总公司举行雄忻高铁预可研评审会。^[20]同年10月，中国铁路设计集团有限公司雄忻高铁初测团队完成铁路沿线现场勘测。^[20]2019年5月16日，雄忻高铁可研评审会在太原市召开，会议由中国铁路总公司组织，中国铁设集团有限公司承办。^[21]8月26日，雄安高速铁路有限公司正式成立，负责京雄城际和京雄商、雄忻高铁的建设管理。^[22]11月8日，中国铁路设计集团有限公司地勘院组织实施定测地质勘探项目评标，定测勘察工作正式展开。^[23]2020年8月25日，新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响评价第一次信息公告。^[24]9月1日，雄忻高铁环境影响评价工作启动。^[25]12月31日，国家发改委批复雄安新区至忻州高速铁路项目可行性研究报告。^[26]2021年1月，中国铁路设计集团有限公司完成了《新建铁路雄安新区至忻州高速铁路（不含雄安新区地下段土建工程）初步设计》。^[27]同年1月11日，国家发展改革委发布关于新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复。^[28]2022年2月1日，雄忻高铁开工建设，根据中国铁路建设管理有限公司最新发布的招标公告，雄忻高铁雄安新区地下段土建工程先期开工段（西端）及相关配套工程（西端跨萍河段）施工开始招标，计划开工日期为2022年2月1日，计划竣工日期为2025年。^[29]3月，中国铁路设计集团作为评价单位完成了《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》。^[4]同年6月，新建雄安新区至忻州高速铁路进行审查公示，公示期为2022年6月10日－2022年6月16日（5个工作日）。^[30]9月20日，北京市公共资源交易服务平台发布《新建雄安新区至忻州高速铁路山西段工程施工总价承包招标公告》，公告显示，雄安新区至忻州高速铁路计划于2022年10月1日开工，2027年3月31日竣工。^[31]

2022年10月1日，连接雄安新区和山西忻州的雄忻高铁将正式开工建设。^[6]11月22日，雄忻高铁河北段站前四标项目部2号拌和站通过监理、业主单位验收，成为雄忻高铁河北段全线第一座新建并通过验收的拌和站，也标志着河北段施工重点由大临建设转为实体施工^[32]12月27日，雄忻高铁山西段全线首次进行爆破施工，雄忻高铁山西段北太行山隧道正式拉开施工帷幕。^[33]2023年1月，中铁十八局集团承建的新建雄安新区至忻州高速铁路河北段站前工程四标先后完成首根钻孔桩开钻、首根钻孔灌注桩浇筑，标志着该标段正式进入主体工程施工阶段。^[34]2月26日，雄安新区至忻州高速铁路（雄忻高铁）新盖房特大桥建设动工，标志着雄忻高铁雄保段全面进入主体施工阶段。^[35]3月5日，在雄忻高铁山西段站前4标施工现场，同河特大桥跨机场连接线（40+64+40）米连续梁294号主墩承台顺利浇筑完成。^[36]7月25日，雄忻高铁雄安至保定段首榀预制箱梁在南阎庄制梁场浇筑完毕，作为工程的阶段性节点，首榀箱梁的成功浇筑，标志着雄忻高铁雄保段全面进入预制箱梁生产阶段。^[37]9月20日，雄忻高铁（山西段）同河特大桥跨机场连接线（40+64+40）米连续梁中跨顺利实现合龙，这是雄忻高铁山西段全线合龙的首座连续梁，为雄忻高铁后续施工奠定了基础。^[7]10月14日上午，经过231天施工作业，雄忻高铁紫罗山2号隧道顺利贯通，这是雄忻高铁贯通的首座隧道。^[38]2024年1月11日，雄忻高铁五标阜平隧道2#斜井开挖掘进突破1000米大关。^[39]1月27日，雄安新区至忻州高速铁路五台山隧道1号斜井（全长1540米）实现安全顺利进入主洞施工目标。^[40]3月5日，雄忻高铁五台山隧道进口、出口掘进突破1000米。^[41]3月15日，由雄安高速铁路有限公司负责建设，中交二航局承建的雄忻高铁河北段站前二标项目跨南水北调干渠特大桥矮塔斜拉桥41号、42号主墩“起始块”顺利浇筑完成，标志着跨南水北调干渠特大桥矮塔斜拉桥正式转入上部结构施工阶段。^[42]4月24日，雄忻高铁雄保段首孔箱梁顺利架设完成，标志着雄忻高铁雄保段全面进入箱梁架设阶段。^[43]5月，雄忻高铁项目五台山站特大桥首个0号块浇筑完成。^[44]6月22日，雄忻高铁项目五台山机场特大桥跨滹沱河连续梁顺利合龙，标志着雄忻高铁又一控制性工程取得突破性进展。^[8]7月6日，雄忻高铁雄安地下段及相关配套工程首个U型槽雨棚浇筑完成。^[45]7月15日，雄忻高铁控制性工程之一的河北段站前二标项目跨南水北调矮塔斜拉桥西主塔封顶。^[46]同日，雄忻高铁雄保段雄保特大桥上跨漕河现浇连续梁施工，为下一阶段箱梁运、架施工奠定基础。^[47]7月21日，雄忻高铁紫罗山3号隧道顺利贯通，标志着雄忻高铁全线又一项重点工程完成。^[5]9月25日，雄安新区至山西忻州高铁河北段的最大跨度连续刚构拱桥^[注1]——跨胭脂河特大桥顺利合龙，按期打通了全线架梁铺轨通道。^[9]

项目参数铁路等级高速铁路正线数目双线正线线间距雄安段（雄保DIIK105+050（起点）-雄保DK138+630）4.6米，长度33.58千米；其它段落5.0米设计速度350公里/小时，雄安段（雄保DIIK105+050（起点）-雄保DK138+630）按250公里/小时设计，长度33.58千米最小曲线半径一般地段7000米（困难地段5500米），引入枢纽（地区）地段可根据速度曲线计算确定最大坡度一般地段20‰（困难地段30‰）牵引种类电力到发线有效长度650米列车运行控制方式CTCS-3列控系统调度指挥方式调度集中最小行车间隔3分钟规划运输能力单向3400万人/年其他《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）

参考资料^[3][48][4]

线路自雄安站京雄场引出南行，跨越规划京雄商高铁，折向西，经雄安新区起步区，白沟引河至萍河之间以隧道形式通过，设雄安城际站、小里站（预留），出站后西行至京广高铁东侧并行向南，于既有保定东站东侧并场设站，预留石雄城际接轨条件，之后线路连续上跨京广高铁、京港澳高速公路，折向西，于金线河北侧预留莲池线路所，预留远期雄忻接轨条件，跨越保沧高速后设保定南站；向西跨京广铁路至望都、唐县设站，西行经曲阳、阜平设站，向西穿越太行山进入山西省忻州市境内，于五台山景区旅客服务中心东南的新路沟设五台山站，向西经五台县、定襄县设站，跨过滹沱河，进入忻州市忻府区，接入大西客专忻州西站，近期利用大西客专引入太原枢纽太原南站，远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。^[4]

雄忻高速铁路全线新建段涉及车站13座，分别为雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站。其中雄安站（本次无工程）、保定东站为始发站，忻州西站为接轨站（本次无工程），小里站为预留地下站，其余车站为中间站。设线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所；太原南动车所增建存车场，设存车线10条。^[4]

序号车站名称所在地区位置参数站场规模1雄安站雄安新区雄县城区东北部，距雄安新区起步区20公里分两场布置，京港（台）高铁、京雄及石雄城际、津保铁路引入京港（台）场，规模为7台12线，按京港（台）高铁中穿，京雄城际外包布置；雄忻高铁引入高速车场，规模为4台7线11台19线2雄安城际站雄安新区雄安新区核心区，原安新县小王营村东侧约1千米，S235省道北侧约400米车站按正线临靠站台形式布置，正线间距4.6米。岛式站台宽15.7米，距正线间距1.80米，距到发线间距1.75米；侧式站台宽度9.9米，距到发线间距1.75米。到发线有效长满足650米，两端咽喉各设一组八字渡线4台6线3小里站（预留）雄安新区雄安新区规划东西向轴线一人民轴西端第1个规划组团范围内，原容城县小里镇东侧约2千米本站为地下预留站，性质为客运中间站-4保定东站保定市保定市东部清苑区境内，保定市开泰街以东车站设450x12.0x1.25米岛式站台2座，设450x9.0x1.25米侧式站台2座，正线间距5.00米，正线与到发线间距为6.50米，到发线间距离为6.5米（考虑雨棚柱）。综合维修车间设于站对左位置，维修车间设大型养路机械停放线、救援热备机车停放线、供电抢修列停放线、接触网作业车停留线及轨道车停留线各1条4台8线5保定南站保定市清苑区境内滕庄村南侧，西邻西杨庄村，东邻西赵庄村，车站距离保定市主城区中心约11千米，北侧约1千米为保沧高速公路车站设计为路基站，站房位于线路南侧，设450米x12米x1.25米岛式站台2座，于站中心处设10.0米宽旅客天桥1座，于天桥大里程测设8.0米宽旅客地道一座，于站台端设置5.2米宽物流地道1座。到发线有效长满足650米。车站雄安端设置两条单渡线组成八字渡线满足动车组立折条件；车站西端预留动车走行线引入条件2台6线6望都北站保定市望都县寺庄镇境内，为东北至西南走向，距离望都主城区直线距离约5千米车站设计为路基站，设450米x12米x125米岛式站台2座，站中心设8.0米宽旅客地道--座，到发线有效长满足650米。雄安端咽喉设置42号道岔两组，预留京昆通道引入条件，两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线，朝向综合维修工区，以便维修车辆出入，本站性质为客运中间站2台6线7唐县站保定市唐县长古城镇内，距离唐县主城区距离约5.2千米车站设计为路基站，设450米x12米x1.25米岛式站台2座，站中心设8.0米宽旅客地道一-座，到发线有效长满足650米。本站距离上下行车站较近，故车站两端不设置渡线。由于距离在建良行线较近，车站填方高度高，土方工程大，为减少工程代价及沉降风险，全站设置在1‰坡度上2台6线8曲阳站保定市曲阳县恒州镇境内，站房布置于南侧为线下式站房，车站距离曲阳县主城区约6千米车站设计为路基站，设450x9x1.25米侧式站台2座，到发线有效长满足650米。站中心设8.0米宽旅客地道一座，本站性质为客运中间站2台4线9阜平站保定市阜平县阜平镇境内，距离阜平县主城区道路距离约9千米，距离阜东新城道路距离约3千米车站设计为山区路基站，设450x9x1.25米侧式站台2座，到发线有效长满足650米，站中心设8.0米宽旅客地道一座2台4线10五台山站忻州市五台县石咀乡境内，车站距离五台山旅客中心道路距离约10.1公里车站以半桥半路基形式敷设，路桥分界里程为DIIK178+003.32，分界至小里程为路基形式，分界至大里程为高架形式。车站设450米x12米x1.25米岛式站台2座，到发线有效长满足650米。车站站房位于桥下，门口朝右2台6线11五台县站忻州市五台县城区南侧沟南乡境内，处于五台县南外环路与倒闭的化肥厂、焦化厂之间的农田中，距离五台县县城城区约2公里车站设计为路基站，设450x9x1.25米侧式站台2座，到发线和正线间采用6.5米线间距，到发线有效长满足650米。站中心设8.0米宽旅客地道一座2台4线12定襄北站忻州市定襄县季庄乡季庄村，距南侧定襄县城道路距离约14.07公里；距离北侧五台山机场距离约1.8公里，车站北邻朔黄铁路，东侧为170县道车站设计为路基站，设450x9x1.25米侧式站台和450x12x1.25米岛式站台各1座，到发线和正线间采用6.5米线间距，到发线有效长满足650米。站中心设8.0米宽旅客地道一座2台5线13忻州西站忻州市忻州市忻府区解原村忻州西站为大西客专上的中间站（已于2018年9月开通运营），正线及临靠正线的到发线均为无砟轨道2台5线

参考资料^[4][49][50]

雄忻高铁穿越太行山区，沿线隧道众多，全线桥隧占比达88%，其中位于河北省保定市阜平县的大光岩隧道是全线控制性工程，阜平隧道等4座10公里以上的特长隧道为全线重难点工程。^[1]2024年7月21日，经过290天施工，雄忻高铁紫罗山3号隧道顺利贯通，标志着雄忻高铁全线又一项重点工程顺利完成，紫罗山3号隧道位于山西省五台县紫罗山东南部，隧道全长836.57米，最大埋深86.73米，围岩破碎，稳定性差，且出口段落为新黄土，开挖过程中发生坍塌风险较大。施工中，建设者运用超前地质预报、监控量测、超前支护等多项技术措施，全力确保隧道施工安全。紫罗山3号隧道的贯通，为后续架梁作业奠定了基础。^[5]

雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。项目建成后，对山西更好融入京津冀协同发展战略、强化中部地区的大通道格局，建设雄安新区至忻州高速铁路，可极大改善燕山-太行山集中连片贫困地区对外交通基础设施条件，密切沿线与京津冀和山西中部等经济发达地区的联系，有效缩短京津冀和晋中两大城市群的时空距离，对于贯彻京津冀协同发展、雄安新区建设等国家重大战略，增强京津冀、雄安新区等辐射带动作用，助力燕山-太行山集中连片贫困地区脱贫攻坚，对促进区域经济社会高质量发展具有重要意义。^[4][51]

雄忻高铁穿过太行山区，可打通太行山区与东部沿海地区的联系，与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有的大西高铁、津保铁路等衔接，助力太行山当地国家乡村振兴战略实施的同时，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间个别区段运力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义。^[52]

雄忻高铁线路开通后，将衔接起京雄城际铁路、津保铁路和大西高铁，并与在建的京雄商高铁、集大原高铁连通，形成山西东承京津冀、南接长三角、北通内蒙古、辐射全国的铁路快速客运新通道，为山西融入京津冀、对接雄安新区，高起点构建“一群两区三圈”城乡区域发展新布局提供重要的交通运输支撑。项目建成后，将进一步完善京津冀地区铁路网结构，便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好服务京津冀协同发展战略实施，具有重要的意义。^[10]