大西高速铁路

大西高速铁路于2009年12月3日正式开工，又称大西客运专线、大西客专，是中国“八纵八横”高速铁路网中呼南通道、京昆通道的重要组成，也是《中长期铁路网规划》（2016年版）中的区际干线铁路。2014年7月1日，大西高速铁路太原南至西安北段正式通车；2018年9月28日，大西高速铁路原平西至太原南段正式开通运营；2024年12月31日，大西高速铁路大同南至原平西段开通运营，大西高速铁路全线贯通。^[1]

大西高速铁路，线路起自大同南站，终至西安北站，全长859千米，设27个车站，设计最高速度250千米/小时，纵贯山西人口密集、经济活跃的20多个市县，沿途县县设站，极大方便了沿线各地人民出行，加速了区域间人流、物流、信息流、资金流的流转，串起了“大西高速铁路经济走廊”。大西高铁与石太客专、郑太高铁、张大高铁、西成高铁等连为一体，构建起山西北连内蒙古，东接北京，南通陕西、河南的1、2、3小时高铁出行圈。高铁动车开行数量从初期每天40趟，到如今日常开行近140趟，开行距离不断延伸至重庆、成都、青岛、桂林等地。2022年以来大西高铁线路上又陆续开行太原至忻州“太忻号”城际动车组列车和太原一站直达大同、运城两趟标杆动车。^[1]

2007年3月16日，山西省人民政府办公厅印发山西省“十一五”铁路规划，规划对北同蒲线和南同蒲线进行扩能提速改造，形成贯穿山西南北的快速铁路客运系统。^[2]

2009年2月20日，大同至运城至西安客运专线被列为山西省2009年重点工程项目。7月，国家发展改革委批准大同至西安铁路项目建议书。12月，国家发展改革委批准大同至西安铁路可行性研究报告。12月3日，大同—西安高速铁路客运专线正式开工。^[3][4]

2010年4月19日，大同至西安铁路客运专线被列为山西省2010年重点工程项目，也是中国国家重点工程。

2011年5月16日，大同—运城—西安铁路客运专线（即大西高速铁路原西段）被列为山西省2011年重点工程项目。

大西高铁山西永济北站进行联调联试

2012年5月9日，大同—运城—西安客运专线（即大西高速铁路原西段）被列为山西省2012年重点工程项目。

2013年6月12日，大西高速铁路原西段开始全线铺轨。

2014年4月7日，大西高速铁路太西段进行联调联试。7月1日，大西高速铁路太西段正式通车。

2015年6月26日，大西高速铁路原阳段进行联调联试。8月1日，大西高速铁路原阳段开启综合试验。

2018年9月28日，大西高速铁路原太段正式开通运营。

2019年12月30日，大同南至怀仁东段先期利用韩原铁路与张大客专正式开行动车组列车。

线路参数设计速度250千米/小时、预留350千米/小时轨道标准1435毫米（标准轨）正线间距5.0米最小曲线半径一般7000米，困难5500米最大坡度一般20‰，困难30‰到发线长度650米机车类型动车组运行控制方式自动控制行车指挥方式综合调度集中信号类型CTCS-2、CTCS-3（试验段）车辆基地西安动车段（西安北动车运用所）、太原南动车运用所电力供应动力方式接触网供电：50赫兹、25千伏

大西高速铁路全线共设27个车站，由北向南分别为：大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站和西安北站。其中大同南站至原平西站段暂未开通。

序号站名里程（千米）车站位置隶属单位1大同南站0山西省大同市平城区开源街中国铁路太原局集团有限公司2怀仁东站-山西省朔州市怀仁县黎寨村3应县西站-山西省朔州市应县胡家岭村4山阴南站-山西省朔州市山阴县安祥寺村5朔州东站-山西省朔州市朔城区里林庄村6代县西站-山西省忻州市代县阳明堡镇7原平西站177山西省忻州市原平市西镇乡沙晃村8忻州西站211山西省忻州市忻府区解原村站前街9阳曲西站253山西省太原市阳曲县黄寨镇北留村10太原南站288山西省太原市小店区太榆路11晋中站304山西省晋中市榆次区张庆乡红马营村12太谷西站335山西省晋中市太谷县水秀乡南六门村13祁县东站354山西省晋中市祁县古县镇张名村14平遥古城站381山西省晋中市平遥县文景大道15介休东站399山西省晋中市介休县三佳乡三佳村16灵石东站420山西省晋中市灵石县马和乡张蒿村17霍州东站457山西省临汾市霍州市东李曹镇西村18洪洞西站501山西省临汾市洪洞县龙马乡龙张村19临汾西站521山西省临汾市尧都区河西新城堡子村20襄汾西站553山西省临汾市襄汾县南贾镇南刘村21侯马西站580山西省临汾市侯马市高村乡西贺村22闻喜西站612山西省运城市闻喜县郭家庄镇西宋村23运城北站644山西省运城市盐湖区姚孟乡陶上村24永济北站697山西省运城市永济市张营镇丰乐庄村25大荔站751陕西省渭南市大荔县段家镇中国铁路西安局集团有限公司26渭南北站804陕西省渭南市临渭区108国道27西安北站859陕西省西安市未央区元朔路

大西高速铁路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，在山西永济市跨越黄河进入陕西渭南市，经临潼至西安，全长859千米。

大西高速铁路开通运营初期，大西高速铁路每天将开行列车20对。遇春暑运、小长假等客流高峰期，还将开行太原南至运城北、西安北至太原南、北京西至运城北等4对列车。

2019年11月20日起，中国铁路西安局集团有限公司管内的西安北、渭南北、大荔3个车站开通电子客票业务，涉及从西安北站始发的26.5对大西高铁，旅客无需取票，“刷证”即可乘车。这标志着火车纸质车票时代或将成为历史。2025年6月30日，大西高铁启用中铁银通卡联机模式过闸。

2019年五一小长假期间，大西高速铁路累计发送旅客18.4万人次，4月30日和5月1日，连续2日刷新单线发送纪录达到42,022人。截至2024年7月1日开通运营十周年时，大西高铁累计发送旅客已超过2.5亿人次，成为连接晋陕两地、服务区域发展的重要交通纽带。

车辆设施

大西高速铁路开行列车包括CRH2A型动车组列车、CRH380系列动车组列车和中国标准动车组列车“复兴号”  。

运营于大西高速铁路上的和谐号动车组

晋陕黄河特大桥

晋陕黄河特大桥，位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东西走向，全桥长9.9公里。设计目标时速350千米/小时。晋陕黄河特大桥48米简支梁采用下承式桥机拼装技术，自主研制中国国内首台下承式架桥机，进行节段箱梁拼装。

马家庄隧道

马家庄隧道设计为双线隧道，铁路等级为Ⅰ级，设计时速250千米/小时。隧道起讫里程DK711+893～DK721+255，全长9362米。电力牵引，建筑限界满足客运专线列车要求。隧道内铺设CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，采用“轨排框架法”施工。隧道穿过穿过砂质、粘质黄土地层，不良地质及特殊岩土等难点地段及10处下穿乡村公路、5处下穿村庄等技术重难点。

乔家山隧道

乔家山隧道全长6.5千米，横穿十八条地质大断层，溶洞、湿陷性黄土和“流变性膨胀岩”广为分布，有“地质博物馆”之称，工程技术难度为地下工程建设罕见。引进国际先进的三维激光扫描仪进行超前地质预报，采用中国国内徕卡全站仪进行围岩监控量测，为隧道掘进和支护提供科学可靠的依据。

工程建设中，各参建单位共同努力，联合开展了地裂缝和地面沉降对工程的影响和对策，湿陷性黄土路基沉降控制，砂质地层、黄土大断面隧道，跨河、跨线桥的设计施工技术等课题研究，攻克了地裂缝发育区修建客运专线的技术难题，形成的30‰山区大坡度客运专线建造技术、干燥粉细砂地层超大断面隧道施工、富水砂土复合地层大断面隧道变形控制、高速铁路（2×108）米单T刚构加劲钢桁组合结构等关键技术，为大西客专的设计、施工以及安全运营提供了有力的支撑与保障。建设中形成专利92项（发明专利23项），获菲迪克提名奖1项，优秀设计、科技奖60项，国家级工法3项、省部级工法28项。所取得的成果填补了中国地裂缝及地面沉降防治理论与技术的空白，探索了山区大坡道客专成套建造技术的应用，解决了湿陷性黄土地基的沉降难题，丰富了大跨度桥梁及特殊地层隧道施工工艺、技术。工程建设中环境保护、水土保持效果良好；建设管理规范，工程投资得到有效控制  。

2015年度国际咨询工程师联合会菲迪克（FIDIC）优秀工程提名奖；2016年度天津市勘察设计协会“海河杯”天津市优秀勘察设计“工程勘察岩土勘察”一等奖；2015～2016年度国家铁路局铁路优秀工程设计一等奖；2015年度陕西省住房和城乡建设厅陕西省第十七次优秀工程设计一等奖；2016～2017年度中国建筑业协会中国建设工程鲁班奖；2013年度山西省土木建筑学会山西省第九届太行杯土木工程大奖、2016年度山西省第十二届太行杯土木建筑工程大奖  。

大西高速铁路是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是我国西部铁路建设重点工程。该线北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，在山西永济市跨越黄河进入陕西渭南市，经临潼至西安，大西高速铁路全长859千米，设27个车站，其中山西省境内706公里，陕西省境内153公里，最高运营时速250公里。大西高铁全线开通后，大同至西安的运行时间将由16个小时缩短到4小时左右。

大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的一条客运专线，也是中国“八纵八横”客运专线网的其中“两纵”——呼南通道和京昆通道的重要组成部分。

线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。

线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路速度等级为250 km/h，预留350 km/h提速条件。

项目原定大同至原平段利用在建北同蒲铁路第三、四线，新建线路自山西省原平，经太原、晋中、临汾、运城，陕西省渭南、临潼，终至西安。线路全长845公里，其中新建线路713公里，利用在建线路132公里。变更后的项目大同至原平新建铁路客运专线，新建线路全长147.15公里。

该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由普通列车的16小时压缩至5个半小时左右。通过与京张城际铁路，大张客运专线、集大客运专线、石太客运专线、徐兰客运专线、西成客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。

未来几年，山西省将建成以太原为中心，至石家庄一小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成三小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。

2014年7月1日，大西高铁太原南站——西安北站区段正式投入运营。2018年9月28日，大西高铁原平西站——太原南站（不含）区段正式投入运营。

■行程缩短

太原铁路局主持行政工作的副局长温清良说，大同至西安运行的旅客列车是普快列车，运行时间为16个多小时，漫长的旅途也拉远了城市之间的距离，限制了区域之间的发展。“大西铁路客运专线的建成通车会将他们之间的时空距离大大缩短，将缩短10个小时。”大西客运专线所承载的重任还不仅仅是这些。据了解，大西铁路的建成是我省继石太客运专线之后的又一条客运专线，这条客运专线也是我省首条贯通南北的高铁，也将极大地优化我省的路网结构。

■设站最多

这条起点为山西大同，终点为陕西西安的高速铁路，自北向南贯穿整个山西省，经朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济跨黄河进入陕西省渭南市，一路延伸，经临潼至西安。李贵祥说，沿线共经过7个地市30个县。全线859公里，共设车站29个，“大西铁路客运专线，在沿线经过的县基本都设了站。这相对于全国其他客运专线而言，是设立站较多的客运专线，原铁道部就是考虑到要通过这条客运专线方便省际及各县市之间的交流，这条客运专线事实上起到了城际线的作用。”

■开拓旅游

对于大西客运专线建成通车的意义，李贵祥提出，大西铁路客运专线，特别是太原以南沿线人口密度大，城市集中，矿产资源、旅游资源十分丰富。大西铁路客运专线建成后，对山西的旅游起到比较大的推动作用。

另外，客运专线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，通过分线以后，对山西的货运也将起到积极的拉动作用，大大提高运输能力和质量。

■动车效应

2009年4月1日，石太客运专线开通以后，形成了动车效应。太原—北京的动车持续火爆，在动车高铁开行每日达12趟的情况下，周六周日高峰期，北京动车仍不能满足客流需要，长期加开两对周末节假日临客动车，春运高峰加开凌晨红眼高铁。

五一、国庆黄金周的太原铁路运输数据显示，动车游成为旅客出行首选，成为黄金周运输的亮点。太原铁路局相关负责人对大西铁路客运专线作出了乐观的预测：虽然，大同到西安的客流不大，但届时大西客运专线的建成通车将掀起像石太动车一样的效应，极大地拉动大同--太原--西安之间的客流增长。

■促进经济发展

近几年，山西的铁路建设取得了很大的成绩，但与地方区域经济发展的差距还是很大，运能与运量需求之间的矛盾尤为突出。温清良介绍说，1980年，山西省地区生产总值为108.8亿元，2007年为5600亿元，增长了51.5倍，而同期铁路营业里程的增长率仅为46.6%。

这些高铁虽然还在建设中，但沿着2009年高铁建设的初露端倪，2012年未来的前景已经展现出来，“这些项目全部竣工以后，我省铁路总里程将由现在的3000公里增加到5300公里。路网密度将达到全国平均水平的2倍以上。”王君说。届时，一个纵贯南北、横跨东西、功能完善、高速便捷的铁路网将展现在三晋大地，必将为我省的转型发展、安全发展、和谐发展、新基地、新山西建设增添新的活力和动力。

根据太原铁路局提供的山西铁路建设的宏伟蓝图，以太原为中心向外辐射的煤运大通道正在加紧建设，太原铁路局管内的路网结构正日趋完善合理。届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭需求，中通道将使晋山西中部地域的客货运输畅通无阻，中南通道将为我省吕梁、临汾西部的河东煤田架起一条新的出海通道。三晋人民“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的梦想将变成现实。

大同至原平铁路工程开工 建成后大西高铁将实现全线贯通  ．中国新闻网．2016-08-12[引用日期2019-06-14]2.  山西铁路建设如火如荼 2014年大西客运专线通车  ．中国新闻网．2009-12-04[引用日期2019-06-14]3.  大西铁路客专晋陕黄河特大桥合龙  ．人民网．2012-10-12[引用日期2019-06-14]4.  大西高铁原平西至太原南段开通运营  ．新华网．2018-09-28[引用日期2019-06-14]5.  关于印发山西省“十一五”铁路规划的通知  ．山西省人民政府．2007-03-16[引用日期2019-06-14]6.  山西省人民政府办公厅关于印发2009年全省重点工程项目的通知  ．山西省人民政府．2009-02-20[引用日期2019-06-14]7.  大同至西安铁路项目建议书通过批准  ．中华人民共和国国家发展和改革委员会．2009-08-31[引用日期2020-03-16]8.  大同至西安铁路可行性研究报告通过批准  ．中华人民共和国国家发展和改革委员会．2009-12-22[引用日期2020-03-16]9.  山西省人民政府办公厅关于印发2010年度全省重点工程项目的通知  ．山西省人民政府．2010-05-21[引用日期2019-06-14]10.  山西省人民政府办公厅关于印发2012年度全省重点工程项目的通知  ．山西省人民政府．2012-05-09[引用日期2019-06-14]11.  山西省人民政府关于印发山西省土地利用总体规划（2006—2020年）调整方案的通知  ．山西省人民政府．2017-08-31[引用日期2019-06-14]12.  大张高铁开始全线铺轨  ．新华网．2018-06-02[引用日期2019-06-14]13.  大西高铁7月正式开通  ．中国铁道科学研究院集团有限公司．2014-04-25[引用日期2019-06-14]14.  大西高铁太原南至西安北段开通运营  ．国务院[引用日期2020-03-16]15.  五一期间太原南站旅客发送量将再创历史新高  ．人民网．2019-04-30[引用日期2019-06-14]16.  新建铁路大同至西安客运专线工程（太原南—西安北）  ．中国土木工程协会[引用日期2020-03-16]17.  大西高铁正式开通运营  ．国务院[引用日期2020-03-16]18.  张英英. 大西高铁CTCS-3列控系统无线超时分析[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊), 2015(11):253-254.19.  客运营业站站点  ．中国铁路客户服务中心[引用日期2019-06-16]20.  新建大同至原平铁路客运专线变更环境影响评价信息公告  ．忻州市人民政府[引用日期2019-06-24]21.  大西高铁正式开通运营  ．人民网．2014-07-02[引用日期2019-06-14]22.  陕西大西高铁开通电子客票业务  ．国务院[引用日期2020-03-16]23.  太原南站“五一”假期旅客发送量创新高  ．吕梁市离石区人民政府．2019-05-06[引用日期2019-06-14]24.  中国标准动车组在大西高铁进行型式试验 最高时速385公里  ．观察者．2015-11-09[引用日期2019-06-14]25.  大西铁路客运专线马家庄隧道   ．国家铁路局[引用日期2019-06-14]26.  大同至西安铁路客运专线重点工程乔家山隧道贯通  ．中华人民共和国中央人民政府．2012-12-30[引用日期2019-06-14]