长江大桥

长江大桥，有狭义广义之分，狭义上仅指宜宾岷江口以下长江段上的桥梁，广义上则泛指长江干流上的所有桥梁。^[3]

中华人民共和国成立以前，长江上没有一座大桥，过江只能通过轮渡，交通十分不便。中华人民共和国成立后，便将武汉长江大桥列入第一批重点工程项目。1957年10月15日，中国第一座长江大桥——武汉长江大桥，建成通车。^[4]此后，中国开始了自主设计建设长江大桥，1968年9月30日，中国首座自主设计建设的长江大桥——南京长江大桥通车。^[5]

截至2019年11月，中国已在长江干流上建成各类长江大桥115座，按桥型分，有梁桥27座，斜拉桥57座，悬索桥22座，拱桥9座；按功能分，共有公铁两用桥9座，铁路桥9座，公轨两用桥4座，人行桥2座，管道桥1座，其余均为公路桥。^[1]一座座长江大桥的建成，为长江两岸的经济发展与交融提供了便利。^[4]

长江给中华民族带来了充足的水资源，带来了水运的便利。同时，它也带来了很多的不利因素。比如，它几乎把中国一分两半，形成了天堑。所以，古人一直想在长江上造桥。但是古代造桥大多数是为了打仗，那时候建得最多的是临时性的浮桥，而不是真正意义上的桥。一直到辛亥革命胜利以后，孙中山制定建国方略，提出要在武汉建一座长江大桥。那时候的国民政府非常重视，从美国和德国高薪聘请了桥梁专家到长江考察，做设计方案。可是最后他们都得出了一个结论：在长江上造桥是根本不可能的。因为长江太深、太宽，水流急，不可能造桥。^[6]

所以，在中华人民共和国成立以前，全长6300公里的长江上没有一座大桥。要想过江，就只能通过轮渡，交通十分不便。^[4]

中华人民共和国成立后，便将武汉长江大桥列入第一批重点工程项目。^[4]1950年，中央人民政府指示铁道部着手筹建武汉长江大桥，1953年4月，由周恩来总理亲自批准成立武汉大桥工程局（现名中铁大桥局），1955年9月1日，正式启动了武汉长江大桥的建设。 在苏联专家的帮助下，在历时5年的筹备之后，仅用两年零一个月的时间，武汉长江大桥即于1957年10月15日建成通车了。武汉长江大桥全长1670米，为公路、铁路两用桥。它的建成通车，将京汉、粤汉铁路连成了一线，形成了纵贯全国的京广铁路大动脉。^[4]

毛泽东主席在武汉长江大桥建成时，指示还要在长江上，独立自主建设南京大桥、宜都大桥、芜湖大桥。这三座大桥是连接中国南北铁路干线、关系国计民生的关键节点。^[5]之后，中国又开始了第二座长江大桥——南京长江大桥的建设。^[6]

1959年4月，中共中央八届七中全会批准了南京长江大桥的设计施工方案，半年后，大桥正式开工。不久，中华人民共和国遭遇三年困难时期，大桥资金被压缩，面临下马。当时，苏联的钢材也因各种原因无法引进。于是，周恩来总理指示鞍山钢铁公司研制出适合南京长江大桥的钢材，在各方共同努力下，终于生产出16锰低合金桥梁钢，南京长江大桥终于得以继续施工。1968年9月30日，中国自主设计、自行建造的首座桥梁，南京长江大桥通车。^[5]

1971年，继武汉、南京长江大桥后，长江上架起的第三座公铁两用大桥——湖北宜都枝城长江大桥建成通车，它也是由中国自行设计和施工的。^[7]

改革开放后，特别是1995年以来，大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥纷纷修建起来。^[8]中国桥梁建设的水平也越来越高，速度越来越快。截至2019年11月，长江干流上建成各类长江大桥115座，按桥型分，有梁桥27座，斜拉桥57座，悬索桥22座，拱桥9座；按功能分，有公铁两用桥9座，铁路桥9座，公轨两用桥4座，人行桥2座，管道桥1座，其余均为公路桥。江苏境内建造的大桥，不断在规模、技术、形式上创造着新的纪录。^[1]

桥梁是一种跨越障碍的承重结构，它是由若干构件组成的。从构件这个层面来讲，它的受力形态只有三种：受拉、受压和受弯。桥梁构件的受拉能力是最强的，受压能力次之，受弯能力是最弱的。构件的这三种受力形态组合成了四种最基本的桥型：悬索桥、斜拉桥、拱桥和梁桥。^[9]

悬索桥，是通过悬挂于索塔、锚固于两岸的一根主索作为主要的承载结构的桥梁。主索是用于受拉的，承载能力最大。在所有桥型中，悬索桥的跨越能力是最大的，如长江大桥中的江阴长江大桥。^[9]

斜拉桥，是一种用高强度的拉索将主梁斜向拉于主塔之上的桥梁。斜拉桥中，拉索是受拉的部分，它的承载力比较强。主梁主要是受压的，这种拉和压的组合决定了斜拉桥的跨越能力小于悬索桥，但又强于拱桥或梁桥。现代大多数的大跨度桥梁都是悬索桥和斜拉桥，如长江大桥中的常泰长江大桥。^[9]

拱桥，是通过一种弧形的结构，将竖向的荷载转化为拱轴线受压的桥梁。它的跨越能力小于斜拉桥，更小于悬索桥，^[9]如长江大桥中的夔kuí州长江大桥。^[10]

梁桥，是最古老的桥型，最早以树干和石板作为承重结构，它是以构件的受弯作为主要特征。由于构件的受弯能力是最弱的，所以梁桥的跨越能力也是最小的。但是，梁桥的构造非常简单，施工方便，当对跨越能力要求不高时，通常都会选择梁桥，因为它最经济。世界上绝大多数的桥梁都是梁式结构，如长江大桥中的石板坡长江大桥。^[9]

所属省市-四川（12座已建、6座在建）合江长江一桥波司登大桥合江长江公路大桥（在建）合江长江二桥康博大桥泸州黄舣yǐ长江大桥泸州泰安长江大桥（一桥）泸州城东长江大桥（在建二桥）泸州国窖大桥（三桥）泸州长江大桥（四桥）泸州邻玉长江大桥（六桥在建）泸州河东长江大桥（规划八桥）隆黄铁路泸州铁路长江大桥隆纳高速公路长江大桥宜宾江安长江大桥宜宾江安长江二桥（在建）宜宾南溪长江大桥宜宾南溪仙源长江大桥四川宜宾长江大桥宜宾临港长江大桥（在建公铁大桥）宜宾盐坪坝长江大桥（在建）泸州合江白沙长江大桥（在建）-重庆（37座已建、11座在建）重庆太洪长江大桥（在建 南两高速公路）重庆明月峡长江大桥（在建铁路大桥）重庆鱼嘴长江大桥（鱼嘴两江大桥）广阳岛长江大桥重庆郭家沱长江大桥（在建轨道8号线公轨大桥）重庆寸滩长江大桥重庆大佛寺长江大桥重庆朝天门长江大桥重庆东水门长江大桥重庆长江索道重庆长江铁路隧道（在建渝湘高铁）重庆南纪门轨道交通专用桥（在建轨道10号线）重庆长江大桥重庆长江大桥复线桥重庆菜园坝长江大桥重庆鹅公岩长江大桥重庆鹅公岩轨道交通专用桥（在建轨道环线）重庆李家沱长江大桥重庆李家沱长江大桥复线桥（规划轨道5A公轨大桥）重庆马桑溪长江大桥重庆白居寺长江大桥（在建轨道5A公轨大桥）重庆鱼洞长江大桥新白沙沱长江特大桥白沙沱大桥（已废弃）地维长江大桥江津长江大桥外环江津长江大桥江津鼎山长江大桥江津几江大桥江津油溪长江大桥（在建 合璧津高速公路）江津白沙长江大桥（在建）永川长江大桥长寿长江大桥长寿长江铁路大桥重庆长寿长江二桥（在建）涪陵长江大桥重庆涪陵韩家沱长江特大桥涪陵石板沟长江大桥涪陵青草背长江大桥涪陵李渡长江大桥丰都长江大桥丰都长江二桥忠县长江大桥忠州长江大桥万州长江大桥万州长江二桥万州长江三桥万州驸马长江大桥万宜铁路万州长江大桥万州新田长江大桥（在建）云阳长江大桥奉节长江大桥巫山长江大桥-湖北（40座已建、5座在建）巴东长江大桥秭zǐ归香溪长江大桥西陵长江大桥葛洲坝三江大桥至喜长江大桥夷陵长江大桥宜昌长江大桥宜万铁路宜昌长江大桥伍家岗长江大桥（在建）宜都枝城长江大桥宜都白洋长江大桥荆州长江大桥公安长江大桥石首长江大桥荆岳长江大桥（跨越湖北与湖南）监利华容长江公铁大桥（规划，跨越湖北与湖南）赤壁长江大桥（在建）嘉鱼长江大桥武汉长江大桥武汉长江二桥武汉军山长江大桥武汉沌口长江公路大桥武汉白沙洲长江大桥武汉杨泗港长江大桥武汉鹦鹉洲长江大桥武汉长江隧道武汉长江公铁隧道武汉地铁2号线过江隧道武汉地铁4号线越江隧道武汉轨道交通8号线武汉二七长江大桥武汉天兴洲长江大桥武汉青山长江大桥武汉阳逻长江大桥武汉新港长江大桥（规划）黄冈长江大桥鄂黄长江大桥黄鄂长江公铁大桥（规划）鄂东长江大桥黄石长江大桥棋盘洲长江公路大桥武穴长江大桥燕矶长江大桥（在建）鳊biān鱼洲长江大桥（在建）双柳长江大桥（在建）江西（2座已建、1座在建）九江长江大桥（跨越江西与湖北安徽）九江长江二桥（跨越江西与湖北安徽）安九铁路长江大桥（在建，跨越江西与湖北安徽）安徽（10座已建、3座在建）望东长江大桥安庆长江公路大桥安庆长江铁路大桥池州长江大桥铜陵长江公路大桥铜陵长江公铁大桥铜陵长江三桥（在建）芜湖长江四桥（规划）芜湖长江二桥芜湖城南过江隧道（在建）芜湖长江三桥芜湖长江大桥马鞍山长江公铁大桥（在建）马鞍山长江大桥-江苏（21座已建、5座在建）南京大胜关长江大桥南京长江三桥南京长江五桥南京地铁10号线南京应天大街长江隧道南京定淮门长江隧道建宁西路过江通道（在建）南京长江大桥南京地铁3号线和燕路过江通道（在建）南京长江二桥仙新路过江通道（在建）南京栖霞山长江大桥龙潭过江通道（在建）润扬长江大桥五峰山长江大桥 扬中长江一桥扬中长江三桥扬中长江大桥泰州长江大桥扬中长江二桥常泰过江通道（在建）江阴长江大桥沪苏通长江公铁大桥苏通长江公路大桥崇海大桥（规划，跨越上海与江苏）崇启大桥（跨越上海与江苏）上海（2座已建）上海长江隧道上海长江大桥-

注：以上数据截至2020年底 参考资料：^{[11][12][13][14][15]}

武汉长江大桥（1955年9月－1957年10月）：中国在长江上修建的第一座桥梁；^[4]

南京长江大桥（1961年1月－1968年12月）：第一座由中国自行设计和施工的具有世界先进水平的大型桥梁工程；^[4]

武汉长江二桥（1990年4月－1996年6月）：长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥；^[4]

汕头海湾大桥（1992年3月－1995年12月）：中国第一座现代大跨度预应力混凝土悬索桥；^[4]

芜湖长江大桥（1997年3月－2000年9月）：中国第一座公路铁路两用斜拉桥；^[4]

拉萨河大桥（2003年5月－2005年5月）：青藏铁路全线唯一的非标准设计的大桥，主跨双层叠拱结构为全国首次采用；^[4]

武汉天兴洲长江大桥（2004年9月－2008年9月）：是当时世界上跨度最大、荷载量最大的四线铁路公路两用斜拉桥；^[4]

南京大胜关长江大桥（2005年－2009年）：它是当时世界最高速度的铁路桥梁，设计时速达300公里/小时；^[4]

 郑州黄河公路铁路两用大桥（2007年－2010年）：它是当时世界最长的公路铁路两用大桥，公路铁路合建部分达14.89公里；^[4]

五峰山长江大桥（2016年－2020年）：它是当时世界上最大的公铁两用悬索桥，大桥全长6.4公里，创七项世界之最。^[16]

从公铁两用桥到铁路桥、公路桥，从钢桁梁桥到悬索桥、斜拉桥，一座座跨越天堑的卧波长虹，或古朴典雅，或现代大气，或彩虹飞跨，或双塔刺穹，与气势磅礴的母亲河交相辉映，异彩纷呈。一座座桥梁的建成，更为长江两岸的经济发展与交融提供了便利。^[4]（新华社评）

除了便利交通、促进经济，桥也成为人们亲近水的一种方式。一座座大桥通车，一道道长虹飞越，长江上的桥，融入人们的记忆、城市的肌理、自然的卷轴。正如中国现代桥梁之父茅以升先生所说：“造成的桥，就待在那里，一声不响地为人民服务，不管日里夜里风里雨里，它总是始终如一地完成任务。他不怕负担重，甚至超重，只要典型犹在、元气未伤，就乐于接受。这虽是人工产物，但屹立大地上，竟与山水无殊了。”^[17]（人民日报海外版评）