嘉鱼大桥

嘉鱼大桥（Jiayu Bridge），又称“嘉鱼长江大桥”，^[1]是中国湖北省境内连接荆州市与咸宁市的过江通道，^[2]位于长江水道之上，^[3]是仙桃—洪湖高速公路（鄂高速S78）组成部分。嘉鱼县位于湖北省东南部，长江中游南岸，^[4]临近武汉、荆州，地理位置优越。全县国土面积1017平方公里，人口36.09万人。新街镇是嘉鱼县中心重镇，工农业均较发达，新街镇与洪湖市隔江相望，历年来都是靠渡船作为交通往来，既不方便也不安全。随着嘉鱼加入武汉城市圈，在新街镇建一座武汉城市圈外环高速公路长江大桥，打通江南江北的交通天堑显得尤为重要。

嘉鱼大桥于2016年2月23日动工兴建；^[5]于2019年5月30日完成主桥合龙工程，^[6]大桥全线贯通；2019年11月28日通车运营。^[7]

嘉鱼大桥南起嘉鱼北互通，上跨长江水道，^[8]北至燕窝互通；线路全长4.66千米，主桥长1650米；^[9]桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时，^[10]项目总概算为31.44亿元人民币。^[11]

全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，桥梁宽度采用33.5米（不含布索区）。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的有关规定。

大桥通航有关要求应按照交通运输部《关于嘉鱼长江公路大桥通航净空尺度和技术要求的批复》（交水发〔2011〕748号）执行。大桥通航净高在设计最高通航水位以上不小于18米；单孔双向通航净宽不小于410米，单孔单向通航净宽不小于220米。

项目估算总投资约为30.4亿元（静态投资27亿元），其中项目资本金为7.6亿元，约占总投资的25%，由湖北省交通投资有限公司、湖北省交通规划设计院、四川公路桥梁建设集团有限公司、中交第二公路工程局有限公司、湖北楚天高速公路股份有限公司按34%、1%、20%、20%、25%的比例出资；其余22.8亿元资金利用国内银行贷款解决。

符合武汉城市圈交通建设规划

武汉城市圈未来将构建一体化的综合交通运输体系，其中就包括在武汉市内环、中环、外环三环布局的基础上打通环城市圈高速路的“大外环”。未来“大外环”从城市圈的次中心城市黄石出发，经大冶（黄石）→咸宁→嘉鱼（咸宁）→洪湖→仙桃→天门→应城（孝感）→孝昌（孝感）→红安（黄冈）→麻城（黄冈）→罗田（黄冈）→浠水（黄冈），再回到黄石。而嘉鱼长江大桥将是这条大外环上的重点控制工程（唯一新建跨越长江的大桥）。

符合仙洪试验区发展的需要

洪湖本不属“1+8”，但它与仙桃组成的仙洪试验区位于江汉平原腹地，目前尽管有汉宜、随岳、汉洪三条高速公路穿境而过，但离铁路太远且南下北上必绕道，试验区内200多万人的出行极为不便。同时，仙洪试验区作为农业板块建设的重点区域，区内种植、养殖业均较发达，也是区内的支柱产业，而大量的鲜、活农产品都需要更便捷的通道外运。

符合国家交通布局的需要

大桥建成后，从咸宁往东、西分别与沪蓉武黄段、大广湖北段、汉洪、沪蓉汉宜段等国家主干高速公路相交，对增加国家主干线的换转率，提高干线使用效率大有益处。而嘉鱼与武汉外环线上金口直线距离也超过了60KM，江面距离则超过100KM，是两条高速公路最佳连接距离，同时也是长江桥梁建设的最佳距离。如果将这座大桥的建设地点选在赤壁，则离随岳高速太近，并不符合干线交通连接的原则。

符合城市圈物流中心建设及资源共享的要求

咸宁、仙桃都是城市圈规划的物流中心，同时黄石、咸宁、仙桃三地资源和经济禀赋差异很大，但又刚好形成互补。因此，建设连接三地的纽带将带动圈内的物流发展，以圈内的局部循环带动区域的经济发展。

同时，通过一座桥梁的建设所产生的社会和经济效益来破解城市圈启动三年多来各市在合作、整合上依然松散的矛盾，为寻求城市圈“8”之间的市际合作探索新的模式。

2010年10月8日，市政府在汉与省交通运输厅高速公路管理局签订嘉鱼长江公路大桥及南岸接线高速公路投资协议，市长任振鹤与省交通运输厅副厅长、省高管局局长谢强在投资意向书上签字。

这既是我市继咸通高速公路去年招商成功后的又一重大突破，又是我市入秋以来继新汽车客运中心站竣工营运、翠竹岭隧道大修工程竣工通车、桂花中路主体工程完工、通界高速公路投资人正式招标后的又一重大成果。省交通运输厅厅长林志慧、巡视员徐佑林、徐健、副厅长马立军、张云、总工程师程武、副巡视员高玉玲、魏公民和市领导黄楚平、胡立山、黄剑雄、镇方松，市政府秘书长李逸章、市交通运输局局长汪凡非等领导出席签字仪式。嘉鱼人社区进行了全面的跟踪报道。

嘉鱼长江公路大桥及南岸接线高速公路起于洪湖长江大堤处，跨越长江后向东接京港澳高速公路，在张公互通附近与咸宁至通山高速公路相连，全长约34公里（不含洪湖段接线），向西延伸接拟建的汉洪高速公路洪湖段。本项目全线采用高速公路标准，设计时速为100公里/小时，新街互通至京港澳高速公路长26.843公里路段为双向四车道，路基宽度26米，长江大桥等长7.084公里路段为双向六车道，宽33.5米，总投资约为50.3亿元，建设工期预计48个月。

2007年12月，中华人民共和国中央人民政府正式批准武汉城市圈为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，湖北省人民政府相应制定了《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验去综合交通规划》，并拟建嘉鱼大桥。

2011年5月25日，嘉鱼大桥进行招标工作。

2012年3月10日，嘉鱼大桥召开初测初勘外业验收会，并通过初测初勘验收；11月9日，嘉鱼大桥进行项目签约仪式。

2013年4月11日，嘉鱼大桥项目在武汉通过国家评估工作。

2015年4月2日，嘉鱼大桥获中华人民共和国国家发展和改革委员会核准批复；11月18日，嘉鱼大桥初步设计获中华人民共和国交通运输部批复。

2016年2月23日，嘉鱼大桥动工兴建；5月10日，嘉鱼大桥进行吊装2号主墩的钢筋笼工作。

2017年6月27日，嘉鱼大桥进行主塔墩浇筑工作。

2018年6月28日，嘉鱼大桥完成北主塔封顶工程；7月16日，嘉鱼大桥完成南主塔封顶工程；9月27日，嘉鱼大桥进行首根斜拉索牵引安装工作；10月2日，嘉鱼大桥完成首榀pǐn钢箱梁悬拼工作。

2019年2月14日，嘉鱼大桥完成首组钢箱梁吊装工作；5月30日，嘉鱼大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；8月8日，嘉鱼大桥进行桥面沥青铺设工作；9月16日，嘉鱼大桥进行桥面铺装工作；10月19日，嘉鱼大桥进行荷载试验工作；11月13日，嘉鱼大桥交工验收；11月22日，嘉鱼大桥装设刻字铭牌；11月28日，嘉鱼大桥通车运营。

嘉鱼大桥位于中国湖北省，连接荆州市洪湖市与咸宁市嘉鱼县，桥位为长江中游的嘉鱼及燕窝河段，南起嘉鱼北互通，上跨长江水道，北至燕窝互通；途经该桥线路为仙桃—洪湖高速公路（鄂高速S78）。

整体布局

嘉鱼大桥分别由主桥、南北两岸引桥、两座桥塔、斜拉索、桥墩及其各立交匝道组成；主桥路段呈东南至西北方向布置。

设计特点

结构特点整体①主桥为双塔不对称混合梁斜拉桥，结构体系采用纵向约束七跨连续半漂浮体系，在索塔下横梁处设置竖向支座及横向抗风支座，辅助墩墩顶设置竖向支座，交界墩墩顶设置有横向限位功能的竖向支座。②南岸滩桥采用节段预制拼装箱梁，南岸跨堤桥采用变截面预应力混凝土连续箱梁节段悬浇方案。北岸引桥和洪湖段高架桥相接，采用预应力混凝土预制小箱梁。主梁①主梁选用预应力混凝土箱梁，混凝土箱梁和钢箱梁均采用整幅闭口单箱三室断面。南边跨和中跨主梁采用外形统一的钢箱梁。②钢箱梁主体结构材质采用Q345qD，风嘴等附属结构采用Q235C，钢箱梁吊点、后锚点、临时匹配件等采用Q345D。③混凝土箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系，其中纵向预应力采用体内束、体外束布置方式。混凝土箱梁采用C55，湿接缝采用C60微膨胀混凝土。④钢格室为箱形封闭结构，钢格室通过加强段与钢箱梁连接，其内填充混凝土；钢箱梁加强段采用U肋中间加设T形加劲的方式，钢混结合段的钢结构材质采用Q345qD，钢格室填充混凝土采用C60微膨胀钢纤维自密实混凝土。桥塔①北、南索塔塔身由下塔柱、下横梁、中塔柱、上塔柱组成，采用下塔柱内收的倒Y形造型，斜拉索锚固区设在上塔柱，均采用C50混凝土，锚固区设钢锚梁用于锚固斜拉索。塔柱均采用空心箱形断面。②主塔基础采用整体式承台配大直径群桩，北塔承台平面为矩形，南塔承台平面为圆端矩形。斜拉索①全桥斜拉索按扇形布置，采用平行钢丝成品索，防腐系统包括钢丝镀“锌铝”合金层、高密度聚乙烯护套保护层和护套表面缠包双层PVF氟fú化膜胶带。②钢箱梁索梁之间采用锚箱式锚固，锚箱安装在主梁腹板外侧，并与其焊成一体。

嘉鱼大桥线路全长4.66千米，主桥长1650米，其中主跨长920米，北边跨总长300米，南边跨总长430米，平曲线最小半径为4800米。钢箱梁截面全宽38.5米（含风嘴），至索塔区缩窄为36.5米，中心梁高3.8米；钢箱梁顶板厚16至24毫米，底板厚14至24毫米；顶板U形加劲肋上口宽300毫米、下口宽180毫米，肋厚8至10毫米，肋高292至300毫米，肋中心标准间距600毫米；底板U形加劲肋上口宽250毫米、下口宽400毫米，肋厚6至10毫米，肋中心标准间距800至830毫米。混凝土箱梁截面全宽38.5米（含风嘴），至索塔区缩窄为36.5米，中心梁高3.825米；混凝土箱梁标准梁段顶板厚30厘米，底板厚28厘米，腹板厚50厘米，风嘴宽度3米；墩顶区顶板、底板加厚至80厘米，腹板加厚至130厘米。全桥设240根斜拉索，其平行钢丝抗拉强度为1770兆帕，直径7毫米平行钢丝成品索。

技术标准公路等级高速公路设计速度100千米/小时车道设置双向六车道荷载标准公路-Ⅰ级通航等级Ⅰ-（2）级通航标准净高：≥18米，净宽：≥410米（单孔双向）、≥220米（单孔单向）船舶撞击按5000吨船舶计算；北塔：24兆牛，南塔：26兆牛设计风速27.2米/秒抗震等级按7度设防

灯光设施

截至2019年10月，嘉鱼大桥桥面装设路面照明设施，方便车辆在夜间行驶。

车辆车型

截至2019年11月，嘉鱼大桥收费标准如下：

类别客车货车收费标准（元/车次）第一类≤7座≤2吨15第二类8至9座（含）2至5吨（含）25第三类20至39座5至10吨35第四类≥40座10至15吨（含）、20英尺集装箱车45第五类/>15吨、40英尺集装箱车55

载货计重

项目收费标准（元/车次）正常装载车辆基本费率4元/吨·车次正常装载部分≤20吨按基本费率计算20吨<正常装载部分≤40吨20吨及以下部分，按基本费率计费；20吨以上部分按基本费率线性递减到50%计费。正常装载部分>40吨20吨及以下部分，按基本费率计费；20至40吨（含）部分按基本费率线性递减到50%计费；40吨以上的部分按基本费率的50%计费。超限装载车辆超限率≤30%正常装载部分同正常装载车辆计费；超限30%以内（含）的部分按基本费率计费。30%<超限率≤100%正常装载部分同正常装载车辆计费；超限30%以内（含）的部分按基本费率计费。其他部分按基本费率的3至6北线性递增费率计费。超限率>100%正常装载部分同正常装载车辆计费；超限30%以内（含）的部分按基本费率计费；超限30%至100%（含）的部分按基本费率的3至6北线性递增确定费率计费；其他部分按基本费率的6倍计费。

2019年11月28日，嘉鱼大桥通车运营，全桥限速100千米/小时。

技术难题

嘉鱼大桥为跨度大的不对称混合梁斜拉桥，技术难题多，大桥设计、施工采用了大量先进的技术和材料：

1、千米级混合梁斜拉桥主梁轴力大、由于收缩徐变的影响，受大刚度钢混结合段的约束，混凝土箱梁侧易产生纵向裂缝，主梁钢混接头采用带PBL键的多钢格室部分连接填充混凝土的构造方案，并将跳仓施工技术应用到主梁钢混凝土结合面的连接中减小了混凝土收缩徐变对成桥后主梁受力的影响，解决了宽幅混凝土箱梁以及钢箱梁与混凝土箱梁连接部位混凝土易开裂的技术难题。

2、为提升正交异性钢桥面系耐车载疲劳性能，优化了横隔板U肋过焊孔形状及横隔板板厚（仅加厚顶板U肋形加劲肋连接区域的上连接板），大幅降低了裂纹起始部位的活载应力幅；另一方面，充分利用现代小型智能化焊接机器人技术，采用桥面板与U肋肋双面焊连接工艺，提升了焊缝连接的静力强度和疲劳强度。

3、索、塔锚固区采用钢锚梁+钢牛腿的构造，通过计算分析和试验比较了钢锚梁两端的支承形式。最终采用了“斜拉索张拉施工期钢锚梁两端简支，运营期两端固结”的支承方案，充分发挥了钢锚梁的受拉效能，减少了索塔锚固区预应力的配置。

白鳍豚国家级保护区

嘉鱼大桥位于长江白鳍豚国家级保护区范围内，为落实长江大保护及生态环保要求，大桥建设采用了多种环保措施，有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。

嘉鱼大桥通车后，宣告湖北沿长江8个市州全部有了过江通道，彻底结束咸宁、江汉平原依靠轮渡或绕道岳阳、武汉过江的历史，大大缩短了两地通行时间，对推动鄂南地区脱贫致富、促进湖北长江沿线经济高质量发展具有重大意义。（《湖北日报》评）

嘉鱼大桥的通车，标志着咸宁市结束了没有长江大桥的历史，至此湖北省沿江各市州全部迈入“长江大桥时代”。（新华社评）