燕矶长江大桥

燕矶长江大桥地处黄冈和鄂州交界处，全长26.1千米，为双层过江桥梁。^[2]它是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥。^[3]

燕矶长江大桥是鄂州国际物流核心枢纽的综合配套设施，^[4]是鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道。^[5]

燕矶长江大桥地处黄冈和鄂州交界处，全长26.1千米，为双层过江桥梁。上层高速公路起于黄冈大广高速，由北向南沿巴河右岸前行，在黄州六福湾处过江至鄂州市燕矶镇，接武鄂高速公路。高速公路全长26.12千米，采用设计速度100千米/小时、路基宽33.5米的双向六车道标准。下层城市快速路起于黄冈江北一级公路，沿巴河快速路，在黄州大道设上下桥匝道，过江后跨鄂东大道、吴楚大道，接鄂州规划的城市快速路，全长9.22千米，采用设计速度80千米/小时、路基宽25.5米的双向四车道标准。

燕矶长江大桥主跨1860米，主塔为城墙门楼造型门形框架结构，塔高184米。^[1]大桥北岸主塔为超厚壁结构，采用外腔八边形，内腔圆形的设计。主塔标准段截面壁厚少则3.2米，多达4.25米。

燕矶长江大桥距上游鄂黄大桥约6.5千米，距下游鄂东长江大桥约22千米，北岸为黄冈市黄州区，南岸为鄂州市燕矶镇。该桥是鄂州国际物流核心枢纽的综合配套设施，^[4]是鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道。^[5]

燕矶长江大桥的桥塔钢筋骨架通常采用散绑工艺，将钢筋捆绑后吊至塔顶，在塔顶施工平台进行绑扎，而燕矶大桥践行“机械化减人、智能化换人”施工理念，通过在主塔施工中采用一体化筑塔机+钢筋部品工艺，即将钢筋在地面平台内拼接完成后，进行整体吊装，提高了桥塔施工标准化程度与工业化水平，从而将高空作业转为地面作业，显著降低了施工安全风险，同时将施工关键线路的钢筋绑扎工序变为可提前施工的非关键线路，缩短了桥塔混凝土浇筑节段施工工期，大大提高了施工工效。

2018年，黄冈市获得上级有关部门支持，成功将燕矶长江大桥项目从规划中的单层“城市道路桥”，调整为高速公路桥、城市道路桥“合二为一”的双层桥。

2019年3月，黄冈市成立燕矶大桥项目建设协调领导小组；同年4月3日，黄冈市和鄂州市签订协议，共同推进大桥前期工作，标志着燕矶长江大桥项目的前期工作实质性启动。

2019年11月28日，黄冈市与中国中铁股份有限公司签订鄂黄第二过江通道项目（燕矶长江大桥）投资框架协议。

2020年4月16日，鄂黄第二过江通道——燕矶长江大桥正式对社会招标，项目计划总投资129亿元，这是湖北有史以来投资建设规模最大的长江大桥。

2020年10月18日，由湖北省交投集团牵头，以中南勘察设计院、中铁大桥局、中交二航局、中交二公院、中铁大桥院、长江路桥等6家单位参与的联合体中标，鄂黄第二过江通道——燕矶长江大桥试桩开钻，标志着大桥建设正式进入实施阶段。

2022年3月7日，由湖北交投燕矶长江大桥有限公司管理、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥黄冈侧锚碇地连墙开钻，标志着大桥主体工程施工拉开序幕。^[6]

2022年4月13日，黄州六福湾燕矶长江大桥北岸工地，中铁大桥局建设者正在开展大桥桩基钢护筒插打作业，为桩基开钻作准备。^[7]

2022年5月1日，由中铁大桥局承建的燕矶长江大桥北引桥首根桩基混凝土顺利完成浇筑，标志着燕矶长江大桥工程施工正式全面展开。^[8]

2022年5月21日18时，由湖北交投投资、中铁大桥局施工的燕矶长江大桥北主塔首桩顺利灌注完成，标志着大桥全面开启桩基施工大干阶段。^[9]

2022年11月27日，燕矶长江大桥南岸主墩承台正式完工，标志着燕矶长江大桥南岸主墩施工从“地下”转为“地上”，正式进入塔柱施工阶段；2023年2月18日，燕矶长江大桥北岸主塔墩承台浇筑完成。^[10]

2023年3月28日，中交二航局承建的燕矶长江大桥南岸主塔完成首节钢筋部品吊装，并实现精准对接，标志着项目建设进入筑塔机智能施工新阶段。^[11]

2024年5月26日，湖北省燕矶长江大桥鄂州侧主塔率先完成封顶，为后续主桥上部结构施工奠定了坚实基础；7月2日，南岸主塔率先开始主索鞍安装；7月14日，北主塔封顶，两侧主塔全部封顶，后续转入主缆施工；8月29日，完成2200米的先导索架设施工，顺利连接起鄂州、黄冈两侧主塔，南北双塔实现“牵手”，先导索过江后将形成牵引系统，意味着燕矶长江大桥实质性进入上部结构施工阶段。^[12]

燕矶长江大桥的建设有助于武汉城市圈航空港经济实验区建设，对于完善综合交通体系，发挥核心物流枢纽综合效益，打造临空经济区、拉动区域经济快速增长，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。^[13]