江阴长江公路大桥

江阴长江公路大桥（Jiangyin Yangtze River Bridge）^[1]简称“江阴大桥”，是中国江苏省连接靖江市与江阴市的过江通道，位于长江水道之上，是中国“九五”期间重点建设项目，是中国”两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是中国第一座跨径超越千米的特大型钢箱梁悬索桥。^[3][4]

1994年11月22日，江阴长江公路大桥正式开工建设；^[5]1999年4月21日，大桥成功合龙；^[6]1999年9月28日，大桥建成通车。^[5]2001年4月，大桥通过竣工验收。^[2]

江阴长江公路大桥全长3071m，主跨1385m。大桥按六车道高速公路标准设计，设计行车速度为100千米/小时，桥面宽33.8米，桥下通航净高50米，可通航五万吨级巴拿马散装货船。江阴长江公路大桥工程决算27.2996亿元。^[4]2023年春运期间，江阴长江公路大桥累计过桥流量406.4万辆次；^[7]同年5月3日，江阴长江公路大桥车流量约14万辆次。^[8]

江阴长江公路大桥的建成，不仅将江阴、靖江两地连成 一线，而且对缩短苏北与上海的距离，促进长江三角洲经济和社会事业的发展都将起到很大作用。^[3]

在南京长江大桥通车后的30年间，随着中国改革开放的深入，沿江邻海的江苏省逐步形成了长江三角洲城市发展群和沿江产业带，苏、锡、常地区的经济 区位优势日渐凸显。这时，被长江天然分割成苏南、苏北两大地区的江苏，面临着汽渡过江时间长、南京长江大桥过桥车流量饱和的严峻问题，江苏省域乃至长江经济带的人流、物流陷入困囿yòu。于是，修建过江第二通道被提上议事日程，在综合考虑了经济发展、建设条件、地理位置、自然环境、路网规划等因素之后，江阴市西山方案获得终选，桥址位于江阴市和靖江市之间。^[5]

1988年，中国著名桥梁设计专家王建尧，为江阴长江大桥立项论证来到江阴开展前期的调查工作。^[9]

1992年9月，王建尧会同一支近40人的设计队伍，来到江阴林场的大桥联合设计处，正式拉开了江阴长江大桥的设计建设序幕。^[9]

1994年11月22日，江阴长江公路大桥正式开工建设。^[5]

1995年8月14日，江苏省长江公路大桥建设指挥部下达了“江阴长江公路大桥工程项目A标段施工合同中标通知书”；8月25日签定了总承包合同；9月15日，下达工程开工令，工期24个月，工程造价3.36亿元；同年年底完成了北塔钻孔桩施工平台、钢护简的施工，完成了拌和站安设及其他临建、临设工程的施工。^[10]

1996年1月18日，江阴大桥B标工程的大桥南塔及南锚体工程正式开工建设。^[6]7月29日，完成了钻孔桩的施工；12月，完成了承台、塔座的施工开始了塔身混凝土的浇注。^[10]

1997年5月22日完成了沉井下沉到位工作；6月25日，沉井封底混凝土浇注结束；17月25日，完成了塔柱的混凝土浇注；8月13日，完成了上横梁的混凝土浇注；8月23日，南塔工程封顶；9月18日，完成了塔冠混凝土浇注；9月30日，完成了引桥箱梁混凝土浇注；10月22日，完成了沉井封底加固及回填；11月17日，完成了北锚鞍部前幅的混凝土浇注。^[10][6]

1998年1月14日，完成了北锚锚块主体混凝土的浇注；3月14日，北锚工程完工。^[10]

1999年2月9日，江阴长江公路大桥首段桥面钢箱梁吊装到位；4月21日，江阴长江公路大桥最后一节长32米、宽36.9米、高3米的钢箱梁吊装到位，成功实现合龙；^[6]9月14日，大桥通过交工验收；^[11]9月28日，江阴长江公路大桥建成通车，成为了中国大陆地区首座跨径超千米的悬索桥，代表了中国建桥水平的新高度。^[5]

2000年3月26日，中国邮政发行《长江公路大桥》特种邮票1套4枚，其中一枚以江阴长江公路大桥为背景。^[12]

2001年4月，江阴长江公路大桥通过竣工验收。^[2]

2009年，对江阴长江公路大桥52根短吊索进行更换，并在此过程中形成了“单吊点”施工工艺。^[5]

2014年7月，为了防止主缆钢丝锈蚀加剧，江阴大桥开展了中国首次既有悬索桥主缆除湿系统增设工程。^[5]

2018年12月20日，江阴长江公路大桥收费站开始拆除，节假日道路拥堵状况得到改善。^[13]

江阴长江公路大桥位于中国长江三角洲地段的中部，是中国江苏省连接靖江市与江阴市的过江通道。大桥南引桥接锡澄高速公路达无锡，与沪宁高速公路相连；北引桥接广靖高速公路达广陵，与宁通一级公路相接。跨江位置选在长江下游江阴江段最窄处，南岸为江阴西山，北岸为靖江十圩港，江面宽仅1.4千米。河床断面北缓南陡，深泓区紧贴河床南侧，最大水深约60米。^[3][5][14]

江阴长江公路大桥的设计由中交公路规划设计院为主体单位、江苏省交通规划设计院和同济大学建设研究院桥梁分院为合作单位的江阴长江公路大桥联合设计处完成。^[2]

施工单位有中港第二航务工程局、中港二航局二公司、江苏省交通工程公司、上海市基础工程公司、黑龙江省路桥公司等。^[15][16]

江阴长江公路大桥分别有由主桥、两座桥塔、桥面、缆索、两岸锚碇dìng、引桥及各立交匝道等组成。^[17]

南北塔各由186米和183米高的空箱式钢筋混凝土塔身和三道预应力混凝土的横梁组成。南塔基础置于岩层面向江中倾斜的砂岩上，采用24根直径3米、长35米的嵌岩钻孔灌注桩。^[18]

主缆为平行预制的钢丝束，直径为87厘米，主梁为扁平全焊钢箱梁，边跨为预应力混凝土连续梁。^[19]

江阴大桥北锚碇是巨型沉井，座落在紧密的砂砾层上；南锚碇位于山体上，采用重力式嵌岩锚，锚体表面做成带齿坎的斜面。^[18]

悬索桥的主缆由平行高强度镀锌钢丝组成，钢丝直径为5.35毫米，抗拉强度为1600兆帕，每根主缆中跨由169股，每股127根钢丝组成，边跨各增加8股背索，中跨主缆索夹内直径达866毫米，矢跨比为1/10.5。吊杆由平行高强镀锌钢丝束股和钢丝绳组成，间距16米，上、下销接于索夹和钢箱梁上。^[18]

截止2019年，江阴长江公路大桥日均过桥流量从开通之初的1.4万辆增长到 9.2万辆，最高峰流量达到16.09万辆，累计通行车辆已超3亿3千万辆。^[21]

2013年2月16日，江阴长江公路大桥车流量8万辆次。^[22]

2020年4月4日至6日下午两点半，江阴长江公路大桥过桥流量为34.5万辆次，比去年同期下降5%。^[23]同年10月3日，江阴长江公路大桥车流量高达15.2万辆。^[24]

2022年春运期间，江阴长江公路大桥日均车流量10万辆次。^[25]

2023年春运期间，江阴长江公路大桥累计过桥流量406.4万辆次。^[7]同年5月3日，江阴长江公路大桥车流量约14万辆次。^[8]

江阴长江公路大桥同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。大桥南引桥接锡澄高速公路达无锡，与沪宁高速公路相连；北引桥接广靖高速公路达广陵，与宁通一级公路相接。^[5]

结构安全监测系统由1台工作站和8台远程外站通过以太光纤局域网络连接而成。工作站置于大桥的监控中心，提供系统与操作人员的界面，便于完成系统参数的操作，并对各站接收到的设计、处理和报警数据进行存储和显示。外站布置在桥上负责全部传感器和分系统的监测，并在数据传输到工作站之前处理所有收集到的有关数据。梁的外形和移动选用了光载波通信系统。^[26]

江阴长江公路大桥主桥交通标志主要以路面标记形式，不设置预告标志。 所有标线均为白色热熔反光标线，两侧车道边缘线宽度为20厘米，中间车道分隔线宽度为15厘米。主线车道边缘外侧布有粘贴式铝合金壳体突起路钮。^[27]

江阴长江公路大桥主桥采用缆索防撞护栏，以数根施加初张力的缆索固定于立柱上，依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。^[27]

江阴长江公路大桥在缆索护栏立柱外侧，每隔120米距离设置2个灭火器，共计12对48个，并在立柱沿路向两侧设灭火器提示标志。^[27]

江阴长江公路大桥全线道路照明，行车道平均亮度≥20坎德拉/平方米，总体均匀度≥0.5，眩光指数≥6，主线设置12米高双臂低杆灯，匝道设10米单臂低杆灯。全线道路照明通过电力监控系线控制，自助实现定时启闭、后半夜关闭一半路灯等功能。^[27]

江阴大桥还考虑了使用和整体的景观效果，在南岸的高地布置了监控、观光的综合楼和紧急疏散通道，北岸布置了大桥公园、管理中心、监控中心和展览厅。^[28]

江阴长江公路大桥工程工期短，技术难度大，对工程质量要求高。工程难点有：在非岩地基上建造一个稳定而且变位小的锚碇；主缆需要承受巨大的拉力以及足够的线型精度，以确保有120年以上的寿命期；扁平钢箱梁节段在高空中拼接，要求整体线型好、吻合要求高、焊接变形小；5cm厚的钢桥面沥青路面铺装对防水层要求高，需要具有良好的防水性和高温稳定性，防止水渗透腐蚀钢面板。^[19]

北锚碇基础为钢筋混凝土沉井，平面尺寸为69米x51米，下沉深度58米。采用大沉井小方格布置，共有36个隔舱。沉井的下沉土质为软弱土层，最后坐落在含砾粗砂层上。根据北锚变位对全桥行为机理的影响的分析，提出了锚碇水平位移和沉降的变位限值以及控制变位的措施。北锚超大沉井下沉过程中采用排水下沉和不排水下沉两种方法，其中不排水下沉方法是利用高压水冲结合潜水钻破土、真空吸泥相配合、采用空气幕助沉及纠偏。这种方法提高了工效，保证了沉井顺利下沉和准确就位。^[29][4]

主缆施工采用往复循环交替牵引系统，并采用基准丝股调索，加设鱼雷夹具控制扭转，保证了主缆施工进度和架设质量。^[4]

江阴长江公路大桥的梁段组装和预拱匹配在同一生产线上一次完成的，这样的工艺减少了梁段之间接口调整工作量，从而缩短了生产周期。^[4]

在大桥建设前期和施工过程中，共组织了37项科研工作，其中多个项目经江苏省科技厅组织科技成果鉴定，达到了中国领先、国际先进水平。^[4]

1、紧密结合桥位环境和桥梁结构特点，采用试验和理论分析相结合的多种研究方法和手段，解决了江阴大桥在施工和运营状态的抗风、抗震安全问题。^[4]

2、以复杂软弱地基大跨径悬索桥锚碇基础为研究对象，研究了锚碇与沉井基础在不同施工阶段及运营阶段的受力及变形规律与安全稳定性，解决了特大沉井基础的施工难题。^[4]

3、通过特大跨径悬索桥施工控制研究，建立了一套科学、有效的悬索桥施工与控制技术，为中国今后同类桥梁工程建设积累了成功经验。^[4]

4、通过大桥交通工程收费系统、监控系统、结构监测系统等的研究，解决了大桥联网收费、交通安全控制管理问题，提高了大桥的管理水平。^[4]

2000年3月26日，中国邮政发行《长江公路大桥》特种邮票1套4枚，其中一枚以江阴长江公路大桥为背景。^[12]

江阴长江公路大桥的建成，不仅将江阴、靖江两地连成 一线，而且对缩短苏北与上海的距离，促进长江三角洲经济和社会事业的发展都将起到很大作用。^[3]