巴黎－布尔歇国际航空航天展览会

巴黎－布尔歇国际航空航天展览会，简称巴黎航展，是世界上规模最大、历史最悠久的国际航空航天展览会。该展览由法国航空航天工业协会组织，每两年在单数年的初夏举行，地点位于巴黎东北的布尔歇机场。巴黎航展与英国范保罗航展交替举办，是全球航空工业的重要晴雨表。

巴黎航空展的历史可以追溯到1908年，当时巴黎汽车展中专门设立了一个航空展区。次年，一个专门的航空展于9月25日至10月17日在大皇宫举办，吸引了100,000名参观者，展示了380家参展商的产品和创新。第一次世界大战前又举办了四届展会。1919年展会重新开始，从1924年起每两年举办一次，直到第二次世界大战再次中断。1946年展会恢复，自1949年以来每逢奇数年举办一次。

最初的航空展继续在大皇宫举行，从1949年开始，飞行表演在巴黎奥利机场进行。1953年，展会从大皇宫迁至布尔歇机场。1960年代，展会开始引起国际关注。自1970年代以来，展会成为航空领域的主要国际参考展会。2021年，巴黎航展因新冠疫情停办。^[1]

1967年航空展由法国总统戴高乐主持开幕，他参观了展品并与两名苏联宇航员和两名美国宇航员握手。苏联展示了三级东方号火箭，美国展区则展出了F-111可变翼战斗轰炸机、查尔斯·林德伯格的圣路易斯精神号复制品以及可垂直起降的灵-特姆科-沃特XC-142A运输机。法国和英国展出了全尺寸的协和式超音速客机模型，该飞机在1969年3月2日成功首飞。

1969年，世界上最大的飞机波音747喷气客机于6月3日从华盛顿州西雅图直飞巴黎。在展会上，阿波罗8号指挥舱以及阿波罗9号宇航员也成为亮点，但最受关注的是首次在巴黎上空飞行的协和式客机。

1971年，苏联TU-144超音速客机飞抵布尔歇，吸引了与法国协和式客机的比较。与协和式客机一同降落的还有世界上最大的飞机，美国的洛克希德C-5A银河运输机。

1973年的航空展因苏联TU-144的坠毁事故而黯然失色，尽管如此，展会本身没有显著的新亮点。

1975年，尽管受1973年TU-144坠毁事件的影响，飞行表演受限，但美国YF-16战斗机和法国幻影F-1E战斗机的表演依然令观众满意。不久，比利时成为第四个选择YF-16的欧洲国家。

1977年，展会纪念查尔斯·林德伯格跨大西洋飞行50周年，其遗孀安妮·莫罗·林德伯格以及早期的跨大西洋飞行员出席了纪念仪式。由于沿海限额延伸至200海里，展会上出现了新型海上侦察机。一次Fairchild A-10坦克歼击机的坠毁事故导致了展会表演规则的进一步严格化。

1979年，两款新的客机，空客A310和波音767，正在国际市场上竞争，但它们都将在1982年才开始载客运营。Westland WG30运输直升机展示了其前景。尽管幻影4000仍存在疑问，但其无疑是本届布尔歇航展的主要亮点。

1981年，空中客车、波音和麦克唐纳-道格拉斯/Fokker在展会上争夺150座客机市场，而罗尔斯-罗伊斯/日本、通用电气/Snecma(CFM)和普惠则在发动机领域展开竞争。Northrop F-5G Tigershark的模型展出，并预计于1982年首飞，次年交付。一个新颖的活动是轻型飞机的跨大西洋比赛，从布尔歇飞往康涅狄格州布里奇波特的西科尔斯基纪念机场并返回，比赛由Piper Navajo双引擎飞机和Beechcraft Bonanza飞机赢得。

1983年，美国航天飞机“企业号”在巴黎上空飞行，成为展会的一大亮点，但更引人注目的是英国航空航天公司的ACA和法国达索-布雷盖公司的ACX双引擎战斗机的复制品。尽管经济衰退，波音757和空客A310客机销售给新加坡航空公司是个好消息。

1985年，苏联安东诺夫An-124鲁斯兰军用重型运输机是最大的展品，螺旋桨发动机引起了关注。反映经济回升，波音和空客宣布了总计高达17亿美元的新合同。哈勃太空望远镜计划于1986年部署。

1987年，苏联米尔米-34直升机、以色列超级幻影战斗机和鹞式GR.5战斗机在雨中首次亮相。空客宣布了A330和A340客机的订单。中国首次参展，展示了A-5C攻击机（Fantan）和FT-7等机型。完成不加油环绕地球飞行的理查德·鲁坦和珍娜·耶格尔出席了展会，但他们的飞机并未展出。

1989年第38届巴黎国际航空航天展览会展示了北约和华沙条约国家的各种航空航天技术。一架米高扬MiG-29在表演飞行中坠毁，但无人受伤。苏联航天飞机“暴风雪号”和其运输机安东诺夫An-225 Mriya在展会上展示。苏霍伊Su-27首次在西方亮相，并展示了“眼镜蛇”机动。

1991年，尽管美国国防部展示了F-117A隐形战斗机等海湾战争装备，但大多数美国承包商没有参展，苏联飞机成为关注焦点，其中包括别里耶夫Be-42美人鱼（A-40信天翁）水上飞机、MiG-31狐犬拦截机和雅克-141短距起飞/垂直着陆（ASTOVL）超音速战斗机。达索计划在收到首个订单后开始生产“全新”的幻影2000-5。

1993年，展会吸引了来自39个国家的1,611家参展商，近30万名参观者到场。达索展示了猎鹰2000的首秀，空客将生产130座的A319。

1995年第41届巴黎航空展的主要亮点是隐形B-2幽灵轰炸机，以及图波列夫Tu-160和苏霍伊Su-34轰炸机。飞行展示包括贝尔-波音V-22倾转旋翼机、空客白鲸超级运输机、欧洲战斗机2000、罗克韦尔-MBB X-31高机动性战斗机演示机、麦克唐纳·道格拉斯C-17军用运输机、欧洲直升机EC135民用直升机、苏霍伊Su-35战斗机以及首次静态展示的波音777、萨博鹰狮、阿特拉斯猎豹幻影和赛斯纳奖状X。

1997年，美国鹰航空公司宣布购买42架Embraer EMB-145支线客机和25架庞巴迪CRJ700客机。观众看到了两架欧洲战斗机台风EF2000共同飞行的表演。贝尔-波音609民用倾转旋翼机的全尺寸模型引起了关注。IAR布拉索夫展示了一款反坦克光电搜索和作战系统（SOCAT）直升机的原型机，这是对IAR-330美洲狮的升级。

1999年的展会延续了展示新合同而非新飞机的趋势。尽管Fairchild30座328JET和波音100座717-200等新机型引起了兴趣，航空公司仍订购了多达103架Embraer ERJ-135和145，此外还有价值49亿美元的ERJ-170和ERJ-190-200订单。俄罗斯Il-103在2月份获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证，这是认证俄罗斯飞机进入美国市场的突破。伊留申Il-96T宽体喷气式飞机的认证也在展会上展示^[2]。

2001年，波音展示了其接近0.98马赫速度的音速巡航客机的模型以及一个全息漫游模型^[3]。空客A380则以其555个座位的规模而非速度吸引了关注。观众参观了恢复后的世界最大飞机安东诺夫An-225梦想运输机。达索展示了新的猎鹰FNX商务机模型，预计以0.88马赫的速度飞行10,500公里。联合攻击战斗机（JSF）正在进行短距起飞/垂直着陆测试，有望取代老旧的美国F-15E打击鹰和F-117夜鹰。

2003年6月14日，协和飞机F-BTSD在布尔歇机场完成告别降落，达索的幻影2000和阵风战斗机在空中表演。无人机如诺斯罗普·格鲁门的RQ-4全球鹰和通用原子公司的捕食者吸引了注意。波音展示了7E7梦想飞机。

2005年，FlightGlobal指出，空客A380和包括达索猎鹰7X和湾流G550商务机、Embraer EMB-195支线客机以及阿莱尼亚·阿玛奇第二原型M-346高级教练机在内的19项首次亮相非常引人注目^[4]。CompositesWorld补充了波音777-200LR和达索UCAV神经元。

2007年，波音787梦想飞机和空客A380以及A350 XWB销量大增。洛克希德·马丁联合攻击战斗机的模型也在展出。IAI Heron TP无人机准备投入生产。西班牙的Aeris Naviter展示了仅重100公斤的AN-1 AeroQuad飞行平台。

2009年第48届巴黎国际航空展于6月15日至21日举行，标志着航空和空间技术创新百年。展会为Air France 447航班的遇难者举行了纪念仪式^[5]。

2011年第49届巴黎航展，汇集了来自28个国际展馆的2,100多家国际展商。展出了150架飞机，其中包括太阳能飞机Solar Impulse。展会前一天，一架演示用A380受损，需要更换；而新的空客A400M Atlas军用运输机尽管发生发动机故障，仍能进行部分演示飞行。^[6]

2013年，由于预算削减，美国战斗机自二十多年来首次未在展会上展示。

2015年巴黎航展于6月15日至21日举行，展示了新的达索猎鹰8X、空客A350 XWB和庞巴迪CS300，吸引了351,584名参观者，2,303家参展商，展览面积达122,500平方米，来自72个国家的4,359名记者，并达成1300亿欧元的采购额，“巩固了其作为世界上最大的航空航天展会的地位”。期间，空中客车直升机宣布了超级美洲狮的继任者，名为空中客车直升机X6。

第52届巴黎航展于2017年6月19日至25日举行，吸引了来自48个国家的2,381家参展商，展示了140架飞机，包括首次亮相的空客A321neo、A350-1000、波音787-10、波音737 MAX 9、川崎P-1、三菱MRJ90和洛克希德·马丁F-35。展会由法国总统埃马纽埃尔·马克龙主持开幕，吸引了来自98个国家和7个国际组织的290个官方代表团，法国总理爱德华·菲利普、3,450名记者、142,000名专业观众和180,000名普通观众。共宣布了934架商用飞机订单和购买承诺，目录价值达1150亿美元。

共达成1,226份订单和承诺：352份确认订单、699份意向书或谅解备忘录、40份选项和135份选项意向书；此外还有229份现有订单的转换，主要是针对在展会上推出的波音737-10 MAX变体。订单主要集中在窄体机上，共有1,021份订单或承诺，宽体机76架，支线飞机48架，涡轮螺旋桨飞机81架。波音以766份（主要为初步交易）领先于空客的331份，而庞巴迪航空获得64份，巴西航空工业公司48份和ATR公司17份。近一半的订单和承诺来自飞机租赁公司，且已知的运营商中，43%来自亚太地区，27%来自中东，10%来自欧洲，南美洲也有10%，非洲7%，北美洲3%。

第53届巴黎航展于2019年6月17日至23日举行，吸引了来自49个国家的2,453家参展商，展览面积达125,000平方米，展示了140架飞机，包括刚刚获得认证的空客A330neo和波音KC-46、庞巴迪Global 7500、巴西航空工业公司Praetor 600以及即将获得认证的赛斯纳Citation Latitude。展会吸引了316,470名独立访客（总入场次数超过50万人次），包括139,840名来自185个国家的专业观众和176,630名普通公众观众，以及来自87个国家的2,700名记者，宣布的订单总额为1400亿美元。

展会结束时，共达成866架飞机的订单，总价值609亿美元（130份确认订单、562份意向书/谅解备忘录、119份选项和55份选项意向书）：其中388架为空客，包括243架新推出的A321XLR和85架A220，波音232架，包括国际航空集团（IAG）的200架737 MAX，ATR公司145架，巴西航空工业公司78架；窄体机558架，宽体机62架，支线飞机93架，涡轮螺旋桨飞机153架。^[7]

在经历了COVID-19大流行之后，巴黎航展于2023年6月19日至25日重新回归。前四天仅对航空业界开放，后三天对公众开放。