单通道飞机

机身直径在4米以下的窄体飞机

单通道飞机

单通道飞机，又称窄体飞机或单走道飞机，是指飞机机身直径在3到4米（10到13英尺）的飞机。[0]单通道窄体客机与双通道宽体客机对应，基本特点：客舱只有一条中央过道(宽体客机为两条)，单排6座或5座布局，少数飞机为单排4座(经济舱);窄机身设计(相对于宽体飞机的宽机身)，最大宽度约4.0m左右；座位数(标准两级客舱布局)约100座～200座，少数机型达到200座～250座；(满客)航程约4500千米～7000千米。[2]

单通道飞机，又称窄体飞机或单走道飞机，是指飞机机身直径在3到4米（10到13英尺）的飞机。[1]

单通道窄体客机与双通道宽体客机对应，基本特点：客舱只有一条中央过道(宽体客机为两条)，单排6座或5座布局，少数飞机为单排4座(经济舱);窄机身设计(相对于宽体飞机的宽机身)，最大宽度约4.0m左右；座位数(标准两级客舱布局)约100座～200座，少数机型达到200座～250座；(满客)航程约4500千米～7000千米。[3]

道格拉斯于20世纪60年代初最开始研制DC-9系列飞机；1964年波音737开始研制；20世纪60至70年代，英国飞机公司的BAC-111、霍克•西德利的“三叉戟”和法国达索公司的“水星”；80年代初，空客A320系列开始研制；21世纪初，窄体客机市场形成波音737和空客A320两大系列飞机垄断的局面，针对特定市场需求，出现了庞巴迪C系列、俄罗斯MC-21、中国C919等新型号。[3]

单通道窄体客机是目前使用最为广泛、数量最多、市场需求量最大的一类民用客机。截至2018年底全世界民用喷气客机(含100座级)总数约24000架，单通道窄体客机约占70%。[3]

道格拉斯

20世纪60年代初期，道格拉斯DC-9系列飞机开始研制，1965年底取证和开始交付。20世纪70年代末期和20世纪80年代末期分别开始研制第二代MD-80系列和第三代MD-90系列飞机。20世纪90年代末由于市场状况不佳加上麦道公司被波音公司收购，MD-90飞机停产，DC-9系列飞机终止发展。[3]

波音

1964年，第一代波音737飞机开始研制，1967年底取证和开始交付客户。20世纪70年代后期开始研制波音757，1982年底取证和开始交付，发展定位是具有高燃油经济性的中型中程客机，包括200座的757-200和240座的757-300，航程约3000nm～4000nm(5556km～7408km)(最大可选重量)。20世纪80年代，在第一代波音737基础上改良第二代经典(Classic)系列(-300/-400/-500)，20世纪90年代后期推出第三代NG系列(-600/-700/-800/-900)。2004年，波音757停产。2010年推出了波音737Max系列(-7/-8/-9/-10)。由于737-9运力偏小无法有效满足市场需求，波音公司为有效对抗A321系列飞机研发了737-10飞机。虽然承认不再是单通道飞机的垄断者，但波音却并没有将市场份额拱手让人的想法。波音推出了737单通道飞机家族的最新成员737 MAX，该飞机安装了全新发动机，可使燃油效率提高10%-12%，同时航程更远，也更加安静。[3]据波音预测，到2030年，全球的航空公司将总共需要33500架新飞机，总市场价值达到4万亿美元，中国则需要5000架新飞机。[4][5]

空客

20世纪80年代初，空客A320系列(A320/A321/A319/A318)正式开始研制，1988年初取证和开始交付。A320采用了电传操纵等先进技术和先进设计，高舒适性大截面尺寸客舱，树立了窄体客机的新标准，因此后来居上。2010年底发起研制换发型neo系列(A320neo/A321neo/A319neo)，A320neo飞机2016年取证和交付。[3]

其他

20世纪60年代至70年代，欧洲的三款窄体客机：英国飞机公司的BAC-111、霍克•西德利的“三叉戟”和法国达索公司的“水星”。[3]

21世纪初，窄体客机市场形成波音737和空客A320两大系列飞机垄断的局面。一些公司(国家)针对特定市场需求，开始研制发展新的窄体客机，包括庞巴迪C系列、俄罗斯MC-21、中国C919等型号。[3]

机型结构

A320波音737C919
机身普通半硬壳式增压结构。呈双水泡形的截面最大宽度3.96m，最大高度4.14m。机身的等直径段较长，为减少阻力而优化的“缩腰形”后机身收缩段较短，机身阻力减少10%。机头进行了重新设计，采用曲面侧窗[6]半壳体结构，机身外壳、缝翼、襟翼、稳定面等主要承受拉力的区域采用铝合金2024，这是一种铝和铜的合金，具有良好的抗疲劳性能、抗断裂韧性和慢裂纹扩展速率。框架、纵肋、龙骨和地板梁、机翼肋采用铝合金7075，这是一种铝和锌的合金，强度高而且不易腐蚀开裂。舱壁、窗框和起落架梁，是一种铝锌合金，经过处理后热应力小[7]C919的机头长度为6.66米，包括座舱前风挡、前起舱、壁板、机头地板和应急出口等几大部件。机头选用了4块钛合金蒙皮来增加强度，钛合金强度高，耐蚀性好，耐热性高，也是C919主风挡整体窗框等整体构件的制造材料。机身采用了第三代铝锂合金材料，这一材料的使用可为飞机实现结构减重，并提高飞机寿命，还有利于减排、环保[8][9]
机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。为适应平均航段较短的特点，设计巡航速度降低为Ma0.76-0.78。机翼特性随巡航速度、高度的变化小，在整个使用范围内阻力较低。每侧机翼的前缘缝翼分五段，其中一段位于发动机短舱吊架内，其余四段位于发动机短舱吊架外。每侧机翼的内、外后缘襟翼都采用大的后退式单缝富勒襟翼。每侧后缘襟翼前方均有5个扰流板。各翼面前后缘固定壁板、后缘襟翼、襟翼整流罩、扰流板、副翼以及翼根整流蒙皮均用复合材料制造[6]机翼为悬壁式下单翼，平均相对厚度12.89％，上反角6度、安装角1度，1/4弦线后掠角25度。采用铝合金双路破损双梁结构，副翼由铝合金蜂窝构成，后缘为铝合金蜂窝结构的3缝襟翼，发动机短舱内侧前缘为克鲁格襟翼，发动机至机翼翼尖处每侧机翼上有3段铝合金前缘缝翼。横向操纵面由副翼和扰流板组成。外侧扰流板除用于横侧操纵外，还用作阻力板。内侧扰流板只在飞机接地后起减升作用。副翼、升降舵、方向舵、扰流板、可调平尾均由复式液压系统操纵。升降舵与副翼有应急手操纵装置，方向舵有应急液压操纵装置[10]超临界机翼是一种特殊翼剖面（翼型）的机翼，与传统机翼相比，超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高100多千米/小时。[11]C919飞机在空气动力设计上采用了新型翼梢小翼、流线型机头，进一步提高了飞机的气动水平。研究人员选择了结构、重量、颤振综合最优的鲨鱼鳍翼梢小翼形式。这种新型翼梢小翼翼根弯矩小，重量轻，主要通过给机翼增加适当的展长达到减阻的目的。此外，传统的客机机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成，而C919少了侧面两块挡风玻璃。这种流线型机头设计使得C919机头的减阻效果会更好[12]
飞控采用电传操纵的亚声速民用客机，采用了侧驾驶杆操纵。由法国泰雷兹集团提供的主飞控系统共有5台计算机，通过电信号和液压千斤顶对飞机的飞行进行控制飞机的俯仰和横滚由侧杆通过两种类型的计算机来控制，这种冗余体系结构具有和机械操纵相同的安全性。飞行包线限制功能可以在传统机械操纵所不能达到的包线中起作用，飞控计算机不允许飞机的结构和气动载荷超过限定值。例如如果飞机在飞行过程中输人的横滚角超过30°，那么飞控系统会将飞机的横滚角自动恢复到30°。飞机的副翼、升降舵扰流板、方向舵和襟翼等都采用电传控制。前缘缝翼的偏转角为18°、22°和27，襟翼偏转角为10°15°、20°和35°[13]液压机械线缆的飞行控制系统。飞行员操纵操纵杆，将命令通过液压助力系统、升降舵控制单元以及线缆、滑轮和曲柄，最后来实现飞机控制面的移动。该飞行系统还有机械备份[14]采用电传操纵，飞行员的操作高度集成化，经过系统培训之后很快就可以胜任驾驶工作[15]
起落架液压收放的前三点起落架，均为双轮并带有油液缓冲器。主起落架收入翼身接合处整流罩内。前起落架向前收起。主起落架舱门采用复合材料。前轮规格30x8.8-15，主轮规格49x19-20，采用碳刹车盘。前轮可操纵转向，地面最小转弯半径13.8m。主轮最小转弯半径22.9m[6]主起落架位于机翼的中舱位置，可以旋转到飞机腹部的轮井中。起落架由部分舱门覆盖，而“刷子状”密封件则使轮子在轮井中具有良好的气动平滑性[16]-

航电系统

空客A320采用ARINC700驾驶舱航电系统，其中包括霍尼丰尔国际公司的大气数据和惯性参考系统。所有数据都显示在6台184mmx184mm的彩色阴极射线管显示器上，每位飞行员前面有2台泰雷兹集团生产的飞行显示器。由3台显示管理计算机和2台系统数据采集装置组成。A320采用集中式故障显示系统，当飞机系统出现故障时，仪表板中央的2只阴极射线管分别显示出警告标记及系统运转情况，而在中央操纵台上的多用途控制器和显示装置通过综合故障显示系统自动分析故障原因，驾驶员不必查阅手册和文件。[13]

第一代波音737的航空电子设备是20世纪60年代喷气客机的标准配置，包括通信和导航系统以及机头气象雷达；航空电子设备的适用性往往因用户而异。[17]第三代的波音NG采用两种直径的气象雷达天线，一种为直径58厘米，波束高度3.6度，波束宽度3.4度；另外一种为直径72厘米，波束高度5.4度，波束宽度5.4度。[18]

C919飞机采用昂际航电设计研发的综合模块化航电平台(IMA)，是当今航电解决方案中最先进的技术，也是昂际航电最核心的技术。C919搭载的综合模块化航电平台(IMA)，由两台核心处理计算机柜负责处理全机各系统的数据，承担全机信息交换中心的职能。遍布全机的多个远程数据接口装置（RDIU）和远程交换机，为全机各系统数据传输、交换提供了通路，形成了强大的数据传输网络。先进航电平台的使用让C919飞机的综合性能达到了最优。[8][19]

动力系统

空客A320采用2台翼吊安装的涡扇发动机。1988年首次交付时装CFM国际公司的CFM56-5A1，单台推力为111.2kN（250001bf）。1989年6月开始交付的飞机可装国际航空发动机公司（IAE）的V2500-A1发动机，单台推力为110.3kN（248001bf）。1990年11月后交付的飞机可装CFM56-5A3,单台推力为117.9kN（26500lbf）。1993年11月开始交付的飞机可装单台推力为110.3kN（24800lbf）的V2527-A5。1995年11月开始交付的飞机可装单合推力为110.3kN（24800lbf）的V2527E-A5。1996年12月开始交付的飞机可装单台推力为120.1kN（270001bf）的CFM56-5B4系列每台发动机都有全权数字电子控制系统，并有反推力装置A320-100的标准燃油容量为15843L，A320-200为23859L（其中外翼段载油15609L，中央翼段载油8250L）。A320-200还可在后方的地板下行李舱/货舱中加装1个或2个额外的中线油箱（ACT），每个容量为2900L。[20]

波音737-100选择的动力装置是普惠JT8D-1发动机，产生6350公斤推力，但在与汉莎航空的谈判完成时，转而采用了JT8D-7发动机。该型发动机能在较高环境温度下产生相同的推力，并成为100型的标准动力装置。[21]第四代波音737MAX采用CFM公司新一代的LEAP-1B发动机，该发动机直径1.76米，起飞最大推力12700公斤。LEAP-1B采用了创新技术和材料。使用3D编织复合材料RTM（树脂传递模塑）工艺，可以生产更轻​​、更坚固、更耐用的风扇叶片。低压涡轮叶片由更轻、更耐高温的钛铝合金加工而成。低压涡轮环和叶片由CMC（陶瓷基复合材料）材料制成，喷油器采用3D打印。该发动机旁通比为9:1，总压比为41:1，而CFM56-7的旁通比为5.1:1，总压比为28:1。和上一代发送机相比，LEAP-1B发动机油耗和二氧化碳排放降低15%1）、氮氧化物排放降低高达50%。[22]

C919客机使用的发动机是由美国通用电气和法国赛峰公司合作，研发的最新一代LEAP-X1C发动机，单台推力可以达到13吨。[23]LEAP-X1C的核心机由2级高压涡轮驱动的10级特高增压比的高压压气机，其总压比高达50，远超CFM-56发动机的水平；高压涡轮中叶片釆biàn用第三代三维气动设计的叶型，具有先进的气体动力学特性。低压涡轮转子叶片使用了先进的耐高温、重量轻的钛铝金属间化合物材料。低压涡轮导向器叶片的材料为陶瓷基复合材料（CMC），其质量远轻于传统材料，但可以耐1200℃以上的高温。LEAP-X1C的燃料室采用了第二代双环预混旋流器燃烧室，具备启动时间快、不容易熄火、排放小等特点。[24]C919客机在使用LEAP-X1C发动机的同时，也同样配备了中国自研发动机长江1000A的接口，为未来用上“中国心”做准备。[23]

航室布局

单通道客机客舱只有一条中央过道（宽体客机为两条），单排6座或5座布局，少数飞机为单排4座（经济舱）；窄机身设计（相对于宽体飞机的宽机身）最大宽度约4.0m左右；座位数（标准两级客舱布局）约100座~200座，少数机型达到200座~250座；（满客）航程约4500km~7000km。[3]

空客A320拥有双人制驾驶舱，可另加1个或2个朝前的折叠座椅，容纳4名机组人员。4个乘务员座椅。客舱典型的两级布局为150座（公务舱12座，每排4座，排距91.5cm；经济舱138座，每排6座，排距81cm）。还有一种两级客舱布局可供选择:总共载客152人（公务舱84座，每排6座，排距86cm；经济舱68座，每排6座，排距78cm）。全经济舱布局164座，排距78cm。高密度布局为179座。与现有的单通道布局飞机相比，A320的机身截面显著增大，使乘客明显感觉舒适。中央通道宽度有48cm（标准）58cm63.5cm和69cm四种选择。客舱前后均设有厨房和盟洗室，其中厨房的空间比其他单通道飞机大25%以上。客舱左侧前后各有1扇客舱门，其对面均有1扇尺寸相同的服务舱门，机翼上方的机身两侧各有2个应急出口。客舱地板下有前、后行李舱/货舱，舱门均在右侧。[13]

A320neo内舱图
A320neo内舱图

第二代波音737驾驶舱中，配备了全面集成的数字飞行控制系统、自动油门、飞行管理计算机、双激光陀螺惯性参考系统和电子飞行仪表系统（EFIS），使用阴极射线管（CRT）显示器。[25]早期波音737的客舱设计比较压抑，乘客的头部空间被行李箱挤压，即便是靠近走道座位的乘客，头部空间也很有限。[26]从2010年开始，波音公司从第三代的波音737-800客机开始，重新设计了新的“天空内饰”。相比老的客舱，全新、更大的行李箱​​的设计改为弧形，使它们能够容纳比以前更多的行李，同时占用机舱内的空间更少，能让乘客有更大的头部空间，乘客的空间感也更大。航空公司可以选择不同的照明方案，可以模拟蓝色天空和平静、放松的日落色彩。此外，机舱窗框采用光滑的雕塑形式，营造出更大窗户的外观。[27]

第二代波音737驾驶舱
第二代波音737驾驶舱

在C919驾驶舱设计研发阶段，中国商飞邀请东方航空股份有限公司参与驾驶舱的设计评估，通过开展针对性评估和优化，双方贯彻了“以人为本”的驾驶舱设计理念。C919的驾驶舱采用了新一代集成式的侧方操纵杆，驾驶员可以实现单手开飞机。同时驾驶舱配备5块15.4英寸高清显示屏，并采用“静暗”设计，可以让飞行员便捷地实现人机交互，有效地降低飞行员的工作负荷。[28][29]首架交付东航的C919为164座两舱布局，其中包括156座经济舱和8座公务舱。经济舱和公务舱均采用中国自主研发的新一代客舱座椅。经济舱座椅采用了人体工学设计椅背，这种设计使得乘客腿部活动空间更大，更为舒适。经济舱每个座椅还配备了2个杂志袋、6向可调节头靠、隐藏式杯托和单独的USB接口。公务舱座椅则采用摇篮式设计，乘客后靠幅度可达120度，前后座椅间距超过1米。公务舱座椅安装配备有私密耳翼、6向可调节头靠、电子设备支架、一体式脚踏、高位书包袋、衣帽钩、残障人士扶手和专用鞋盒等用具。[29]此外，在舱内环境营造方面，C919舱内噪音的降噪设计也达到了国际标准。[30]

C919客舱
C919客舱

性能参数

指标波音737-8A320neoA220-300C919
W/S(kg/m2）（翼载荷）647645622613
Mcru（巡航马赫数）0.7880.780.78-0.820.785*
MMO（最大使用马赫数）0.820.820.84*0.82*
进场速度（km/h）240*244-240*
最大适航审定高度（m）12497123101249712130
单发升限（m）-5945-6095
初始巡航高度（m）10942*10820--
起飞平衡场长（m）21342160（A320数据）18902200
着陆平衡场长（m）15001530115091800*
注：*为估计值，参考资料[31]

飞机分类

单通道窄体客机可以按照载客量/座位数和航程分为小型、大型和超大型三类。[3]

大型窄体客机

大型窄体客机为传统主流机型，特点是:客舱单排6座布局，约130座～180座(两级布局)，满客航程约3000nm～4000nm(5500km～7400km)。典型代表是波音737和A320系列的中小座级型，包括A319neo/A320neo，737-7/-8/-9。加上MC-21-300/-200、C919等新研制的机型。[3]

波音737
波音737

超大型窄体飞机

超大型窄体飞机的特点是：标准两舱布局座位数约180座～250座(主流机型座位数约180座～200座)，满客航程约3500nm～4000nm(6500km～7400km)左右，最大起飞重量约90t～100t以上。典型机型为757-200/-300(2004年停产)、A321neo/LＲ/XLＲ和737-10。历史上此类飞机中最大的机型是240座的757-300(市场反应较差，产销量小，可视为非主流产品)。[3]

A321neo
A321neo

小型窄体客机

小型窄体客机是近10多年发展起来的新类型，用于填补大型窄体客机与喷气支线客机之间的市场间隙，典型飞机为空客A220(原庞巴迪C系列)和巴航工业E195-E2。小型窄体干线客机的特点是：客舱为单排5座或4座布局，座位数约100座～130座(两舱布局)，(满客)航程约4500km～6000km左右。载客量－客舱尺寸和航程略小于传统的大型窄体客机。巴航工业E-Jet系列飞机的初始定位是大型喷气支线客机，因为E-195座位数和航程超出支线客机传统的100座和约2000km的标准，可以看作是超大型喷气支线客机或者超级支线客机。二代升级型E195-E2飞机航程进一步增大，座位数增大，因此算作小型窄体客机。[3]

空客A220
空客A220

相关型号

飞机型号生产制造商图片
DC-9系列道格拉斯飞机公司
DC- 9
DC- 9

MD-80道格拉斯飞机公司
MD-80
MD-80

MD-90道格拉斯飞机公司
MD-90
MD-90

波音737波音公司
波音737
波音737

波音757波音公司
波音757（200/300）
波音757（200/300）

A320系列空中客车公司
A320
A320

庞巴迪C系列庞巴迪公司
庞巴迪CS300
庞巴迪CS300

MC-21俄罗斯国家技术集团公司
俄罗斯MC-21-300
俄罗斯MC-21-300

C919中国商飞公司
C919
C919

参考资料[3][32][33][34][35][36]

使用情况

从市场供给方面看，道格拉斯DC-9/MD-80/MD-90、波音737、空客A320、波音757几款机型是1960年代以来世界窄体客机市场的主导机型，其他一些非主导机型产销量小、份额低。窄体客机市场主导机型随年代而变化，不同年代，市场主导机型有所不同。[3]

20世纪60年代中到20世纪80年代末，市场上的主导机型是波音737系列和DC-9/MD-80系列，后者的产销量约为前者的70%。第一代和第二代737系列飞机总产量3132架。DC-9系列和MD80系列飞机总产量分别为976架和约1200架。20世纪80年代后期20世纪90年代中后期，A320系列飞机开始交付并快速发展，与波音737和MD-90形成短暂的三足鼎立的局面，但是MD-90飞机并不成功，1995-2000年间的总交付量只有114架。20世纪90年代后期开始，波音737和A320主导窄体客机市场。[3]

波音757从20世纪80年代到20世纪90年代中后期是超大型窄体客机的主导机型，在其之后A321逐步成为主导机型。由于没有DC-9/MD-80系列飞机的年交付量统计数据，因此1960年到20世纪80年代窄体客机交付量数据近似取波音737交付量数据的1.7倍。[3]

1997-2018年，737NG系列飞机总交付量6854架（另有148架公务型）。737max系列飞机总订货/交付量为5012架/376架。1988-2018年，A320系列共订货14281架，交付8323架，现役7954架，订货储备5958架。(2019年初数据）1983-2005年期间，757系列飞机总交付量1049架，其中994架757-200，757-300（1999年开始交付）只有55架。新研制机型方面，截至2020年4月，A220飞机订货642架，共交付量113架。E195/190-E2飞机订货约300架，共交付约80多架。C919和MC-21飞机订货分别为800多架和近200架。[3]

综合统计，截至2019年底，全世界窄体客机订货量约13000架，包括波音737max、A320neo、A220、E195-E2、C919和MC-21等机型。2018年窄体客机交付量约1300架。[3]

180座以上的超大型窄体机市场需求量呈现显著增长的态势，需求量与150座〜160座的大型窄体机比较接近。截至2020年2月底，A321neo(含A321LR、A321XLR等型号）订货量达到3375架，A320neo的数据为3936架，两款机型订货基本持平。老一代A321和A320飞机的订货数据分别为1791架和4770架。订货数据充分反映出窄体客机市场的最新变化：大载客、大航程、高使用灵活性的新一代超大型窄体客机充分满足当前区域直飞细长航线需求，与大型窄体客机平分市场。小型窄体客机市场潜力较大。以A220为代表的新机型性能高、经济性好，是老一代100座级飞机的理想替代机型，有一定市场潜力。[3]

发展前景

根据中国商飞数据，预计到2040年全球客机规模将达到45,397架，其中中国将占其中的22%，超过北美和欧洲成为全球客机需求规模最大的地区。单通道客机已成为航空飞机市场的主流，中国商飞预计到2040年全球新机交付的71%将为单通道客机，其中交付中国的全部新机中，近6成为以C919代表的160座级单通道客机。[37]

根据空中客车最新的全球市场预测（2021~2040），未来20年全球在100~150座级的飞机市场将需要7250架新飞机用于新增运力及更新老旧飞机，其中中国市场大约需要1000架100~150座的飞机。[38]

波音737

截至2023年4月，波音737系列飞机总共发生529次各类事故。[39]其中严重的机体损坏事故234次，造成5717人死亡。[40]

空客A320系列

2007年9月17日，美国联邦航空管理局发布运营商安全预警，针对空客A320系列（包括A318、A319、A320、A321系列）飞机的反推系统的在飞行员的某些操作下会失效，飞机进近与着陆时会持续加速，并已经导致了至少3起事故/事故征候。[41]

2008年10月8日，美国联邦航空管理局发布运营商安全预警，空客A320系列（包括A318、A319、A320、A321系列）飞机存在由于飞机部分电力系统故障而导致飞行电脑和飞机系统失效的情况。[42]

参考资料 42

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  17. First & Second Generation Boeing 737s — www.airvectors.net
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  27. Boeing Delivers First 737 Boeing Sky Interior — 波音公司网站
  28. 全新涂装的C919有哪些独特的设计? — 光明网
  29. C919全球首架交付飞机：实力与“颜值”兼备 — 中国新闻网
  30. C919，起航！ — 新京报
  31. 单通道窄体客机气动力设计技术分析 — 民用飞机设计与研究
  32. 美国主要航空公司退役全部DC-9客机 为中国ARJ-21原型 — 观察者-中国民航网
  33. 关于波音 — 波音在中国
  34. 400亿美元、54家供应商:C919首飞背后的商业链条 — 经济观察网
  35. 俄MC-21客机原型机换装俄国产发动机后首飞成功 — 人民网
  36. 哈飞空客十年:融入世界民机制造产业链背后 — 中国民航网
  37. 中信证券:国航拟募资购17架飞机 国产大飞机前景广阔 — 证券之星
  38. 空客A220飞机 引领高效单通道飞机新时代 — 中国民航网
  39. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results — aviation-safety.net
  40. Accident list: Boeing 737 — aviation-safety.net
  41. SAFO 07007 — 美国联邦航空管理局
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