宁波－东莞高速公路

宁波—东莞高速公路（Ningbo–Dongguan Expressway），简称“甬莞高速”，中国公路编码G1523^[4]，北起宁波市鄞州区云龙主线收费站，南至东莞市松山湖镇大有园立交（莞深立交），^[1]是国家高速公路北南向干线沈阳至海口高速公路国家高速G15的西并行线之一。^[5]

甬莞高速公路于2003年1月23日开工建设（东莞大朗至常平段）^[5]，浙江段于2022年5月27日全段通车，福建段于2021年1月18日全段（含代行段）通车^[9]，广东段于2017年12月28日全段通车^[10][11]。线路规划全长1835千米，设计速度80至120千米/小时。^[2]

参考资料^{[12][13][14][4][15][16][17]}

参考资料^{[18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34]}

参考资料^{[35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][15][51][52][53][9]}

2014年10月28日，广东省东山（闽粤界）至潮州古巷（即潮州—漳州高速公路）开工建设。该段线路全线位于潮州市境内，接福建省的天宝—诏安高速公路，接潮州—惠州高速公路。^[54]

2017年12月28日，潮州—漳州高速公路建成通车。该线路全长64.51千米，设计速度100千米/小时，起于饶平县东山镇（与漳州市诏安县官陂镇毗邻），止于古巷镇，通过潮惠高速、河龙高速、深汕高速三条主线路可深入广州、深圳市区。^[10][11]

参考资料^{[55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66]}

宁莞高速公路潮州东联络线项目是沈海高速和甬莞高速的连接线^[67]。2022年7月4日，广东交通集团在建高速项目潮州东联络线已完成全线预制梁架设，主线实现双幅贯通，全面进入路面施工阶段^[68]。同年12月26日，正式通车。^[67]

2023年，甬莞高速福安西互通匝道拓改工程完成主体建设。^[69]

技术标准公路等级高速公路荷载等级公路–I级线路里程1835千米（规划）路基宽度41米（南塘至乐成段）33.5~35米（贯岭至漳湾、南靖至古巷段）26~28米（其他路段）车道设置双向八车道（南塘至乐成段）双向四车道（贯岭至漳湾、南靖至古巷段）双向六车道（其他路段）设计速度80千米/小时（贯岭至漳湾段）120千米/小时（南塘至乐成、潮莞段）100千米/小时（其他路段）洪水频率特大桥为1/300大、中、小桥和涵洞及路基均为1/100桥隧数量桥梁474座，隧道149座注：表格中桥隧数量包括福建段代行（安溪官桥至长泰科山）路段桥梁36座、隧道12座

参考资料^{[66][26][25][19][70][71][43][51][44][72][47][48][21][73][74][75][29][76][77][78][79][39][80][81][37][82][83][84]}

宁波—东莞高速公路，位于中国东南部沿海地区，途经浙江、福建、广东三省，由宁波—台州—温州复线高速公路（原浙高速S19）、福鼎—诏安高速公路（原闽高速S35）、潮州—漳州高速公路、潮州—东莞高速公路（原粤高速S20）四部分组成；该线路北起宁波市鄞州区云龙收费站，南至东莞市大有园立交，按照分段情况，又可分为象山港大桥及接线工程、台州湾大桥及接线工程、三门湾大桥及接线工程、乐清湾大桥及接线工程、瓯江北口大桥、温州市绕城高速公路东环、浙江省沿海高速公路温州段、福鼎—福安高速公路、宁德—连江高速公路、福州市绕城高速公路北环、福州—永泰高速公路、金淘—仙游高速公路、厦安高速公路、厦成高速公路、天宝—诏安高速公路、潮州—漳州高速公路、潮州—惠州高速公路、东莞—惠州高速公路、虎门—谢岗高速公路（松山湖以东）等十九个路段。^[85]

截至2021年8月，宁波—东莞高速公路沿线互通为：

宁波—东莞高速公路互通一览（由北向南）互通名称所属区域对接线路云龙枢纽互通浙江省宁波市宁波市绕城高速公路（国家高速G1504）鄞yín州大道横溪互通鄞城大道塘溪互通215省道预留枢纽象山湾疏港高速公路（浙高速S22）（建设中）咸祥互通070乡道象山北互通501县道、环港公路象山互通象西线茅洋互通盛李线、盛宁线、215省道新桥互通（预留枢纽）村道石浦疏港高速公路（浙高速S23）（建设中）岳井洋灵南互通泗长线（510县道）长街互通象山—义乌公路（527国道）力洋互通404县道蛇蟠互通台州市陈蟠线健跳互通台州—小金公路（351国道）浦坝港互通桃渚互通头门港互通头门港南枢纽互通（椒北枢纽）台州—金华高速公路（浙高速S28）丹东—东兴公路（228国道）台州东互通海虹大道路桥互通东方大道温岭北互通丹东—东兴公路（228国道）预留枢纽温岭联络线高速公路（建设中）温岭东互通丹东—东兴公路（228国道）温岭南互通226省道沙门互通环沙北路玉环互通泽坎线、226省道芦浦互通丹东—东兴公路（228国道）、环岛北路海山互通村道南塘枢纽互通温州市沈阳—海口高速公路（国家高速G15）（第1次共线开始）北京—平潭公路（104国道）蒲岐互通天浦路、虹南线乐清北互通清东路乐清枢纽互通沈阳—海口高速公路（国家高速G15）（第1次共线结束）万柳线、宁康西路黄华枢纽互通（节点）温州市绕城高速公路（浙高速S10）北段村道灵昆互通（节点）村道机场互通滨海一路金海湖互通滨海六道、海工大道阁巷枢纽温州市绕城高速公路（浙高速S10）南段鳌江互通景区道路龙港互通彩虹大道、龙魁线钱库互通龙金大道马站互通232省道佳阳互通[福鼎东（佳阳）收费站]福建省宁德市村道巽城互通974县道坑门里枢纽沈阳—海口高速公路（国家高速G15）（第2次共线开始）八尺门互通974县道福鼎互通北京—平潭公路（104国道）邦福枢纽沈阳—海口高速公路（国家高速G15）（第2次共线结束）管阳互通北京—平潭公路（104国道）柘荣互通东狮大道坂中枢纽（福安北收费站）溧lì阳—宁德高速公路（国家高速G4012）北京—平潭公路（104国道）康厝互通宁德—上饶高速公路（国家高速G1514）福安西互通宁德—福贡公路（353国道）甘棠互通北京—平潭公路（104国道）八都互通济宁—宁德公路（237国道）六都枢纽互通（宁德西收费站）宁德—光泽高速公路（闽高速S10）（建设中）北京—平潭公路（104国道）井上枢纽沈阳—海口高速公路（国家高速G15）（第3次共线开始/结束）增坂枢纽宁德东互通村道飞鸾枢纽互通沈阳—海口高速公路（国家高速G15）漳东线罗源湾互通福州市北京—平潭公路（104国道）马鼻互通丹东—东兴公路（228国道）梅里互通福州港可门疏港高速公路（闽高速S91）（建设中）浦口互通丹东—东兴公路（228国道）浦口枢纽（益砌枢纽）福州市绕城高速公路（国家高速G1505）（共线开始）福州—厦门高速公路（闽高速S11）洋门枢纽沈阳—海口高速公路（国家高速G15）飞石互通[连江北（东湖）收费站]北京—平潭公路（104国道）贵安互通133县道桂湖互通[福州北（桂湖）收费站]桂湖路、198县道福州北互通审知路、福飞北路、黄岐—里心公路（308省道）西岭互通福州机场高速公路（闽高速S81）市政化段、软件大道永丰枢纽三环快速路、三环连接线、甘洪路、115县道荆溪枢纽北京—台北高速公路（国家高速G3）（共线开始）白龙枢纽福州—银川高速公路（国家高速G70）（共线开始）闽侯沙堤互通长乐—同仁公路（316国道）上街互通（福州西收费站）建平路南屿枢纽（福州南收费站）北京—台北高速公路（国家高速G3）（共线结束）福州—银川高速公路（国家高速G70）（共线结束）福州市绕城高速公路（国家高速G1505）（共线结束）闽侯旗山互通福州—巴马公路（355国道）永泰葛岭互通福清—长汀公路（534国道）永泰东互通永泰西互通永泰梧桐互通福州—巴马公路（355国道）潼关枢纽莆田—炎陵高速公路（国家高速G1517）（共线开始/结束）五星枢纽莆田市仙游菜溪互通东张—象湖公路（310省道）仙游榜头互通241县道蒲峰枢纽秀屿—永春高速公路（闽高速S55）仙游龙华互通湄洲—西昌公路（356国道）洛江北互通泉州市闽清—新店公路（213省道）南安乐峰互通南安梅山互通罗东大道、闽清—新店公路（213省道）、333县道亭川枢纽泉州—南宁高速公路（国家高速G72）南安金淘互通329县道、东石线安溪枢纽安溪—南安高速公路（闽高速S57）安溪东互通石狮—水口公路（358国道）安溪互通金上线、石狮—水口公路（358国道）凤城枢纽沙县—厦门高速公路（国家高速G2517）（共线开始）安溪官桥互通福州—巴马公路（355国道）石狮—水口公路（358国道）安溪龙门互通猴屿—朝阳公路（209省道）云洋枢纽互通（同安莲花北收费站）厦门市沙县—厦门高速公路（国家高速G2517）（共线开始）猴屿—朝阳公路（209省道）长泰枋洋互通漳州市594县道（预留科山枢纽）N/A长泰岩溪互通福州—巴马公路（355国道）陈巷枢纽厦门—成都高速公路（国家高速G76）（共线开始）长泰互通福州—巴马公路（355国道）玉兰枢纽漳州—永安高速公路（闽高速S30）石亭互通邵武—招银公路（219省道）天宝枢纽互通厦门—成都高速公路（国家高速G76）（共线结束）沈阳—海口高速公路漳州北连接线（闽高速S61）高雄—成都公路（319国道）靖城枢纽漳州—武平高速公路（闽高速S40）南靖互通东渡—湖坑公路（318省道）平和三平互通福州—巴马公路（355国道）平和互通山旧线（561县道）径口枢纽平和—梅州高速公路（闽高速S62）东寨枢纽古雷—平和高速公路（闽高速S63）平和灵通山互通东东线诏安霞葛互通东山互通广东省潮州市079县道浮山互通222省道中山楼立交大埔—潮州高速公路（粤高速S11）芦庄立交宁波—东莞高速公路潮州东联络线（粤高速S9911）（建设中）意溪互通074县道文祠互通072县道归湖互通古巷互通（潮州西古巷收费站）外环北路凤塘互通（潮州南凤塘收费站）揭东—南澳公路（539国道）埔上立交揭阳市汕头—昆明高速公路（国家高速G78）机场东互通745乡道、800乡道、揭阳潮汕国际机场金灶立交汕头市潮汕环线高速公路揭阳联络线（粤高速S8511）金灶互通234省道湖心立交（仙桥收费站）揭阳市揭阳—惠来高速公路（粤高速S13）揭阳大道南广太互通236省道揭阳西立交揭阳—普宁—惠来高速公路（粤高速S17）凤江互通京棉公路（228省道）灰寨互通237省道杨林立交汕头—湛江高速公路（粤高速S14）大溪互通S100县道河婆互通南昌—惠来公路（238国道）章塘立交汕尾市梅州—汕尾高速公路（粤高速S19）（共线开始）陆河东互通新沂—海丰公路（235国道）陆河南互通新田互通陆丰北互通新沂—海丰公路（235国道）、134县道塘尾立交梅州—汕尾高速公路（粤高速S19）（共线结束）海丰互通芜湖—汕尾公路（236国道）海丰西互通353乡道白盆珠互通惠州市234省道、356省道多祝互通356省道谭公互通惠东北互通福州—昆明公路（324国道）大岭立交广州—惠州高速公路（粤高速S21）良井互通357省道数码城立交惠州—大亚湾高速公路（粤高速S23）惠州南互通叶挺大道、254省道镇隆立交长春—深圳高速公路（国家高速G25）沥林互通204县道沥林西立交武汉—深圳高速公路（国家高速G0422）谢岗互通东莞市357省道樟木头互通莞樟东路、357省道常平立交（东深路收费站）东营—深圳公路（220国道）东莞东枢纽互通从化—东莞—深圳高速公路（粤高速S29）东站路、环常南路常平互通环常南路、常平新城大道莞樟路互通金边路、大源路大有园立交珠江三角洲地区环线高速公路（国家高速G94）东莞—佛山高速公路（国家高速G9411）注：截至2021年8月，① 由于福建省安溪至长泰段（起自安溪官桥落地互通，拟改建为复合式互通；止于长泰县枋洋镇预留科山枢纽）未建设，福诏高速公路（甬莞高速公路）使用沙厦高速公路（国家高速G2517）安溪官桥至云洋段和厦门市绕城高速公路（国家高速G1506，预留）云洋至科山段为代行段，代行段沿线互通以斜体标出[云洋至科山段未实际加挂“厦门绕城高速（G1506）”及福建省规划之晋江—长泰高速公路（晋长高速公路，闽高速S58）的路牌]② 温州东环段有未完成路段，黄华枢纽互通、灵昆互通为节点，福州绕城段有部分开放路段，设福州北（桂湖）主线收费站于桂湖互通，设荆溪收费站于荆溪枢纽以东约2千米处，该四处互通以粗体标出③ 福建省南靖互通拟改建为复合式互通，靖城至南靖段拟作为与漳武高速公路（闽高速S40）共线段

参考资料^{[91][92][93][94][95][96][97][98][99][100][101][102][103][104][105]}

截至2021年8月，宁波—东莞高速公路沿线所配套的服务设施为：

宁波—东莞高速公路服务区一览（由北向南）服务区名称功能里程象山服务区加油、购物、餐饮、饮水、住宿、厕所42千米象山灵南服务区加油、购物、厕所/三门服务区加油、购物、餐饮、饮水、厕所/临海（东）服务区加油、餐饮、饮水、厕所/温岭服务区加油、购物、餐饮、饮水、厕所/芦浦服务区加油、充电、购物、餐饮、饮水、厕所/乐清停车区/鳌江服务区/马站服务区/福鼎服务区加油、购物、餐饮、饮水、厕所409千米东狮山服务区468千米林厝服务区532千米透堡服务区596千米桂湖服务区638千米上街服务区683千米青云山服务区715千米菜溪岩服务区769千米罗东服务区827千米龙桥服务区加油、购物、餐饮、饮水、厕所882千米云埔服务区加油、购物、餐饮、饮水、充电、厕所905千米小溪服务区加油、购物、餐饮、饮水、厕所1006千米官陂服务区1063千米樟溪服务区/古巷停车区加油、餐饮、饮水、厕所/金灶服务区加油、汽修、充电、购物、餐饮、饮水、厕所/坪上服务区/陆河服务区加油、充电、餐饮、饮水、厕所/莲花山服务区加油、充电、购物、餐饮、饮水、厕所/多祝服务区加油、充电、餐饮、饮水、厕所/良井停车区加油、汽修、购物、厕所/沥林服务区加油、汽修、购物、餐饮、饮水、厕所/注：截至2021年8月，① 福建段福鼎服务区位于甬莞高速公路与沈阳—海口高速公路（国家高速G15）共线段，该路段显示沈海高速公路的里程数，该服务区里程牌实际显示为“沈海高速 1862千米”② 福建段桂湖服务区位于甬莞高速公路与福州市绕城高速公路（国家高速G1505）共线段，该路段显示福州市绕城高速公路的里程数，该服务区里程牌实际显示为“福州绕城 30千米”，上街服务区位于甬莞高速公路与福州—银川高速公路（国家高速G70）、北京—台北高速公路（国家高速G3）、福州市绕城高速公路共线段，该路段显示福州市绕城高速公路的里程数，该服务区里程牌实际显示为“福州绕城 145千米”③ 福建段龙桥服务区（安溪县龙门镇）、云埔服务区（厦门市莲花镇）属福诏高速公路（甬莞高速公路）代行段，小溪服务区、官陂服务区位于代行段以南，里程数计算包含代行段

参考资料^{[106][107][66][26][25][43][30][56][24][40][29][77][22][108][109][110][111][112][113][114][115][116][117][118][83]}

ETC

2015年5月，浙江省已实现ETC全覆盖。宁波—东莞高速公路浙江段已通车部分相关收费站均已配套有ETC收费系统。^[119]

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖。宁波—东莞高速公路福建段（含代行段）相关收费站均已配套有ETC收费系统。^[120]

2019年底，广东省已实现ETC车道全覆盖，宁波—东莞高速公路广东段相关收费站均已配套有ETC收费系统。^{[121][122][123]}

移动支付

2018年4月，浙江省高速公路通行费实现支付宝移动支付服务功能全覆盖，其中包括宁波—东莞高速公路浙江段已通行路段。^[124]

2019年1月15日，福建省高速公路通行费实现人工车道扫码支付功能全覆盖，其中包括宁波—东莞高速公路福建段（含代行段）。^[125]

无感支付

2019年1月15日起，广东省高速公路实现人工车道无感支付全覆盖（可使用第三方支付软件），包括宁波—东莞高速公路广东段。^[126]

2019年12月11日0时（10日24时）起，浙江省所有封闭式高速公路收费站入口全面实施货运车辆称重检测，超限车辆未经批准不得进入高速公路，其中包括宁波—东莞高速公路浙江段已通车路段。^[127]

2021年6月18日，宁波—东莞高速公路浙江段马站服务区开设红十字救护站，该站备有AED等急救设施，配套建设有紧急救援直升机起落坪。^[112][113]

基本费率

截至2021年8月，宁波—东莞高速公路收费标准如下：

车型类别收费标准（里程）车次费浙江省·路面部分（桥隧叠加费用另行计算）一类车≤9座客车（且车长小于6米）0.40元/车·千米5元/车·次2轴货车（车长小于6米且最大允许总质量小于4500千克）0.450元/车·千米/二类车10–19座客车（且车长小于6米）、乘用车列车0.40元/车·千米5元/车·次2轴货车（车长不小于6米或最大允许总质量不小于4500千克）0.841元/车·千米/三类车≤39座客车（且车长不小于6米）0.80元/车·千米10元/车·次3轴货车1.321元/车·千米/四类车≥40座客车（且车长不小于6米）1.20元/车·千米15元/车·次4轴货车1.639元/车·千米/五类车///5轴货车1.675元/车·千米/六类车///6轴（含）以上货车1.747元/车·千米/浙江省·象山港大桥（叠加收费标准）一类车≤9座客车（且车长小于6米）/15元/车·次2轴货车（车长小于6米且最大允许总质量小于4500千克）二类车10–19座客车（且车长小于6米）、乘用车列车25元/车·次2轴货车（车长不小于6米或最大允许总质量不小于4500千克）三类车≤39座客车（且车长不小于6米）40元/车·次3轴货车四类车≥40座客车（且车长不小于6米）45元/车·次4轴货车五类车//5轴货车50元/车·次六类车//6轴（含）以上货车50元/车·次浙江省·力洋港大桥、青山港大桥（叠加收费标准）一类车≤9座客车（且车长小于6米）/5元/车·次2轴货车（车长小于6米且最大允许总质量小于4500千克）二类车10–19座客车（且车长小于6米）、乘用车列车10元/车·次2轴货车（车长不小于6米或最大允许总质量不小于4500千克）三类车≤39座客车（且车长不小于6米）15元/车·次3轴货车四类车≥40座客车（且车长不小于6米）4轴货车五类车//5轴货车20元/车·次六类车//6轴（含）以上货车20元/车·次浙江省·三门湾蛇蟠大桥（叠加收费标准）一类车≤9座客车（且车长小于6米）/5元/车·次2轴货车（车长小于6米且最大允许总质量小于4500千克）二类车10–19座客车（且车长小于6米）、乘用车列车10元/车·次2轴货车（车长不小于6米或最大允许总质量不小于4500千克）三类车≤39座客车（且车长不小于6米）15元/车·次3轴货车四类车≥40座客车（且车长不小于6米）20元/车·次4轴货车五类车//5轴货车25元/车·次六类车//6轴（含）以上货车25元/车·次浙江省·浦坝港特大桥（叠加收费标准）一类车≤9座客车（且车长小于6米）/5元/车·次2轴货车（车长小于6米且最大允许总质量小于4500千克）二类车10–19座客车（且车长小于6米）、乘用车列车10元/车·次2轴货车（车长不小于6米或最大允许总质量不小于4500千克）三类车≤39座客车（且车长不小于6米）15元/车·次3轴货车四类车≥40座客车（且车长不小于6米）20元/车·次4轴货车五类车//5轴货车20元/车·次六类车//6轴（含）以上货车20元/车·次浙江省·台州湾大桥（叠加收费标准）一类车≤9座客车（且车长小于6米）/15元/车·次2轴货车（车长小于6米且最大允许总质量小于4500千克）二类车10–19座客车（且车长小于6米）、乘用车列车30元/车·次2轴货车（车长不小于6米或最大允许总质量不小于4500千克）三类车≤39座客车（且车长不小于6米）45元/车·次3轴货车四类车≥40座客车（且车长不小于6米）50元/车·次4轴货车五类车//5轴货车60元/车·次六类车//6轴（含）以上货车60元/车·次浙江省·乐清湾1号大桥（叠加收费标准）一类车≤9座客车（且车长小于6米）/10元/车·次2轴货车（车长小于6米且最大允许总质量小于4500千克）二类车10–19座客车（且车长小于6米）、乘用车列车15元/车·次2轴货车（车长不小于6米或最大允许总质量不小于4500千克）三类车≤39座客车（且车长不小于6米）25元/车·次3轴货车四类车≥40座客车（且车长不小于6米）30元/车·次4轴货车五类车//5轴货车35元/车·次六类车//6轴（含）以上货车35元/车·次浙江省·乐清湾2号大桥（叠加收费标准）一类车≤9座客车（且车长小于6米）/5元/车·次2轴货车（车长小于6米且最大允许总质量小于4500千克）二类车10–19座客车（且车长小于6米）、乘用车列车10元/车·次2轴货车（车长不小于6米或最大允许总质量不小于4500千克）三类车≤39座客车（且车长不小于6米）20元/车·次3轴货车四类车≥40座客车（且车长不小于6米）4轴货车五类车//5轴货车25元/车·次六类车//6轴（含）以上货车25元/车·次浙江省·高明大桥（叠加收费标准）一类车≤9座客车（且车长小于6米）/5元/车·次2轴货车（车长小于6米且最大允许总质量小于4500千克）二类车10–19座客车（且车长小于6米）、乘用车列车15元/车·次2轴货车（车长不小于6米或最大允许总质量不小于4500千克）三类车≤39座客车（且车长不小于6米）20元/车·次3轴货车四类车≥40座客车（且车长不小于6米）25元/车·次4轴货车五类车//5轴货车30元/车·次六类车//6轴（含）以上货车30元/车·次浙江省·瓯江南口大桥（叠加收费标准）一类车≤9座客车（且车长小于6米）/10元/车·次2轴货车（车长小于6米且最大允许总质量小于4500千克）二类车10–19座客车（且车长小于6米）、乘用车列车20元/车·次2轴货车（车长不小于6米或最大允许总质量不小于4500千克）三类车≤39座客车（且车长不小于6米）30元/车·次3轴货车四类车≥40座客车（且车长不小于6米）35元/车·次4轴货车五类车//5轴货车40元/车·次六类车//6轴（含）以上货车40元/车·次福建省·闽侯白龙至南屿段（福州市绕城高速公路西南段共线部分）一类车9座以下客车0.55元/车·千米/2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨）0.45元/车·千米二类车10座至19座客车1.10元/车·千米2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨）1.08元/车·千米三类车20座至39座客车1.54元/车·千米3轴货车1.62元/车·千米四类车40座以上客车1.65元/车·千米4轴货车2.205元/车·千米五类车//5轴货车2.385元/车·千米六类车//6轴货车2.61元/车·千米福建省·福鼎管阳至闽侯白龙段、闽侯白龙至诏安段、沙埕湾跨海通道陆地部分一类车9座以下客车0.60元/车·千米/2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨）0.45元/车·千米二类车10座至19座客车1.20元/车·千米2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨）1.08元/车·千米三类车20座至39座客车1.68元/车·千米3轴货车1.62元/车·千米四类车40座以上客车1.80元/车·千米4轴货车2.205元/车·千米五类车//5轴货车2.385元/车·千米六类车//6轴货车2.61元/车·千米福建省·沙埕湾跨海大桥（特殊收费标准）一类车9座以下客车2.50元/车·千米/2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨）2.00元/车·千米二类车10座至19座客车5.00元/车·千米2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨）4.80元/车·千米三类车20座至39座客车7.00元/车·千米3轴货车7.20元/车·千米四类车40座以上客车7.50元/车·千米4轴货车9.80元/车·千米五类车//5轴货车10.60元/车·千米六类车//6轴货车11.60元/车·千米广东省·潮州东山至古巷段（双向四车道）一类车9座以下客车0.45元/车·千米/2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨）二类车10座至19座客车0.675元/车·千米2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨）0.945元/车·千米三类车20座至39座客车0.90元/车·千米3轴货车1.422元/车·千米四类车40座以上客车1.35元/车·千米4轴货车1.6875元/车·千米五类车//5轴货车1.737元/车·千米六类车//6轴货车1.8405元/车·千米广东省·潮州东山至东莞大有园段（双向六车道）一类车9座以下客车0.60元/车·千米/2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨）二类车10座至19座客车0.90元/车·千米2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨）1.26元/车·千米三类车20座至39座客车1.20元/车·千米3轴货车1.896元/车·千米四类车40座以上客车1.80元/车·千米4轴货车2.25元/车·千米五类车//5轴货车2.316元/车·千米六类车//6轴货车2.454元/车·千米注：截至2021年8月，① 2019年9月1日，8座、9座客车调整为一类车② 2020年1月1日，浙江省、福建省、广东省高速公路收费车型均按照中华人民共和国交通运输行业标准（JT/T 489—2019）《收费公路车辆通行费车型分类》执行，货车/专项作业车调整为按车（轴）型收费③ 浙江段客车收费标准为“车次费+车千米费率×车辆实际行驶里程数+隧道（桥梁）叠加通行费”，货车收费标准为“车千米费率×车辆实际行驶里程数+隧道（桥梁）叠加通行费”④ 浙江省高速公路对连续里程达10千米以上的高架桥，保留叠加收费方式并实行分段叠加收费：即每2个收费站（或枢纽）区间，连续高架桥长度3（不含）–5（含）千米的叠加收费1元；5–10（含）千米的叠加收费2元；10–15（含）千米的叠加收费3元；15–20（含）千米的叠加收费4元（每增加5千米增加收费1元，以此类推），该项叠加计费适用范围包含甬莞高速公路浙江段⑤ 浙江省高速公路对装有通风和监控设施的高速公路陆上隧道（含左右洞）实行叠加收费：1000米（含）~2500米（含）隧道叠加1元/车·次，2500米（不含）~4000米（含）隧道叠加2元/车·次，4000米（不含）~5500米（含）隧道叠加5元/车·次，5500米（不含）~7000米（含）隧道叠加8元/车·次，7000米（不含）~8500米（含）隧道叠加10元/车次，8500米（不含）~10000米（含）隧道叠加12元/车·次，10000米（不含）以上隧道叠加15元/车·次，该项叠加计费适用范围包含甬莞高速公路浙江段⑥浙江省跨江、跨海的高速公路桥梁具体叠加收费标准按浙江省政府批准的执行，其中货车和专项作业车的6类车按5类车叠加标准收费，该项叠加计费适用范围包含甬莞高速公路沿线象山港大桥、力洋港大桥、青山港大桥、三门湾蛇蟠大桥、浦坝港特大桥、台州湾大桥、乐清湾1号大桥、乐清湾2号大桥、高明大桥、瓯江南口大桥等8处桥梁工程路段⑦ 福建段经批准行驶高速公路的六轴以上超限运输车辆，在六轴车辆收费系数的基础上，按照每增加一轴，收费系数增加0.4（0.180元/车千米）的方法计收⑧ 广东段六轴以上货车在6类货车收费系数基础上，按每增加一轴收费系数增加0.17计，专项作业车的收费标准参照货车执行⑨ 广东省2020年1月1日起实行的新收费标准（除港珠澳大桥外）均按车道数收费，四车道高速公路收费费率为0.45元/标准车千米，六车道及以上高速公路收费费率为0.6元/标准车千米，大型桥梁、隧道项目执行原批复的客车标准车收费标准

ETC优惠

2020年1月1日起，浙江省收费公路、安装并使用ETC支付通行费的车辆，其车辆通行费继续实行九五折基本优惠。已享受车辆通行费优惠大于九五折的，不再叠加基本优惠，其中包括宁波—东莞高速公路浙江段已通车路段。

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括宁波—东莞高速公路福建段（含代行段）。

2019年7月1日起，广东省安装使用ETC的车辆减免15%通行费。该项优惠范围包括宁波—东莞高速公路广东段。

2020年1月1日起，广东省安装使用ETC的40座以上大客车实行按三类车收费（潮莞段为1.20元/车·千米，潮漳段为0.80元/车·千米），可节省1/3通行费。该项优惠范围包括甬莞高速公路广东段。

“四舍五不入”

2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后，ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”再打折的方式收费，“四舍五不入”即收费金额（原始金额）尾数小于0.5元的部分舍去，大于0.5元的部分不入位。该项优惠范围包括宁波—东莞高速公路广东段。（前文所述ETC优惠均在先结算“四舍五不入”的基础上再行结算折扣。）

工程名称工程简介四角岙ào隧道① 本隧道位于宁波市鄞州区云龙镇和横溪镇交界处，为宁波—东莞高速公路组成段象山港大桥接线工程沿线隧道。② 本隧道为分离式隧道，呈近南北走向展布，左线长1392米，右线长1355米。③ 本隧道所处地段围岩等级为Ⅳ级且为深埋，采用全断面施工，隧道通风采用压入式风机通风，建设过程遵循“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”原则茶园里隧道① 本隧道位于宁波市鄞州区咸祥镇，为宁波—东莞高速公路组成段象山港大桥接线工程沿线隧道。② 本隧道为双线分离四车道隧道，长686米，主洞宽约12米，高约10米。③ 本隧道入口段、出口段为IV、V级围岩，洞身段为III级围岩，以晶屑、玻屑凝灰岩为主。④ 本隧道隧址区存在若干处小断层，围岩节理发育，节理面多数无填充物，呈剪性；断层、节理或多组节理组合关系易形成小楔形体，隧道开挖时易发生振动产生掉块现象里蔡隧道① 本隧道位于宁波市鄞州区咸祥镇，为宁波—东莞高速公路组成段象山港大桥接线工程沿线隧道，紧邻茶园里隧道。② 本隧道为双线分离四车道隧道，长686米，主洞宽约12米，高约10米。③ 本隧道围岩破碎，基岩出露较差，大部分地区被第四系地层及全、强风化岩层所覆盖，地层主要为粉质粘土、粉质粘土混粗砂、晶屑玻屑凝灰岩。④ 本隧道洞口处地下水类型以第四系孔隙水及基岩风化、构造裂隙水为主，洞身处地下水类型以基岩风化裂隙水为主。⑤ 本隧道发育多为贯通节理，对围岩切割作用明显，隧道开挖后围岩稳定性差，施工作业难度较大象山港大桥① 本桥梁为宁波—东莞高速公路沿线跨海桥梁，位于宁波市象山港海域，地跨鄞州区、象山县，跨海主桥长6.7千米。② 本桥梁为大跨度钢箱梁斜拉桥，上、下部结构均为封闭箱梁，全宽34.0米，梁高3.5米，拉锁采用平行高强度拉丝索，标距15米。③ 本桥梁共设11个类型99个梁段，按桥梁部位可分为塔区0号梁段、标准梁段、辅助墩和过渡墩顶梁段、次边跨合龙段、边跨合龙段、跨中合龙段。④ 本桥梁主梁标准阶段长度15米，钢箱梁主要轮廓尺寸为：主梁含风嘴顶板宽度34.0米，不含风嘴顶板宽度26.4米，底板宽度34.0米，中心线处高3.5米；钢箱梁结构由锚箱及其加劲肋、顶、底、外腹、横隔、纵隔等板构成安基山隧道① 本隧道位于宁波市象山县黄避岙乡，为宁波—东莞高速公路组成段象山港大桥接线工程沿线隧道。② 本隧道呈南北走向展布，为双线分离四车道隧道，左线长1324米，右线长1313米。③ 本隧道的戴港端属缓坡地貌，隧道中心线与地形等高线正交，甬台温复线K38+305处洞顶覆盖层约15米，隧道右线右侧有一大型冲沟。④ 本隧道右线南端围岩极破碎，为碎、裂结构，[BQ]=178.8，属V级围岩大狮子隧道① 本隧道位于宁波市象山县，为宁波—东莞高速公路组成段三门湾大桥接线工程沿线隧道，进口位于墙头镇蔡家岙村，出口位于茅洋乡杨家岙村。② 本隧道为左右线分离式隧道，单洞全长3880米，建设期为宁波市境内最长隧道。③ 本隧道有五处洞身节理密集带，上跨引水隧道，围岩以III、IV、V级为主三门湾大桥① 本桥梁为宁波—东莞高速公路组成段沿线跨海桥梁，跨越三门湾海域力洋港、青山港和蛇蟠水道，连接宁波市宁海县和台州市三门县。② 本桥梁跨海主桥由力洋港大桥、青山港大桥和三门湾蛇蟠大桥三部分组成，总长为11.8千米。③ 本桥梁桥位所在区域受季风气候影响，风向风速变化较大，桥梁建设和运营安全受到台风影响大浦坝港特大桥① 本桥梁为宁波—东莞高速公路组成段台州湾大桥接线工程沿线跨海桥梁，双向六车道设置，桥长2852米。② 本桥梁共计89跨，主桥256米为连续刚构，采用挂篮悬臂现浇施工，其余2000多米铺设T梁台州湾大桥① 本桥梁又称作“台州湾跨海大桥”，为宁波—东莞高速公路组成段沿线桥梁，位于台州市椒江区境内，北起于椒江北岸化工原料基地，跨越台州湾海域，南至于椒江南岸十塘、十一塘结合部。② 本桥梁全长4038米，主桥全长948米，主跨为488米双塔双索面叠合梁斜拉桥方案，H型塔。③ 该桥位处水域宽约3500米，江底地形平坦，呈浅碟状，水深4–6米，主航道通行10000吨级海轮（代表船型杂货船）乐清湾大桥① 本桥梁为宁波—东莞高速公路沿线连接台州市和温州市的跨海桥梁，主要由乐清湾1号桥和乐清湾2号桥组成。② 1号桥（又名“玉环大桥”）起于玉环市芦浦乡分水山，连接大麦屿疏港分离高架桥，终于茅埏岛东岸，桥梁全长4000米，2号桥起于茅埏岛西岸，连接海山互通主线桥，终于乐清市南塘镇东山头，桥梁全长3230米，主桥全长685米，主跨为365米双塔双索面叠合梁斜拉桥，钻石型塔，边跨设辅助墩。③ 1号桥的通航孔桥可以通行3000吨级海轮（代表船型杂货船，下同），通航孔桥可以通行5000吨级海轮瓯江北口大桥① 本桥梁是宁波—东莞高速公路沿线桥梁，位于温州市境内，建设期间是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥。② 本桥梁南塔为门型混凝土塔，高144米，从桩基、承台到塔身共浇筑混凝土9万余立方米；南锚碇沉井是世界首例在深厚淤泥层中建造的超大型陆域沉井，平面尺寸为70米×63米。③ 本桥梁的建设工作运用了智能液压爬模系统，整合了数控爬升、安全监控、智能养护等功能，应用了料仓加装喷雾炮、安装大型制冰机、引入智能化物联网温控技术等六项混凝土降温措施瓯江南口大桥① 本桥梁是宁波—东莞高速公路沿线桥梁，位于温州市境内，起点位于龙湾国际机场北面，终点位于灵昆岛海堤，通过灵昆段接线，分别接灵昆岛规划路网和甬台温复线高速公路灵昆互通。② 本桥梁主线桥总长为2750米，桥梁宽36.5米，按双向六车道一级公路兼具城市道路功能标准建设高明大桥① 本桥梁又称作“飞云江跨海特大桥”，是宁波—东莞高速公路组成段甬台温复线高速公路灵昆至阁巷段的控制性工程，位于瑞安大桥下游3.5千米的飞云江入海口处，南北两岸分别连接南滨街道阁三村和上望街道新村。② 本桥梁主桥为双塔双索面钢混叠合梁斜拉桥，主跨380米，主跨桩基深达130米，主塔为A字形钢筋混凝土结构，塔高140米，建设期间是温州在建斜拉桥项目中主跨最大的一座斜拉桥，可满足3000吨级船舶通行。③ 本桥梁水中桩基共983根，最长桩基达130米，其余桩基平均长度也在90米以上；大桥桥位位于东海入海口处，地质条件极复杂，桩基需要穿越厚淤泥层、松散大粒径卵石层等复杂地层，施工难度大。④ 本桥梁的建设工作应用了无拉杆模板支架、全封闭操作平台等全封闭无拉杆液压爬模技术鳌江特大桥① 本桥梁是宁波—东莞高速公路沿线桥梁，位于温州市境内，全长2083米，跨越鳌江出海口，起点位于平阳县鳌江镇墨城社区，终点位于苍南县龙港镇新美洲村。② 该主桥采用双塔双索面叠合梁斜拉桥，主塔为H型门式桥塔，主跨跨径达到320米，塔高102.4米，可满足1000吨级船舶通航。其中主墩桩基最深约142.6米，刷新出温州市在建高速公路最长桩基纪录渔寮liáo隧道① 本隧道为宁波—东莞高速公路组成段甬台温复线高速公路瑞安至苍南段最长隧道工程，建设为浙江省高速公路最长双向六车道隧道。② 本隧道全长5.86千米，地质构造及水文条件极为复杂，沿线穿越多条断层破碎带，围岩裂隙水丰富，工程技术要求高，施工难度大南山尖隧道① 本隧道为宁波—东莞高速公路沿线隧道，位于浙江省、福建省的交汇处，全长1495米。② 本隧道隧道围岩裂隙严重，呈水平分布，爆破后的石块极易掉落，且距离百姓房屋最近处只有5米，施工作业难度较大。③ 本隧道的建设工作采用了短进尺，早排险，及时喷射混凝土封闭的方式，并应用了控爆技术蕉宕大桥① 本桥梁位于宁德市福鼎市佳阳乡境内，大桥左右幅全长729米，是宁波—东莞高速公路沙埕湾跨海通道北岸沿线桥梁。② 本桥梁采用40米T梁进行预制、架设，为沙埕湾通道预制T梁跨径最大的桥梁沙埕湾跨海大桥① 本桥梁是宁波—东莞高速公路沙埕湾跨海通道工程的控制性工程，起点衔接佳阳互通主线、终点衔接店下互通主线，全长2054米。② 本桥梁主桥采用单侧不对称混合梁斜拉桥设计，南主墩索塔采用花瓶形桥塔，断面为空心箱型，主要施工包括桩基基础、承台、塔座、塔柱、横梁、塔冠、装饰块、钢锚梁及钢牛腿等。③ 本桥梁南索塔总高度192.2米，单个塔肢共44个节段，采用液压爬模工艺进行节段混凝土浇筑施工。④ 桥址位于台风频发的入海口上游30千米，自然条件恶劣，南主墩在高空作业的环境下，安全施工风险高白岩里隧道① 本隧道位于宁德市福鼎市境内，为宁波—东莞高速公路双福段与沈阳—海口高速公路福宁段共线路段沿线隧道工程。② 本隧道右线长680米，全线分布6个节理裂隙密集带和5个结构破碎带，地质条件复杂，支护结构变化较大。③ 本隧道隧址区水文地质较典型，地表水、地下水都较为丰富，地下水日涌水量为50–200吨/日八尺门特大桥① 本桥梁全长1300.57米，位于宁德市福鼎市境内，为宁波—东莞高速公路双福段与沈阳—海口高速公路福宁段共线路段沿线跨海桥梁工程。② 本桥梁主桥设计为四孔预应力混凝土连续钢构，最大跨径170米，孔跨布置为（90+2×170+90米）；引桥为预应力混凝土简支变钢构，孔跨布置为（9×30+5×50+5×50米），全桥共六联桐山溪特大桥① 本桥梁横跨福鼎市桐山溪，是宁波—东莞高速公路双福段的全线控制性工程，全长665米。② 本桥梁桥面至水面高差达189米，悬臂现浇预应力钢筋混凝土主跨达200米赐敢岩隧道① 本隧道位于宁德市柘荣县富溪镇和黄柏乡境内，为宁波—东莞高速公路双福段柘荣—福安部分沿线最长隧道，② 本隧道为特长隧道，左线长5715米，右线长5670米，双向四车道设置柯洋大桥① 本桥梁位于福安市潭头镇柯洋村，为宁波—东莞高速公路柘荣至福安段沿线最长隧道，全长477米。② 本桥梁桥跨构成为预应力混凝土连续钢构T梁、变截面箱梁。③ 本桥梁上部结构为T梁预制、先简支、后连续、悬浇变截面箱梁；下部结构采用柱式墩、箱墩配桩基、U台配扩大基础，墩台基础均为径向布置宁德滨海特大桥① 本桥梁位于宁德市蕉城区铁基湾海域，为宁波—东莞高速公路宁德至连江段关键的控制性工程，全长11.04千米，设计共有1571根桩基，1404根墩柱，3700榀pǐn预制箱梁，平均桩长51.67米。② 本桥梁主桥5.43千米，主桥采用3700片30米跨径为主的装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩，灌注桩基础；共钻孔灌注桩基744根，平均长度在61米龟岩隧道① 本隧道位于宁德市蕉城区，为宁波—东莞高速公路交会沈阳—海口高速公路的飞鸾复合式互通I号匝道隧道工程（单洞）。② 本隧道长424米，净宽10.5米，洞口段纵坡1.8%，洞身段平行于沈海高速公路，距离约50米，洞口浅埋段下穿104国道，覆盖层仅1.78米，国道外侧路肩埋设有通讯光缆。③ 本隧道隧址区属剥蚀丘陵地区，进口浅埋段覆盖混凝土路面、素填土、强风化花岗岩、表层为混凝土路面，素填土成分以碎石为主（直径3–5厘米），其余以块石为主（直径约20厘米），强风化花岗岩岩体极破碎，围岩级别为V级。④ 本隧道隧址区地下水主要为基岩裂隙水，水量贫乏，基岩为弱透水层，地下水对混凝土及混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。⑤ 本隧道的建设难点在于爆破、挖掘作业中需要兼顾104国道和沈海高速公路的行车安全及电缆通讯安全，保证超浅埋松散围岩稳定、松散地层中管棚成孔飞鸾2号隧道① 本隧道位于宁德市蕉城区，为宁波—东莞高速公路宁德至连江段沿线隧道工程。② 本隧道长737米，为双洞分离式隧道。③ 本隧道洞口边坡及仰坡属岩土质边坡，主要由薄层残破积土层及强风化、中风化岩层组成，仰坡开挖较稳定，但易产生局部掉块现象。④ 本隧道左洞隧道出口地势较陡，导致施工较困难油车岭隧道① 本隧道位于宁德市、福州市交界处，为宁波—东莞高速公路宁德至连江段沿线隧道工程。② 本隧道为分离式双洞隧道，洞门均采用端墙式结构，左洞长3126.0米，右洞长3125.0米，左右洞最大间距33.8米，最小间距30.3米，主洞为三车道单洞断面，净宽14.5米。③ 本隧道左洞明暗分界面至改路通道下方位置（长25.0米）属于V级浅埋，覆盖层厚度介于4.0米–7.0米之间，隧道掘进过程中上覆土层及路面将发生较大位移。④ 本隧道V级浅埋段初期支护采取30厘米C20喷射混凝土，二次衬砌采取60厘米C25钢筋混凝土北山特大桥① 本桥梁位于福州市罗源县境内，是宁波—东莞高速公路宁德至连江段沿线桥梁工程。② 该桥长1642米，工程含桩基226根、桥台2个、墩柱214根、T梁763片贵安段桥梁群① 宁波—东莞高速公路与福州市绕城高速公路西北段共线路段连江县贵安段贵新隧道以东、贵安互通以西区间（约6千米）密集存在10座连续T梁结构桥梁。② 本桥梁群全长2882米，其中最长的为532米的溪湾大桥，最高的为桥面高42米的五峰寺2号桥全段桥梁比达48%贵新隧道① 本隧道为宁波—东莞高速公路与福州市绕城高速公路西北段共线路段沿线隧道，位于福州市晋安区新店镇四安村和宦溪镇后垄村五峰寺之间的北峰山脉。② 本隧道所在区域地貌为中低山，山体雄伟，沟堑纵横交错，隧道地面标高在300至550米，设计长度约4700米，采用上下分离式双向结构，洞身埋深分布范围为200至500米。③ 本隧道隧址区表层多为第四系残坡积层，下伏晚侏罗系南园组碎屑熔结凝灰岩及其风化层，局部为花岗斑岩等基性脉体侵入；作为深埋长大隧道，岩性完整坚硬，地应力及岩爆问题是建设过程中面临的重大难题。④ 本隧道南洞口布设在园山北侧，将通过绕城高速公路和连接线对接福州市区路网。古城1号特大桥① 本桥梁为宁波—东莞高速公路与福州市绕城高速公路西北段共线路段沿线桥梁，全长1304.5米，是该段全线难点控制性工程。② 本桥梁设计为37跨预制T梁、6跨现浇梁结构，其中跨八一路、福飞路立交桥市变截面悬灌桥梁。全桥含预制梁370片闽江特大桥① 本桥梁是宁波—东莞高速公路与福州市绕城高速公路西北段共线路段沿线桥梁，位于闽侯县竹岐乡和荆溪镇交界地带，飞架闽江之上，上跨闽江航道和闽侯江滨路，南岸起点接白龙互通C1、C2匝道桥，终点接北岸荆溪互通主线1号桥，桥长1555米。② 本桥梁上游距甘洪大桥约4千米，下游距正在施工的向莆铁路闽江特大桥1.2千米。③ 本桥梁水面有5座主桥墩，每座桥墩设12根桩基，每根桩基直径均达2.5米，最深要打入水下70多米深的岩层。主桥跨度110米，共4跨，两侧边跨各70米，采用单箱单室变截面连续刚构箱梁，下部结构主桥部分采用箱墩，引桥采用柱式墩江口特大桥① 本桥梁位于闽侯县境内，跨越大樟溪和内涝软基路段，为宁波—东莞高速公路与福州—银川高速公路/北京—台北高速公路闽侯段、福州市绕城高速公路西南段共线路段的大型桥梁。② 本桥梁由主桥和引桥两部分组成，全桥长5千米多。③ 本桥梁主桥为跨越通航等级为V级的大樟溪，桥轴线与航迹线夹角约为81°，上部采用跨径（50+5×90+50）米预应力混凝土变截面连续箱梁，下部桥墩采用钢筋混凝土实体墩，钻孔群桩基础。④ 本桥梁引桥由30米和25米预应力混凝土准连续T梁组成，下部采用双柱式桥墩，钻孔桩基础茹莲山隧道① 本隧道位于福州市闽侯县境内，是宁波—东莞高速公路福州（闽侯）至永泰段沿线隧道工程。② 本隧道全长1800米，左右洞呈分离布置，左洞全长1814米，右洞全长1786米。③ 本隧道建设工作中曾在施工范围内发现碗窑山古窑址，致使原设计发生线路改移，调整后新线从碗窑山文物保护区外围靠山侧穿过门前山隧道① 本隧道位于福州市永泰县境内，是宁波—东莞高速公路福州（闽侯）至永泰段沿线最长隧道，左线长3656米，右线长3607米。② 本隧道为分离式双洞三车道单向交通，洞口为端墙式，行车方向进口500米为沥青路面，其余路段为水泥混凝土路面潼关隧道① 本隧道位于福州市永泰县梧桐镇潼关村，临近莆田市仙游县，是宁波—东莞高速公路福州（闽侯）至永泰段沿线隧道工程。② 本隧道左右洞进洞及洞身段呈分离布置，左洞长536米，右洞长514米，隧道进口段为直线段，出口位于平面曲线范围内，左线曲线半径1100米，右线曲线半径1400米，纵坡坡率左右洞均为2%。③ 本隧道的建设工作采用普通钻爆法作业，洞口段及洞身V级围岩地段采用双侧壁导坑法开挖，洞身IV级段采用CRD法开挖，III级段采用CD法开挖，II级段采用全断面开挖湖洋1号大桥① 本桥梁位于莆田市仙游县社硎乡九曲溪处，横跨双溪口水库，为宁波—东莞高速公路莆田段控制性工程。② 本桥梁主桥墩身为矩形薄壁空心箱墩，最大墩高66.732米，6号–9号墩上部结构为（59+110+59米）PC连续钢构箱梁体系。③ 本桥梁主桥上部的建设工作采用挂篮悬臂浇筑作业胡峰隧道① 本隧道位于莆田市仙游县，是宁波—东莞高速公路莆田段沿线隧道工程。② 本隧道全长965米，左右洞呈分离布置，穿越区域均为无人区，无矿体（点）存在，隧址区未见滑坡、崩塌、泥石流、采空区、岩溶等不良地质作用。③ 本隧道所在区域地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水。进出洞段水位稳定于中风化层，洞身段勘察器地下水位高于隧道顶板，对砼无腐蚀性。本隧道建设工作需注重排水锦峰隧道① 本隧道位于莆田市仙游县城区西北方3.0千米的锦峰村境内，是宁波—东莞高速公路莆田段沿线隧道工程。② 本隧道为分离式双洞隧道，轴向大致呈南北走向，隧址区属侵蚀–剥蚀丘陵地貌，穿越锦峰村，地形起伏较大，沿隧道轴线走向地形整体呈倒V字形，进口处地面高程195–200米，出口地面高程170–175米，隧道轴线最高点高程482米，高差约256–282米，地表植被较发育，山坡自然坡度20°–30°。③ 本隧道所在区域地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水。地表水较发育，均为山间溪水，主要受降水影响，受季节性影响较大。隧道建设工作面临突水、涌水、地表水渗漏、泉水干涸甚至突泥等水文地质问题白石格隧道① 本隧道位于泉州市洛江区罗溪镇乌石村，是宁波—东莞高速公路莆田段沿线控制性隧道工程。② 本隧道左洞2379.296米，右洞2383米，隧道穿越段最大埋深约490米，属于埋深较大隧道。③ 本隧道表层多为第四系残坡积土，下伏侏罗系南园组成凝灰岩及风化层，为坚硬岩，隧道穿越围岩以III、IV级为主（局部深埋段为II级）。由于本隧道为深埋长隧道，地应力较高，开挖时有发生炎爆的可能石鼓山隧道① 本隧道位于泉州市境内，南安市金涛镇、安溪县参内乡交界处，全长6500米，为甬莞高速公路金淘至安溪段控制性节点工程。② 本隧道地质断裂带分布比较密集，容易发生地质灾害莲花隧道① 本隧道位于厦门市同安区莲花镇境内，全长4545米，为厦安高速公路罗溪连接线沿线唯一的隧道工程，属宁波—东莞高速公路安溪官桥至长泰科山代行段厦门部分。② 本隧道出口段92米范围内按小净距隧道设计，净距由13.93米渐变至22.70米，其他段落为分离式隧道设计。出口段为浅埋偏压段，洞口上面有一冲沟，常年有小股流水，洞顶以上10米范围内及洞身围岩主要为砂砾状强风化岩、碎块状强风化、弱风化花岗岩，洞口段为碎块状强风化花岗岩，局部见辉绿岩脉侵入，属碎裂结构，洞顶及洞身围岩级别属V级。③ 本隧道洞口隧道口离地面35米，在半山腰进行掘进作业难度很大。④ 本隧道建成时（2013年10月）是厦门市最长的山地隧道，也是该市第二长的公路隧道（仅次于翔安海底隧道）科山隧道① 本隧道位于漳州市长泰县枋洋境内，是厦成高速公路美宫连接线最长隧道，属宁波—东莞高速公路安溪官桥—长泰科山代行段漳州部分。② 本隧道左洞长3575米，右洞长3565米，隧道的支护和衬砌结构复杂，洞顶冲沟发育，粘土夹巨石，地下水丰富，围岩破碎，节理发育，施工难度大于山尾大桥① 本桥梁位于漳州市华安县境内，全长332.08米，是宁波—东莞高速公路漳州段沿线桥梁工程，所属区域为闽东南丘陵地形区。② 本桥梁上部结构采取25米预应力混凝土预制T梁，先简支后机构连续体系，桥跨组合为（4×25+5×25+4×25米）共三联；本桥梁下部结构使用直径1.2米的钻孔桩基础24根，桥墩处为直径1.8米钻孔桩48根。③ 本桥梁全桥合计桩基72根、系梁22个、墩柱46根、承台12个、墩帽26个、台帽4个、25米预应力混凝土预制T梁182根公山尾隧道① 本隧道位于漳州南靖县靖城镇，为宁波—东莞高速公路漳州段与漳州—武平高速公路的共线路段沿线隧道。② 本隧道左线长937米，右线长919米，左右线分离布置，为中长隧道，隧道进口位于直线段内，出口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径分别为R=1875米、R=2000米。③ 本隧道进出口洞门均为削竹式洞门，隧道净空10.75米×5米。④ 本隧道右洞出洞口段断面面积超大，存在浅埋偏压，围岩稳定性差，该段建设工作应用了CD工法进洞作业黄井溪大桥① 本桥梁位于漳州市南靖县图美村，为宁波—东莞高速公路漳州段与漳州—武平高速公路的共线路段沿线隧道。② 本桥梁全长218米，桥面宽2×11.75米，上部结构均采用6×35米预应力混凝土连续T梁，下部结构均采用柱式墩桩基础，柱式台、肋板台、桩基础；本桥桩基共计32根，其中Φ1.5米8根，Φ1.8米24根。③ 本桥梁于漳州台、诏安台处各设一道D80型伸缩缝，3#墩上设D160型伸缩缝，漳州台后设L=5米搭板,诏安台后设L=8米搭板宝丰隧道① 本隧道位于漳州市平和县境内，为宁波—东莞高速公路漳州段沿线隧道工程。② 本隧道长430米，左右洞呈分离布置，隧址区属剥蚀区丘陵地貌，地表植被发育，地形起伏变化一般，山体较圆缓。③ 本隧道出口为浅埋隧道，埋深约3–15米，开挖后仰坡极不稳定。表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土–花岗岩风化层为主，球状风化发育；围岩呈碎、裂妆松散结构，为软–极软岩，易坍tān塌。处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。④ 本隧道建设前期曾遭遇多处边仰坡土体在丰富地下水的作用下出现开裂坍塌，并伴有流泥、流砂现象，洞口山体有向外滑移的趋势，夹有大量孤石的坡积层土体在丰富地下水的作用下,增加围岩不稳定状态，造成施工困难文祠隧道① 本隧道位于潮州市湘桥区、潮安区交界地带，起于湘桥区意溪镇四宁村，终至潮安区文祠镇河塘村，是宁波—东莞高速公路漳州至潮州段最长公路隧道，也是全段重点控制性工程。② 本隧道分左、右线分离布设。隧道的建设工作克服了隧道富水区、F11断层、破碎带支护参数调整等困难潮安韩江特大桥① 本桥梁位于潮州市潮安区，全长1276.4米，是宁波—东莞高速公路漳州至潮州段最长桥梁、重难点工程。② 本桥梁横跨潮州水源二级保护区。该保护区是韩江鼋yuán、花鳗鲡等国家保护动物的重要栖息地，桥梁建设工作面临巨大的技术和环境难题鹤陇山隧道① 本隧道是宁波—东莞高速公路潮州至惠州段潮州路段唯一一处隧道，位于宁波—东莞高速公路潮州段的起点位置，长度1000余米。② 本隧道的地质条件比较差，为了施工安全可靠并配合高速公路出入口的车辆分流，隧道采用分离式双洞设计，双向线路共设八条车道，分为左右线两个工作面进行作业榕江大桥① 本桥梁位于揭阳市炮台镇和双溪咀之间，跨越榕江，是宁波—东莞高速公路潮州至惠州段沿线特大桥工程。② 本桥梁桥址区河道顺直微弯，河宽约510米，平均水深约8.1米，受潮汐影响明显，为不规则半日潮；桥区属南亚热带季风气候，地址条件复杂，覆盖层较厚，基岩埋置深度在85米以上，普遍存在淤泥质软土，厚度2.80米–24.50米不等，平均厚度12.43米，平均埋深1.5米。③ 本桥梁距揭阳潮汕国际机场仅5千米，桥面高度不得高于96.599米，建设期不得高于101米。④ 本桥梁最高设计水位4.31米，最高设计通航水位2.89米，最低设计通航水位-0.64米；通航净空尺度净347米×38米，单孔双向通航。⑤ 本桥梁主墩横桥向设计船舶撞击力为36兆牛顿，辅助墩横桥向设计船舶撞击力为12.7兆牛顿，纵桥向设计船舶撞击力取横桥向50%；地震动峰值加速度0.183倍重力加速度金玉隧道① 本隧道位于汕头市境内，是宁波—东莞高速公路潮州至惠州段沿线隧道工程。② 本隧道全长308米，是宁波—东莞高速公路汕头段建设难度最大的隧道银山隧道① 本隧道位于揭阳市境内，是宁波—东莞高速公路潮州至惠州段沿线隧道工程。② 本隧道左洞593米，右洞530米，属端墙式洞门，主线为沥青路面，洞口树木植被较多莲花山1号、2号隧道① 本隧道群位于汕尾市海丰县境内，均为宁波—东莞高速公路潮州至惠州段控制性节点工程。② 本隧道群均为双向六车道分离式隧道，其中：1号特长隧道左线全长5190米，右线全长5225米，最大埋深828米，最小埋深仅12米，建设期间是广东省境内在建高速公路最长隧道；2号特长隧道左线长5140米，右线长5108米，最大埋深约为600米佰公凹隧道① 本隧道位于惠州市惠阳区三栋镇境内，为宁波—东莞高速公路惠州至东莞段惠州路段唯一一座隧道工程。② 本隧道左线有约70米路段（莞惠ZK27+585~ZK27+927）为超浅埋段，埋深为4.3–10米，右下部离F7断层破碎带约10米，右侧处于F7逆断层上盘裂隙带中。③ 本隧道浅埋段以隧道中线为界，地形左高右低，埋深变化较大，右侧埋深浅而地层较弱，开挖后会形成结构偏压。④ 本隧道浅埋段需克服浅埋段快速施工与水泥注浆液所含水分软化围岩的矛盾，实践中本隧道的建设工作应用了双液注浆法

参考资料^{[128][129][130][131][18][132][133][134][135][136][137][138][77][139][31][140][141][142][143][144][145][146][147][148][149][150][151][152][153][154][155][156][157][158][159][78][160][161][162][163][164][165][166][167][168][169][170][171][172][173][174][83][175][176][71]}

象山至乐清段

宁波—东莞高速公路象山至乐清段项目技术难度高、创新成果多。项目基本都在沿海境内，恶劣天气不可避免，大桥桥面经常出现大雾结冰横风，建设环境异常复杂，桥隧比近70%（包含三座跨海大桥）、软基区超80%、连续跨越3大海湾，需要克服大量技术难题。建设过程中，各地积极探索、全力攻关，形成了数十项创新成果。其中，台州湾大桥拥有全省跨度最大的488米钢混叠合梁、全国最深的158米桩基，乐清湾大桥预制拼装精度更是达到毫米级。^[28]

瑞安至苍南段

宁波—东莞高速公路瑞安至苍南段温州绕城高速公路西南线交叉的阁巷枢纽，经平阳县，跨越鳌江至苍南县，止于浙闽交界的苍南岱岭南山尖隧道，与福建省沈海高速公路改扩建工程相接，沿线桥隧比高达83%。^[30]

福鼎至诏安段

宁波—东莞高速公路福鼎至诏安段沿线区域主要分布于福建沿海山区，具备沿海山区高速公路沿线特殊的地理条件及项目特点。沿海山区高速公路的路线布设往往由于山水之间走廊狭窄，地质病害多，较一般山区高速公路控制因素更加复杂，客观条件要求既要重视地形选线、地质选线更不能忽视地物选线、环境选线技术指标掌握上采用标准的上限或下限，路线走向取高位还是低位，均需通过大量的比选论证确定；线路在海湾滩涂以及低洼盆地、海相沉积的软土分布范围广，深度大，处治技术难度大；沿海山区复杂的地理条件，决定了高速公路工程规模浩大，施工组织设计难，科学合理的施工设计是工程技术关键。^[177]

※ 天宝至诏安段

宁波—东莞高速公路天宝至诏安段（又称沈海高速复线漳州段）属闽西南坳陷带东部的闽东火山断坳带，地处二级构造单元的屏南—梅林断陷带和周宁—华安断隆带，部分区域属于坂仔—官陂断隆压带，该亚带为火山基底隆起带，对岩体完整性有影响。受到地质因素影响，线路的建设工作中易因人工作业因素加剧沿线土体的失稳，造成地质灾害。^[178]

天宝—诏安段路面沥青铺设作用采用了三层式沥青混凝土路面结构，设计使用寿命15年，面层结构从上到下为：AC–16C（4.5厘米）+AC–20C（5.5厘米）+ATB–25（16厘米）。沥青采用I–D级SBS改性沥青，集料选用漳州市芗城区天宝五峰农场花岭料场生产的不同粒径规格的黑色斑点板岩集料，填料选用龙岩市适中镇生产的石灰岩等憎水性石料细磨矿粉；拌和温度范围控制在165–170℃，击实温度范围为162–168℃。^[179]

漳州至潮州段

宁波—东莞高速公路潮州至漳州高速公路工程规模大、工期紧、难题多，跨越潮州市级饮用水源二级保护区及韩江鼋、花鳗鲡等野生动物保护区，生态环保要求极高。 该线路的不同路段通过采用不同设计来体现潮漳文化，通过细节绿化、整体规划将环境保护和高速公路建设融合在一起，最大程度减少施工建设对周边环境造成的影响。针对施工中产生的场地废水，潮漳高速公路的建设工作在施工路段设置排水沟渠，引流至保护区上游集雨区范围外，同时在排水沟渠末端排放口设置隔油沉淀池，将施工产生的废水进行隔油、沉淀处理，减少施工对生态的影响。在严格控制场地废水和施工废料的同时，线路建设工作严格执行施工期环境监理的规定，对敏感水体路段进行重点监督管理。此外，该段沿线地处泉州—汕头地震带，潮安段地震基本烈度为Ⅶ度，线路的隧道、桥梁的抗震设计要求较高。^[180]

潮州至惠州段

宁波—东莞高速公路潮州至惠州段沿线途经多处水源保护区，全线70%路段穿越粤东山区，沿线崩塌、滑坡不良地质情况多；软土面积分布广，软土厚度可达130米；全线隧道均处于断裂带处，具有施工难度大、质量控制难、环保要求高的特点。该路段规模大、线路长、桥隧比高，且所属区域为高温潮湿多雨的自然气候条件，对线路路面实现耐久性目标较为不利，沥青路面结构需要与路线线形、横坡、纵坡、半径以及路面具体情况（隧道、桥梁等）相适应，需要根据路段功能需求设计相应的功能磨耗层，并结合机械化设备与信息化管理，来保证路面质量的均匀性。该路段为广东省内首条大规模全线实行SMA沥青混凝土上面层的高速公路，有效提升了路面抗滑性和耐久性，同时具有高温、低温稳定性，并解决水损害，保障行车安全舒适。^[181]

惠州至东莞段

宁波—东莞高速公路惠州至东莞段地貌单元主要为剥蚀丘陵，在丘陵间分布冲击平原或洼地，线路沿线零星分布有软基，软土分布形态常呈现透镜体状、鸡窝状，软土厚度深浅不一。软土泛指淤泥及淤泥质土，是第四纪后期于沿海地区的滨海相、泻湖相、三角洲相和溺谷相，内陆平原或山区的湖相或冲击洪积沼泽相等相对静水或非常缓慢的流水环境中沉积，并经生物化学作用形成的饱和软粘性土；其结构性显著且处于形成初期，呈饱和状态，在自重作用下难以压密且来不及压密，因此具有高孔隙性和高含水量，呈欠压密实状态，承压性低。软土不能作为路基的承力层，必须经过合理的处理，否则将导致路基因不均匀沉降或工后沉降量过大而遭到破坏。本段线路由于软土分布形态的多变性，应根据情况对软基采取不同的处理方式。^[182]

宁波—东莞高速公路象山至乐清段的通车，创造了浙江省同时段一次性通车里程的最长纪录，特别是三座跨海大桥的建成，成为贯通该省五大海湾、连接沿海各市的重要通道，对于提升温台产业带经济，促进宁波、温州大都市区建设具有重要意义。（《钱塘晚报》 评）^[29]

宁波—东莞高速公路浙江段为实现浙江省委、省政府提出的“融入长三角，构筑杭、甬、温都市圈，发展温台沿海产业带，保护和合理开发浙东沿海的蓝色屏障”提供了便捷的快速通道。（《温州晚报》 评）^[183]

宁波—东莞高速公路的组成段沙埕湾跨海高速公路通车后，对于缓解沈海高速公路闽浙段的通行压力具有重大意义。（人民网 评）^[53]

宁波—东莞高速公路的组成段福鼎—福安高速公路是国家高速公路沈阳至海口纵线扩容工程的重要组成部分，通车后将进一步完善宁德市高速公路网的布局，对促进宁德市经济发展有着重要的意义。（中国铁建股份有限公司 评）^[184]

宁波—东莞高速公路的组成段宁德—连江高速公路建成后，宁德与福州将在现有动车、沈海高速公路的基础上，再添一条“高速公路通道”，届时将进一步拉进宁德与福州、与其他周边城市的距离。此外，该段线路的建成将对拓展宁德城市发展空间，进一步加快区域经济一体化和加快闽东地区现代化建设进程具有重要意义。（《宁德晚报》 评）^[185]

宁波—东莞高速公路的组成段福州—永泰高速公路的建成，结束了永泰没有高速公路的历史，开辟了福州南出口新通道，对完善中国国家高速公路网，发展壮大福建三个中心城市，全面加快福州旅游资源开发，连接闽东南旅游区、闽中旅游区以及广东潮汕地区，实现福建“山海联动、东西互促，立足本省、联通周边”的旅游发展战略，都具有重要意义。（《福建日报》 评）^[45]

宁波—东莞高速公路漳州至潮州段（潮州—漳州高速公路）的建设在潮州市形成一条东北—西南走向新的快速通道，增进沿线落后的山区乡镇与南部经济相对较发达的地区的联系，有利于促进潮州北部自然资源的开发，完善潮州旅游产业链，加强南部对北部的经济辐射，使沿线逐步形成一条独具山区特色的经济走廊，从而促进北部山区的经济社会发展，实现潮州新的经济增长，有效促进粤东地区振兴发展。（《南方日报》 评）^[186]

宁波—东莞高速公路组成段潮州至东莞段惠州路段（潮州—惠州高速公路）通车后，不但为惠州进入珠三角其他城市提供了便捷的通道，而且为粤东地区进入珠三角腹地提供了非常便捷的通道，成为贯通粤东粤西的大动脉。长深高速惠深段、惠澳大道、惠南大道、广惠高速公路等几条重要通道在惠州境内都是南北走向，而潮莞高速惠州段是东西走向，把这些南北走向的道路全部串起来了。（《广州日报》 评）^[60]

2019年，潮惠高速荣获了2018～2019年度“国家优质工程金奖”。^[181]