瓯江北口大桥

瓯江北口大桥是世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥。已被列为交通运输部首批“绿色公路”，也是国内首次在项目全寿命周期应用BIM技术的桥梁工程。

瓯江北口大桥采用“两桥合建”的设计，上层高速公路起点位于黄华镇，顺接甬台温高速公路复线南塘至黄华段，跨瓯江北口，止于灵昆岛，接甬台温复线灵昆至阁巷段，路线长约7.9公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。下层南金公路北接国道G228线乐清段、南连国道G228线灵昆段，路线长约3.9公里，采用双向六车道一级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度32米。

温州瓯江北口大桥项目（简称“本项目”）是甬台温高速公路复线和温州市南金公路两大项目跨越瓯江的控制性工程，其中甬台温高速公路复线是国家高速公路G15W3的重要组成部分；南金公路是国家公路网规划中新增G228国道在浙江省境内的重要组成部分。本项目是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，主桥为“三塔四跨双层钢桁梁”悬索桥（主缆跨度230+800+800+358m），高速公路位于上层，南金公路位于下层，结构新颖独特，系国内外首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥。

本项目高速公路起点位于黄华镇，顺接甬台温高速公路复线南塘至黄华段，跨瓯江北口，止于灵昆岛，接甬台温高速公路复线灵昆至阁巷段，路线长约7.9公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米；南金公路实施起终点分别接南金公路乐清段和灵昆段线位，路线长约3.9公里，采用双向六车道一级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度32米。本项目估算总投资约91亿元，建设工期约60个月。

2013年5月24日国家发展改革委印发《国家公路网规划(2013年-2030年)》的通知，本项目被列入国家公路网规划，视同立项。2015年1月21日-24日国家发改委委托中国国际工程咨询公司在温州召开了本项目工可报告咨询评估会。2015年3月11日交通运输部委托部规划研究院在北京召开了本项目工可报告评审会。2015年11月18日交通运输部出具本项目工可审查意见。2015年12月19日本项目工可报告获国家发改委批复。2015年12月24-25日浙江省交通运输厅在温州组织召开本项目初步设计预审查会议。2016年1月4日本项目临建工程开工。2016年3月23-24日交通运输部在温州组织召开本项目初步设计审查会议。2019年5月31日，本项目已完成年度投资额48%，项目累计完成投资额38.81亿元，桥梁总体形象进度43.9%。6月10日，温州瓯江北口大桥北塔顺利实现封顶。2020年3月26日，世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥——温州瓯江北口大桥的南塔封顶。11月30日，温州瓯江北口大桥中塔顺利封顶，至此，大桥所有主塔建设完成。截至11月底，大桥累计完成总投资额62.53亿元，总体形象进度达73.2%。12月29日，温州瓯江北口大桥中塔深槽索鞍顺利吊装完成，起吊高度150米左右。待索鞍全部完成后，施工方将在2021年1月初下放先导索，准备猫道架设启动工作。2021年1月4日上午，随着牵引船上的先导索成功从南塔牵至中塔，温州瓯江北口大桥先导索顺利过江，这为北口大桥上部结构施工提供了空中通道，为下一步猫道架设奠定了基础。2月9日下午，随着中塔与南塔之间猫道的最后一块侧网铺设完成，标志着温州瓯江北口大桥猫道面网全部铺设完毕，大桥猫道面网全线贯通。2月24日，温州市瓯江口新区北口大桥的建设者在高度30米至140米不等的空中施工便道上施工。至3月9日，瓯江北口大桥完成了45根主缆索股架设工作，调索误差控制在5毫米以内。截至4月2日，桥梁形象进度已达83%。4月18日，浙江省温州市瓯江北口大桥建设工人在高空捆绑紧固根索股作业。温州瓯江北口大桥已完成主缆架设，正在对主缆的根索股进行捆绑紧固。^[1]5月31日，瓯江北口大桥项目首台缆载吊机安装到位，为国内同类型设备中吨位最大、技术含量最高的缆载吊机，可起吊1000吨的重物。^[2]7月，浙江温州瓯江北口大桥首片主梁架设成功。^[3]截至9月8日，瓯江北口大桥正在吊装加劲梁。^[4]截至10月22日，温州瓯江北口大桥完成缆梁相交区吊装施工。目前钢桁梁吊装是大桥施工的核心任务，大桥共包含110榀pǐn钢桁梁，当前吊装总体进度完成35%。^[5]12月30日，瓯江北口大桥主桥合龙。^[6]2022年3月2日，随着最后一根猫道承重绳锚头下放至钢桥面，瓯江北口大桥猫道系统顺利完成拆除，为大桥后续桥面铺装、鞍罩施工、附属设施施工等工序的开展奠定基础。^[7]5月27日，由中铁大桥局参建的世界首座三塔四跨钢桁梁悬索桥——瓯江北口大桥正式通车，这也标志着浙闽粤沿海大动脉——甬莞高速公路实现全线通车。^[8]

该项目的实施对于完善国家公路，提高东部沿海公路运输大通道通行能力，进一步加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系，促进浙江海洋经济发展示范区建设，推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展，构筑温州大都市经济圈等均具有重要意义。

一是首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，可满足每天10.7万辆汽车通行，将是国内通行能力最强的公路桥之一。全世界已经建成的所有的大跨度多塔连跨悬索一共只有3座，同期国外在建设的还有2座。

二是首次在海洋环境下采用了刚性混凝土中塔结构，再次对该类桥梁结构体系的发展作出重大贡献，形成计算理论、核心构件制造、施工工艺研发等多项国际、国内领先的技术成果，使今后海区建造超长距离的多塔连跨悬索大桥成为可能。

三是首次在强潮河口深厚软土地层中修建超大型沉井基础，将沉井基础的适用范围由内陆延伸至近海，为今后跨海通道的基础建设提供了新的思路和宝贵的施工经验。尤其是中塔沉井施工创新5种取土工艺、改进8种深水测量技术，克服沉井不均匀快速下沉等重大困难，为全国特大桥施工提供借鉴。^[9]