大众集团

大众集团（Volkswagen Group），即大众汽车集团，成立于1937年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司。^[1][7]大众汽车集团（中国）旗下拥有大众汽车乘用车、大众商用车、奥迪、斯柯达、保时捷、宾利、兰博基尼、MAN、斯堪尼亚、西雅特和杜卡迪等多个品牌。^[8][9]

1937年5月28日，德国国家社会主义工人党政府在柏林成立了"德国大众汽车公司"，即"德国人民汽车公司"，1938年9月16日，该公司改名为大众汽车公司。大众的商标于1948年10月在慕尼黑的德国专利局注册。之后大众集团先后美国、澳大利亚、法国、墨西哥、尼日利亚、中国等等世界各地建立大众子公司，并收购宾利、布加迪、兰博基尼等奢侈汽车品牌。^[10]2024年1月31日，大众集团发布声明称，已成立人工智能实验室。^[11]截至2024年10月，大众集团在全球约有65万名员工。^[12]2025年3月17日，大众集团宣布，已与中国一汽签署战略合作协议。自2026年起，一汽-大众会新增11款针对中国市场的大众汽车及捷达品牌全新车型。^[13]

2020年5月13日，大众集团获得2020福布斯全球企业2000强榜第23位^[14][15]；2020年《财富》世界500强排行榜中位列第7位^[16]；2021年5月，大众集团在“2021福布斯全球企业2000强（Global2000）”中位列第17位^[17]；位居2021年《财富》世界500强排行榜第10位^[18]；位居2022年《财富》世界500强排行榜第8位^[19]；2023年6月，位居《2023福布斯全球企业2000强》榜单第29位^[20]；《2023中国汽车经销商集团百强排行榜》排名第62位^[21]；2024年《财富》世界500强排行榜第11位等多项荣誉。^[22]

在20世纪早期，机动车仍然是一种罕见的交通方式。一些运动被当作冒险运动的一种形式，而另一些则被认为是一种声望的象征。汽车仍然是富人和美女的专利:来自奔驰、戴姆勒和格拉泽的手工模型由凯撒威廉二世以及钢铁巨头和银行家拥有。很多制造商都在为一个非常小的奢侈品市场服务。为大众市场制造汽车的想法鼓励了设计师提出技术创新。^[23]

1925年，一个18岁的匈牙利技术学院的学生，名叫贝拉巴伦伊（BélaBarninil），后来通过他对车辆安全性的改进而出名，他设计了一个"人民汽车底盘设计"，其特点是后置式拳击头发动机和后轴前置的变速箱。另一个匈牙利人，驾驶记者和设计师约瑟夫甘兹，自20世纪20年代中期以来一直在宣传"人民汽车"的概念，并根据组合设计提出了一些超紧凑型汽车的原型。工程师汉斯·莱德温卡，生于维也纳附近的克洛斯特纽堡，但在捷克城镇内塞尔斯多夫工作，研制了塔特拉11号，这是第一次以中央管状框架为特色，一个钟摆轴和一个风冷的双汽缸拳击发动机。^[23]

1933年，实行税收减免和促进赛车运动使汽车市场恢复活力。全球金融危机即将结束。汽车制造商和设计师，如费迪南德保时捷，希望快速的复苏将意味着向大众汽车的根本转变。1934年1月17日，费迪南德·保时捷向德国交通部提交了一份"关于建造一辆德国人民汽车的备忘录"，其中提出了一种供四个成年人使用的"完全实用的车辆"，"尺寸正常但重量相对较轻"，其巡航速度适合于最近修建的每小时100公里的高速公路网。由于他的技术声誉，在他的"银箭"设计的许多汽车运动胜利的推动下，保时捷的创意被阿道夫·希特勒采纳。1934年，费迪南德·保时捷设计推出保时捷32型；1935年7月，推出了第一款大众系列3的原型；1935年年底，保时捷为大众汽车开发了一个原型车，内部称为V2。1936年2月，这款车连同两辆轿车以大众系列3的名义被提交给德国汽车工业公司。^[4]

1937年1月，由于德国劳工阵线（德国劳工阵线）承担了该项目的责任，这是一个包括雇主和雇员在内的统一组织，该组织正在寻求一项提高其形象的声望项目，因此打破了这一僵局。在同一时期，即1937年4月初，30辆车的W30系列开始测试，总共涉及200多万公里的试验。1937年5月28日，德国民主党在柏林成立了"德国大众汽车公司"，即"德国人民汽车公司"，1938年9月16日，该公司改名为大众汽车公司。^[2]

1939年9月1日，战争爆发，为了军备生产而对工厂进行的改造意味着该公司的整个业务被重新调整。1939年下半年，大众航空开始修理德国空军的JUU88战斗机，并提供翅膀和木制的降落坦克。1940年，随着军队的机动化，公司开始制造汽车。大规模生产的军用多用途车辆，然后从1942年两栖运兵车，建立了第二个分支业务。战争结束时，该工厂共建造了66285辆汽车。1940年至1944年间，销售额从3100万马克上升到2.97亿马克。1945年4月11日抵达的美国军队停止了工厂的军备生产，解放了它的奴隶劳动力。长期的纳粹独裁结束也标志着大众汽车一个新时代的开始。^[2]

1945年为美国和英国军方制造和供应了更多的大众82型汽车。1945年夏天设立的临时委员会，并选举威利·希尔格斯为第一任主席。年底，布伦瑞克的"沃韦尔"工厂已并入沃尔夫斯堡工厂的工艺链。该设施开始生产专用焊接机器、工具和模具以及化油器、离合器、减震器和燃料泵，用于新的酒吧生产。1946年，英国指派了律师.赫尔曼•马达姆奇是大众公司的首席董事，他也于6月17日成为总董事。10月25日，英国军政府批准在其管辖区建立大众汽车销售组织。最初，这包括10个主要分销商和28个经销商。当大众公司被移交给德国控制时，该公司在英国的帮助下建立了更广泛的销售和服务网络。1946年8月8日，潘在美国的汽车公司成为荷兰的授权进口商。1947年10月初，PON兄弟公司进口了五辆大众汽车，从而结束了大众汽车的第一笔出口交易。1947年，出口56辆大众汽车后，一年内出口激增到4500辆。为了协助出口业务，大众于1948年与瑞士的沃尔特海夫纳公司新阿马格公司签订了合同，与比利时的安赛斯公司以及卢森堡、瑞典、丹麦和挪威的伙伴签订了合同。1948年4月26日，大众公司决定将其总部从柏林迁至沃尔夫斯堡。该公司被列入法列尔斯莱本地区法院的公司登记册。大众的商标于同年10月在慕尼黑的德国专利局注册。^[3]

1950年，沃尔夫斯堡公司将其三分之一的汽车生产出口到18个国家，其中大多数在欧洲。主要出口市场是瑞典、比利时、荷兰和瑞士。1951年，出口是大众汽车的重要支柱。当材料长期短缺时，43个国家销售的46881辆汽车的出口收入是非常宝贵的，特别是在国外购买原材料方面。10月，大众的广告"快速和敏捷"将甲壳虫放在大众客户的心中。1955年，大众美国公司公司成立，总部位于纽约。8月10日，美国大众的子公司从斯图巴克尔-帕卡德公司收购了位于新泽西州新不伦瑞克的一家工厂，以便在美国开始大众的组装。1957年，大众建立大众（澳大利亚）有限公司，以墨尔本为基地，用当地采购的零部件生产大众汽车。1958年，澳大利亚大众子公司收购了前授权进口商大众分销商Pty的库存。有限公司，现在负责提供服务。1959年1月，澳大利亚大众汽车开始从装备中组装车辆，之后，新工厂建筑的建设提高了生产能力。1960年，大众法国有限公司成立于巴黎，是在法国政府放松对共同市场国家的进口管制后，为法国市场提供服务。大众在1960年对法国的客车进口中排在菲亚特和欧宝之后的第三位。^[24]1964年1月墨西哥大众汽车公司的成立，并收购了Promexa公司。1968年，大众公司和新南汽车公司合并成立奥迪汽车联合有限公司。大众公司拥有59.5%的股份。^[25]

1973年，大众汽车将沃尔夫斯堡和埃姆登的工厂改造为悬挂装配线系统，从而提高了生产灵活性并改善了装配条件。同年2月，尼日利亚大众有限公司成立于拉各斯，尼日利亚政府参加。大众公司持有该公司40%的股份。1975年是大众汽车转型的一年。新一代的车型已经走上了帕萨特，山洛科和高尔夫的道路。1979年，大众接管了克莱斯勒公司的巴西子公司，并于1980年收购了其阿根廷子公司。克莱斯勒汽车重组巴西LTDA。1978年，大众集团收购了克莱斯勒汽车公司巴西公司的三分之二的资本。在圣贝尔纳多坎波，以扩大其在巴西商用车辆市场的业务。在收购剩余股份后，该子公司于1981年2月20日改名为大众卡明霍斯公司。1979年至1982年期间，大众航空公司在德国的业务中投资约100亿马克，主要用于正在进行的节能环保模式的开发和生产合理化。自动化阶段的特点是引进了微型电子控制工业机器人、能够处理不同车辆类型和型号的多用途机械以及可变输送系统。^[26]

1982年9月30日，与南非图里斯莫汽车公司的合作为大众集团进入伊比利亚市场开辟了道路。1983年，随着第二代高尔夫球生产的开始，大众集团进入了一个新的生产工程时代。大众亚洲有限公司成立于1983年在东京，以支持销售由日产在日本根据许可证生产的桑塔纳，改名为大众奥迪日本K。1984年10月10日，在北京签署的协议导致上海大众汽车有限公司的成立。大众公司在中德合资企业中占有50%的份额。1986年，大众公司最初收购了西班牙汽车制造商S.A公司51%的股份。成为大众集团的第三个独立品牌。因此，大众汽车进入了一个新的市场，扩大了其在小型汽车中的产品范围，并稳定了其在欧洲的领导地位。1990年，大众股份有限公司与福特汽车公司建立了合资企业——欧洲汽车LDA。在葡萄牙的帕尔梅拉。^[27]

1991年，一汽大众汽车有限公司成立。1992年，大众公司和波兰国有公司FSR波尔莫建立合资企业大众波兹南公司。其中大众阿克铁恩塞尔沙夫特最初持有25.4%的股份。同年7月，大众集团成立大众亚太有限公司，以香港为基地，以整合管理其持有量及在区内进行的项目。该企业是在集团管理委员会亚太职能机构的主持下运作的，该机构于1993年1月13日成立，负责集团车辆在亚洲的概念设计、开发和生产以及在亚太市场上的销售。同年，公司通过合并美国大众公司和加拿大大众公司，这两个公司在法律上仍然是独立的公司，北美销售系统可以在1994年更有效和更经济地运行。同时，奥迪a4的生产启动标志着B组中型车辆平台的开始。1995年12月，一汽、德国大众和奥迪三方签订合同，将奥迪系列产品纳入公司生产。1996年1月10日，大众汽车公司将其在大众波兹南公司的股份增至59.2%。波兰的工厂成为大众汽车在欧洲商业车辆业务的第二个中心。1997年，大众汽车建立了波兰汽车公司。7月13日，大众汽车集团通过收购宾利品牌来扩展其在奢侈品领域的投资组合。大众集团英国收购劳斯莱斯汽车有限公司；10日，布加迪国际公司被法国大众集团收购；24日，奥迪收购了兰博基尼汽车有限公司。1999年，在北京成立大众（中国）投资有限公司。1999年9月6日，奥迪a6中国型高级轿车顺利下线，它比“全球版”A6轴距加长了90毫米，整车增长约100毫米，让后座空间更为宽敞，成为中国第一款加长的高档轿车。^[28][29][30]奥迪a6轿车的顺利下线标志着中国汽车制造技术已达到国际先进水平。2000年4月，大众扩大了其在国际商用汽车市场的地位，收购了18.7%的股份和34%的投票权在瑞典制造商斯卡尼亚AB。6月，大众推出了卢波FSI，德国第一个直接喷射汽油发动机。^[31]

2012年7月5日，大众集团宣布将加快与保时捷的合并步伐，双方已达成一致，大众汽车集团旗下的大众汽车股份制公司（以下简称“大众汽车”）将以44.6亿欧元与一股大众普通表决权股股票，收购保时捷股份制公司（Porsche AG，以下简称“保时捷”）50.1%股份，双方合并将于8月1日正式生效。2012年，金融服务业务股权收益率略有下降，为13.1％（2011年14.0％）。大众汽车集团首席财务官汉斯·迪特·潘师表示：“我们的目标是确保长期盈利的质量。因此，我们将继续在各地区进一步提高盈利能力，并开拓新的成长市场。”^[32]2016年，大众品牌板采用2025+转换战略，在所有区域和部门全面重组和重新定位品牌，以大幅度提高效率和生产率。10月24日，Moia被列入夏洛滕堡地区法院的公司登记册；12月5日大众集团的新移动服务业务Moia已经成立。总部设在柏林的独立公司将主动或与城市和现有运输系统合作，设计和销售移动服务，将汽车与信息化社会链接起来。

2017年3月6日，大众汽车集团对第5级自动驾驶的愿景随着在日内瓦车展上展示的自动驾驶汽车而形成；6月1日，大众和中国制造商安徽江怀汽车有限公司在柏林签署25年合资协议，在竞争激烈的中国市场上开发、生产和销售电动汽车；同年，大众汽车（安徽）有限公司成立，专注于新能源汽车的研发和制造^[33]。2018年，大众与加纳和尼日利亚政府的代表签署意向书，在其国内建造装配厂。^[34]

2021年，奥迪一汽新能源汽车有限公司注册成立，专注生产豪华纯电动车型。^[34]

2022年2月，大众汽车明确保时捷将独立上市，或诞生欧洲史上最大IPO。^[35]3月3日，大众集团表示，因俄乌冲突，将停止其在俄罗斯的业务。^[36]

2023年12月20日，据外媒报道，大众汽车集团已宣布，将从2025年开始采用特斯拉的北美充电标准（NACS），这意味着大众、奥迪、保时捷和Scout汽车都将配备特斯拉的NACS连接器，而不是这些汽车目前使用的CCS连接器。^[37]

2024年1月31日，大众集团发布声明称，已成立人工智能实验室，寻求利用AI为产品和功能创建新的数字原型。大众集团称，已同国际科技公司就初期项目有过探索性会谈。大众集团发言人表示，该实验室不会设在软件部门Cariad或某个特定品牌内，目的是比公司内部其他流程更快地推进工作。不过，有前景的原型将交由各品牌进行验证和执行。该实验室的监事会将包括来自大众汽车、奥迪和保时捷的代表。^[11]

2024年4月25日，2024年北京国际汽车展览会期间，大众汽车集团携旗下品牌亮相，阵容包含6款全球首秀及5款中国首秀车型，共计44台展车。其中，主要针对主流市场的大众汽车品牌带来一款专为中国客户打造的概念车型ID. CODE。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，中国是全球汽车产业发展的引擎，大众汽车集团将坚定深耕中国市场。作为在华销量领先的国际汽车制造商，大众汽车集团正携手本土合作伙伴加速创新，致力于继续成为在华国际汽车制造商的领跑者。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德强调，大众汽车集团在车展上展示一系列为中国市场量身打造的重磅车型，并聚焦电动化转型成果。集团将继续深化产品阵容转型，以更加卓越的产品满足中国客户的独特需求，强化市场地位。^[38][39]7月份，大众汽车集团表示正考虑关闭位于比利时的一家奥迪工厂——这是大众集团首次提议关闭欧洲工厂。^[40]

2024年8月5日，《财富》世界500强排行榜发布，大众集团位列第11位，营收为348，408.1百万美元。^[22]9月2日。大众汽车集团发布声明称，为进一步削减开支，公司正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，这一举措将是公司历史上首次关闭德国工厂。^[40]同年11月，大众集团CEO奥博穆表示，在德国的运营成本是拖累大众集团的主要因素，“必须大幅降低在德国的成本”。^[41]

2025年3月17日，大众集团宣布，已与中国一汽签署战略合作协议。根据协议，自2026年起，一汽-大众会新增11款针对中国市场的大众汽车及捷达品牌全新车型，包括6款纯电、2款插混和2款增程式车型。其中，捷达品牌首款入门级纯电动车于2026年上市。^[13]4月22日，大众汽车集团媒体之夜，大众汽车集团宣布至2027年，会基于产品规划，推出超过20款新能源汽车，包括纯电动、插电式混动及增程式车型。到2030年，集团旗下各品牌在中国提供约30款纯电动车型。大众汽车集团5款车型在大众汽车集团媒体之夜完成全球首秀。其中，大众汽车品牌ID. ERA、ID. EVO 和ID.AURA三款概念车完成全球首秀，奥迪品牌基于PPE平台的全新纯电动车型A6L e-tron，以及全新AUDI品牌的首款量产车型奥迪E5 Sportback也实现全球首次亮相，同时大众集团发布由合资公司酷睿程研发，专为中国打造的高级驾驶辅助系统，该系统计划于2026年起搭载到大众汽车新一代紧凑级车型。^[42]6月5日，OPPO官方咨询平台OPPODAILY发文宣布，OPPO宣布与大众汽车集团签署全球专利许可协议，将包含5G在内的蜂窝通信标准必要专利许可予该集团。根据协议，OPPO的蜂窝通信标准必要专利会许可予大众全球产品线，助力其增强全球产品线中网联汽车产品的用户体验。^[43]

2026年4月24日，保时捷签署协议，将所持Bugatti Rimac全部45%股权、Rimac Group全部20.6%股权转让给HOF Capital牵头的国际财团，交易计划在2026年底前完成，至此，大众集团对布加迪长达28年的掌控就此结束。^[9][44]

2026年7月，大众汽车集团宣布，未来会逐步精简车型阵容，最多削减50%的车型数量，并将全球年产能从目前1000万辆削减至900万辆，减少100万辆。与此同时，集团正讨论新一轮深度降本计划，拟调整德国本土工厂布局、优化人员架构。市场消息称，本次改革最高或裁减10万至12万个全球岗位，茨维考、汉诺威、埃姆登、内卡苏尔姆等多家德国核心工厂均面临调整风险。此外，大众汽车集团计划统筹整合整车技术平台、电子电气架构、软件体系三大核心板块，减少重复研发，适配欧美、亚太两大市场需求。^[45]当地时间9月3日，大众汽车集团监事会正式表决通过名为 “2030 未来计划” 的全面改革方案。根据官方发布公告，公司监事会一致批准全面重组计划，以提高运营效率和增强竞争力。该计划要求再裁减5万个岗位^[注1]，使公司计划裁员总数达到10万。大众汽车会精简旗下业务和资产组合，同时到2035年把车型阵容削减约50%，以此扭转成本高企、利润承压的经营局面，应对全球汽车市场日趋白热化的竞争压力。截至该日，已经有超过3.7万名员工签署了相应的离职协议，预计2026年年底有约2.7万人离职。^[46]

大众集团股票代码为VOWG，是在德国法兰克福证券交易所上市的股票。^[48]

大众集团总部位于德国沃尔夫斯堡。作为一家全球性公司，我们在19个欧洲国家和10个北美、南美、亚洲和非洲国家拥有114个生产设施。^[49]

大众集团是中国汽车工业最早、最成功的国际合作伙伴之一，1978年，大众汽车集团即开始了与中国的联系。1984年10月，大众汽车在中国的第一家合资企业—上汽大众汽车有限公司奠基成立；1990年在长春签署一汽-大众成立合资企业的协议，1991年2月一汽-大众汽车有限公司成立。2017年，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司成立了在中国的第三家合资企业—江淮大众汽车有限公司，共同生产电动汽车；2020年12月，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%战略投资完成，合资企业正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。同时，全新研发中心也在合肥竣工，助力推进集团电动化全球战略。^[50]

2023年7月26日，大众收购小鹏汽车4.99%股份；12月6日，大众与小鹏汽车达成战略技术合作框架协议；2024年2月29日，小鹏汽车在港交所公告称，与大众签订战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划，标志着双方战略合作取得里程碑式重大进展。联合开发协议的签订不仅加速两款B级纯电动汽车的联合研发，也为双方更广泛、深入的战略合作奠定了基础。^[51]2024年11月26日，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议，将上汽大众的合资期延长至2040年。^[52]

目前大众旗下有12个品牌，涵盖多种车型领域。其中最为重要的是乘用车业务。^[53]

组合以大众汽车品牌为核心，包括斯柯达、西雅特、大众汽车轻型商用车以及与之相关的服务。^[53]

以奥迪品牌为核心的车型以及与之相关的服务。^[53]

主要有兰博基尼、宾利、保时捷的车型以及与之相关的服务。^[53][9]

将零部件业务和采购结合起来，来发挥出更大的规模效益。^[53]

虽然卡车与乘用车之间有少量可以协同发挥的地方，但能够发挥合力的地方并不是很多。大众把卡客车业务形成相对独立的部门，希望卡客车业务在全球市场中具有更加强大的竞争力，同时把工装等原来业务中的一些非核心业务从中拿走，让大众的卡客车业务能够做得更加专注。^[53]

金融也始终作为一个独立的业务板块存在。大众汽车金融服务包括经销商和客户融资、租赁、银行和保险活动以及车队管理。^[54][53]

集团技术由电池、充电与能源、零部件和平台业务四个部门组成。^[93]

以上资料来源：^[93]

2023年5月4日，大众集团发布一季度业绩报告，销售额增长得益于欧洲和北美地区销量回升，整体交付量增长了7.5%。其中，纯电动车交付量同比增加42%至14.1万辆，占所有交付量的7%。在中国市场交付量同比下滑14.5%，集团全球销售额仍同比增长22%，达到762亿欧元。^[94]

大众汽车2023年二季度调整后经营利润55.8亿欧元，市场预期49.7亿欧元。^[95]10月26日披露数据显示，第三季度营收788.5亿欧元，同比增加12%。营业利润50亿欧元。^[96]

2024年上半年大众集团在中国销量134.5万辆，同比下跌7.4%，中国市场占比下跌至30.9%，距离巅峰期减少将近十个百分点，^[97][注2]在中国市场的营业利润为8.01亿欧元，同比下降30%。2024年前三季度，大众汽车集团全球销量为652.4万辆，同比下滑2.8%，其中第三季度销量为217.6万辆，同比下滑7.1%。同时，大众汽车集团第三季度营收和利润双降，营业利润率从6.2%下降至仅3.6%，第三季度净利润同比下降了64%，仅为15.8亿欧元（约合人民币116亿元）。^[41]

2025年1月14日，大众集团发布最新数据显示，2024年，大众汽车集团全球累计交付量约为903万辆，比上年下降2.3%。其中，西欧市场交付约325.9万辆，同比下降0.4%；北美市场交付105.7万辆，同比增长6.4%；中国市场交付约292.8万辆，同比下降9.5%。在纯电车型方面，大众汽车集团2024年全年累计交付74.48万辆，其中在中国交付的纯电车型超过20万辆，贡献度接近27%。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，2024年是大众汽车集团的“转型”之年，公司在战略落实方面取得了一系列重要进展，践行了大众汽车集团持续深耕中国市场的承诺。^[98]

2025年4月30日，大众集团发布的财报显示，2025年第一季度集团营收达776亿欧元，同比增长近3%，但受增加多项特殊支出影响，集团第一季度净利润同比下降近41%，至21.9亿欧元。大众集团在财报中表示，全球经济形势不确定性增加、贸易壁垒上升以及原材料价格动荡等因素对集团盈利能力构成压力。^[99]2025年上半年，大众集团销售收入为1584亿欧元，与2024年同期基本持平；营业利润大幅下滑33%，至67亿欧元，税后利润下降超过38%。大众方面指出，美国提高进口关税带来了13亿欧元的直接成本，是拖累整体利润的主要因素之一。^[100]2025年，大众集团全球汽车销量为898.4万辆，较2024年下跌0.51%，位列全球车企销量排行榜第2位。^[101]根据大众发布的2025年全年业绩报告，2025年，大众集团全年营收3219.1亿欧元，同比小幅下滑0.8%；2025全年营业利润仅89亿欧元，同比暴跌54%，创下自 2016年以来利润最低纪录，2025全年营业利润率回落至2.8%，盈利能力大幅缩水。2025年大众在中国市场交付量为269万辆，同比减少8%。这已是其在中国市场销量的连续第二年下滑。^[46]

2026年，大众集团一季度营收756.57亿欧元，同比下滑2.5%。^[46]

集团的乘用车业务分为两大品牌。奥迪品牌群包含奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（Ducati）4个品牌。其中，西亚特（Seat）为西班牙运动化汽车品牌，以年轻化设计为特色；杜卡迪（Ducati）是意大利超跑级摩托车制造品牌。大众品牌群包含大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共7个品牌。其中，集团曾经的品牌布加迪的Chiron Super Sport 300+等超跑车型曾创下482km/h的量产车极速纪录。^[6][9]

品牌图标品牌图标奥迪斯柯达宾利西雅特兰博基尼保时捷斯堪尼亚大众杜卡迪--参考资料：^[6][9]

2015年，大众建立了"难民援助团体"，作为一个独立的组织单位，以应对当时的难民局势。团体难民援助协调所有品牌的难民援助项目，与国家和国际援助组织具体合作，促进大众团体在逃亡地区的人道主义承诺。大众集团难民援助组织是致力于帮助难民的主要援助组织的长期伙伴。其中包括联刚特派团----塔克----克林什利夫。德国红十字会以及许多地方和市政赞助商。如在乌克兰危机的背景下，大众和大众的员工至今已经捐赠了超过1500万欧元的现金和实物。^[102]

作为大众集团，我们在我们的站点承担社会和环境责任--符合我们集团人民战略"与社会和环境相一致"的目标。在社会捐赠中，大众公司和该公司的雇员在2022年就捐赠了大约725000欧元。支持具体项目，例如，改善因疾病、残疾或其他情况而生活质量受到损害的人的境况。例如，该地区的一个临终关怀基金会收到了一笔捐款，用于进一步的建设阶段。捐款的很大一部分用于健康营养和来自不稳定家庭的儿童和青年参与社会的项目。^[103]

1999年，大众汽车在1000升柴油上环绕世界，这是它自己提出的雄心勃勃的挑战，它打算在3升的卢普上行驶34，000公里，穿越德国、南非、泰国、马来西亚、澳大利亚、美国、墨西哥、英国、法国、摩洛哥、意大利和瑞典。通过这一引人注目的公关活动，大众汽车展示了其省油泵喷射系统的技术可靠性。^[31]

关于大众排放丑闻产生的后果众说纷纭，其中最紧张的莫过于担心丢掉饭碗的德国大众员工。2015年10月6日，大众集团召开了员工大会，大众经营委员会主席奥斯特洛当着2万2千名参会员工的面郑重声明：“‘排放门’中长期对于我们工作岗位的影响我不好说，但是，我认为好消息是：目前对工作岗位没有影响，无论是编内员工还是合同工都没有担忧的必要。”虽然在职员工暂时没有裁员担忧，但是据《沃尔夫斯堡汇报》报道，新员工的招聘工作已经冻结。受丑闻影响，员工的奖金也可能会下调。^[114]2024年9月2日，大众汽车集团发布声明称，计划终止大众汽车自1994年以来实施的就业保障计划，该计划避免在2029年之前裁员。^[40]

2024年9月，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德牵头进行分阶段裁员，预计集团层面裁减数百名员工。此次大众中国的裁员计划是集团方面“KI 10”绩效项目的一部分。此前5月份，大众汽车集团曾向旗下所有公司提出该项目实施目标：与2023年相比，未来三年实现降本20%，包括固定成本和人员成本。对此，大众中国方面回应称，企业正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。^[115]10月10日，媒体报道称，截至当日，大众中国的裁员仍在进行，主要涉及进口车业务，规模近百人。大众中国在本轮裁员中给予员工两种选择：从北京调离去合肥工作、直接裁员并给予最高 N+6 的赔偿。知情人士消息透露，并非所有的人都能拿到 N+6，需要满足很多条件，一般能拿到 N+6 赔偿的人都是在大众工作多年的正式员工。上海大众计划2025年关闭工厂，且大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德牵头进行了分阶段裁员，预计集团层面将裁减数百名员工。^[116]

2020年2月，因柴油车尾气排放问题，大众汽车将向德国污染严重的部分柴油车车主提供赔偿，赔偿金高达8.3亿欧元，约合人民币62.3亿元，以此平息德国消费者的诉讼^[117]。2020年2月28日，据彭博社报道，大众汽车与德国消费者组织VZBV达成了一项协议，以解决数十万柴油车车主提出的索赔。大众汽车周五在一份电子邮件声明中表示，作为和解协议的一部分，该公司同意支付8.3亿欧元（约人民币62.8亿元）。^[118]

2021年6月，因为一个供应商代码造成网上数据存在安全隐患，超过330万名用户的数据遭到泄露。^[119]

2022年1月，据外媒报道，美国俄亥俄州检察长宣布，大众集团已经同意与该州达成350万美元的和解协议。此前该州指控这家德国汽车制造商违反了州法律，后者通过操作车辆计算机软件来掩盖二氧化碳的实际排放量。^[120]

2022年4月，德国汽车制造商大众集团发言人表示，将在全球范围召回超过10万辆插电式混合动力汽车，原因是存在起火风险^[121]。2023年4月5日，大众汽车集团召回3200辆汽车。其中，16207辆2023款ID4汽车车门可能会意外打开，增加受伤的风险；15874辆2022款TAOS汽车燃油输送泵可能会破裂，导致发动机突然熄火，从而增加撞车风险；19辆2020款奥迪Q7汽车的前置摄像头可能会过热，从而增加火灾风险。^[122]

2022年7月11日消息，由于软件开发延迟，大众汽车公司（Volkswagen AG）旗下品牌奥迪、保时捷、宾利将晚于预期推出一些新车型，包括奥迪Artemis电动汽车系列，将比预期晚很多时间上市。^[123]

2024年5月30日，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（RalfBrandstätter）、大众汽车集团（中国）执行副总裁和人力资源与流程负责人Martin Hofmann发布了一份关于设立一项名为“KI 10”的绩效项目的内部文件。该项目设立了一个明确的目标是未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。大众汽车集团在中国区的子公司员工均收到了该文件。针对此事，大众中国向时代周报记者回应称到大众汽车集团为了加快电动化转型、强化竞争并降本增效，以2023年为基准，未来3年计划实现效率提升20%。降本20%指降低间接人力成本，不等于裁员。^[124]

2024年7月3日，德国以所谓国家安全问题为由，叫停了大众旗下公司“曼恩能源方案”（MAN Energy Solutions）将燃气轮机业务出售给中企的交易。^[125]7月4日，在外交部例行记者会上，对于此次事件，外交部发言人表示，中国和德国互为重要的贸易伙伴，理应基于共同利益和市场规则，本着互利共赢的精神加强经贸合作。中方反对将正常的商业合作泛政治化、泛安全化，人为设置障碍。我们希望德方为包括中国企业在内的各国企业提供公平公正、非歧视的营商环境。^[126]

2024年7月份，大众汽车集团表示正考虑关闭位于比利时的一家奥迪工厂——这是大众集团首次提议关闭欧洲工厂。^[40]9月2日，大众汽车集团告知代表员工的工会委员会，正在考虑关闭德国至少一家大型汽车制造厂和一家零部件工厂，以节省数十亿欧元的成本。截至2024年9月，大众汽车在德国本土拥有20多家工厂，如果实施这一闭厂计划，这将是大众有史以来首次在本土关闭工厂。工会方面表示强烈抵制该计划。工会方面称，大众汽车管理层认为其在德国的一家大型汽车厂和一家零部件厂已经过时。^[40]

2024年9月初，大众汽车集团宣布终止一项具有30多年历史的就业保障协议，该协议原本旨在保护工作岗位直至2029年，而现在协议在2025年年中提前结束。9月25日，大众汽车高管和工会开始就薪酬问题进行谈判，谈判的焦点在于该月月初取消的就业保护和首次关闭德国工厂问题。大众汽车一系列裁员和关闭工厂的举措，导致高层与工人之间的关系日益紧张。此前，德国金属工业工会（IG Metall）表示强烈反对这些计划，并威胁大众汽车如若实施上述计划将举行罢工，使这家汽车制造商瘫痪数周。席财务官阿诺·安特利茨在员工大会上表示，大众集团在欧洲汽车市场年销量与疫情前相比萎缩了13%，大众品牌是第一个削减成本的品牌，目标是到2026年节省100亿欧元（约合人民币786亿元）。大众汽车也计划在中国市场裁员数百人，包括高端品牌奥迪。一位奥迪中国人士证实了裁员的传闻，但尚不清楚裁员具体人数和比例。有消息称，上汽大众计划关闭主要生产帕萨特车型的南京工厂，但未得到大众方面证实。^[97]

2024年10月，有媒体报道称，大众汽车中国的裁员在继续，此次裁员主要涉及进口车业务，被裁员工可选择从北京调离去合肥工作，或直接裁员并给予最高“N+6”的赔偿。对此，大众汽车（中国）方面暂未有最新反馈。一位不愿具名的大众汽车（中国）区域员工表示，其所在的子公司没有收到相关（裁员）的通知。该员工表示，大众在全球有60万员工，旗下子公司众多，即便没有排放丑闻，调动、裁员这类员工更替情况也是正常的优胜劣汰。^[127][114]

2024年10月28日，德国大众汽车劳资委员会主席达妮埃拉·卡瓦洛表示，企业管理层计划关闭至少三家德国工厂，并裁减数万名员工，以削减成本。^[12]

2024年11月，针对大众汽车集团有关竞争、销量、降本、裁员等问题，大众汽车集团（中国）管理董事长兼首席执行官贝瑞德对外表示，2024年和2025年是集团转型关键期，虽然面临困难和挑战，但其已作好充分的准备。集团要积极优化成本结构，确保在最严峻的竞争形势下仍能保持盈利。贝瑞德还称，集团早在2023年就预判电动汽车定价激进、竞争激烈的状况持续，所以决定优先重视盈利能力，而非不计代价地追求市场份额。^[128]

2024年12月，除大众汽车公司一家德国工厂外，其他德国工厂的所有工人都已经发起了临时罢工，以抵制大众汽车关闭该国多达三家工厂并解雇数千名工人的计划。大众汽车表示，它正在使用其“内部沟通渠道”与员工进行沟通，并已“提前采取有针对性的措施”，以将对客户和工厂的干扰降至最低，^[129]并且大众汽车管理层与工会进行了多轮沟通宣布计划下一轮谈判于12月9日开始。据外媒报道，大众汽车拒绝了工会提出的节约成本的提议，仍要求员工降薪10%。而根据工会的建议，大众汽车可采用节约成本的方式来维持运营。^[130]德国德国当地时间12月20日，德国大众汽车集团就重组计划与工会代表谈判达成协议，该协议避免了工厂因运营原因而关闭和裁员。大众汽车工会表示，大众同意保持其在德国的10家工厂的运营，并恢复就业保障协议，直至2030年。作为交换，工人们同意放弃一些奖金，减少获得永久就业的实习生数量，并将五个工厂的产能削减数十万辆。大众汽车在声明中称，2030年前计划在德国裁员超过3.5万人，并削减德国工厂的产能。声明指出，通过此次裁员，大众汽车有望到2030年每年节省15亿欧元劳动力成本。协议还明确短期内不会关闭任何德国工厂，但其中两家较小的工厂将停止汽车生产，并寻找其他替代用途。^[131]

2025年6月，大众汽车表示，随着该汽车制造商重组其德国业务以应对需求不均衡的问题，到21世纪十年末之前，有大约20，000名员工将自愿离职。大众汽车的人力关系负责人、管理委员会成员Gunnar Kilian周二在沃尔夫斯堡举行的员工大会上表示，这个结果表明公司的重组计划正在顺利进行。^[132]

当地时间2026年6月18日，大众汽车集团表示，受地缘政治紧张、行业竞争加剧等因素影响，公司正加速推进业务重组。预计2026年年底前，大众计划在德国本土削减1.9万个岗位，到2030年削减约5万个岗位。同日，大众汽车集团首席执行官布卢默在公司年度股东大会上表示，公司业务重组改革方案落地已超过一年半，核心举措包括削减管理运营成本、优化生产工厂布局、精简组织架构、加快技术研发进度等，旨在提升长期竞争力。对此，公司管理层表示，仅依靠压缩成本，无法实现扭亏为盈，未来几年至关重要，公司会在充满挑战的市场环境中艰难前行，应进一步加码改革力度，帮助集团适应市场长期波动的大环境，在整车交付量保持平稳的前提下稳健经营。截至6月20日，大众汽车集团已在各品牌板块累计削减成本约10亿欧元，公司目标是到2030年每年实现60亿欧元的净成本节约。2025年集团德国本土工厂的生产成本平均降幅已超20%。^[133]

2024年10月22日，据媒体报道，大众汽车（中国）品牌市场总监约亨·森皮尔因在泰国度假期间使用大麻而在返回北京后被拘留，并最终被驱逐出中国。10月23日，在中国外交部的例行记者会上，外交部发言人林剑接受外媒提问时表示，大众公司的这名人士因为吸食可卡因被中国的公安机关依法行政拘留10日，并遣送出境，具体情况请向中方的主管部门了解。^[134][135]

2024年11月27日，大众汽车集团表示，与中国国有企业上汽集团合作运营的乌鲁木齐工厂将被转让给活跃于二手车业务的一家上海国有企业，并表示出售该工厂是出于经济原因，但一些西方媒体将大众这一决定与所谓的新疆人权问题联系起来。11月28日，中国外交部发言人毛宁对此回应表示，一些政治势力在国际上散布了太多关于新疆的谣言，制造了太多的虚假信息，所谓‘强迫劳动’就是其中之一。这些人编造涉疆谎言的目的就是要搞乱新疆，进而阻止中国的发展振兴，是打着‘人权’的幌子在新疆制造强迫脱钩、强迫失业、强迫返贫，这种图谋不会得逞。^[136][137]

当地时间2025年1月8日，德国大众汽车董事会成员基利安（Gunnar Kilian）对媒体表示，大众汽车管理层在2030年前总共减薪3亿欧元，其中董事会成员减薪幅度更大。^[138]

2025年9月30日，荷兰政府发出指令，要求安世半导体对其资产、知识产权等不得进行调整，为期一年。与此同时，安世半导体部分外籍高管要求安世半导体的控股股东闻泰科技转让安世半导体股权，要求暂停闻泰科技委派的CEO职务。荷兰企业法院即时生效了几项紧急措施，包括暂停张学政作为CEO的职务和职权。^[139]10月4日，中国商务部发布出口管制公告，禁止安世半导体（中国）及其分包商出口在中国生产的特定成品部件和子组件。当地时间10月12日，荷兰政府宣称“安世半导体内部存在严重治理缺陷”，以“担忧技术可能被转移至中国”为由，对安世半导体采取干预措施，旨在“保障欧洲汽车及其他电子产品所需半导体的供应，并维护欧洲的经济安全”。^[140]同日晚，闻泰科技发表声明表示，谴责荷兰政府以“国家安全”为由冻结安世半导体全球运营，称此举违背市场经济原则。安世半导体个别外籍管理层试图通过法律程序改变股权结构，闻泰科技认为这是借政治压力剥夺股东权利。公司表示会捍卫合法权益，呼吁回归商业本质。^[141]

2025年10月19日，安世半导体中国公司发布《安世中国致全体员工》的公开信“以正视听”。公开信中写道，在任何时候，安世国内公司都是独立经营、决策的中国企业。信中还强调，公司生产经营一切如常，各项工作有序推进。董事会和管理层始终全力保障公司正常运转，不会允许外部力量影响公司运营或损害员工利益。随着安世事件持续发酵，全球汽车产业链开始承压。^[142]10月22日，据媒体报道，因安世半导体供货不稳定，大众汽车宣布，计划于下周在多个主要工厂暂停部分车型生产，包括高尔夫、途观等。^[143]