氢原子百科 克莱斯勒汽车公司（别名：斯特兰提斯集团北美分部；英文名：Fiat Chrysler Automobiles，简称：FCA US LLC）是斯特兰提斯集团旗下的汽车制造公司，[1]由沃尔特·P·克莱斯勒（Walter P. Chrysler）于1925年6月6日创立。[2]斯特兰提斯集团的现任首席执行官是卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）。[3]
克莱斯勒汽车公司的前身是麦克斯韦汽车公司（Maxwell Motors），[2]1998年5月7日，克莱斯勒汽车公司与戴姆勒-奔驰股份公司（Daimler-Benz AG）合并组成戴姆勒-克莱斯勒公司，[4]此后克莱斯勒汽车公司于2014年被菲亚特公司收购并更名为菲亚特-克莱斯勒汽车美国公司，[5]2020年7月，菲亚特-克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团（PSA）合并为斯特兰提斯集团，克莱斯勒汽车公司也因此成为斯特兰提斯集团旗下的北美区子公司。[6]克莱斯勒汽车公司的业务以乘用车的销售为主，旗下有道奇、吉普、克莱斯勒等品牌的乘用车，[7]并开设了35家汽车生产工厂。[8]
2023年，克莱斯勒大捷龙被《汽车消费指南》杂志评选为最佳购买奖；[9]2022年，克莱斯勒大捷龙被《Parents》杂志评选为最佳家庭用车。[10]
公司成立
1924年，沃尔特·P·克莱斯勒（Walter P.Chrysler）以董事长的身份任职于麦克斯韦汽车公司，并在当年以麦克斯韦品牌的名义推出了克莱斯勒6号汽车。次年6月6日，由于克莱斯勒6号汽车的成功发售，沃尔特·P·克莱斯勒将麦克斯韦汽车公司重组成为了克莱斯勒汽车公司。[2][11]
1926年，克莱斯勒汽车公司推出四缸型克莱斯勒汽车，并在1928年推出面向入门级汽车市场的普利茅斯品牌以及面向中端汽车市场的迪索托品牌，同年，克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司（Dodge Brothers），并在此后的1936年至1949年间汽车销量稳居全美国第二名。[11]
生产军火
1940年二战期间，克莱斯勒汽车公司为响应罗斯福所发表的“论民主的兵工厂（The Great Arsenal of Democracy）”演讲，开始大规模生产战争武器以支援英国和苏联对抗纳粹德国，并于1941年3月生产出第一辆M3格兰特坦克，该款坦克被英国军队用于在北非地区对抗德国军队和意大利军队，同时也在美国地区被使用，M3格兰特坦克在当年7月正式停产，克莱斯勒开始转向生产更先进的谢尔曼M4A3坦克，[12]谢尔曼M4A3坦克也在此后成为应用最广泛的坦克。[13]二战期间，克莱斯勒汽车公司一共生产了超过25000辆坦克，超过所有的德国制造商所生产的坦克总和。[12]
第二次世界大战进行过程中，克莱斯勒汽车还生产过博福斯40毫米高射炮，其既可作为防空武器，也可配备于AC-130攻击机，用于完成地面攻击任务，其因生产工艺复杂而难以投入生产，但克莱斯勒在二战结束前共制造了60000件博福斯40毫米高射炮。此外，克莱斯勒还制造了空隙报警器、轰炸机的部分发动机以及用于运输兵器的道奇WC系列轻型通用卡车。[12]
发展大型车
1949年，克莱斯勒汽车公司聘请了原斯蒂庞克汽车公司的汽车设计师维吉尔•艾克斯纳（Virgil Exner），在艾克斯纳的领导下，克莱斯勒推出了一系列设计更为前卫的概念车型，包括1951年推出的五座运动型双门轿跑车克莱斯勒K-310和1952年推出的克莱斯勒C-200，最为与众不同的是一款可以带有一块电动玻璃的敞篷汽车克莱斯勒Norseman，但其唯一的原型车在运往美国的过程中随货轮因海难而沉没。在此后，艾克斯纳的设计逐步趋向大型车，其中的旗舰产品是1955年推出的克莱斯勒300，克莱斯勒300的出现同时也开辟了肌肉车行业。[14]
1955年，克莱斯勒汽车公司将原本作为克莱斯勒品牌高端车型号的帝国（Imperial）以独立品牌的形式推出，[15]同年4月28日，克莱斯勒公司与飞歌公司共同开发生产了世界上第一台全晶体管汽车收音机Mopar model 914HR，售价150美元。[16]克莱斯勒汽车公司在50年代不断推出迭代产品，1957年推出的克莱斯勒300C配备了大空间与高功率发动机，受到消费者广泛欢迎的同时，还被用户誉为“魅力狂兽（beautiful brute）”。[14]
1960年，克莱斯勒汽车公司旗下的普利茅斯品牌推出了一款名为“英勇（Valiant）”的汽车，该款汽车因其操作性能出色而受到人们的欢迎。[17]1961年，克莱斯勒公司旗下的迪索托品牌正式停产。[18]1963年，克莱斯勒旗下的大型车发展得更为精致，当年推出的克莱斯勒300J就采用了更为精致的皮革内饰，[14]1965年，克莱斯勒销量同比增长65%，并在当年成为全国销量第9的汽车公司。[19]
进军欧洲市场
1958年，克莱斯勒汽车公司购买了福特汽车旗下的西姆卡（Simca）公司的15%股份，并在1963年增持至64%。[20]1963年，克莱斯勒汽车公司还收购了巴雷罗斯（Barreiros）公司的35%股份。[21]1964年，克莱斯勒收购了鲁兹集团（Rootes Group）的30%股份，在1967年克莱斯勒公司接管了鲁兹集团， 并在此后的1970年将其转变为克莱斯勒（英国）有限公司。[22]1967年，克莱斯勒汽车公司将旗下的西姆卡公司、巴雷罗斯公司和鲁兹集团合并为克莱斯勒欧洲公司（Chrysler Europe），面向欧洲汽车市场。[23]
1970年，克莱斯勒欧洲公司推出的首辆汽车是克莱斯勒180，此后又接连推出了克莱斯勒Alpine、Sunbeam等多款汽车。但此后由于克莱斯勒汽车公司遭遇了财务危机，克莱斯勒欧洲公司在1978年被以1美元的价格出售给法国标致雪铁龙集团（Peugeot-Citroën）。[24]
遭到亏损
1969年，尽管在销量上克莱斯勒公司创造了其历史第三高销量的一年，但由于公司旗下C型车的销量远低于预期以及设计上的问题，克莱斯勒公司在当年亏损了400万美元，此后克莱斯勒的销量仍在逐步下降。[25]1973年，由于石油危机，克莱斯勒关闭了三个组装全尺寸汽车工厂中的其中两个，并进行了大规模的裁员。[26]而彼时公众的需求也从大型车开始转向中小型车，克莱斯勒因此被迫进行产品线上的改变，并在70年代推出了被称为“克莱斯勒新款小型车”的克莱斯勒Cordoba，其销量超过了克莱斯勒旗下其他汽车产品的总和，克莱斯勒也因此开发出了车型更小的克莱斯勒Lebaron。[14]但克莱斯勒汽车公司仍无法实现盈利，1975年，克莱斯勒亏损了2.6亿美元，此后，克莱斯勒于1976年推出了道奇 Aspen与普利茅斯 Volare两款汽车，这两款汽车在当年实现了销量超过50万辆，但此后由于设计以及质量问题，克莱斯勒旗下的这两款汽车多次召回，成为当时召回次数最多的汽车，克莱斯勒汽车公司的销量也因此下滑。[27]
重振旗鼓
1978年，克莱斯勒汽车公司迎来了前福特公司总裁李·艾柯卡（Lee Iacocca），他成为公司的新任首席执行官，[28][29]1979年，在第二次石油危机之下，克莱斯勒汽车公司的销售额进一步降低并濒临破产，最终美国政府为克莱斯勒公司提供了15亿美元的贷款。[30]在艾柯卡接手克莱斯勒汽车公司后，公司推出了一款廉价且省油的小型货车K-cars受到了市场的欢迎，克莱斯勒汽车公司的营业收入从1980年的亏损17亿美元，到1984年盈利24亿美元，公司还偿还了美国政府提供的15亿美元贷款并支付了利息。[29]
逐渐扩张
1985年，克莱斯勒汽车公司与三菱汽车公司合资成立了钻石之星汽车公司（简称：DSM），为两家公司在北美制造和销售小型汽车。[31]1987年，克莱斯勒公司以15亿美元的价格收购了美国汽车公司AMC，并将其设立为鹰牌吉普（Jeep-Eagle）品牌，该品牌推出的第一款汽车为鹰牌吉普Premier，但其在推出五年后便停产了，而鹰牌也在1998年宣布停产。[32]1980年代后期，克莱斯勒汽车公司的新领导层决定让克莱斯勒品牌回归到最初工艺卓越、设计感强的汽车制造理念，并创建了名为“欧洲-日本-伦理（Euro-Japanese-ethic）”汽车系列，其中于1988年推出的克莱斯勒Portofino和1989年推出的Millenium是该系列汽车的概念产品。[14]
1987 年初，克莱斯勒收购了意大利汽车制造商兰博基尼。1988年，克莱斯勒开始重新进军欧洲市场，并在当年运送了包括克莱斯勒品牌和吉普品牌在内的5万辆汽车到往欧洲。此后在1989年，克莱斯勒宣布成立雷诺和克莱斯勒汽车开发协会（ARCAD），旨在通过欧洲和北美的基础设施制造小型吉普运动型汽车。1990年，克莱斯勒公司在奥地利成立了一家专门用来生产克莱斯勒小型货车的合资公司。[33]
戴姆勒-克莱斯勒公司时期
1998年5月7日，戴姆勒-奔驰股份公司以380亿美元的价格与克莱斯勒汽车公司合并，二者组合成为戴姆勒克莱斯勒股份公司（DaimlerChrysler AG），克莱斯勒公司期望通过这次交易，在欧洲市场取得进一步的发展。[4]这项并购行为涉及市场资本920亿美元，成为世界制造业历史上最大的一起合并。[34]克莱斯勒的时任首席执行官鲍勃·伊顿 (Bob Eaton) 与于尔根·施伦普 (Jürgen Schrempp) 共同成为新公司的首席执行官。[35]
但双方的这次合并在后来被认为是不成功的，2001年，合并后的戴姆勒-克莱斯勒公司的市值已降低至合并前戴姆勒-奔驰公司的水平，并在当年亏损了22亿欧元，尽管在2002年公司取得了13.2 亿欧元的利润，但在2003年又因重组成本而亏损13.2亿欧元。此后的两年中由于推行商品降价，公司分别取得了14亿欧元与15亿欧元的利润，但在随后的2006年又亏损了11.18 亿欧元。2007年5月，私募股权集团瑟伯勒斯资本管理公司（Cerberus）以55亿欧元的价格收购克莱斯勒公司。[35]
菲亚特-克莱斯勒公司时期
2008年，受金融危机的影响，克莱斯勒公司在当年11月的汽车销量同比下降了47%，在财务危机下，克莱斯勒公司于当年12月宣布停产一个月并向美国国会寻求帮助。[36]2009年1月，克莱斯勒公司获得了由美国政府提供的40亿紧急贷款。[37]同年6月，克莱斯勒公司启动破产程序，公司的全部资产被出售给新成立的“克莱斯勒集团有限公司”，[38]新的克莱斯勒向菲亚特旗下一家子公司转让新公司完全摊薄后的百分之二十的股权。此外，菲亚特公司还与克莱斯勒订立了一系列的必要协议，向新克莱斯勒转让部分技术、车型平台和动力总成。[39]
美国汽车工人联合会拥有克莱斯勒集团 55% 的股份。美国财政部持有8%的股份，加拿大政府持有2%的股份。此外新成立的克莱斯勒公司与意大利汽车制造商菲亚特（Fiat）联合组成战略联盟，菲亚特公司最初持有克莱斯勒的20%股份，并在此后完成已经达成的协议完成数项关键性工作后增持为35%，菲亚特的时任首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionn）成为克莱斯勒的首席执行官。[38][39]
2011年7月，菲亚特公司在购买了美国财政部与加拿大政府所持有的克莱斯勒公司股份后共持有克莱斯勒公司的53.5%股份。[40]克莱斯勒公司成熟的大型车研发能力与菲亚特公司在小型车市场的开发能力相得益彰，二者在多个领域共享平台和资源，但仍保持着品牌和渠道的独立性。[41]2014年1月，菲亚特公司以36.5亿美元的价格收购了克莱斯勒公司的剩余股份。[42]2014年10月，菲亚特-克莱斯勒汽车公司在纽约证券交易所挂牌上市，并推出了一项投资高达480亿欧元的五年发展计划，用于提高吉普、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧在高利润发展迅速的高档汽车市场的地位，同时提高其与大众、宝马的竞争力。[43]此后不久，克莱斯勒公司更名为菲亚特-克莱斯勒汽车美国公司（FCA US LLC）。[5]2015年10月，菲亚特-克莱斯勒汽车公司宣布将旗下的豪华跑车品牌法拉利进行首次公开募股（IPO），并在该次IPO中出售法拉利约10%的股份。[44]2018年6月，菲亚特-克莱斯勒汽车公司公布新的战略规划，公司将在2021年前在欧洲逐步停止生产柴油乘用车，2022年前在电气化上达到90亿欧元的投资额。[45]2018年7月，菲亚特-克莱斯勒汽车公司的时任首席执行官因身体原因而辞去职位。[46]
斯特兰提斯集团时期
2020年7月，菲亚特-克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团（PSA）合并成为斯特兰提斯集团，[6]该次合并在2021年1月正式完成，[47]菲亚特-克莱斯勒汽车美国公司也因此转变为斯特兰提斯集团北美分部（Stellantis North American headquarters）。[1]2022年3月，斯特兰提斯集团发布2030战略规划，深化电气化进展，并在中国市场推出了“轻资产”商业模式。[48]2023年第一季度，斯特兰提斯集团营收达472亿欧元，同比增长14%，在主力市场北美地区实现营收228亿欧元，销量增长6%，其中克莱斯勒品牌也有所增长。[49]
机构治理
（以下为斯特兰提斯集团的管理层）
高管
姓 名任职卡洛斯·塔瓦雷斯首席执行官兼执行董事西尔维娅·维内蒂全球公司办公室负责人伊夫·博纳丰首席软件官菲利普·德·罗维拉首席附属官（负责财务以及二手车、零件和相关服务的销售）马克·斯图尔特北美区首席运营官安东尼奥·菲洛萨南美区首席运营官卡尔·史微利印度和亚太地区首席运营官乌维·霍赫格舒茨欧洲区首席运营官萨米尔·切尔凡中东和非洲区首席运营官格雷瓜尔·奥利维尔中国区首席运营官克里斯蒂安·莫尼耶吉普品牌首席执行官克里斯汀·弗厄尔克莱斯勒品牌首席执行官蒂莫西·库尼斯基斯道奇品牌首席执行官迈克·科瓦尔公羊品牌首席执行官蒂埃里·科斯卡斯雪铁龙品牌首席执行官兼任首席营销官奥利维尔·弗朗索瓦菲亚特品牌首席执行官兼任全球首席营销官弗洛里安·休特尔欧宝和沃克斯豪尔品牌首席执行官琳达·杰克逊标致品牌首席执行官让-菲利普·因帕拉托阿尔法罗密欧品牌首席执行官比阿特丽斯·富歇DS品牌首席执行官卢卡·纳波利塔诺蓝旗亚品牌首席执行官戴维·格拉索玛莎拉蒂品牌首席执行官布丽吉特·考特豪Free2move品牌首席执行官理查德·帕默首席财务官泽维尔·谢罗首席人力资源与转型官乔治·福萨蒂总法律顾问奥利维尔·布尔日首席策划官马克西姆·皮卡特首席采购与供应链官阿诺·德博夫首席制造官拉尔夫·吉尔斯首席设计官（负责克莱斯勒/道奇/吉普/公羊/玛莎拉蒂/菲亚特品牌）让-皮埃尔·普卢埃首席设计官（负责阿巴特/阿尔法·罗密欧/雪铁龙/DS/菲亚特欧洲区/蓝旗亚/欧宝/标致/沃克斯豪尔品牌）哈拉尔德韦斯特首席工程官内德·居里克首席技术官理查德·施瓦茨瓦尔德首席客户体验官伯特兰·布莱斯首席传播与企业社会责任官
参考资料：[3]
董事会
姓 名任职约翰·埃尔坎董事长兼任执行董事卡洛斯·塔瓦雷斯首席执行官兼任执行董事罗伯特·标致董事会副主席兼任薪酬委员会成员亨利德·卡斯特里高级独立董事兼任ESG委员会主席、审计委员会成员、薪酬委员会成员菲奥娜·克莱尔·奇科尼非执行董事兼任薪酬委员会成员、ESG委员会成员尼古拉斯·杜福克非执行董事兼任ESG委员会成员安·弗朗西斯·戈德贝赫非执行董事兼任审计委员会主席万·玲·马泰罗非执行董事兼任主席薪酬委员会成员、审计委员会成员伯努瓦·里瓦多-杜马斯非执行董事雅克·圣艾修伯里非执行董事凯文·斯科特非执行董事兼任ESG委员会成员
参考资料：[50]
生产工厂
截至2023年3月20日，斯特兰提斯集团北美分部旗下共开设了35家生产工厂，其中22家工厂位于美国，6家工厂位于加拿大，7家工厂位于墨西哥。[8]
| 组装工厂 | ||
| 工厂名称 | 地点 | 产品线 |
| 布兰普顿组装工厂 | 安大略省布兰普顿 （加拿大） | 克莱斯勒300、道奇挑战者、道奇Charger |
| 底特律装配中心（杰斐逊） | 底特律 | 吉普大切诺基、吉普大切诺基4xe 和道奇杜兰戈 |
| 底特律装配中心（麦克） | 底特律 | 吉普大切诺基L、吉普大切诺基、吉普大切诺基4xe |
| 萨尔蒂约卡车总成工厂 | 萨尔提略（墨西哥） | Ram 1500 Classic（普通驾驶室和乘务员驾驶室）；Ram 2500、3500、4500 和 5500 重型；DX底盘驾驶室 |
| 萨尔蒂约货车组装工厂 | 萨尔提略（墨西哥） | Ram ProMaster |
| 托莱多装配厂（南厂和北厂） | 俄亥俄州托莱多 | Jeep角斗士（南厂）；Jeep Wrangler和Jeep Wrangler 4xe（北厂） |
| 托卢卡组装工厂 | 托卢卡（墨西哥） | 吉普指南者 |
| 沃伦卡车总成工厂 | 密歇根州沃伦 | Ram 1500 Classic（四人驾驶室和双人驾驶室）；Wagoneer/Wagoneer L 和 Grand Wagoneer/Grand Wagoneer L |
| 温莎组装工厂 | 安大略省温莎 （加拿大） | 克莱斯勒 Pacifica (克莱斯勒 Pacifica Hybrid)、克莱斯勒Voyager 和克莱斯勒 Grand Caravan（仅限加拿大市场） |
| 康纳大道装配厂 | 底特律 | 闲置中 |
| 贝尔维迪尔装配厂 | 伊利诺伊州 | 闲置中 |
| 动力系统操作 | ||
| 工厂名称 | 地点 | 产品线 |
| 邓迪发动机厂 | 密歇根州邓迪市 | Pentastar系列3.6升V6动力发动机 |
| 科科莫发动机厂 | 印第安纳州科科莫 | 2.0升GMET4发动机 |
| 萨尔提略引擎工厂 | 萨尔提略（墨西哥） | 3.0升（I-6）飓风双涡轮增压发动机；5.7升（V-8）HEMI®发动机；6.2升（V-8）增压Hellcat HEMI发动机；6.4升（V-8）阿帕奇SRT HEMI发动机；6.4升（V-8）BGE HEMI发动机 |
| 萨尔提略引擎南工厂 | 萨尔提略（墨西哥） | Pentastar系列3.6升V6动力发动机、Pentastar系列3.6升V6动力发动机PHEV版 |
| 特伦顿发动机综合工厂 | 密歇根州特伦顿 | Pentastar系列3.6升V6动力发动机、Pentastar系列3.6升V6动力发动机升级版 |
| 北特伦顿工厂 | 密歇根州 | 已停止使用 |
| 变速器/铸造/机械加工/车轴操作 | ||
| 工厂名称 | 地点 | 产品线 |
| 印第安纳传输工厂 | 印第安纳州科科莫 | 六速和九速变速器 |
| 科科莫铸造工厂 | 印第安纳州科科莫 | 变速箱/变速驱动桥箱和铝制变速箱部件 |
| 科科莫传输工厂 | 印第安纳州科科莫 | 八速变速器；九速变速器机加工部件 |
| 蒂普顿变速器工厂 | 印第安纳州蒂普顿 | 九档变速箱；用于克莱斯勒 Pacifica Hybrid 的九速 SI-EVT 变速器 |
| 怡陶碧谷铸造工厂 | 安大略省怡陶碧谷 （加拿大） | 铝压铸件；发动机和传动部件 |
| 托莱多加工工厂 | 俄亥俄州托莱多 | 转向柱、变矩器 |
| 埃利奥特山模具工厂 | 底特律 | 冲压模具、检具、冲压治具 |
| 冲压工厂 | ||
| 工厂名称 | 地点 | 产品线 |
| 萨尔提略冲压工厂 | 萨尔提略（墨西哥） | 汽车车身冲压件和总成 |
| 特灵海茨冲压工厂 | 密歇根州斯特灵海茨 | 汽车车身冲压件和总成 |
| 托卢卡冲压工厂 | 托卢卡（墨西哥） | 汽车车身冲压件和总成 |
| 沃伦冲压工厂 | 密歇根州沃伦 | 汽车车身冲压件和总成 |
参考资料：[8]
子公司
（以下为斯特兰提斯集团的部分主要子公司）
| 公司名称 | 所处国家 |
|---|---|
| 菲亚特-克莱斯勒汽车美国有限责任公司 | 美国 |
| 菲亚特-克莱斯勒汽车加拿大有限责任公司 | 加拿大 |
| 菲亚特-克莱斯勒汽车墨西哥有限责任公司 | 墨西哥 |
| 菲亚特-克莱斯勒汽车巴西有限责任公司 | 巴西 |
| 菲亚特-克莱斯勒汽车阿根廷有限责任公司 | 阿根廷 |
| 标致-雪铁龙汽车阿根廷有限责任公司 | 阿根廷 |
| 菲亚特-克莱斯勒汽车意大利股份有限公司 | 意大利 |
| 标志汽车公司 | 法国 |
| 雪铁龙汽车公司 | 法国 |
| 欧宝汽车股份有限公司 | 德国 |
| 标志-雪铁龙集团股份有限公司 | 意大利 |
| 标志-雪铁龙法国零售股份有限公司 | 法国 |
| 标志-雪铁龙汽车股份有限公司 | 法国 |
| 菲亚特-克莱斯勒汽车德国有限责任公司 | 德国 |
| 标志-雪铁龙汽车西班牙股份有限公司 | 西班牙 |
| 沃克斯豪尔汽车有限公司 | 英国 |
| 菲亚特-克莱斯勒汽车法国有限责任公司 | 法国 |
| 标致汽车英国有限责任公司 | 英国 |
| 标志-雪铁龙英国零售股份有限公司 | 英国 |
| 标致汽车德国有限责任公司 | 德国 |
| 菲亚特-克莱斯勒汽车西班牙有限责任公司 | 西班牙 |
| 斯特兰提斯集团土耳其股份有限公司 | 土耳其 |
| 斯特兰提斯集团中东地区股份有限公司 | 阿拉伯联合酋长国 |
| 菲亚特-克莱斯勒汽车日本有限责任公司 | 日本 |
| 克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司 | 中国 |
| 菲亚特汽车印度有限公司 | 印度 |
| 玛莎拉蒂股份有限公司 | 意大利 |
| 玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司 | 中国 |
| 玛莎拉蒂北美汽车有限责任公司 | 美国 |
| 标志-雪铁龙汽车金融有限责任公司 | 法国 |
| 菲亚特-克莱斯勒汽车金融有限责任公司 | 中国 |
| 斯特兰提斯集团金融有限责任公司 | 美国 |
| 菲迪斯银行股份有限公司 | 美国 |
| 菲亚特-克莱斯勒汽车北美股份有限公司 | 美国 |
| 标志-雪铁龙汽车法国金融有限责任公司 | 法国 |
| 菲亚特-克莱斯勒汽车金融北美股份有限公司 | 美国 |
（数据截至2022年2月）
参考资料：[51]
历史演变
| 年份 | 标志 |
|---|---|
| 1925-1930 |  |
| 1930-1955 |  |
| 1955-1962 |  |
| 1962-1993 |  |
| 1993-2009 |  |
| 1998-2010 |  |
| 2010年至今 |  |
| 2023年（暂定） |  |
参考资料：[52]
现用标志
克莱斯勒公司现今使用的是在菲亚特公司收购后采用的标志，标志的主体形似汽车的护舷，护舷的中间是一块蓝色的铭牌，铭牌上写着克莱斯勒的英文名称，标志整体富有光滑感并呈现为金属渐变色，标志上方是克莱斯勒的品牌英文名称，字体为浅灰渐变色。[52]
公司使命
以我们的多样性为动力，引领世界前进[53]
企业价值观
我们以客户为核心；我们携手共赢；我们敏捷而又创新；我们关心未来[53]
管理创新
上世纪80年代，克莱斯勒汽车公司在时任首席执行官艾柯卡的管理下，施行了名为共同“笔挺牺牲”的管理模式，即让每个员工都流出血来（降薪），且流得一样多，其中艾柯卡自愿提出在克莱斯勒公司未扭亏为盈之前，将其此前在福特所能拿到的近百万年薪降为象征性的1元 。这一政策旨在公司扭转盈亏之前削减雇员、削减边缘部门、压缩企业规模，在考查市场后转产节省能源的小型轿车，并在1982年实现盈利后开始大规模的兼并计划。[34]
合作共赢
20世纪末，由于生产能力过剩 ， 效率低下的供应商链和分销方式 ， 使得克莱斯勒公司难以在彼时的汽车市场获得更多利润，克莱斯勒公司为实现生产要素的优化配置，开始寻求与其他汽车制造商展开协作，并于1998年与戴姆勒-奔驰公司达成合并协议。两家公司通过合并的方式共同分担研究任务，并进行资源的再分配，大大地降低生产成本。[34]
研发技术创新
克莱斯勒公司长期推出设计更为新颖的产品来满足消费者的需求，从而在高端轿车市场保持领先，公司的安全气囊技术、电子控制系统技术相较于其他汽车制造企业更为领先，此外汽车服务业务也是克莱斯勒汽车公司的发展侧重点。[34]
机构业务
（以下仅展示斯特兰提斯集团旗下原属于克莱斯勒汽车公司的部分业务）
汽车业务
汽车的制造、生产与销售是克莱斯勒汽车公司的主要业务，公司的首款汽车是于1924年推出的“克莱斯勒6号”，[2]此后克莱斯勒汽车公司又接连推出了道奇、吉普等品牌汽车。1998年，在克莱斯勒汽车公司与戴姆勒-奔驰公司合并之后所组成的戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，并以戴姆勒公司为平台推出了克莱斯勒300C、道奇Charger以及吉普大切诺基等型号汽车。[54]克莱斯勒公司在与标致雪铁龙集团合并成为斯特兰提斯集团后，集团旗下的汽车品牌多达14个。[55]2023年第一季度，斯特兰提斯集团营收472亿欧元，同比增长14%；不含合资企业的销量为147.6万辆，同比增长7%。[49]
主要品牌
克莱斯勒大捷龙
克莱斯勒大捷龙是克莱斯勒品牌于2004年推出的多用途汽车，其中2004年的版本里配置了250马力的V6发动机，并设计了三排座椅，可乘坐六名乘客，该款汽车定位于豪华版的小型货车。[57]在2023年的版本中，克莱斯勒大捷龙可容纳7至8名乘客，配置了287马力的Pentastar系列3.6升V6动力发动机和九速自动变速箱，并推出了Road Tripper特别版本车型。[58]
克莱斯勒大捷龙Hybrid版
克莱斯勒大捷龙Hybrid版是克莱斯勒品牌旗下的混合动力小型货车，该款车型采用了创新型双电机eFlite电控无极变速箱(EVT)，搭载经过改装的3.6升Pentastar V6发动机。克莱斯勒大捷龙Hybrid版还为用户提供了无需在电动和混合动力模式间变换的无缝驾驶体验。[59]
克莱斯勒300
克莱斯勒300是一款全尺寸轿车，配置了3.6升Pentastar V6发动机，基础版本的发动机功率为292马力，此外还有特别版本克莱斯勒300C，其配备了485马力、6.4升V8发动机。该款车型的2023年版本是克莱斯勒300的最后一个车型，这款车型即将停产。[60]
吉普
吉普品牌原属于AMC公司，在1987年8月克莱斯勒公司收购AMC公司后，吉普品牌的业务也随之纳入克莱斯勒公司。[61]
吉普牧马人
牧马人是吉普品牌旗下的越野车型号，其原型是吉普旗下的另一款汽车产品威利斯陆上CJ（Willys-Overland CJ），牧马人的历史可追溯到二战时期，但直至1987年才被正式命名为牧马人，并在此后推出了多个子型号产品，包括设计更为精美的牧马人TJ、车身更大并功能更多的牧马人JK以及越野能力更强的牧马人JL。[62]
吉普切诺基
切诺基是吉普品牌旗下的运动型多用途汽车（SUV），于1984年正式发布，其配备了四轮驱动及足以容纳多位用户家庭成员的大空间。切诺基型号汽车在2001年停产停售，直至2014年才再次推出新的车型并继续销售。2014年后版本的切诺基更具未来感，同时保留了其原有的越野能力。[63]
道奇杜兰戈
道奇杜兰戈是道奇品牌旗下的一款SUV，于1998年正式发布，最初发布的道奇杜兰戈是以皮卡车为基底改造而成的，带有三排座椅。2004年道奇杜兰戈经过重新设计后车型扩大，2009年，道奇杜兰戈停产停售，直至2011年恢复生产并继续推出迭代产品，目前的道奇杜兰戈采用单元化架构，并与吉普大切诺基采用相同的底部硬件。[64]
道奇挑战者
道奇挑战者是道奇于1970年推出的肌肉车，是一款双门轿车，配备了六缸发动机和V8发动机，但由于肌肉车市场的迅速衰落，挑战者在1974年便停产，2008年，道奇重新推出了挑战者车型，以1970年的复古车款为基底。[65]
克莱斯勒Uconnect
克莱斯勒Uconnects是克莱斯勒汽车公司推出的车联网系统，具有一键呼叫和拨打电话、语音识别等功能，并且配备能支持收音机、多媒体等功能的娱乐系统。[66]2014年，克莱斯勒Uconnects因其界面简洁、信息列表有序以及触摸屏反应迅速等优点而被评选为最优秀的车载信息系统。[67]
克莱斯勒Airflow
基于空气动力学原理，克莱斯勒公司于1934年推出了名为“克莱斯勒Airflow”的流线型汽车，该款汽车采用了一种紧密集成的车身和框架设计，其车身设计能够最大限度地减少汽车所受的风阻。该款前卫的汽车款式在刚推出时受到了用户的欢迎，但此后销量逐步下跌，最终于1937年停产。[68]
电动雨刷器
克莱斯勒汽车公司是首家使用电动雨刷器的汽车制造商，1939年，克莱斯勒汽车公司推出了电动雨刷器，其相较于传统的真空式挡风玻璃雨刷更加可靠，该款雨刷器的电机由傲特利公司(Autolite)制造。[69]
联合北汽引入奔驰汽车
2004年10月28日，北京汽车工业控股有限公司（简称：北汽控股）与戴姆勒-克莱斯勒集团合资生产奔驰轿车项目的可行性研究报告得到国家发改委的正式批准，[70]2004年11月，北汽控股与戴姆勒-克莱斯勒公司签订增资生产梅赛德斯奔驰轿车合同，双方各占百分之五十股份，合资初期生产E级和C级轿车两万辆，合资期限为30年。[71]
联合长城汽车开发小型车
2008年，克莱斯勒中国公司与长城汽车签署谅解备忘录，备忘录中表示双方将在广泛领域内,评估建立长期互惠互利合作关系的可行性,包括利用彼此的经销网络、零部件和技术能力共同服务全球消费者。[72]
联合谷歌研发无人驾驶
2016年，谷歌与菲亚特-克莱斯勒汽车公司达成合作，谷歌将其自动驾驶技术整合进2017年款克莱斯勒Pacifica小货车当中，双方将展开合作，并在美国的四个城市展开测试。菲亚特-克莱斯勒汽车公司将打造约100辆专为谷歌自动驾驶技术开发的汽车。[73]
联合富士康制造电动汽车
2020年，菲亚特-克莱斯勒汽车公司与组装公司富士康合作成立了一家合资公司，以制造和开发电动汽车以及开发车联网业务，双方将各占据合资公司的一半股份，这一计划的重点是中国汽车市场。[74]
联合广汽集团开拓中国市场
2010年，菲亚特-克莱斯勒汽车公司与中国大型汽车制造商广汽集团以50:50的股比共同投资成立了广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”），广汽菲克主要生产菲亚特-克莱斯勒汽车公司旗下的四款吉普汽车，截至2020年，双方共在中国本地开发生产了超过70万辆车。2020年8月，菲亚特-克莱斯勒汽车公司与广汽集团签署战略合作备忘录以加强双方的合作。[75]
联合奇瑞开拓北美和欧洲市场
2007年7月4日，克莱斯勒汽车集团与中国汽车制造商签署战略合作协议，克莱斯勒公司将从奇瑞已开发的和正在开发的产品中，选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下的道奇品牌进入北美和欧洲市场，利用奇瑞在中小型车产品开发与克莱斯勒的品牌影响力开拓北美和欧盟等主要国际市场。[76]
环境保护
为应对全球气候变化，斯特兰提斯集团从汽车到供应链再到工厂进行了九项关键的活动以减少集团在这三个部分的碳排放量。[77]其中在汽车的生产中，斯特兰提斯集团于2021年宣布将在2030年底前，在欧洲实现乘用车纯电动汽车(BEV)销售比例100%的目标。在2025年前，斯特兰提斯集团的目标是推出豪华和高端领域的纯电动汽车，然后再实现整个产品系列的电气化。[78]
此外，斯特兰提斯集团为通过使用可再生能源、避免浪费和促进回收、为员工和供应商提供教育和培训等措施来为碳中和目标作出贡献。[79]
社区支持
斯特兰提斯集团曾多次为改善社区人民的生活质量而捐赠物资与善款。2020年12月21日，斯特兰提斯集团旗下的菲亚特-克莱斯勒汽车公司向底特律东区捐款40万美元用于支持社区活动项目，此外还向钱德勒公园保护协会（Chandler Park Conservancy）捐款28.5万美元以支持该组织建设一个教育广场。[80]2022年6月，斯特兰提斯集团旗下的克莱斯勒品牌联合另几家机构向洛杉矶警察局警官克里斯蒂安·阿鲁（Christian Arrue）患有脑瘫的女儿捐赠了一辆无障碍版的克莱斯勒大捷龙。[81]
榜单荣誉
榜单名称年份排名财富世界500强（斯特兰提斯集团）2022年29[82]CNISA世界高质量全球品牌价值1000强（斯特兰提斯集团）2022年32[83]胡润世界500强（斯特兰提斯集团）2022年344[84]美国多元化公司50强榜单（斯特兰提斯集团）2023年30[85]
其他荣誉
颁奖机构奖项名称年份《汽车消费指南》最佳购买奖（克莱斯勒Pacifica）2023年[9]Wards最佳内饰和用户体验奖（吉普Wagoneer L）2023年[86]全国女性商业企业委员会 (WBENC)美国最佳女性商业企业奖（斯特兰提斯集团）2023年[87]《Parents》杂志最佳家庭用车（克莱斯勒Pacifica）2022年[10]Autotrader50,000美元以下最佳汽车内饰奖（克莱斯勒Pacifica、Ram 1500 Laramie）2022年[88]埃信华迈(IHS Markit)进步最快的最高忠诚度奖项（阿尔法罗密欧）、货车领域的最高忠诚度奖项（克莱斯勒大捷龙）、最高车主忠诚度奖项（Ram 1500）2021年[89]Strategic Vision最佳大众市场品牌（道奇）、最佳中型SUV汽车（道奇杜兰戈）、最佳入门级SUV汽车（吉普自由侠）、质量最佳重型皮卡汽车（Ram 2500/3500）2018年[90]Carspondent最高价值系列汽车（克莱斯勒大捷龙Hybrid版）、豪华家庭汽车（道奇杜兰戈 SRT）、最具价值越野车（吉普指南者）、高级豪华越野车（Ram 1500 长角号）2017年[91]
柴油门事件
菲亚特-克莱斯勒汽车公司被指控公司于2014年至2016年间生产的柴油发动机存在在排放测试中作弊的行为，并在对搭载2.4升 "Tigershark "发动机的车辆进行内部测试时发现污染超标。2019年，菲亚特-克莱斯勒汽车公司同意支付包括向美国政府支付3亿美元的罚款在内的数亿美元以解决相关的指控，并于此后召回了约100万辆比正常车辆制造更多污染的菲亚特克莱斯勒汽车。[92]
召回事件
2010年5月，因点火钥匙存在问题，克莱斯勒在全球召回5.5万辆2010款汽车，其中包括道奇、克莱斯勒、吉普等品牌旗下的多款产品。这批汽车的点火钥匙可能会在车辆切换至驻车挡之前移位，从而可能导致溜车发生碰撞事故。[93]2011年3月，克莱斯勒再次因点火开关问题宣布召回包括道奇Grand Caravan、克莱斯勒Town & Country小型货车与道奇Journey跨界车等在内的25万辆2010年款汽车。[94]
2010年6月，克莱斯勒公司因刹车系统和电动滑门系统存在问题，宣布在全球召回逾68.3万辆吉普牧马人汽车和其他两款微型客车。[95]同月，克莱斯勒宣布因潜在的油门踏板卡滞的问题在全球召回3.5万辆道奇酷搏。[96]2011年4月，克莱斯勒中国公司因底盘紧固件缺陷，宣布在中国市场召回464辆2010-2011年款吉普牧马人越野车，[97]同时克莱斯勒中国公司还对可能受到影响的车型提供免费检查，重新紧固所有涉及到的紧固螺栓，以消除隐患。[98]
2013年7月3日，克莱斯勒在全球召回约84万辆故障车，其原因是汽车座椅头枕存在电路故障，主要涉及的车型有克莱斯勒“赛百灵”、克莱斯勒200和道奇锋哲，2011款至2013款吉普自由人SUV和2011款至2012款道奇尼特罗SUV。[99]2013年7月，克莱斯勒中国公司宣布因车辆的气囊控制模块中的软件编程存在错误，将召回中国大陆地区的49754辆2009年10月14日至2012年7月18日的2010~2012款进口指南者(Compass)2.0L、指南者2.4L和自由客（Patriot）2.4L汽车，此外还因供应商错误安装了仪表上的丝印而召回中国大陆地区的947辆2013款300C汽车，以及因设计原因可能导致变速箱油泄漏而在中国大陆地区召回10019辆牧马人（Wrangler）汽车。[100]
2014年6月，克莱斯勒集团宣布召回10700辆包括2014款道奇杜兰戈、Jeep自由光、大切诺斯基以及高性能大切诺斯基SRT在内的多款汽车，以调查可在巡航控制模式引起意外加速的一大缺陷。[101]2014年8月，克莱斯勒中国公司宣布召回11013辆存在车身控制模块软件问题的2014年款进口吉普大切诺基汽车。[102]10月，克莱斯勒集团宣布将在美国市场召回31497辆2014年款公羊ProMaster货车以更换它们的头枕，[103]以及18.4万余辆SUV以解决乘员约束控制模块可能发生电气短路问题和38万辆公羊(Ram)皮卡以消除起火隐患。[104][105]12月，克莱斯勒宣布25.7万辆2005款公羊(Ram)1500皮卡以解决汽车后轴齿轮螺母可能松脱导致后轴锁死或传动轴脱落的问题。[106]
2015年9月，克莱斯勒中国公司因驾驶员侧安全气囊气体发生器在事故中存在破裂的可能性宣布召回3429辆进口2005-2007年款克莱斯勒300C。[107]2016年3月，克莱斯勒中国公司宣布召回16119辆2015款指南者和4551辆自由客汽车，该次召回范围内汽车存在转向动力油管固定夹安装位置不当，导致低压回油管可能漏油等问题，[108]同期，克莱斯勒中国公司还因车辆的空调管路布线存在错误而召回了4082辆2015年款自由光汽车以及因车辆ABS防抱死制动系统模块可能会有水份进入而召回60332辆2013-2015年款酷威汽车。[109]
2017年11月，克莱斯勒中国公司宣布召回14.8万辆2010-2014年款指南者和自由客系列汽车，以解决气囊无法正常展开的问题。[110]12月，克莱斯勒中国公司召回19572辆进口Jeep牧马人、克莱斯勒300C系列汽车以更换前部乘客气囊内的高田气体发生器。[111]
2018年11月，克莱斯勒中国公司因动力控制模块处理策略存在问题而召回947辆进口大捷龙（包括插电混动版）和52980辆进口大切诺基。[112]2019年1月，克莱斯勒中国公司宣布召回24辆2018年款插电混动版大捷龙(PacificaPHEV)汽车，为召回的汽车更新动力总成控制模块的软件，消除安全隐患。[113]
2022年12月，克莱斯勒中国公司宣布召回711辆2017年8月26日至2017年9月11日期间生产的部分进口大捷龙3.6L插电混动版汽车，以解决动力电池内部故障问题。[114]2023年5月，克莱斯勒宣布召回132099辆2014-2016款Jeep切诺基车型，因其存在电源升降门模块电气短路问题。[115]2023年6月2日，克莱斯勒汽车公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关要求宣布召回存在缺陷的852辆进口牧马人汽车。[116]
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