京沪高速铁路二线

京沪高速铁路二线又称京沪高铁第二通道，简称京沪高铁二线，是中国“八纵八横”高速铁路网中的第二纵，京沪高铁通道的组成部分，北京至上海的第二条高铁线路，设计时速200至350km/h。为京沪辅助通道，通过北京-天津-东营-潍坊-日照-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。^[1][3][2]

京沪高铁二线由多段铁路连接而成，从北到南依次是：京津城际铁路（2008年8月已通车）、天津到潍坊的津潍高铁（2023年1月15日开工）、潍坊到宿迁的潍宿高铁（预计2023年年内开工建设）、徐盐高铁宿迁到淮安段（2019年12月已通车）、连镇高铁淮安到扬州段（2020年12月已通车）、北沿江高铁扬州到南通段（2022年9月28日已开工）、沪苏通铁路（2020年7月已通车）。^[1]

作为途经京、津、冀、鲁、苏、沪六省市，又一条连接京沪两大一线城市的高铁大动脉，京沪高铁二线不仅有助于缓解京沪高铁的运力紧张局面，也将为沿线地区注入新的发展机遇。^[4]

京津城际铁路的北京到天津段2008年8月已通车。^[5]

2017年4月10日，受中国铁路总公司委托，中国铁路建设投资公司作为招标代理机构，就天津至潍坊铁路项目进行勘察设计一次性总体招标。^[6]

2020年6月30日，东营市发改委公布了京沪二通道天津至潍坊段（津潍高铁）的前期工作最新进展情况。津潍高铁已完成可研审查和可研鉴修。正在开展初步设计，同时加快办理可研批复所需的规划选址、用地预审和社会稳定报告编制工作，加快征拆包干框架协议和综合开发协议确定工作。^[7]

2020年7月31日，山东铁路投资控股集团有限公司网站发布了新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段环评公示，披露了京沪高铁二线天津至潍坊段设站情况。^[8]

2020年8月，京沪高铁二线天津至潍坊段沿途设站细节公布。根据公示，新建天津至潍坊(烟台)铁路天津至潍坊段位于天津市、河北省、山东省境内，线路起自天津枢纽滨海站，经天津滨海新区，河北沧州市，山东德州市、滨州市、东营市、潍坊市，引入济青高铁潍坊北站，正线长度349.12公里，全线共设车站9座，分别为滨海站、滨海南站、黄骅站、海兴西站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光市站、潍坊北站。^[9]

2022年1月12日，国家发改委正式发文，批复新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告，标志着项目正式立项，进入实质性实施阶段。该段线路为京沪高速铁路辅助通道的一部分，也就是常说的京沪高铁二线。^[10]

2022年5月1日，滨州市交通运输局发布《新建天津至潍坊高速铁路环境影响评价第一次信息补充公告》，公告透露出京沪高铁二线最北一段的新动态：津潍段高铁站由过去的规划建设9站，变为10站，天津段多了一个滨海东站；有3站名称和此前公布的信息有所变化，河北黄骅站改称黄骅北站，山东段2站无棣东站和寿光市站分别改称无棣站和寿光东站。^[11]

12月7日，全国公共资源交易平台（山东济南）发布的“新建天津至潍坊高速铁路滨州、东营南、潍坊北枢纽及相关工程施工监理招标公告”显示，京沪高铁二线津潍段将计划于2027年10月底竣工。^[12]

2022年12月31日消息，京沪高铁二线天津至潍坊段已经开工建设。^[13]

2023年5月30日，江苏省交通运输厅发布消息称，新建潍坊至宿迁高速铁路可行性研究报告获国家发改委批复。^[14]

2023年8月8日，《新建潍坊至宿迁高速铁路环境影响报告书征求意见稿》进行第二次公告。^[15]

2023年10月，新建潍坊至宿迁高速铁路初步设计鉴修通过国铁集团鉴定中心审查，标志着潍宿高铁前期工作取得又一重要进展，离开工建设更近一步。^[5]

徐盐高铁宿迁到淮安段，于2019年底开通运行。^[16]

2016年5月25日，山东省临沂市地方铁路局党组书记、局长冯军带队赴江苏省淮安市铁路建设办公室，协商对接临沂至淮安高速铁路建设工作。^[17]2019年7月，京沪高铁二线潍坊—临沂—新沂段启动勘察设计招标，招标人为中国国家铁路集团有限公司。^[18]2019年11月，中国铁路设计集团已设计完成2套京沪高铁二通道线路方案，除临沂段线路走向还在优化外，其余线位基本稳定。临沂站已确定与鲁南（日兰）高铁临沂北站合站分场，潍沂线路优化调整未定。^[19]按照铁路部门规划，连镇高铁开通初期每日将开行客车17对。待2021年1月20日全国铁路调图后，列车开行对数将大幅增加。^[20]2020年3月，济青高速铁路有限公司连续下发三个招标公告。公告显示，青岛西至京沪高铁二通道铁路由青岛西站向西接入预留的京沪高铁二线。^[21]

2020年 6月6日至7日，鲁南高铁公司组织对京沪二通道潍坊至临沂段进行首次现场踏勘，中国铁设、临沂市、日照市、诸城市等沿线地方政府参加了踏勘活动。^[22]2020年10月22日-25日，新建潍坊至新沂铁路及新建青岛西京沪二通道铁路可行性研究评审会在济南召开。根据可研评审结果，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段线路全长约335公里，设计时速350km/h。^[23]2022年9月28日，北沿江高铁江苏段正式开工建设，国家铁路集团有关部门和国铁上海局集团、沪杭铁路公司、长江沿岸铁路集团主要负责同志，江苏省市有关部门和工程沿线地区党委政府主要负责同志，参建单位代表参加会议。^[24]

2023年1月21日，京沪高铁二线竣工时间调整，日照段2028年6月收官。而这个时间点将成为全线“收官”时间。^[25]

2020年12月，连镇高铁淮安到扬州段已通车。^[26]

北沿江高铁扬州到南通段2022年9月28日已开工^[26]，有望2027年建成通车。^[27]

沪苏通铁路的南通到上海段2020年7月已通车。^[5]

区段相关日期北京-天津2008年8月已通车 天津-潍坊2023年1月15日开工潍坊-宿迁预计2023年年内开工建设宿迁-淮安2019年12月已通车淮安-扬州2020年12月已通车 扬州-南通2022年9月28日已开工南通-上海2020年7月已通车

参考资料^[1]

参考消息^[2]

最终线路走向显示，京沪高铁二线从北到南依次途经北京、天津、河北(沧州)、山东(滨州、东营、潍坊、日照、临沂)、江苏(徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州)、上海。^[5]

连通现有的京津城际、新淮高铁、连镇高铁、北沿江高铁，新建津潍高铁、潍宿高铁，全长约1408公里，共设站40个，除了分担京沪高铁运量外，还兼顾了城市群内部城际客运的功能。^[28]

京沪高铁二线的设计运营速度稍慢，为200km/h至350km/h。^[2]

对于京沪高铁二线与京沪高铁之间是否存在同业竞争关系，京沪高铁公司曾在2019年发布的招股书中提到，二者途经城市存在较大差异，服务区域各不相同。从运行时间上看，京沪高速铁路对于往返于北京上海两市间的客流更具有吸引力，辅助通道则兼顾沿线城际功能，两条线路在目标市场上存在差异。^[5]

京沪高铁二线的走向选择，直接体现了对更好带动沿线地区经济发展的考量。因为，相较于京沪高铁，京沪高铁二线的走向有一个最突出的变化，那就是对江苏、山东的一些高铁薄弱区域，有更多的覆盖。^[4]

作为途经京、津、冀、鲁、苏、沪六省市，又一条连接京沪两大一线城市的高铁大动脉，京沪高铁二线不仅有助于缓解京沪高铁的运力紧张局面，也将为沿线地区注入新的发展机遇。^[4]

京沪高铁二线不再途经安徽，而是在山东和江苏两省经过了更多的城市。在全线的大约40个站点中，山东、江苏两省的站点就达到30个左右，占全部站点的约3/4。相比京沪高铁，二线还“舍弃”了部分省会城市、中心城市，明显对一般地级市有更多的照顾。这些地方成为京沪高铁二线的最大受益者，对于山东、江苏两大经济强省内部的平衡发展，也将带来直接助力。京沪高铁二线要经过的泰州、滨州、东营，正好是江苏、山东尚未开通高铁的地级市。^[4]

跳出具体的城市，从大的区域版图来看，京沪高铁二线的建设，也为京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的联系强化和融合发展，提供了新的纽带。这些城市群是中国人口密度、经济密度最高的区域之一，它们的联系加强，基础设施联通更顺畅，有利于更好促进人口、资金、信息等生产要素的流动。在国家层面，也可以说是更好挖掘发展优势地区的发展动能和潜力。^[4]