徐盐铁路

徐盐高速铁路（Xuzhou-Yancheng High-speed Railway），简称“徐盐高铁”，又称“徐宿淮盐铁路”，是指徐州至盐城的高速铁路。^[1][2][3]

徐盐高铁于2019年12月16日开通运营，该线路西起京沪高铁徐州东站，向东经宿迁、淮安，终至盐城市，线路全长313千米，设计时速250千米，设徐州东、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等9座客运车站，初期运营时速250千米。^[1]

徐盐高铁是江苏省首条全线均在苏北地区的铁路客运专线，该线路把徐州、宿迁、淮安和盐城串成一线，为沿线民众出行提供便利，构建了苏北地区通往北京、上海等地的快速通道，拉近了沿线城市与长三角中心城市间的距离。^[3]

2008年，徐州、宿迁、淮安三市联合委托中铁第五设计院进行徐宿淮铁路方案的研究。^[4]

2010年，徐宿淮盐铁路列入《长三角城际网规划（2010年调整）》。

2011年底，省发改委和省铁路办在充分调研的基础上，将徐宿淮城际铁路方案研究范围延长至盐城。

2012年3月23日徐宿淮盐铁路前期工作推进会在宿迁召开，这标志着徐宿淮盐铁路前期工作正式启动，

2012年6月1日，省发改委正式以徐宿淮盐铁路的名称委托中铁五院开展预可行性研究。

2012年11月，铁道部下发《铁道部、江苏省人民政府关于加快推进江苏铁路建设的会商纪要》

2012年12月13日徐宿淮盐铁路预可行性研究报告审查会在宿迁市召开。

2013年11月14日，徐宿淮盐铁路规划确定。由徐州、宿迁和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮盐铁路项目方案已经初步确定。

2014年5月4日—6日，中国铁路总公司在淮安市召开徐宿淮盐铁路工程可行性研究审查会。

2014年5月6日，该项目通过可行性研究审查。

2014年5月5日、6日，新建铁路徐州至淮安至盐城线可行性研究审查会举行。

2014年7月，项目建议书由中国铁路总公司同江苏省政府上报至国家发改委，同步开展各项前期工作。

2014年8月20日，徐宿淮盐铁路项目建议书评估会在北京召开。

2015年2月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会发布《国家发展改革委关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批复》，同意徐宿淮盐铁路项目建议书的基本方案，标志着徐宿淮盐铁路正式获得立项批复。同年8月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了徐宿淮盐铁路可行性研究报告。同年10月17日，新建徐宿淮盐铁路初步设计获得中国铁路总公司和江苏省人民政府联合批复。同年12月28日，徐宿淮盐铁路全面开工建设。

2018年9月12日，徐宿淮盐铁路正式开始铺轨。^[5]

2019年4月23日，徐宿淮盐铁路正线长轨实现贯通。

2019年7月26日，徐宿淮盐铁路进入静态验收阶段。

2019年9月6日，徐盐铁路接触网送电成功，为下一步的全线热滑和联调联试提供了必要条件。同年9月6日，徐盐铁路新建京沪下行线引入京沪高铁施工顺利完成，与京沪高铁实现互联互通，徐宿淮盐铁路正式接入国家“八纵八横”高铁网。

2019年9月17日，徐宿淮盐铁路开始联调联试。10月，徐盐铁路沿线的9个车站名称正式确定。^[6]

2019年11月13日，徐盐铁路开始进入试运行阶段。12月14日12时，徐盐铁路动车组列车车票开始发售。12月16日，徐盐铁路开通运营。^[7]

​​线路参数设计速度​250千米/小时​​轨道类型​有砟轨道​轨道标准​1435毫米（标准轨）最小曲线半径​​一般地段3500米，困难地段3000米​最大坡度​20‰​闭塞类型​自动闭塞​到发线有效长度​650米​列车运行控制方式​自动控制​调度指挥方式综合调度集中​

徐盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城，根据项目方案，徐宿淮盐铁路全长313公里，其中徐州境内103公里，宿迁到淮安102公里，淮安到盐城108公里。

徐盐铁路途经徐州、宿迁、淮安、盐城四市，全线设徐州东站、后马庄站（接轨站）、观音机场站、睢宁站、宿迁站、泗阳站、淮安东站、阜宁南站、建湖站、盐城站10个车站（预留洋河站），其中新建7座客运站房。^[8]

​序号​站名​里程（千米）车站位置​隶属单位​​1​徐州东站​0江苏省徐州市东郊经济开发区​​​​​​​​​​中国铁路上海局集团有限公司​2​后马庄站​—​—​3​观音机场站​—​—​4​睢宁站​——​​5​宿迁站​——​​6​泗阳站—​​江苏省宿迁市泗阳县众兴镇​7​淮安东站​——​8​阜宁南站​—​—​9​建湖站​—​江苏省盐城市建湖县湖中北路​10​盐城站​314​—

徐盐铁路位于江苏省北部地区，连接徐州、宿迁、淮安、盐城四市。正线工程自徐州市徐州东站外徐兰高速铁路接轨，引入扩建的徐州东站徐盐场，后向南在后马庄西侧设后马庄站。线路出后马庄站后跨徐宿高速公路后，折向南，西绕徐州铜山圣人窝森林自然保护区后再跨徐宿高速公路，沿徐宿高速公路南侧并行，经观音机场南侧，在双沟镇设双沟站，继续沿徐宿高速公路南侧并行，在睢宁县设睢宁站，出站后沿徐宿高速公路南侧并行，在宿迁市西南跨过徐宿高速公路，在宿迁市南侧设宿迁站、之后折向南，在洋河镇预留洋河北站，然后沿既有宿淮铁路北侧走行，在泗阳县引入宿淮铁路泗阳站，出站后沿宿淮铁路北侧继续向东，跨淮鼎新河，至小张集转向南，上跨宁连高速公路后，沿连镇铁路西侧并行，跨京沪高速公路匝道后，中穿连镇铁路，在京沪高速公路西侧、广州路附近设淮安东站；从淮安东站出站后跨苏北灌溉总渠后，折向东跨过京沪高速公路，至阜宁县益林镇东南侧设阜宁南站，出站后跨过射阳河，沿既有新长铁路南侧引入既有建湖站，出站后跨过黄沙港，至盐城北站南端跨过新长铁路后，走行于既有新长铁路和通榆河之间，最后引入盐城站。

重点工程

盐城新洋港斜拉桥

盐城特大桥新洋港斜拉桥是新建徐宿淮盐铁路的重点控制性工程，是双线铁路桥，采用了梁塔分离的半漂浮结构体系，该体系能够让桥梁在列车高速冲击力下纵向前移，触发主塔处阻尼器及速度锁定器，避免结构产生较大位移及共振，确保列车不发生颠簸，增加了行车的舒适度和安全性。

新洋港斜拉桥位于盐城市亭湖区新洋港与通榆河汇流的喇叭口处，南北跨越新洋港河，全桥总长650米，两侧呈对称布置，共有96根斜拉索。其中312米的主跨是江苏省长江以北地区同类型桥梁中跨径最大的桥梁，桥面采用的热轧不锈钢复合钢板开创了中国国内首次使用的先河。^[9]

《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》显示，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖，设计速度250公里/小时。根据设计方案，项目建成后将开行北至济南、天津、北京、太原、沈阳、哈尔滨，西至郑州、西安、成都、兰州、西宁，南至苏锡常、上海，东至盐城、海安等广大地区的客车。远期规划中的连宿蚌城际铁路将与徐宿淮盐城际铁路一起构建起宿迁通向四面八方的铁路网。在“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能上，基本形成“江苏四纵四横”铁路运输通道格局。

规划建设徐宿淮盐铁路，有利于优化苏北乃至全省的铁路交通网络，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济圈，建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上地融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，减轻京沪高铁最繁忙的南段车流，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。^[10]

徐宿淮盐铁路与京沪高速铁路、郑徐高速铁路、连淮扬镇铁路、盐通高速铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通铁路形成徐宿淮盐通沪通道，以上通道的形成具有京沪铁路第二通道的重要功能。

徐盐铁路将作为江苏省构建“四纵四横”铁路高速铁路网中横跨苏北腹地的重要一横，建成后将成为京沪高铁徐沪二线通道，减轻京沪高铁最繁忙的南段压力，也将大大缩短苏北城市居民的出行时间。

运营历程

2019年12月16日7时，由徐州东站开往连云港站的D5681次列车由徐州东站开出；9时，由盐城站开往徐州东站的D5618次列车由盐城站开出，标志着徐盐高速铁路开通运营。  淮安东站到徐州东站、盐城站最快分别68分钟、32分钟可达，盐城站至宿迁站、徐州东站、郑州东站、武汉站最快分别57分钟、1小时31分、4小时07分、6小时56分可达  。