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济南至青岛高速铁路（Jinan-Qingdao High-speed Railway）（以下简称济青高铁）是山东半岛城市群重要的交通走廊，是沟通城市群两个“龙头”济南和青岛的交通主轴[3]。济青高铁是中国“八纵八横”高铁网中“一横”青岛至银川通道（青岛—济南—石家庄—太原—银川）和山东省“四横六纵三环”高速铁路网的重要组成部分[2]。
济青高铁全长307.9千米，是中国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，全线共设11座车站，正线有桥梁22座、涵洞106座和隧道2座，工程永久占地1095.22公顷。该工程于2015年12月20日全线开工建设，2017年12月20日线下工程全线贯通，2018年12月20日通过动态验收，2018年12月26日正式开通运营[3][4][5][6][7][8][9]。
调研论证阶段
2013年，根据《关于山东省2012年国民经济和社会发展计划执行情况与2013年计划草案的报告》规划，启动济南至青岛高铁前期工作[10]。
2014年06月10日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《关于报送新建济南至青岛高速铁路项目建议书的函》(铁总计统〔2014〕414号)，济青高铁项目正式立项[1][11]。
2014年11月28日，山东省环保厅公示《新建济南至青岛高速铁路环境影响报告书》[12]。
2015年01月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》（铁总计统函[2014]1621号）[13][14]。
2015年06月23日，济青高速铁路有限公司成立[6]。
2016年06月29日，济青高铁涉河工程建设方案审批工作完成[15]。
建设历程
2015年08月11日，济青高铁先期工程邹平段青阳隧道破土动工[16]；同年12月20日，济青高铁全线开工建设[6][7]；12月24日，跨章丘绣江河特大桥第一根桩基础钻机开钻，标志着济青高铁进入重点控制性工程全面施工阶段[17]。
2016年07月19日，临青特大桥跨230省道连续梁成功合龙[18]；09月29日，济青高铁全线最大跨度的特殊孔跨—邹淄特大桥跨青银高速144m下承式简支拱桥顺利合拢[19]；10月24日，济青高铁标段线下施工基本完成，包括全线最长的北胶新河特大桥，全长36.947千米[20]；12月15日，济青高铁唯一一处转体施工连续梁——淄博特大桥跨张东铁路连续梁完成转体[21][22]；12月28日，潍坊特大桥跨白浪河观光路连续梁顺利合龙[23]；同月，济青高铁跨205国道全长128米简支拱完成合龙，这座建造在济青高铁淄博段的最美“彩虹桥”是济青高铁全线标志性工程[24]。
2017年04月02日，济青高铁电气化工程正式开工[25]；05月19日，济青高铁控制性工程——总长16.23千米的跨荣潍高速公路特大桥全面合龙[5]；05月31日，潍坊特大桥顺利贯通[26]；7月11日，济青高铁全线重点控制性工程和跨度最大连续梁——大沽河特大桥72米+128米+72米连续梁合龙，标志着济南方向双线架梁通道全面贯通[27]；07月15日，济青高铁控制性工程——青阳隧道贯通[28]；07月21日，济南新东站到胶州北站高速段架梁工程成功竣工，全线全面进入无砟轨道施工阶段[29]；11月05日，济青高铁信号和通信工程全线展开[30]；12月20日，济青高铁重点控制性工程——跨济广高速128米连续梁完成合龙，标志着济青高铁的线下工程全线贯通[8][31]；同年12月30日，济青高铁高速段[注1]完成全线双线轨道铺设[33]。
2018年04月17日，济青高铁首组要点插铺42号道岔顺利完成；05月23日，济青高铁全线铺轨已经基本完成[34]；07月05日，胶州北站187孔箱梁圆满架设完成[35]；07月08日，济青高铁低速段[注2]，即胶州北站到红岛站区间开始铺轨[32]；07月15日，济青高铁的控制性节点工程——潍坊地质断裂带固化道床工程全部结束，虽然济青高铁的设计时速是350千米，但是到了这段断裂带将以300千米时速运行[36][37]；07月23日，济青高铁济南东（不含）至胶州北（不含）接触网工程冷滑试验全面开始[24]；07月下旬，济青高铁静态验收报告供电专业在山东淄博通过验收[38]；07月30日，济青高铁进行接触网热滑实验[38]；08月02日，济青高铁的高速段，即济南东至胶州北区间开始联调联试[39]；10月27日，济青高铁启动最后区段联调联试[40]；11月18日，济青高铁正线段联调联试顺利结束[41]；11月20日，进入运行试验阶段[41]；12月2日济青高铁进入按图行车试验阶段[42]；12月18日，济青高铁牵引站供电工程全线竣工[43]；12月20日，济青高铁通过动态验收[9]；12月26日，济青高铁正式开通运营[4]。
线路走向
济青高铁贯通山东半岛，自济南新东站引出，经章丘、邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站；设济南新东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站（改扩建）、青岛机场站、红岛站11个站 ，线路全长307.9公里[44]。
设计参数
| 序号 | 项目 | - |
|---|---|---|
| 1 | 铁路等级 | 高速铁路 |
| 2 | 正线数目 | 双线 |
| 3 | 最小曲线半径 | 7000米，引入枢纽地段可适当减小 |
| 4 | 限制坡度 | 20‰，困难地段不大于30‰ |
| 5 | 设计行车速度 | 350千米/小时 |
| 6 | 牵引种类 | 电力 |
| 7 | 到发线有效长度 | 650米 |
| 8 | 列车运行方式 | 自动控制 |
| 9 | 行车指挥方式 | 综合调度集中 |
| 10 | 规划输送能力 | 单向5000万人/年 |
| 11 | 其他 | 其他主要技术标准按《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-2009)执行 |
| 参考资料：[13] | ||
济南东至胶州北段设计时速350km/h，胶州北至红岛设计时速250km/h。济青高铁开通初期，济南东站至胶州北段运营速度为300km/h，胶州北站至红岛站初期运营速度为250km/h[45]。
重难点工程
青阳隧道
青阳隧道位于济南章丘区与滨州邹平县交界处，全长10.1千米，属于单洞双线高速铁路隧道，是济青高铁控制性工程。该隧道地质条件复杂，线路经过2条大断裂及12条断层，断层部位岩体破碎，地下水较多，隧道围岩质量等级差，存在突泥、涌水、坍塌等风险，并且隧道下穿多处居民区，易造成山体失水和居民房屋破坏等现象[16][28]。
潍坊特大桥
潍坊特大桥全长23.769千米，主要工程潍坊特大桥0～725#墩，其中预制架设箱梁703孔，连续梁7联，桥面系23768.83延长米；CRTSⅢ型轨道板预制及运输49577块，无砟道床47.533铺轨千米。标段桥墩高，跨越多条公路、河流和既有铁路线，横贯两个市4个镇29个行政村，穿越蔬菜大棚中心地区，施工环境复杂，工期紧迫，任务繁重，安全风险高[26]。
跨荣潍高速公路特大桥
特大桥含7处连续梁，分别跨323省道、206国道、309国道、引潍干渠、杨瓦路以及石油管桥，是全线连续梁最多、结构最复杂的桥梁工程。同时，沿线地质结构复杂，线路横贯2个区4个街办23个村庄1个工业区，施工环境条件差，工期紧迫，任务繁重，安全风险高，是全线的重难点区段[5]。
济青高铁胶州北站相关工程箱梁
济青高铁胶州北站相关工程箱梁梁型包含160km/h、250km/h、350km/h三种时速三种跨度，共计9种梁型。架设包括30‰大坡度下坡运架梁、单线并置运架梁、中国国内罕见的43m高位提梁机提梁施工、运架设备4次拆解、组装、转场等八种风险极高、难度巨大、技术新颖的特殊工况[35]。
河套枢纽立交桥
河套立交是济青高铁、青连铁路、机场高速和青兰高速四条铁路公路交汇处，截至2017年05月，河套枢纽立交在中国国内是最复杂的，也是青岛市在建最大的公铁立交桥。该立交将青盐铁路与济青高铁互联互通，与新机场高速公路结合建设，涉及青兰高速的改移等，还把双积公路的一座桥进行了拆除重建，建设内容很复杂[46][47]。
途经站点
序号车站名称位置站台规模建筑面积1济南东站济南市13台27线站房建筑面积7.99万平方米2章丘北站济南章丘市2台4线（近期）6线（中期）建筑总面积约10000平方米3邹平站邹平市西董街道2台4线站房建筑面积23700平方米4淄博北站淄博国家高新技术产业开发区3台8线总建筑面积3.87万平方米5临淄北站淄博市临淄区凤凰镇2台4线站房建筑面积9836.65平方米6青州市北站潍坊市青州市2台6线站房建筑面积4500平方米7潍坊北站潍坊市寒亭区7台20线站房建筑面积6万平方米8高密北站潍坊市高密市2台4线站房建筑面积9995平方米9胶州北站青岛市胶州市3台9线站房建筑面积7141.9平方米10青岛机场站青岛市胶州市胶东街道2台4线站房建筑面积78500平方米11红岛站青岛市高新区10台20线站房建筑面积7万平方米参考资料：[48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63][64]
设备设施
济青高铁投入运营的是CR400AF-Z型复兴号智能动车组，全列设有3300多个监测点，对列车的走行部状态、轴承温度与振动、牵引制动系统等进行“全息化”监测[65]。
列车设置5G+WiFi网络，优化旅客信息娱乐系统，提供休闲娱乐、交互体验、信息共享、手机投屏等功能，同时提升乘坐私密性和舒适性。除此之外，列车还能够根据车内外环境自动调节温度和内外压力差[66]。
列车采用以太网控车、车载安全监测等9项智能运维和监控系统，列车网络和车厢视频联动，提高突发事件的处置效率。空调采用智能温度调节系统，车厢顶部设置29寸宽屏电视，能够左右分屏；卫生间可实现光亮自动调节，并增加“禁止吸烟”语音提示。一等座椅增加电动腿靠、可调节头靠，座椅间设置双USB口插座；二等座椅靠背上增加USB充电接口；商务车厢采用“鱼骨式”布局，一人一舱，座椅增加无线充电、手机投屏和在线观影等功能[65]。
技术创新
济青高铁潍坊地质断裂带固化道床工程，是中国国内首次在时速350千米的高铁线路采用聚氨酯道床固化技术[36]。该技术是通过大型设备，把聚氨酯材料喷注到有砟轨道上，通过聚氨酯发泡黏连使碎石路基固化成一个整体，在保证原来有砟轨道弹性的基础上提高路基的刚性，既能适应高铁的高速运行，又有一定的弹性韧性，能应对地质断裂带可能出现的下沉与位移[37]。
济青高铁采用的CRTSIII型板式无砟轨道板，是中国自主研发、具有完全自主知识产权的一项重大科技成果，也是中国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。该技术与“复兴号”列车组并称为中国高铁取得重大技术突破的核心产品，在世界上处于领先地位。CRTSIII型板式无砟轨道板具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高、造价相对低廉等优点，适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁[67][68][69][70]。
济青高铁建设中，为实现胶济客专与济青高铁的互联互通，利用既有胶济客专马店线路所上、下行线插入两组42号道岔，该道岔全长157．2米、总重量232吨，在既有线采用换铺设备整组一次整体插铺在中国国内尚属首次[71]。
荣誉奖项
截至2023年03月，济青高铁项目获得主要荣誉奖项：
运营情况
2019年01月05日零时，铁路实施新的列车运行图，济青高铁、青盐铁路两条新线融入全国高铁网，济青高铁新配“复兴号”动车组3对，开行动车组列车日常线37对，在日常线基础上，根据客流需求，周末线加开3对、高峰线加开5对[75]。
截至2019年01月24日，济青高铁开通运营满月，累计发送旅客24.5万人次，日均发送8150人次；开通一个月来，济南东站发送旅客达11万人次，日均发送旅客保持在3600人左右，客流高峰达近6500人[76]。
截至2019年12月28日，济青高铁开通一年，高铁运行对数由年初的日均开行23对、6月份日均开行38对，稳步增长至日均开行41对左右，一年来日均开行约36.5对。济青高铁八个客运站累计发送旅客635.9万人，日均1.74万人，由一月份日均0.94万人逐步增长，暑期7、8月和10月的日均发送均超过2万人，其中8月份日均2.17万人为单月最高。单日客发最高峰发生在5月1日，达到35364人[77]。
2023年03月22日零时起，济南至青岛间增开6对管内高速动车组旅客列车[78]。
2023年04月26日，复兴号智能动车组在济青高铁正式投入运营[79]。2023年7月1日，济青高铁红岛站启用，正式办理客运业务，上海武汉等乘客可直达红岛站[80]。
价值意义
济青高铁是中国铁路投融资体制改革后第一条以地方为主投资建设的高速铁路，也是中国首个引入国外投资者的高铁项目。2019年10月10日在济南举行的济青高铁引进战略投资者签约活动中，科威特投资局的参与，是中国高铁第一次成功引入国外知名机构投资者，对于提升中国高铁的市场影响力，展示中国高铁的质量、效率、盈利性，推动中国高铁走出去，具有重要的示范意义[81][82]。济青高铁与胶济铁路、胶济客专在济南至青岛间形成“三线并行”的铁路交通运输格局，提升了济南至青岛间的运输能力，对进一步优化区域高铁路网结构，方便沿线群众出行，密切山东半岛与北京、上海、石家庄、太原等地的人员往来和经贸交流，促进区域经济社会发展，具有十分重要的意义[4]。济青高铁对于山东乃至全国都有着非凡的意义，其建设资金由中国铁路总公司和山东省共同出资，是中国高铁投资管理模式的一次创新尝试[83]。济青高铁是山东省“三纵三横”城际轨道交通网主通道，也是打造山东省内“2小时”交通圈重要组成部分，对促进生产要素的流动、配置，加速山东半岛都市群建设，带动沿胶济线经济带隆起、推进中国国家级发展战略实施具有重要意义[83][84]。
参考资料 84
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- 新建济南至青岛高速铁路竣工环境保护验收公示说明 — 山东铁路投资控股集团有限公司
- 【央广网】镜头 | 济青高铁今天开通 — 山东省交通运输厅
- 济青高铁建设新突破 跨荣潍高速公路特大桥全面合龙 — 齐鲁网
- 公司简介 — 山东铁路投资控股集团有限公司
- 济青高铁全面开建 — 山东省人民政府
- 济青高铁线下工程全线贯通 — 山东省人民政府
- 济青进入两小时生活圈 高铁开通首日售票9888张 — 济宁新闻网
- 济青高铁前期工作今年将启动 济青间仅需1.5小时 — 大众网
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- 济青高铁新进展!4200吨淄博特大桥连续梁转体成功 — 凤凰网
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注释
- 济青高铁分高速段和低速段，高速段指的是从济南东客站到胶州北站区间，设计时速350千米[32]。
- 济青高铁分高速段和低速段，低速段为胶州北站至红岛站区间，设计时速250千米[32]。