马塞罗·甘迪尼

马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）生于1938年8月26日，是一名意大利跑车设计师。他以与汽车设计公司Gruppo Bertone合作设计兰博基尼Miura、Countach和兰博基尼Diablo等经典跑车而闻名。

马塞罗·甘迪尼是一位管弦乐指挥的儿子，出生在意大利都灵。1963年，他向Gruppo Bertone公司负责人努乔·贝尔托内（Nuccio Bertone）寻求工作，但当时的首席设计师乔尔乔·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）反对他被聘用。两年后，乔治亚罗离开贝尔托内后，甘迪尼被聘用，并在该公司工作了十四年。

甘迪尼在Caprie创建了“Stile Bertone”设计工作室，担任总经理，并设计概念车，管理为许多聘请贝尔托内公司的汽车制造商制作原型汽车的工作，通常是由甘迪尼负责。他设计的兰博基尼Miura是一款具有横置V12发动机的后置中发动机跑车，经常被认为是最美丽的跑车之一。他还设计了Marzal概念车、极低矮的四座Espada和壮观的兰博基尼Countach。

甘迪尼还设计了第一代宝马5系、雪铁龙BX和第二代雷诺5（“Supercinq”）。他在Alfa Romeo 33 Carabo概念车上引入了剪刀门的概念，后来成为了兰博基尼V12顶级车型的标志特征。1980年，甘迪尼离开贝尔托内，开始从事自由职业的汽车、工业和室内设计工作。

甘迪尼是Nucci Bertone最宠爱的徒弟，Bertone形容他在跑车设计方面简直是天才。甘迪尼设计了多款经典跑车，为建立博通（BERTONE）设计室的声誉立下汗马功劳。他出名的作品当然是在博通时期为兰博基尼设计的Miura，Countach，但当一辆布加迪EB110出现在你的面前时，你仍会大叹一声：杰作。

兰博基尼所以能在车坛上独树一帜，其造型应居首功。而担纲捉刀就是博通设计公司的首席设计师Marcello Gandini,他有个同业称羡的称号―天才车身设计师。1965年，27岁的他进入博通公司，主掌设计的第二年(1966年)就推出首场好戏―超级跑车Miura，接下来的Marzal、Urraco、Bravo及Espada更是连台好戏, 轰动了全世界车坛。以Miura掀起的惊叹旋风尚未完全止息，一辆标榜“突破传统，无暇回顾”的Countach Prototype已具雏型，厂方代号“112计划”的Countach，在意大利语里的意思是“惊奇”，而依我们这儿车迷的说法，即是“哇！”，当然还要加个大大的“！”.旷世不朽之作Countach则是这位设计大师的纯精演出。特别是Countach向上方垂直开启的两扇车门，并不是“鸥翼式”设计，而系甘迪尼的独门巧思“刀鉴式”。美国人“天才售车员”----艾科卡，第一眼看到兰博基尼Countach，就被它深深吸引，“我爱上了这部车，甚至连公司也买了下来。”1987年底，艾科卡主持的克莱斯勒汽车公司，以2500万美金，买下这家意大利的超级跑车制造厂―兰伯基尼。但其实他不仅仅只为兰伯基尼做设计,好作品还很多,包括Lancia Stratos、 Fiat X1/9等等 "天才车身设计师"。以下是Gandini的作品, 相信看过后你我皆咋舌,很难想象,一个人怎么可以天才到这种程度。

这位汽车设计师是兰博基尼 Miura, Countach；布加迪 EB110之父。 其中Miura被老一辈设计师们推崇为“世界上最漂亮的车”，而对大多数年轻车迷来说，Lamborghini Diablo才是这位的代表作。不过，Diablo真是Gandini设计的吗。

1988年，Gandini已完成了Lamborghini新车的设计，新车被命名为Diablo。与此同时Chrysler也成了Lamborghini的新东家，Lamborghini的任何新车当然也要经过Chrysler的批准。Gandini这时自然信心百倍的把Diablo的设计图纸交给了Chrysler,在他看来Lamborghini换东家是无关紧要的事，他的设计才是Lamborghini的灵魂所在，这大概也是大多数人的想法。何况新主子是毫无Supercar生产经验的公司（Viper还没出生呢）。 可难以置信的事发生了，Chrysler的设计师根本不买大师Gandini的帐, 在他们看来，Gandini的设计有很多缺陷，他们进行了大刀阔斧的修改！Lamborghini这下也领教到了美国买家的厉害！ 大师Gandini当然不希望他的杰作被“乱改”，于是一气之下他将原作原封不动地提供给了另一家跑车厂，车厂叫Cizeta Moroder，原版的Diablo终于被生产出来，叫做Cizeta Moroder V16T, 这才是Gandini的Diablo! 遗憾的是由于各种原因V16T前后只生产了十辆。尽管Gandini坚持己见，但行家们普遍认为Chrysler版的Diablo明显好于原版，这个版本比原版线条流畅，细节也更漂亮（注意尾部的巨大差距）。 Chrysler版的Diablo也成了汽车史上的经典。而Cizeta Moroder V16T却早已被遗忘。 历史与Gandini开了不大不小的玩笑。

虽然Marcello Gandini曾拒绝在DIABLO在车身上使用他的签名标签，但后来还是让步了，而且他不碰电脑，搞设计坚持用笔纯手绘。

“...In my fantasy I imagine the car as the one driven by a child that races in a courtyard steering with his hands an imaginary steering wheel, imitating with the mouth the sound of an imaginary engine...” -------------------- Marcello Gandini