虹桥综合交通枢纽

虹桥综合交通枢纽（Hongqiao Integrated Transport Hub），简称虹桥枢纽，是一座集航空港、高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公交车和出租车等多种交通方式，轨、路、空三位一体的超大型、世界级交通枢纽中心。虹桥综合交通枢纽是上海对外的重要城市节点，是长三角快速便捷的交通方式的聚集地，是2010年世博会的重要配套基础设施。^{[1][3][9][10]}

虹桥综合交通枢纽由华东建筑设计研究院牵头的联合体设计，于2006年底开始建设，2009年底完成竣工，2010年3月16日正式投入使用。虹桥综合交通枢纽集航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等64种连接方式、56种换乘模式于一体，占地面积26平方公里，总投资700亿元。截至2022年，虹桥综合交通枢纽全年总客流量15443万人次。^{[3][4][5][6][7][8][10]}

虹桥综合交通纽位于上海市西部，沪宁、沪杭两大交通主轴在虹桥枢纽地区形成交汇点，处于上海建立面向长三角门户的优势位置，上海是长江三角洲地区走向世界的窗口和桥梁，虹桥综合交通枢纽的建设对上海的城市发展具有战略意义。^[11]2020年，上海虹桥枢纽中心入选2019“上海新十大地标建筑”。^[12]2024年2月，虹桥枢纽统筹提供周边商业及办公停车场共2300个停车泊位，从晚上9点到早上6点提供免费停车一小时服务。同时，积极协调虹桥汇、正荣中心提供网约车蓄车场，实行网约车全天1小时内免费的停车服务。^[13]

2005年3月于虹桥机场西侧发展综合交通枢纽的构想由上海市提出。5月，铁道部和上海市会议确定“由部市共同推进虹桥站建设，努力将其建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的现代化客运中心”，原规划七宝铁路客站北移，建设虹桥综合交通枢纽，并正式启动虹桥综合交通枢纽的规划设计工作。^[14][15]

2006年初，为实现虹桥、浦东两个国际机场快捷联系，并满足2010年上海世博会期间大型客流集散的需要，上海市发改委提出了市域磁悬浮从龙阳路向西延伸，经世博园站、上海南站至虹桥枢纽站的项目建议书。随后，沪杭磁悬浮交通线规划出炉，该线上海接驳即是虹桥枢纽站。在此基础上，上海市政府决定将三大项目从分散走向集中，建设虹桥综合交通枢纽。3月，虹桥综合交通枢纽区域的结构规划经上海市政府正式批准，区域内的交通工程核心区通过国际方案征集已完成控制性详规，并进行主体建筑工程方案的进一步优化工作。7月，上海申虹投资发展有限公司正式成立，全面负责虹桥综合交通枢纽(除机场内部)的开发建设，虹桥机场内部的规划与实施则由机场集团负责。10月，上海市人民政府办公厅发布上海虹桥综合交通枢纽工程建设指挥部组成人员名单。2006年底，虹桥综合交通枢纽主体工程全面开工。^{[1][4][15][16][17]}2009年底，虹桥综合交通枢纽竣工。^[18]2010年3月16日。虹桥综合交通枢纽正式开通。^[19]

2019年11月，上海市发布关于加快虹桥商务区建设打造国际开放枢纽的实施方案，提出提升虹桥综合交通枢纽辐射功能，优化拓展虹桥国际机场国际航运服务功能，加强会展高峰期的公务机通行保障。完善虹桥综合交通枢纽、虹桥商务区核心区与国家会展中心（上海）的交通联系。^[20]

2022年1月，《虹桥综合交通枢纽突发事件总体应急预案》获上海市人民政府办公厅关于同意并印发。2022年7月8日，虹桥综合交通枢纽西交广场综合提升工程正式开工。^[21][22]

2024年1月春运期间，虹桥枢纽启用空铁联运换乘服务中心并在地铁虹桥火车站新增电梯设施两项便民措施。2024年2月，虹桥枢纽统筹提供周边虹桥天地、虹桥天街、虹桥汇、虹桥绿谷、正荣中心等5个商业及办公停车场共2300个停车泊位，从晚上9点到早上6点提供免费停车一小时服务。同时，有关方面积极协调虹桥汇、正荣中心提供网约车蓄车场，实行网约车全天1小时内免费的停车服务。^[13]

虹桥枢纽并非由上海城市总体规划主动规划控制，而是面对2000年后空铁发展需求、城市建设条件等多方因素，由相关部门提出的最科学、最可行的实施方案。2005年上海虹桥国际机场(以下简称“虹桥机场”)总体规划修编，基于控制飞行噪声影响范围等因素的考虑，将原有规划1700m远距离跑道调整为365m近距离跑道，从而在机场西侧节省出6~7平方公里土地。同时，京沪高铁、沪宁和沪杭城际铁路进行上海枢纽站选址。鉴于上海高铁主枢纽站不仅终端空间需求大，而且要便利辐射沪宁、沪杭方向，所以一直在上海西部地区比选研究。虹桥机场总体规划修编节省出来的空间，成为上海高铁主枢纽当时最佳选址，促成了高铁、航空两大主枢纽以及多种城市交通于一体的虹桥综合交通枢纽的建设，从而实现了区域土地资源、综合配套设施、城市环境资源的集约化使用，提高了上海服务长三角一体化发展的能力。^[23]

虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线（环西一大道），西至现状铁路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26平方公里。整个枢纽预计2010年世博会前竣工投入使用，包括完成机场第二跑道和新航站楼建设、京沪高铁通车、4条地铁线和机场块速线接通、长途巴士站建设、部分城际铁路通车等主要交通功能项目。^[24]

虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分。^[25]

在既有的虹桥机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。^[25]

站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。^[25]

布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。^[25]

布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。^[25]

规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线、5号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。^[25]

上海机场集团副总裁李德润表示，根据民航部门规划，浦东机场主要发展成为国际航空枢纽，虹桥机场主要发展为国内航空枢纽。规划2020年虹桥机场吞吐量4000万人次，约占两场年客运量1.0‐1.1亿人次的40%。为使长三角旅客快速进出虹桥机场，并使旅客在虹桥‐浦东两大机场之间快速周转，枢纽引入磁悬浮，设虹桥‐浦东两场联络线、沪杭（甬）线，预留北方延伸线（沪宁线），提高机场间的转运服务能力和服务水平，并将机场的覆盖范围扩大至长三角腹地。根据铁路部门规划，规划2020年虹桥站年到发量1.2‐1.4亿人次，约占全市铁路年客运量2.1‐2.3亿人次的50%‐60%。引入的铁路通道有京沪高速（京沪、沪蓉方向，经南京）和沪杭客专（沪港、沪昆方向，经杭州）两对高铁线，沪宁城际和沪杭城际两对城际线，全面提升上海在国家铁路网络的主枢纽地位。长途客运站主要作为铁路的配套城际巴士站，服务于邻近省市。^[26]

虹桥枢纽设东、西两个交通广场，东交通广场主要服务于机场和磁浮，西交通广场主要服务于高铁和高速公路客运，交通广场内主要集疏运方式为轨道和公交。“三横”（2、10、20号线）“两纵”（5、17号线）五条轨道线路在交通广场地下分设两个轨道站点（2号航站楼站、虹桥火车站站）;地面公交主要弥补轨道交通不能直达或服务空白地区，如其他对外交通枢纽、城市副中心、郊区新城。水平向布局遵循“近大远小”，换乘量大的距离近，换乘量小的距离远，将相互换乘量最大的设施（大、小交通之间的换乘）布置在相对最近的位置。垂直向布局符合“上轻下重”，将地铁布置在地下层，公交和高铁、磁浮轨道布置在地面层，候机候车大厅布置在高架层。12.15米为机场、磁浮、高铁的高架出发层，也是重要的东西换乘大通道层；6.6米为机场、磁浮的到达换乘廊道层，通过廊桥与东交通广场中央的垂直采光天井相连；0米为地面层，机场的行李厅和迎客厅、高铁和磁浮的轨道及站台、东、西交广场的公交站均在该层；负9.5米层为机场、磁浮、高铁的地下到达层，也是另一个重要的东西换乘大通道层；负12.5米为地铁轨道及站台层。枢纽内车道边分别布置在出发层、到达层和车库内。结合进站和出站流程，布置旅客出发层和到达层车道边，供大巴士、出租车和部分社会小客车使用。由于车道边资源有限，将车道边功能延伸至枢纽停车库内，在停车库内靠近交通中心人行换乘通道处分层布置上、下客车道边，供社会车辆接送客停靠使用。设高架循环圈和四条高架连接道（崧泽高架、建虹高架、虹翟高架、虹渝高架与外围一纵三横快速路网（嘉闵高架、崧sōng泽高架、北翟高架、漕宝路）相联。^[27]

虹桥枢纽直接影响的是虹桥商务区，总面积86.6平方公里，规划常住人口53万，提供岗位64万。因为邻近机场和火车站，居住适宜性稍差，区域的主要形态是商务功能区，以高端商务商贸和现代物流为重点，以会展、商业等为特色，其他配套服务业协调发展的产业格局。有利于对区域和国际交通可达性有着较高要求的产业。枢纽的扩散效应将给嘉定、青浦、松江等新城带来直接的发展机遇，以枢纽为依托，加快新城建设，促使上海与长三角的联系、交流、辐射模式从目前的“一对多”向“多对多”转变，使新城成为上海中心城区与长三角腹地之间能量传输的中间层次和重要纽带。虹桥地区是上海规划建设的西部经济核心，未来将与陆家嘴并列为上海东西两大核心商务区，形成东有“大浦东”，西有“大虹桥”（虹桥商务区及周边辐射区）的“双引擎”格局。虹桥枢纽便捷完善的交通条件，成为连接长三角和中国的关键性功能节点，成为长三角地区一体化发展的重要桥梁和长三角地区经济增长的引擎。^[28]

虹桥枢纽2023年对外交通日均客流52.6万人次，市内交通日均客流58.8万人，日均客流合计111.4万人次。对外交通日均客流52.6万人次，其中机场客流11.6万人次，占比22.1%；铁路客流40.8万人次，占比77.6%；长途客运0.2万人次，占比0.3%。市内交通日均客流58.8万人次，其中轨道交通28.1万人次，占比47.8%；停车场18.0万人次，占比30.6%；出租汽车9.2万人次，占比15.6%；地面公交3.5万人次，占比6.0%。虹桥枢纽2023年P9P10停车场工作日日均进场2.16万车次；双休日日均进场2.31万车次；节假日日均进场2.69万车次。^[29]

“2024年春运期间虹桥枢纽大客流保障新闻吹风会”上获悉，2024年春运(1月26日至3月5日，为期40天)，虹桥枢纽预计到发总量2200万人次，占上海市对外交通总量的52%，日均到发客流55万人次，同比2023年增长40%，较2019年同期增长12%。^[30]

上海虹桥国际机场是中国东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、一二三航空的基地机场。2022/2023年冬春航季，上海虹桥国际机场计划航班日均747架次，通往中国境内通航点74个，新增泸州、于田等目的地城市，境内快线15条，加密日频1班以上的航线9条^[31]。

航司航点中国东方航空（MU）北京首都、北京大兴、天津、太原、运城、大同、呼和浩特、鄂尔多斯、乌海、沈阳、大连、丹东、长春、哈尔滨、大庆、福州、厦门、泉州、南昌、赣州、济南、青岛、烟台、威海、郑州、洛阳、信阳、武汉、恩施、长沙、广州、深圳、珠海、揭阳/潮汕、三亚、琼海、重庆江北、成都双流、成都天府、南充、贵阳、昆明、丽江、大理、腾冲、西安、兰州、嘉峪关、西宁、银川、乌鲁木齐、喀什、图木舒克中国国际航空（CA）北京首都、北京大兴、天津、广州、重庆江北、成都双流中国南方航空（CZ）北京大兴、武汉、长沙、广州、深圳、珠海、南宁、三亚、成都双流、贵阳、昆明、乌鲁木齐、喀什、伊宁、富蕴上海航空（FM）北京大兴、天津、太原、沈阳、丹东、鸡西、温州、福州、厦门、泉州、南昌、吉安、青岛、烟台、郑州、武汉、宜昌、长沙、广州、深圳、珠海、南宁、海口、三亚、琼海、重庆江北、成都天府、贵阳、昆明、西双版纳、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、和田春秋航空（9C）石家庄、张家口、太原、厦门、泉州、东营、常德、衡阳、广州、深圳、揭阳/潮汕、三亚、重庆江北、成都天府、绵阳、贵阳、遵义茅台、昆明、西安、兰州、敦煌、西宁、乌鲁木齐、于田吉祥航空（HO）北京大兴、太原、厦门、襄阳、长沙、广州、深圳、珠海、海口、三亚、重庆江北、成都天府、贵阳、昆明、西安、乌鲁木齐海南航空（HU）北京首都、海口中国联合航空（KN）北京大兴、天津、石家庄厦门航空（MF）天津、福州、厦门、长沙、深圳、重庆江北、泸州、遵义茅台天津航空（GS）天津河北航空（NS）石家庄山东航空（SC）厦门、济南、青岛、烟台、珠海祥鹏航空（8L）宜春、昆明深圳航空（ZH）景德镇、深圳成都航空（EU）岳阳、成都双流西藏航空（TV）成都双流、拉萨以上为航季航线信息，具体请以机场和航司实际执行情况为准^[32][33]

航司航点中华航空（CI）台北桃园长荣航空（BR）台北桃园国泰航空（CX）香港以上为航季航线信息，具体请以机场和航司实际执行情况为准^[32][33]

航司航点大韩航空（KE）首尔金浦韩亚航空（OZ）首尔金浦全日本航空（NH）东京羽田日本航空（JL）东京羽田以上为航季航线信息，具体请以机场和航司实际执行情况为准^[32][33]

虹桥综合交通枢纽核心区建筑综合体（即核心体建筑）由虹桥机场二号航站楼、东交通中心、磁浮虹桥站、高铁上海虹桥站和西交通中心，共五块功能设施所组成，东西长约1000m，南北宽约220m，总建筑面积约150万平方米，其中地下建筑面积约50万平方米。交通枢纽的三大主要功能是航空、高铁和磁浮，东西两大交通广场为换乘中心，交通设施的处理能力为110万人次/天。虹桥综合交通枢纽的功能目标，定位于是一个服务型、综合性、超大型和高能级的综合交通枢纽。（1）服务型：是服务长三角、服务长江流域、服务中国、建设上海“四个中心”，即国际经济中心、国际金融中心、国际贸易中心和国际航运中心的骨干工程。（2）综合性：是多方式综合设置，形成内外交通紧密衔接、不同交通方式的集中换乘的现代化大型综合交通枢纽。（3）超大型：独特的陆空联运枢纽，国内航空联运，国内铁路联运。（4）高能级：长三角地区人流、物流、信息流等的汇集地，具有重要经济、地理区位能级，影响上海空间发展战略。^[34]

虹桥枢纽自东向西分布虹桥机场T2航站楼、东交通中心、磁悬浮车站、虹桥高铁站、西交通中心。虹桥机场T2航站楼年旅客吞吐能力3000万人次。东交通中心主要服务机场，设置两线地铁站、机场公共汽车枢纽及机场停车库。磁悬浮车站10股道，预留虹桥—浦东机场联络线及沪宁、沪杭等方向高速磁悬浮线路。虹桥高铁站年均旅客到发能力1.5亿人次，车站16站台、30股道。西交通中心主要服务高铁站，设置五线地铁站、市内(长途)公共汽车场站及铁路停车库。虹桥枢纽布局遵循功能第一原则，统筹考虑了旅客换乘、公共安全、运营管理等方面要求。枢纽设置东西两个地铁站，高铁、航空两种主要对外交通与城市地铁均实现上下立体换乘。高铁站、T2航站楼相距约400m，通过上下两层人行通道(地下层标高负9.5m，地上层标高12m)在建筑上连成一体，既满足了空铁便捷换乘的需求，也满足了高铁、航空两大枢纽独立运营管理、独自配套的要求。枢纽对外道路交通具有“南进南出、北进北出、西进西出、高铁机场分开组织”的特点。^[35]

虹桥枢纽突出便捷换乘、高效中转、公交优先的设计理念。枢纽分区明确，道路系统做到同向进出、单向循环，实现快慢分离。各设施模块间实现水平贴临、垂直叠合、无缝衔接，为各种换乘方式提供最大程度的便捷。注重“以人为本、人性化设计”理念，枢纽整体造型简洁平和，室内充分考虑旅客体验和空间尺度关系。充分考虑旅客需求，着重刻画建筑细节使得空间本身具有可读性，强化旅客导向；建筑基色采用了和谐淡雅的主色调，使导向标识色彩更突出，便于视觉认知。“虹桥”地名因“虹”和“桥”而得名，大量运用了彩虹和桥的建筑母题。建筑师在商业区墙面通过五彩的线条与吊顶相呼应，寓意七色彩虹。交通中心天桥五颜六色的钢杆同样是对七色彩虹的暗示。设计团队结合功能使用和视觉要求设计了形态各异、造型多样的“桥”，使旅客能够随时随地感受到虹桥机场的场所特征。秉持“节能环保绿色设计”的理念，设计师通过交通模式高度集约实现了土地资源的集约；自然通风与采光大大降低建筑能耗；根据日照分析确定立面虚实关系，交通中心引入下沉式庭院打造零能耗车库。虹桥机场成功入选生态环境部绿色低碳案例。^[37]

虹桥综合交通枢纽工程实践的过程是不断创新的过程。虹桥综合交通枢纽工程的一个重要理念是广泛采用各种先进的科学技术成果，把当代先进的科学技术运用于从规划、设计、施工，直至建成后运行管理的工程全生命周期。在枢纽工程的规划和设计阶段，国内外综合交通枢纽建设的理论与实践得到了广泛深入的研究与分析，国内外相关工程的先进理念、设计思想、先进技术和施工作业方法等得到了尽可能地吸取，并结合我国的现实情况和虹桥综合交通枢纽工程的具体要求加以改进和创新。例如，针对虹桥综合交通枢纽的特殊性和复杂性，工程设计关键技术的创新研究和应用，体现了技术创新的先导作用。枢纽工程核心体建筑在平面、时间和空间上相互重叠、纵横交错，使得枢纽工程的结构设计难度极大。为此，实际工程建设中，科技创新和结构设计关键技术的研究和应用，对保障枢纽工程施工的顺利进行发挥了重要作用，包括枢纽工程核心体建筑基坑工程设计关键技术、高空走廊隔震设计关键技术、非屈曲支撑设计关键技术、人行桥减震设计关键技术、建筑物防恐怖爆炸设计关键技术等。^[38]

虹桥综合交通枢纽工程管理工作困难复杂，为了管理如此复杂的工程建设，虹桥枢纽工程建设指挥部管理创新的经验是“一个大会（枢纽工程建设指挥部大会）和三个平台”（以进度计划为抓手的建设进度总控平台、基于总体设计单位模式的设计管理协调平台、以界面协调管理为重点的施工协调平台），这样创新性的管理指挥系统确保了工程建设的顺利实施。基于对虹桥纽工程特点和管理要求的认识，枢纽工程建设指挥部构建了以进度计划为抓手的建设进度总控平台，包括建设进度计划体系和进度跟踪控制体系。建设进度计划体系的核心是虹桥综合交通枢纽工程总进度纲要，其是指导组织枢纽工程推进的纲领性文件，处于进度计划体系的最高层面，是枢纽工程建设指挥部对工程建设进度的总体部署。^[39]

虹桥综合交通枢纽工程位于上海市西部，沪宁、沪杭两大交通主轴在虹桥枢纽地区形成交汇点。上海是长江三角洲地区走向世界的窗口和桥梁，而虹桥综合交通枢纽则是上海建立面向长三角门户的优势位置，虹桥综合交通枢纽的建设，具有重要的战略意义。^[11]

“建设枢纽功能、服务区域经济”是上海城市建设的根本目标之一，完善的交通体系无疑是上海城市发展的重要支撑，而城市对外交通设施是上海发挥枢纽功能的平台。上海国际航运中心的建设已使海港和空港的发展进入快车道，但上海面向长三角的交通枢纽功能还不够强大，高速公路、铁路、地铁等为机场服务的集疏运系统还未形成。由于管理体制的原因，各种交通方式之间分割严重，都没能从一个系统的、综合的层面实现“一体化”的发展。而随着上海城市的进一步发展，航空、高速铁路和磁浮等关系上海城市功能定位的对外交通方式面临着跨越式的发展。为构建世界级国际大都市发展框架，上海需要在市域甚至更大的范围内思考未来大都市区功能布局，在空间战略上形成“多心多核”的发展格局。虹桥综合交通枢纽的独特地理位置使其成为上海市面向西部省市的门户以及标志性设施区域；由它带动开发建设的周边地区则有可能成为上海的西部新城。随着城市活动中心向西分散，将形成更为均匀、更具活力的脉动空间，加速推进上海发展成为国际航运中心和国际经济中心城市。^[40]

本着服务全国、服务长江流域、服务长三角的原则。上海将在对外交通设施、资源、功能服务等诸多方面起到核心城市的辐射作用。通过城市综合交通枢纽的有效组织和紧密连接，能够实现市域交通（如城市轨道交通、城市线路公交、出租车以及社会车辆等多种城市交通方式）与铁路、航空之间便捷的换乘。在虹桥综合交通枢纽的范围内，不仅集中有民用航空、国家干线、城际线、市域线、高速公路客运、市域轨道交通以及道路交通，而且还集中了停车场（楼）、旅馆、商业服务等相关配套设施，从而提高运输效率，满足旅客出行的需求。虹桥综合交通枢纽连接沪宁、沪杭城际线和京沪高速铁路，使长三角城市群产生“同城效应”。枢纽的建设将加速推进长三角地区现代化综合运输体系的形成和完善，使长三角地区间拥有快捷、多元化的联系途径，从而缩短长三角经济圈的空间距离，使地区经济联系更加紧密，达到“以区域交通一体化促进区域经济一体化”的目的，为长三角的经济繁荣和结构优化提供有力支撑，同时进一步增强上海“四个中心”的辐射功能。^[41]

虹桥综合交通枢纽的建设集中了各类先进的交通模式以及与之相关的配套服务设施，不仅节约了土地资源，更提高了运营效率。综合性交通枢纽利用区位优势，将各种交通模式有机整合，统一规划、统一设计、统一建设，实现设施用地的最优化布置，缓解交通设施建设与土地资源供应之间的矛盾，达到土地资源集约化使用的目的。对于综合性交通枢纽，建设一个统一的市政配套体系可以满足各类交通设施的建设配套需要，实现配套设施的集约化使用与资源共享。以往分散在城市各区域的交通设施间的联系必然增加了城市交通的负担和运输成本，虹桥综合交通枢纽通过对各类交通模式的整合，对公共资源、服务资源配置进行优化组合，从而平衡交通设施建设发展与资源供应的关系。此外，通过建立统一的环保体系，将各交通功能设施的环保投资通过统一的环保资源实现，实现环保资源的集约化。综合交通枢纽提倡以先进的、环保的公共交通为主，减少交通设施间换乘对城市道路交通的依赖，从而节约能源，减少污染，提升城市环境质量，有利于城市环境资源的可持续发展。^[42]

虹桥综合交通枢纽内基本涵盖了除水运之外所有的现代化交通模式。以枢纽型、功能性、网络化理念设置综合交通枢纽，旅客可以自由灵活地选择与其需求相适应的交通方式。虹桥综合交通枢纽不仅为旅客提供了交通换乘平台，也为各类现代化交通的发展提供了发展空间。上海的航空枢纽战略指出：以浦东国际机场为主，浦东和虹桥两场共同推进建设上海航空枢纽；而正在完善的上海铁路枢纽总图将铁路枢纽客站调整为“四主三辅”的布置格局，主站即上海站、浦东站（惠南站）、上海南站、虹桥站：辅站即上海西站、松江站和安亭站。虹桥磁浮站不仅可以提供与杭州方向的城际快速联系，而且还连接了浦东、虹桥两场，使虹桥综合交通枢纽成为浦东机场的城市航站楼。此外，大容量的轨道交通、灵活便捷的道路交通也为中短距离出行的旅客提供了方便。^[43]

虹桥枢纽的建设将带来大量人流、物流、信息流的汇聚，吸引与之关联产业的集聚。巨大的客流造成枢纽周边地区商务职能的增长是最快和最明显的，同时，与之相配套的商业、休闲、旅游等功能也会产生相应的增长。虹桥综合交通枢纽汇集便捷、高效的多种交通工具，必将带来大量的知识、信息、技术等的流动，以交通设施为载体，直接吸引那些高度依托于航空客运、高速铁路客运发展的现代产业集聚，如商务、酒店、展览、会议、零售、餐饮等等，成为上海的区域性专业服务集聚区；间接带动周边地区相关现代服务业集聚区的发展，促进郊区现代服务业集聚区之间，郊区与中心城区之间相互之间的联系，拓展现代服务业东西向发展轴线，从而进一步完善现代服务业的城市空间发展格局。^[44]

上海2010年世博会期间产生大量的交通客运需求。虹桥综合交通枢纽依靠各种交通资源优势，使搭乘飞机、铁路、高速公路的旅客通过枢纽转乘其他交通工具前往世博会会场，从而缓解城市道路交通压力。通过枢纽的交通优势，增加长三角地区的紧密联系，使世博会的影响范围得以延伸，同时减轻上海的旅店、交通、服务等行业的压力，提高上海举办世博会的各项服务水平与服务质量。^[45]