贵阳高铁

贵阳东连荆楚、西通滇缅、北据巴蜀、南临两广，是西南五省市的地理中心。早在上世纪70年代初，川黔、湘黔、黔桂、贵昆四条铁路就在贵阳形成西南地区第一个铁路十字交叉，使得贵阳成为西南地区最重要的铁路枢纽。

2008年10月13号，贵阳至广州铁路客运专线开工建设，随即贵阳至成都、重庆、昆明、长沙、南宁的五条快速铁路被写入铁道部“十二五”规划。目前除了贵阳至南宁的快速铁路以外，贵阳至成都、重庆、昆明、长沙四个方向的快速铁路均获国家发改委批复立项，并相继开工建设。至此，以贵阳为中心的七小时快铁交通圈即将形成，贵阳作为西南地区最重要的铁路枢纽的地位将得到进一步提升和巩固。

贵阳铁路枢纽，即以一条环城铁路为中心，向四周形成十四条放射状铁路，并辅以四座客运站、一座大型编组站、一座大型货运中心等多个系统组成。

一条环城铁路

即贵阳环城快速铁路。全长约120公里，设计时速（东北环线250km/h，南环线160km/h，西环线200km/h），该铁路将贵阳中心城区以外的乌当、龙洞堡、花溪、贵安、清镇、白云等外围组团紧密连接，不仅可以作为沪昆、贵广、渝黔、成贵等各条铁路干线进入贵阳枢纽后的疏解线，同时也可以将动车组公交化运营，满足乌当、龙洞堡、花溪、贵安、清镇、白云等外围组团市民的出行。

贵阳也成为继成都、武汉之后，全国第三个拥有环城铁路的城市。

十四条放射状铁路

即以贵阳为中心，向四周呈放射状排列，并连接周边省份及省内各州市县的十四条铁路。这十四条铁路分别是：

①川黔铁路

②黔桂铁路

③贵昆铁路

④湘黔铁路

⑤贵广铁路

⑥沪昆客专长贵段

⑦沪昆客专贵昆段

⑧成贵铁路

⑨渝黔铁路

⑩贵开铁路

⑪贵兴铁路

⑫林织铁路

⑬黔桂二线

⑭郑贵客专

截止2013年底，除贵兴铁路、黔桂二线和郑贵客专以外，其余11条均已建成或在建中。四座客运站

①、贵阳北站：位于贵阳市观山湖区，为配合贵广铁路、沪昆客专、成贵铁路、渝黔铁路、贵开城际铁路引入而新建。全站共设15台32线（其中含贵广高铁正线两条、沪昆高铁正线两条），设计站房面积12万平方米、无柱雨棚8.22万平方米，高架车道及落客平台3.65万平方米，总投资约66.7亿元（其中站场投资38.68亿元，站房投资28.0557亿元），并设有动车运用所一处。②、贵阳站：位于贵阳市南明区，始建于1959年。2009年8月1日为配合贵广铁路引入而进行改扩建。全站共设6座站台（五座中间站台、一座基本站台），10条到发线，站房总建筑面积33853平方米，为线侧下式站房，采用天桥进站，地道出站的高进低出模式。

③、贵阳东站：位于贵阳市乌当区环城快速铁路东北环线上，为配合沪昆客专、成贵铁路、渝黔铁路、贵开城际铁路、贵阳环城铁路引入而新建。车场规模6台18线，站房面积约10000㎡，为线侧平式站房。

④、贵安站：位于贵阳市中心城区西面的贵安新区，环城铁路西南环线上。车站共设两个车场和一个动车所。其中一场将引入沪昆客专和贵阳环城快速铁路，二场将引入郑贵客专和贵兴城际铁路。贵安站近期共设4台8线，站房面积约20000㎡，并预留二场扩建位置。一座大型编组站

即贵阳南站，位于贵阳市南明区二戈寨，始建于1958年，2005年扩建，是目前西南第一、西部第二大货运编组站。全站共设有134条股道，日均编组车辆数22000辆，远期到2020年日均编组车辆数可达32000辆，是全路技术一流、设备一流的双向三级六场编组站。

一座大型货运中心

即改貌货运中心。2011年6月9日，贵阳改貌铁路货运中心正式开通运营，填补了贵州省铁路货运集装箱专办站的空白。改貌货运中心是目前西南地区最大的集装箱货运站，被称为“西南最大的铁路物流集散地”，占地面积2700多亩，总投资约10.1亿元，分为南货区、北货区、集装箱货区等。整个中心近期年吞吐量为1800多万吨，远期到2025年左右，年吞吐量将达到2400多万吨。

贵阳位于中国西南版图的地理中心，是西南地区和中南地区的交汇点，是连接中原腹地、华东腹地与南亚、东南亚之间的交通要塞，也是川渝及川渝以北的广大西部地区通往华南出海口的重要中转站。

近几年来，贵阳的国民经济发展十分迅速，各项经济指标增速均位于全国省会城市的前列，因此各种运输和中转的需求也越发旺盛。

随着贵广、长昆、渝黔、成贵等几条高速铁路客运专线的陆续建成，加上既有的川黔、黔桂、贵昆、湘黔等铁路，未来数年内，14个方向的铁路将在贵阳交汇。多方向大能力快速通道的形成，不仅使得贵阳枢纽的重要性得到进一步体现，同时也为黔中经济区及贵州省的经济社会实现更好更快发展奠定坚实基础。

贵阳将成为中国九条高速铁路的枢纽----“泛亚通衢qú”

九条高速铁路分别是贵阳至重庆、成都、昆明、南宁、长沙、广州、武汉、河口、迪庆。

以贵阳为中心的南下北上西出的铁路网南下广州：重庆、成都、迪庆、昆明进贵阳；一出：贵阳至广州。注：昆明经贵阳抵广州与昆明经南宁抵广州相比，时间更短。

南下新加坡：武汉、襄阳（北京方向）、重庆、长沙进贵阳，一出：贵阳—昆明—万象—曼谷—新加坡

南下河内：重庆、长沙、襄阳（北京方向）进贵阳，一出：贵阳—河口—河内。注：北京经贵阳至河口抵河内与北京经武汉至南宁抵河内实际线路只相差四十余公里。

西出云南：贵阳经昆明至大理去往印度，贵阳经昆明至缅甸内比都

成都到广州的客运专线

成都——乐山——绵乐——犍为——宜宾——兴文——威信——镇雄——毕节——大方——黔西——贵阳—都匀—桂林—贺州—广州

重庆到南宁的快速铁路

重庆——遵义——贵阳北——龙里北——贵定南——都匀东——新独山——荔波——金城江——都安——大化——隆安——南宁

我国第三条南北大通道

兰州—重庆—贵阳—广州

上海到昆明的客运专线

上海——长沙——贵阳——昆明

世界级观光旅游线路

广州——桂林——贵阳——昆明——曼谷

武汉到河口的高速铁路

北京——郑州——襄樊——荆州——铜仁——贵阳——威舍——河口北——河内

隆兴铁路路线

（四川）隆昌——泸州——叙永——（贵州）毕节——大方——织金——普定——安顺——兴义

贵阳到香格里拉的快速铁路

贵阳——六盘水——昭通——攀枝花——丽江——香格里拉——（滇藏铁路）——拉萨

我国与东盟的交流合作源远流长，早在汉武帝时代，西南地区的布匹等商品就通过东盟传到了印度和阿富汗等地区。而今，河口—贵阳—翁安—张家界—荆州—襄阳快速铁路正好贯穿古夜郎国（大夜郎联邦的核心，今贵州大部分地区、云南东部地区及广西西部地区）全境。也许这就是“夜郎之路”的复活——“夜郎之路”终将迈进高速时代。这不仅仅是经济建设的加速，即将开启的是文明的崛起——“发现贵州”。^[1]