广州站

广州站（Guangzhou Railway Station），位于中国广东省广州市越秀区环市西路159号，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一座特等站，是广深铁路、京广铁路、广茂铁路、广佛肇城际轨道及广州地铁2、5号线交会的车站，是广州铁路枢纽的重要组成部分。^[1]

广州站的前身是位于越秀区白云路南端的大沙头火车站，始建于1911年。^[3]1974年4月12日，新广州站建成启用，成为华南地区最重要的交通枢纽。^[2]2005年与2019年，广州站共经历两次大型改造。^[8]

截至2023年9月，广州站枢纽体总建筑面积121.3万平方米，^[4]站台规模为10台20线，车站可日发送旅客3万人次。^[7]广州站设有旅客列车到发线11条，尽头式到发线2条，连接着京广、广茂、广深和广梅汕铁路，并经广深铁路衔接着京九线。^[9][10]

大沙头火车站位于越秀区白云路南端，是广州站的前身、原广九铁路华段终点站，曾经是广州市内规模最大的铁路客运站，划归粤汉铁路管理局管理。^[3][11]

19世纪末，香港已成为英国殖民地，清政府与英国议定修建广州至英租界九龙的铁路。^[12]

1907年，清政府与中英银公司在北京订立《广九铁路借款合同》，合同规定：英国贷款150万英镑给清政府修建广州至香港九龙之间的铁路。1907年8月，广九铁路华英两段同时动工兴建。^[13]

宣统三年（1911年），华英两段在深圳罗湖桥接轨，广九铁路全线建成通车，并在大沙头设站。^[13] 因是广九铁路的起点站，故名为广九车站，又称大沙头火车站，采用西方近代建筑风格。^[3][11]

1936年，粤汉铁路全线通车，英国财政顾问李滋罗斯来中国，极力推动广九、粤汉两路接轨。1937年七七事变后，国民政府为了方便各国援华物资从九龙直接运往内地，利用已建成的黄埔港铁路支线路基，从广州西联站（今棠溪站）铺轨至石牌附近，与广九铁路接轨，设石牌站，当年8月20日通车。自此粤汉铁路和广九铁路联通。^[3][11][12]

1940年，侵华日军为扩建天河机场，将广九铁路东山（梅花村）至石牌间3公里线路拆除，改由东山向东北方经沙河连接石牌站，在与广北联络线接轨处设天河站（今广州东站）。^[3][11][12]

抗日战争结束后，广九铁路局撤销，广九铁路华段划归粤汉区铁路管理局管理。^[3][11]

至1947年，为配合当时中华民国交通部粤汉区铁路管理局对粤汉铁路、广三铁路、广九铁路全面管理，修筑了一条由广北联络线云麓至广九铁路永村的联络线，两端设云麓、永村线路所，称为“云永联络线”。至此，粤汉铁路上的客运列车可以直达大沙头火车站，大沙头站扩张为广九及粤汉两路的旅客列车的始发、终到站，并改名为广州东站，仅负责客运业务。同时，粤汉铁路的原终点站黄沙火车站更名为广州南站，主营货运及列车编组^[11][12]。

1949年之后，广州地区铁路运量逐年增大，广州铁路分局也对铁路及站场进行整体改造。^[11][12]

1951年，广州东站更名为广州站，确定为广州地区的铁路客运专用站，但广州民众通常仍然惯称“东站”。^[11][12]

1953年，广州南站至石围塘站的铁路轮渡建成使用，令广三铁路的车辆可以与粤汉、广九铁路相互过轨。^[14]

1954年，为了让来自广州南站及广三铁路方向的列车可以不经广州北站（今棠溪站）折角运行，缩短运行距离和时间，广州铁路局修建了连接广北联络线流花桥和粤汉铁路广州西站的流西联络线，并在广北联络线上设置了流花桥线路所，即后来广州新客站的前身。^[14]

随着1957年武汉长江大桥建成，京汉铁路和粤汉铁路合并为京广铁路，以及1960年广州西南大桥（后更名珠江大桥）建成，广三铁路与京广、广深两路接轨，广州站客流量越来越多。且当时广州铁路枢纽内的其他车站皆主营货运，故广州站成为了广州市内最主要的铁路客运站，客流压力极其沉重。^[14]

1950年代，为配合当时广东省省委书记陶铸将广州建设成为“东方巴黎”的设想，广州新客站的建设规划被提上日程。^[14]

《广东省志·铁路志》记载，1955年广州铁路管理局对广州地区铁路及枢纽建设进行调查研究，首次向铁道部上报“广州枢纽技术设计任务书”，提及要在流花建设广州新的客运站。铁道部批复为“广州地区各站能力尚有富裕，不需作庞大扩建”。^[14]

1958年5月，在全国大跃进形势下，广州铁路局复报“广州枢纽设计任务书”，经铁道部批准并立项兴建。^[3]

1960年2月，铁道部决定建造新客站，经广州市政府审定，站址设流花桥；同年3月1日动工，至翌年3月，新客站的站场和站前广场的土石方大部分已经完工，但因大跃进运动对中国国民经济造成的损害，中央压缩建设投资规模，新客站工程暂停。^[14]

1963年，广州新客站工程报请复工，至1967年批准计划，因文化大革命干扰未能开工。在此期间，为了应付持续上升的区段列车密度，流花桥线路所于1965年升级为会让站，称流花桥站，并始发部分旅客列车。^[14]

1971年，广州铁路局再次上报，获批准为大中型项目，修改设计后于1972年2月成立客站修建指挥部，工程复工，至1974年4月10日配套完成。^[3]

1974年4月12日，新广州站建成启用，成为华南地区最重要的交通枢纽，广州铁路枢纽布局也相应做出调整：广州新客站正式命名为广州站，位于大沙头的原广州站恢复名为广州东站，其所有客运业务逐步移至新广州站。^[15][2]

1979年，为配合来往广州和香港的广九直通车恢复开行，广州站东侧新建了联检站作为出入境口岸站，办理海关、检疫、外币兑换等联检业务。同年4月4日，中断了30年的首趟广九直通车从广州站开出。^[16]

1984年9月，位于广州站西北侧的广州客车技术作业整备站竣工投产，为广州站始发的列车进行编组、检修及整备，而位于大沙头的简易客技站则撤销关闭。^[3][17]

1984年，车站与香港聚利发有限公司合作成立广州站旅行服务有限公司，并利用站内部分闲置空间，开设旅店、酒楼、商场、快速冲印彩照等非运输业务。其中现5号候车室的位置被改建为旅馆，设有28间双人房和140间单人房；现5、6号候车室之间的走廊为商场，面积有398平方米；而6号候车室则被改建为经营快餐、粥粉面、中西餐、舞厅、卡拉OK的大酒楼。^[3][17]

1985年，广州站每天始发的旅客列车对数已经由1975年的9对、1980年15对，增加到25对。1985年车站增建第四座站台和2条到发线。同时车站在候车室内加装电扇以促进通风，并将紧靠站台的候车室设立检票闸口，使得进站旅客不再全部拥挤在中门检票口。同年，广州站大楼被选为羊城新八景之一，享有“流花玉宇”的美称。^[3][15][17]

1997年，大沙头火车站原址上建成了三栋高层广铁集团铁路宿舍住宅楼，和一栋广东省交通厅办公楼（广东交通大厦）。^[2][3][17]

2000年，由于车站旅客数量激增，原车站经营的酒店、商场和酒楼被改回候车室。^[3][17]

2005年，广州站站场改造，扩充了候车面积，由原来的1.15万平方米增至1.6万平方米，增设了旅客通道和6部自动扶梯。^[8]

2008年，在30米台阶处加装护栏，在进站口安装S型通道。^[8]

2019年，广铁集团投入2亿元对各大主要车站候车室进行改造翻修。广州站经过提质改造，增加候车面积4000平米，实名制验证闸机和安检仪整体外移，搭建30米广场进站连廊，设立东中西3个进站口，启用全新的客运组织模式。^[8]

2024年1月19日，广州火车站将迎来高铁化改造。广州市规划和自然资源局对广州火车站及周边地区控制性详细规划进行征询意见公示，涉及范围位于越秀区、白云区、荔湾区相交处，规划用地566公顷。^[18]

广州站位于中国广东省广州市越秀区环市西路159号^[1]，具体为广深铁路以南，东风西路以北，解放北路以西，即以广州铁路客运站及中国出口商品交易会为中心的地段，面积约为 1.3平方千米。^[19]广州站距离广州白云火车站约5公里^[20]，是广深铁路、京广铁路、广茂铁路、广佛肇城际轨道及广州地铁2、5号线交会的车站，是广州铁路枢纽的重要组成部分。^[1]

广州站交通枢纽片区以广州站枢纽为地区核心，构建贯穿南北的内部环路与周边放射式主次干道环轴结构，构筑贯穿南北的点轴景观通廊，是围绕枢纽建构功能互补相互融合的多功能复合型空间。^[21]

截至2023年9月，广州站占地面积为121.3万平方米，总建筑面积是37.76万平方米，其中客运用房17.93万平方米，站台无柱雨棚19.85万平方米。^[9][22]

广州站主要由站场(站台、到发线)、站房、站前广场组成。主站房共有三层，以及地下一层。首层主要为地铁与城际轨道的换乘进出站口、口岸入境、的士站、停车场等，二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，三层设有武广客运专线、广深港客运专线、贵广快速铁路、南广快速铁路的旅客候车厅，口岸进站厅、城际换乘厅等地下一层为地铁进站、出站厅。^[22]站场规模为10站台20股道，其中城际2台4线，综合场8台16线。^[7]站前广场的建设格局目标为“南北双开”，北广场尚在规划建设阶段。^[23][24]

广州站站房于1974年投入使用^[2]，2005年进行内外装修及扩容改造^[8]。站房主楼由林克明设计^[15]，建筑面积26,173平方米，巧妙地利用了岭南传统建筑的室内庭园布置，左中右三部分有庭园相隔，车站内设有绿化景观、金鱼池和小桥，小花园里种着桄榔树和竹子。火车站整饬庄严、方正简约，火车站主楼外立面的正中央，高4.5米、宽5米的大钟矗立了40个年头。^[25]

主站房共有三层，以及地下一层。首层主要为地铁与城际轨道的换乘进出站口，口岸入境、的士站、停车场等。二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，可以直接通过东广场外侧的匝道上至该层。三层设有武广客运专线、广深港客运专线、贵广快速铁路、南广快速铁路的旅客候车厅，口岸进站厅、城际换乘厅等，可以直接通过西广场外测的匝道上至该层。地下一层为地铁进站、出站厅。^[22]

广州站售票处面积1108平方米，常设东、西售票厅及出站口中转售票处、市内白云路售票处等4个售票处。^[9][26]售票厅内共计37个窗口，提供售票、退票、改签、补票等服务，右侧设有18台自动取票机。^[27][28]

广州站候车室面积8504平方米，共搭建了8个候车雨棚，设16个候车室，从西至东依次排列为1至16号。其中，1至5区，分车次安排西南方向旅客进入侯车；6-9区为开车前2小时快速通道；10至14区为京广、东南方向旅客进站通道；15区为老幼病残孕候车区和软席旅客候车，会先于其他区进站候车；带小孩、有老人的旅客可到15区侯车16区为4-24小时候车区。^[26]候车室内设空调，备有开水供应。^[9]

为提高旅客检票速度，广州站共开设了108个验证口，尽最大可能提高旅客进站速度。^[29]

广州站站场最初规模为4台7线，经过2018-2022年的改造，站场规模扩大至10站台20股道，其中城际2台4线，综合场8台16线。^[7]

广州站站场包括到发场和整备场。到发场现有基本站台1座，中间站台3座，正线2条，旅客列车到发线11条，尽头式到发线2条，旅客进站地道、出站地道、行包地道、邮包地道各1座，承担京广线 ( 北京西 — 广州 )、广茂线 ( 广州 — 茂名 )、广深线 ( 广州 — 深圳 ) 旅客列车终到、始发与中转作业及办理旅客列车接发、旅客乘降、行李包裹及邮件包裹的承运装卸业务，兼办货物列车接发及通过，白云专用线的取送调车作业。整备场有检修线24条，存车线28条。^[10]

截至2023年9月，广州站设有旅客列车到发线11条，尽头式到发线2条，连接着京广( 广州 —北京西，如Z502 )、广茂( 广州 — 茂名，如K230)、广深 ( 广州 — 深圳，如C7003 ) ，并经广深铁路衔接着京九线。^[9][10]

根据客流高峰，广州站开启安检通道10条，确保进站旅客检票、安检排队时间不超过15分钟。车站设置急客通道，引导开车前30分钟内的旅客快速进站，打通客运服务“最后一公里”。广州站设地铁C口免安检通道（视客流情况开启）。^[30]

广州站深化打造“038亲情服务队”，整合重点旅客服务、旅客咨询、退改签、失物招领等功能，落实全链条、全过程爱心服务。售票厅、候车室也增设服务台，随时协调解决旅客的各种问题。^[30]

售票厅设置“爱心”专窗，广州站30号、32号窗口设为军人、老人优先窗，优先为老年旅客办理现金购票、改签等业务，余票充足时优先安排下铺。进出站口都设置显性化优先进站“爱心通道”，提醒老年旅客优先检票、快速进出站。^[30]

广州站服务台后设置“爱心候车专区”，备有热水、一次性纸杯等物品，为候车的重点旅客提供贴心服务。还有开放式儿童娱乐区，配备蹦床、滑梯、儿童玩具等设备，供候车的小朋友游玩。^[30]

2018年春节期间，广州站日均发送旅客10.7万人次。^[31]

2019年，广州站日均旅客发送量达到6.86万人次，最高旅客发送量达到15万人次/日。^[32]

2020年春运期间，广州站节前接发旅客列车159对，节前日均发送人数10万人。^[8]

2021年，广州站日均发送量3.5万人次。^[33]

2022年，广州站日均发送量2.4万人次。^[34]

2023年春运期间，广州站发送旅客187.5万人次。其中节前15天发送112.5万人次，同比增加1.8万次，日均发送7.5万人次，最高峰1月18日发送旅客9万人次。节后25天发送75万人次，日均发送3万人次 。^[35]

广州地铁广州火车站位于广州火车站西广场地下，是广州地铁2号线及广州地铁5号线的换乘车站，旅客可乘坐地铁前往广州各区。^[36]未来还将有广州地铁11号线、以及广州地铁14号线二期、广州地铁22号线接入广州火车站站。^[1]

乘客在广州站东面的民航售票处乘坐空港快线一号线，可直达广州白云机场，实现更加便捷的空铁换乘。^[38]

截止2023年9月，广州站共有公交线路33条。^[9]

广州站设有专用的巡游出租汽车上、下客区和乘客候乘区，位于火车站中广场南侧环市西路旁，巡游出租汽车在下客区下客后应马上离开，不得逗留候客。^[40]

广州站的站前广场采用对称车站主楼中轴线的短形平面设计，东西长410米，南北宽127米。按照不同的使用功能要求，划分为五个组成部分。^[41]

中心广场的建设格局目标为“南北双开”。2021年以前，广州站只有面向环市路的南广场，所有进出站都在此进行，南广场东西长100米，南北宽97米，面积共计18000平方米，有地铁2、5、11、14、22号线。^[41][24]。

2021年起，广州站拟在现有南广场的基础上增设北广场，实现两边都可进出；截至2023年7月，北广场尚在规划建设阶段。^[23][24]北广场拟引入佛山5号线、规划新线、广清城际、甚至还有广州地铁14号线。佛山5号线由广州站往西，经过松溪、金沙洲进入佛山。^[24]

为减少广场大面积铺砌地面辐射热反射，在中心广场两侧，各布置一条绿化带，长97米，宽30米，种植冠大叶阔的橡胶榕树，以达到遮阳降温、调节广场小气候的效果，全部面积共计5800平方米。^[41]

公用小汽车停放场安排在广场东面，东西长158米，南北宽85米，东端因环市路斜交进入广场，平面稍作梯形。全部面积共14200平方米，当中用绿化带分隔，东端可兼作铁路行包仓运输车辆和国际旅行社车辆停放场。^[41]

机动三轮车和微型小汽车站布置在车站大楼西侧，东西长105米，南北宽35米，面积3700平方米。该处接近旅客出口隧道，旅客不需穿越干道和广场就可乘车出站。^[41]

人行道东西长360米，南北宽30米，面积共10800平方米，主要作为旅客出入集散、售票候车和接送旅客人群的缓冲地带。^[41]

广州站运用了大量中国传统建筑符号。以绿色琉璃做檐口，建筑主体部分主要用价格低廉的洗水石米做立面材料，主入口柱子用红云石贴面，而次要的柱子用红色磨水石米做面材，建筑基座用斩假石石材和花岗岩贴面。模仿以紫禁城为代表的传统建筑外部用材，加上简化后的雀替、额枋等中国清代官式建筑符号，表达了现代主义建筑空间与“民族风格”的融合。^[19]

广州站由中国著名建筑师、华南理工大学建筑系创办人林克明设计，虽然设计历经几番起落，规模、高度、立面反复调整，但东西两个岭南园林风格的庭院始终没有大改。阳光庭院是火车站设计的一大亮点，白天在广州站候车，阳光倾泻落下，高大挺拔的棕榈树投下斑驳树影，一派生机盎然的南国景象。^[42]

1986年，广州市委认为，广州是华南的重要门户，作为改革开放的前沿，是港澳台居民和海外侨胞最先进入祖国大陆的城市，要求建一条霓虹灯标语，内容便定为“统一祖国，振兴中华”。^[43][15]

根据广州市住建局的计划，2023年将重点推进重点片区连片改造提升，广州火车站片区是被明确点名的三个项目之一。广州站站城产居一体化地区控规优化及专项规划工作范围共238公顷（越秀区189公顷，白云区36公顷，荔湾区13公顷），将充分发挥大湾区中心站的枢纽流量价值，激活中心城区发展内生动力，实现“站、城、产、居”一体化建设，成为“老城市新活力”的示范区、样板地。^[44]

在重要节点详细设计方面，该规划要求围绕广州站站南广场片区及站北广场片区，结合交通微循环要求及历史记忆的传承保护要求，开展场地详细设计，对建筑布局方式、群体形象、体量、高度等提出控制与引导要求，兼顾建筑节能要求，对周边建筑的空间与形态提出复合国际风范、岭南特色的设计指引。^[44]

截至2023年8月，广州站片区土地整备及更新改造方案完成招标。项目总用地面积不大于250公顷，体量庞大，将分期实施，先选“种子地块”。^[42]

广州站未来将打造现代商务会展区，成为会展、商贸、交易的新中心。火车站片区的城市更新，将借助高铁入城的机遇，为中心城区注入新动力，成为老城复兴的典范。规划以枢纽经济引领，打造国际消费中心新平台。通过板块联动，集聚高端商务服务环节，推动时尚产业链价值提升与上下游延伸，形成十字双轴的城市空间结构。^[42]

广州站将新增北广场，形成南北双广场格局，同步开发北广场周边地块。在火车站西侧，规划有多栋超高层建筑，为高强度开发片区，与特别在此加站的芳白城际衔接，成为片区的“制高点”。该线路与地铁22号线贯通运行，北至白云机场，南至南沙，未来将延伸至东莞、深圳。^[42]

道路交通方面，目前广州站主要依靠环市路、人民路集散，内环路就在眼前却没有接口。广州站东侧拟建立交对接解放北路，与人民路平行形成南北双通道；研究新增一条东西向的高架接入，减轻环市路的压力；还有一条匝道直上内环路，实现出站车流快速疏导。^[42]

2018年11月，广州站入选第三批中国“20世纪建筑遗产项目”名录。^[45]

2023年3月，中国城市规划协会公布了“2021年度优秀城市规划设计奖”，广州市规划和自然资源局委托、多家单位联合出品的广州站地区综合提升规划（简称“规划”）获得二等奖。^[44]