达成铁路

达成铁路（Dazhou-Chengdu Railway）东起四川省达州市三汇镇站，西止成都市龙潭寺站，客运里程347km，龙潭寺站至三汇镇站作为上行，反之作为下行，1998年1月1日正式投入运营。达成铁路是我国一条东西铁路干线，连接襄渝铁路、兰渝铁路、遂渝铁路、成渝铁路、宝成铁路、遂成铁路、达万铁路、高南铁路，横贯四川盆地，是出川要道和出川铁路咽喉。达成铁路于1992年6月开工建设，1997年12月全线通车。2004年11月27日正式启动扩能改造，2009年7月7日正式结束扩能改造，开行“和谐号”动车组列车。达成铁路是西南地区第一条快速铁路。承担着四川东出至华中、华东、华南，北上华北、东北，南下华南、东南的近一半的运输任务。达成铁路沿线景色优美，一片墨绿幽幽的美景，体现出四川盆地美丽富饶的繁华景象。沿线主要城市有：达州、南充、遂宁、成都。^[1][2][3]

达成铁路概况名称达成铁路全长374km（达州站-成都站）372km（达州站——成都东站）347km（三汇镇站—石板滩站）车站数量9个起止东起四川省达州市渠县三汇镇，在三汇镇站与襄渝铁路接轨西止四川省成都市成华区龙潭街道，在龙潭寺站与成渝铁路接轨达成铁路扩能改造工程中新建的成都到遂宁复线定名为“宁蓉线”，达成线指遂宁站至三汇镇站的复线和遂宁站至成都北站的单线。地理跨越渠江：覃家坝（襄渝铁路渠江大桥）、冯家坪（达成铁路渠江大桥）嘉陵江：南充市（南充双女石大桥）涪江：四川省遂宁市（涪江特大桥）沱江：金堂县淮口镇政区跨越四川省达州市：渠县四川省南充市：营山县、蓬安县、高坪区、顺庆区、嘉陵区四川省遂宁市：蓬溪县、船山区、大英县四川省德阳市：中江县四川省成都市：金堂县、新都区、成华区等级国家Ⅰ级干线名誉西南第一铁路建设1992年6月开工，1998年1月1日全线通车复线建设2004年11月27日开工建设，2009年7月7日正式投入运营连接遂成铁路、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南支线铁路、成渝铁路、兰渝铁路

达成铁路穿越四川盆地，为遂成铁路（达成铁路西线）、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南支线铁路（兰渝铁路广安支线）、成渝铁路、兰渝铁路8条铁路的一条重要联络线，是横贯川东地区的交通大动脉。

达成铁路呈正弦函数图象图形，几经弯转，从成都—达州。

贯穿四川盆地，被誉为墨绿幽幽的铁路。

“万亩良田”是四川盆地独有的特色，群山环抱之中突显出平原天地，山山相扣，田田相 连，好比条条峡谷。坐落在田间的二层小屋，别具一格的川中韵味。一片墨绿幽幽，优哉游哉，四川盆地非常的美丽。四川盆地山势叠叠嶂嶂，素有西南小丘陵只说，山一层层蜿蜒盘旋。四川人民利用此地形，开辟梯田。他没有江南的梯田那么层层叠叠，没有华南梯田的高大壮丽。但是四川盆地的梯田有他独特的风味，墨绿幽幽的大山上一层层的田野，红色的土地见露出黄色的植物。三色相应，美丽而自由。盆地里山间的“峡谷平原”偶尔显现在大山之中，他不是绝对的评，有山川起伏。在紫色的红土地里不但是一种纯粹的植物，各种各样，水稻，小麦，油菜应有尽有。隔多少步一颗树苗，跌跌撞撞，起伏而过。这就是盆地里的小平原独有的魅力。

这条铁路是由中央和地方共同投资修建的。土溪站至成都站间隶属达成铁路有限责任公司管理，并与全国铁路营业线办理直通运输。是我国首条“公司化运作的铁路”。

2008年7月10日18时，国铁委托运营达成铁路，达成铁路运输管理交由成都铁路局管理，达成铁路公司负责资产管理。

2010年9月20日，达成铁路开行CRH动车组，从此结束了达成铁路没有动车组的时代，圆了达成铁路的的“和谐梦”。

达成铁路扩能改造工程于2004年11月27日开工，2009年7月达成复线铁路通车运营。

从成都坐火车只需2个小时到重庆、达州；15小时就实现了沪（成渝）蓉（京沪）之间朝发夕至。

2009年7月7日达成铁路扩能改造工程全线开通并投入运营，扩能后的达成线列车由目前的80公里/小时提升到最高200公里/小时，形成成渝间全线快速铁路通道，遂宁至成都东区间新建线路已被重新命名为遂成铁路。

达成铁路于1997年建成通车。由于该铁路依地势地形而建，沿途弯道较多，设计时速只有80公里。达成铁路扩能改造工程于2005年6月正式上马，是我国“八纵八横”铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分，总投资116亿元。扩能改造包含对达成线电气化改造和与既成线并行修建达成复线两个项目。

达成铁路复线东起襄渝铁路达州站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、金堂等区（县），至龙潭寺站接入成渝铁路，沿成渝铁路至成都站、成都东站。达州至成都运营长度368公里，与达成既存线相比，全线弯道减少、桥梁隧道较多，设计最高时速达200公里，比既存线的老达成铁路时速提高了一倍多。2010年9月再次提速，三汇镇站——遂宁站区段200km/h。达成铁路是当时西南境内设计时速最高的铁路。

达成铁路是西南首条快速铁路，承担者东进天府的重要运输任务。达成铁路紧密的联系着襄渝铁路，成为一条交通大动脉，摆脱了入川需要穿越秦岭的艰难。达成铁路的修建使得入川的列车在安康直接向南转入达成铁路进入成都。缓解了宝成铁路的运输压力。

同时，达成铁路的修建带动沿线的城市的发展，南充和遂宁是最大的受益者。

达成铁路是我国沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分，成为西向成都，东至上海的一条交通干线。

沪蓉间实现了朝发夕至，十一小时到达。

达成复线也是我国首条横贯东西的高速铁路大动脉—沪汉蓉快速铁路中的一段。沪汉蓉快速铁路东起上海、西达成都，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，全长2078公里，已于2014年7月1日建成通车。

达成复线遂宁至龙潭寺一段（遂成铁路）新建车站4座，以下为达成铁路旧线车站信息表。旧线已无图定客运列车运行（春运期间偶有临客运行），所以大英站、积金站、淮口站、金堂站不再办理客运业务。

站序站名等级隶属单位性质状态0达州1达州车务段客货站区段站1三汇镇3达州车务段客货站小型普速站2土溪4遂宁车务段客运站小型普速站3小桥5遂宁车务段会让站小型普速站4营山3遂宁车务段客货运站小型普速站5蓬安4遂宁车务段客货运站小型普速站6南充东3遂宁车务段货运站大型货运站7南充2遂宁车务段客运站中型普速站8大通5遂宁车务段会让站小型普速站9蓬溪4遂宁车务段乘降所乘降所10遂宁2遂宁车务段客货运站中型普速站11遂宁西5遂宁车务段会让站---12新桥5遂宁车务段线路所---13星光5遂宁车务段会让站---14大英3遂宁车务段货运站小型货运站15玉峰5遂宁车务段会让站---16仓山镇5遂宁车务段会让站---17梓潼5遂宁车务段会让站---18积金5遂宁车务段会让站---19转龙5遂宁车务段会让站---20隆盛5遂宁车务段会让站---21淮口4遂宁车务段货运站小型货运站22道观音5遂宁车务段会让站---23温家店5遂宁车务段会让站---24金堂4遂宁车务段货运站小型货运站25城厢4成都车务段货中间站26龙潭寺2成都车务段货中间站27成都特成都车务段客/货区段站

遂成铁路新建车站信息表：（编号接上表，自遂宁站引出）

站序站名等级归属性质状态12新桥5遂宁车务段线路所---13大英东4遂宁车务段客运站小型高铁站14积金南5遂宁车务段越行站---15淮口南5遂宁车务段越行站---16石板滩4成都铁路局货中间站17成都东1成都铁路局客达成铁路已引入成都东站

达成铁路从1990年提出修建，经过2年多时间的上下动员，历经千辛万苦终于在1992年7月1日破土动工。

中断30余年的梦想再度起飞

1958年大跃进那段时间，中央已经批准了在川中修建一条铁路，而且在南充、达州、已经设立了指挥部，开始动工修建了一段时间。但是由于遇到了3年自然灾害，国家十分困难，因此修建铁路的计划就不得不停了下来。哪知道这一停就停了30多年的时间。

直到1985年沿线各市（地区）领导才意识到交通和经济带来的极大限制。当时去成都只能坐汽车，要10个多小时才能到，而坐上动车组去成都只需2小时就到了。1990年达州、南充、遂宁市委市政府主动联系四川省交通厅和铁道部，商谈在川中修建铁路事宜，这一提议得到沿线各市的积极响应，经过积极协调，5地市成立联合办公小组，开始向省上、中央争取资金、政策支持。

数度创新历经磨难终圆铁路梦

当时省上同意修建，中央也支持，但是都没有钱，因此解决资金问题是当时我们面临的最大困难

为了解决资金问题，5地市想尽办法，终于促成了2个“三七开”。也就是中央承担70%，省上承担30%，这是大‘三七开’。而省上的那30%再‘三七开’，省上负担70%，5地市负担30%。这也是全国第一个采取股份制修建而成的铁路。”即使经过分摊，遂宁承担的资金已经大幅减少，但是对于当时刚刚建市的遂宁来说，仍然是一笔巨大的数字。“当时的市委、市政府刚刚成立，底子薄根本拿不出这笔钱，因此市委、市政府便研究决定，市人大常委讨论通过了用集资的形式来筹集资金。”

虽然集资的过程是异常艰难的，但各地市民们的全力支持。当时灵泉寺、广德寺（遂宁）的僧众听说后，分别捐了1万元和1.1万元的捐款。当时有个叫贾X的学生，不仅自己捐了10元钱，而且还在全校范围内发动同学们捐款，令人感动啊！”达成铁路的修建得到了全市人民的支持，几个月时间便募集到了5500多万元的资金，为达成铁路的顺利开工作出了重大贡献。

2009年7月6日，达成铁路复线东段（万安寺隧道—三汇段）全线贯通，标志着达成铁路复线建设取得圆满成功，标志着达成铁路复线全线贯通。

2009年7月7日0时，达成铁路复线投入运营，时速高达200km/h，从此结束了遂渝铁路称霸“西南第一铁”的时代，成为真正的西南第一铁路。

专家介绍，达成铁路复线是我国铁路干线沪汉蓉大通道的一部分，工程总投资110亿元。达成铁路复线工程于2004年11月27日开工建设，按照规划，达成铁路复线是一条高等级的电气化铁路，达成复线东段设计时速为160公里，西段设计时速为200公里。建成的达成铁路复线整条线路主要将由“和谐号”动车组列车运营，由此，达成铁路复线也就成为了西南地区第一条全封闭运行的快速铁路，从成都到达州将由现在的近7小时缩短为2小时。

经历的两年的坎坎坷坷，达成铁路终于与2010年9月20日驶上了CRH1型动车组。达成铁路和谐号动车组列车的开行，将达成间运行时间缩短为2.5小时，从此成都，遂宁，南充构成了一小时经济圈，成都，达州，重庆构成了两小时经济圈。他不仅方便了人们的出行，也提推动了沿线经济的发展。

时间事件1958年大跃进期间中央批准了在川中修建一条铁路-达成铁路1958年由于经济原因被迫停工1990年中央提出修建达成铁路1992年7月1日达成铁路在南充开工1997年开通南充-蓬安-营山客运列车，达成铁路东段率先试运行1997年12月25日达成铁路全线通车1998年1月1日首列跨局长途列车—T125/T126在成都站、东莞东站发车，标志着达成铁路正式运营2001年10月21日中国铁路第四次大面积提速调图开始实施（达成）2004年11月27日达成铁路复线全面开工，标志着西南铁路动脉破土动工2005年4月23日遂渝铁路全线贯通，标志着达成铁路从成为此连接成渝的重要路段2005年4月23日达成铁路正式以遂宁站为界，分为东西两段（通车前以万山寺隧道为界限）2008年7月10日18时国铁委托运营达成铁路，达成铁路交由成都铁路局托管中国第一个铁路运营公司—达成公司，退出生产经营”负责线路资产经营，线路运输生产管理交由成都铁路局委托运营并支付委托运营费2008年7月10日达成铁路路段管理体系正式改组，撤销驻南充的达成铁路公司、南充机务段、南充车辆段、南充客运段，与国铁合并后新成立遂宁车务段、遂宁工务段2009年7月1日达成铁路扩能改造工程全线铺通，遂宁至成都段命名为遂成铁路2009年7月7日达成铁路复线全线通车2009年7月开通成都—重庆北的“蓝箭号”动车组，标志着成渝快速通道正式形成2009年8月开通成都—重庆北的“先锋号”动车组，标志着达成铁路进一步提速2010年9月28日开行成都—重庆北“和谐号”动车组列车，标志着达成铁路西段正式进入准高铁时代2010年9月20日达成铁路全线开行“和谐号”动车组，标志着达成铁路迈入准高铁时代2011年1月11日随着宜万铁路的通车，达成铁路正式成为沪汉蓉快速大通道的北线组成部分成渝至京沪开行动卧，标志着达成铁路成为沪汉蓉交通大动脉的重要组成部分