费迪南德·皮耶希

费迪南德·皮耶希（外文名：Ferdinand Piech），1937年4月17日出生于奥地利维也纳，毕业于苏黎世联邦理工学院，获机械工程硕士学位，原大众集团董事长、大众监事会主席。^[1][2]

费迪南德·皮耶希于1963年进入保时捷工作，期间曾参与了保时捷906、917等知名车型的研发与设计。1972年，其从保时捷离职，履新奥迪，就任期间主推了1983款的奥迪100，主导了奥迪的核心研发---直喷柴油发动机。^[1][2]1989年，费迪南德·皮耶希升任奥迪汽车董事长，并于1993年进入大众集团，任职董事长兼首席执行官。^[3][4]之后，其带领技术团队开发了可应用于整个集团品牌的模块化工程技术，还收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN卡车、斯堪尼亚卡车及杜卡迪摩托车品牌。^[4]2002年，费迪南德·皮耶希以大众汽车公司的首席执行官身份退休，但保留了大众汽车公司监理会主席以及顾问的身份。^[5]2012年，在皮耶希的主持下，保时捷正式成为大众集团子品牌。^[6][7]2015年，费迪南德·皮耶希辞去了大众集团监事会主席一职。^[4]2019年8月25日，费迪南德·皮耶希在德国巴伐利亚州的一家医院因抢救无效去世。^[2]

费迪南德·皮耶希于2012年被业内誉为“大众教父”，并于同年7月1日被委任为林道诺贝尔奖得主大会基金会名誉理事。^[2][8]

费迪南德·皮耶希，1937年4月17日出生于奥地利维也纳，5岁时就能在父亲的配合下完成踩离合、换挡等操作，9岁便能独自驾驶汽车上路。1962年，费迪南德·皮耶希从苏黎世联邦理工学院毕业，获得机械工程硕士学位。^[2][1]

大学毕业后，费迪南德·皮耶希于1963年进入祖父创立的公司保时捷工作。期间，其曾参与了保时捷906、917等知名车型的研发与设计。后由于家族纷争，保时捷与皮耶希家族达成协议，不允许家族内任何成员参与保时捷公司日常运营。1972年，费迪南德·皮耶希从保时捷离职，履新奥迪。^[2]

1975年，费迪南德·皮耶希在奥迪担任工程技术经理。1977年，其在世界汽车拉力竞标赛首次将奥迪四轮驱动Quattro技术引入。1980年，费迪南德·皮耶希主推将空心传动轴设计应用于奥迪Quattro轿车，彻底改变了轿车的发展趋势。在奥迪就任期间，他还主推了1983款的奥迪100，主导了奥迪80的核心研发---直喷柴油发动机。1983年，费迪南德·皮耶希成为奥迪副总裁。^[1]

1989年，费迪南德·皮耶希升任奥迪汽车董事长。^[3]1993年，大众集团正陷入质量问题和严重的财务困境，费迪南德·皮耶希进入大众，任该集团董事长兼首席执行官，带领技术团队开发了可应用于整个集团品牌的模块化工程技术，还收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN卡车、斯堪尼亚卡车及杜卡迪摩托车品牌。^[4]上任的四年后，皮耶希不仅让当时濒临倒闭的大众销量攀升，而且还主导研发出了甲壳虫车型，使得大众品牌在北美市场知名度上升。^[6]

2002年，费迪南德·皮耶希以大众汽车公司的首席执行官身份退休，但保留了大众汽车公司监理会主席以及顾问的身份。^[5]2012年，在皮耶希的主持下，保时捷正式成为大众集团子品牌，费迪南德·皮耶希由此被业内誉为“大众教父”。^[6][7]

2015年，78岁的费迪南德·皮耶希辞去了大众集团监事会主席一职，至此他从台前走向幕后。^[4]德国当地时间2019年8月25日，费迪南德·皮耶希在巴伐利亚州罗森海姆的一家餐厅中突然摔倒在地，当晚其因抢救无效而去世，享年82岁。^[2][9]

费迪南德·皮耶希在大学期间就与首位妻子克利娜开始交往，并在毕业时育有2女。之后，在与克利娜一起的13年里，他们又接连生育了3个孩子，两人于1972年离婚。皮耶希的第二任妻子是其表弟的前妻马琳，婚后马琳为皮耶希生育了3个儿子。期间，皮耶希还同一位情人生下了一双儿女。1982年，费迪南德·皮耶希最后一任妻子乌尔苏拉进入皮耶希的生活，二人共育有3个小孩。^[10]

作为一个汽车设计天才和不折不扣的“富三代”，费迪南德·皮耶希的“高冷”和傲慢并不难以理解。（36氪kè评）^[9]

费迪南德·皮耶希的生活的特点是对汽车和制造它们的工人的热情，他是一位热情的工程师和汽车爱好者。（费迪南德·皮耶希的妻子乌尔苏拉评）^[12]