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奥迪100诞生于1968年，是德国奥迪汽车公司旗下的一款高端豪华车型。[2]
1968年，第一代奥迪100发布，代号C1，包括四门轿车版、两门轿车版以及两门Coupe版。奥迪100是首次搭载水冷前置发动机的奥迪车型，配备了水冷前置发动机。[4]1976年，第二代奥迪100正式上市，代号为C2，搭载直列5缸发动机。[4]1983年第三代奥迪100（C3）在日内瓦全球首发，[5]继续搭载直列5缸发动机。1984年，第三代奥迪100（C3）被评为“全球年度最佳轿车”。[6]1988年，当时的联邦德国奥迪汽车公司正式授权中国长春一汽以CKD的方式组装生产奥迪100轿车，将奥迪100正式引入中国。[2][7]1991年，第四代奥迪100上市，代号为C4，搭载2.8L V6发动机；[7]同年，德国方面宣布停产奥迪100。[5]1994年，奥迪100改名为奥迪A6。[6]
1995年，根据奥迪100国产时所引进的技术，一汽复刻出了CA7220型轿车。合资经营后，一汽和奥迪签署协议，计划引进奥迪100的升级版车型——新一代奥迪A6 C5车型。[8]
起源
1932年6月，奥迪、霍希、漫游者、DKW四个品牌组建了汽车联盟，公司的标志就是今天人们熟悉的四个套在一起的圆环。“二战”结束后，汽车联盟在东德的工人被苏军劫掠一空，汽车联盟的员工们陆续长途跋涉聚集到西德慕尼黑附近的小城英格施塔特的一个零部件中转库，白手起家，重新创业。其后，汽车联盟先后被奔驰和大众收购，1968年，联盟的设计师开发出第一款新车型，并坚持装上四环车标，这个新车型就是奥迪100，奥迪品牌也从此踏上复兴之路。[6]
第一代奥迪100（1968-1976）
1968年，奥迪在C1平台研发了第一代的奥迪100，其命名来源于初代奥迪100所搭载的最大功率为100马力的发动机，最初代的奥迪100有很多种车型，不仅有四门轿车版，还有两门轿车以及两门Coupe版。奥迪100是首次搭载水冷前置发动机的奥迪车型，配备了水冷前置发动机。[4]
1976年，第一代奥迪100停产，该款车型的总销量达到82万7千辆。[4]
第二代奥迪100（1976-1982）
1976年，第二代奥迪100正式上市，代号为C2，第二代奥迪100的外观采用了很多平直的线条，整车方方正正。第二代奥迪100搭载了一台直列5缸发动机，最大功率为100马力，奥迪100 (C2)搭载的发动机也是世界上首款5缸汽油发动机。[4]
1977年，第二代奥迪100以及奥迪200车型的总销量已经高达了100万辆，成为了奥迪有史以来第一款销量达到100万辆的车型。[4]
第三代奥迪100（1983-1991）
1983年第三代奥迪100 (C3)在日内瓦全球首发。[5]继续搭载直列五缸发动机。[7]
1984年，第三代奥迪100 (C3)被评为“全球年度最佳轿车”，其风阻系数存全球最早达到0.3，采用轻量化车身，以及quattro全时四驱技术，奥迪燃起了复兴著名豪华车品牌的强烈愿望。[6]
1988年，当时的联邦德国奥迪汽车公司正式授权中国长春一汽以CKD的方式组装生产奥迪100轿车，将奥迪100正式引入中国。[2]奥迪100落户中国长春一汽后，成为当时国产最高档的小轿车，并且为奥迪在国内树立了“官车”形象。[5]
1989年8月1日，一汽生产的第一辆奥迪100轿车下线，当年共组装了1922辆。[6]
第四代奥迪100/第一代奥迪A6（1991-1997）
1991年，第四代奥迪100上市，代号为C4，相比较C3车型，第四代奥迪100车型外观更加成熟稳重，并且在这一代车型上，奥迪100开始搭载2.8L V6发动机。[7]同年，德国方面宣布停产奥迪100。[5]
1994年，奥迪100改名为奥迪A6。[6]
1995年，奥迪100国产化率达到82%，一汽随后将车标全部由奥迪换成红旗。11月13日，一汽和大众公司及奥迪公司三方在北京共同草签奥迪加入一汽大众的协议。11月18日，一汽大众公司的股比改为：一汽60%，大众30%，舆迪10%。奥迪系列产品正式进入一汽大众生产。[6]
车身特点
尺寸方面，奥迪100的整车整备质量为1110kg，车身长度4792mm，宽度1814mm，高度1422mm，轴距2687mm，前轮距1468mm，后轮距1467mm，最小离地间隙126mm。[1]
空调部分，奥迪100轿车的空调装置采用CCOT系统，这是中国汽车中唯一采用CCOT系统的空调装置。它采用塑料节流管代替热力膨胀阀、电脑全自动控制、无级变速控制电机，用安装在蒸发器与压缩机之间的气液分离器代替常规的贮液干燥器。奥迪100轿车原装10P17双向斜盘压缩机，国产化采用SD—510单向斜盘压缩机。[9]
座舱设计
奥迪100采用4车门5座设计。[3]
动力总成
奥迪100采用四冲式、直列、水冷、四缸、前置汽油机发动机和四档、机械式变速箱，0-100km/h加速时间12.0s，风阻系数0.3，燃油箱储量80L，排量1.8L。[10][1]此外，奥迪100的制动装置采用盘式前制动器和鼓式后制动器。[1]
| 车型 | 发动机 | 变速箱 | 0-100km/h | 风阻系数 | 燃油箱 | 排量 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 奥迪100 | 四冲式、直列、水冷、四缸、前置汽油机 | 四档、机械式 | 12.0s | 0.3 | 80L | 1.8L |
参考资料：[10][1]
底盘
奥迪100的底盘较高，轴距长。[11]前悬挂采用独立、滑柱式，后悬挂采用非独立、纵向单摆臂。[1]
分类差异
奥迪100轿车的第一代产品C1型开发于1968年。1974～1982年生产了奥迪100第二代产品C2型。1982年以后生产了C3型产品。1988年对C型车身作了修改，称为C3GP型，二十世纪90年代，中国生产的奥迪100即为100C3GP型。它分为五种车型：奥迪100（基本型）、奥迪100 CC（舒适型）、奥迪100 CS（运动型）、奥迪100 CD（豪华型）及奥迪100 turbo（增压型）。在奥迪100 CS和奥迪100 trubo中，又有四轮驱动型，即奥迪100CS squattro和奥迪100 turbo quattro。[12]
1988年后，由于采用了C3GP车身，奥迪公司取消CC型、CS型和CD型的型号，而在车尾标以发动机排量说明。例如奥迪100，2. 2E和奥迪100，2.8E，2.2和2.8，分别表示发动机排量。[12]
奥迪100由两种车身、五种车型、七种汽油机、二种柴油机，以及二种手动变速器，一种自动变速箱（三档），组合成大约百余种奥迪轿车（1988年以前）。例如奥迪100轿车装用的发动机从1. 8～2.8L，其供油形式从化油器到电子控制燃油喷射，提供了一个较大的动力性选择范围。按缸数来分，奥迪100轿车的发动机可以分为三种：一为四缸直列发动机；二是5缸直列发动机，它装在奥迪100，2. 2E轿车上；三是奥迪V6发动机，装在奥迪100，2.8E型轿车上。[12]
车型
| 车型 | 发动机 | 首发日期 | 现状 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 奥迪100（C1） | 水冷前置发动机 | 1968年 | 停产 | [5][4] |
| 奥迪100（C2） | 直列5缸发动机 | 1976年 | 停产 | [5][4] |
| 奥迪100（C3） | 直列5缸发动机 | 1984年 | 停产 | [5][7] |
| 奥迪100（C4） | 2.8L V6发动机 | 1991年 | 停产 | [5][7] |
超速开关
奥迪100在油门踏板下设有超速开关，当急踩油门踏板时，此开关使电磁离合器断路，压缩机停止工作，12s后，由于延时断电器的作用，电路又接通，压缩机又工作。[9]
凯虹Ⅱ型化油器
奥迪100发动机采用凯虹Ⅱ型化油器，该化油器为双腔下吸式分动化油器，其分动方式为真宰膜片分动。除具备传统化油器的怠速系、主腔主油系、副腔主油系、副腔过渡系、加速系外，还采用了怠速切断、怠速提高等附加装置。[13]
相关评价
生产奥迪100为一汽重振轿车事业开了一个好头。（作家李安定评）[6]
1988年，奥迪100落户中国长春一汽后，成为当时国产最高档的小轿车，并且为奥迪在国内树立了“官车”形象。（凤凰网汽车评）[5]
销售
1988年到1997年，一汽生产奥迪100轿车10万辆、“小红旗”2.3万辆，国产化半分别达到82%和93%；10年间销售收入达到311亿元，实现利税66亿元，相当于6.25亿元人民币总投资的10倍。[6]
1991年德国方面宣布停产的时候，奥迪100 C3的全球销量已经达到了108万辆，奥迪100在国内停产后，C3底盘还在国产小红旗上散发着余热。[5]
所获荣誉
参考资料 13
- 参考 1
- 参考 2
- 参考 3
- 奥迪A6L以创新谱写新的传奇 奥迪100(C1、C2) — 太平洋汽车网
- 第一款进入中国的日内瓦车展首发车型:奥迪100 — 凤凰网汽车
- 参考 6
- 一汽奥迪-奥迪A6L — 太平洋汽车网
- 一汽奥迪简史:从奥迪100到奥迪A6L，还是中国人最懂中国人 — 腾讯网
- 参考 9
- 参考 10
- 参考 11
- 参考 12
- 参考 13