罗湖站

罗湖站（Luohu Station），位于中国广东省深圳市罗湖区，是深圳地铁集团有限公司管理运营的地铁车站，途经该站的地铁线路为深圳地铁1号线。2001年3月，深圳地铁罗湖站开工建设；2004年12月28日，罗湖站随深圳地铁1号线开通而投入使用。罗湖站因连接全世界第二大的陆上口岸罗湖口岸及深圳火车站，成为深圳第二繁忙的地铁站，仅次于老街站。据2021年1月深圳地铁官网显示，罗湖站共有出入口5个，工作日运营时间为06:30-23:00，休息日运营时间为06:20-23:00，节假日运营时间为06:20-00:00。

1998年5月，“深港罗湖、福田/落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”项目建议书获批，并更名为“深圳地铁一期工程”，罗湖站工程立项。

1999年4月，国家批准《深圳地铁一期工程可行性研究报告》，同时批准深圳地铁开工建设，罗湖站建设规划获批。

2001年3月，深圳地铁罗湖站开始施工。

2002年5月6日，罗湖站主体结构工程全面开工建设。

2004年12月28日，罗湖站随深圳地铁一期工程的开通投入使用。

2005年2月8日，深圳罗湖口岸与深圳地铁罗湖站实现无缝对接。

罗湖站位于中国广东省深圳市罗湖区，地处深圳火车站东广场。罗湖站北距深圳火车站主楼约40米；南距罗湖口岸联检楼约30米；西距广九铁路正线最短处不足10米，东临深圳罗湖汽车客运站。

据2021年1月深圳地铁深铁运营官网显示，罗湖站出口设置如下：

编号建议前往的目的地A1罗湖口岸（中国边检）、罗湖长途客运站A2罗湖口岸（中国边检）A3侨社客运站、线网中心、罗湖口岸（中国边检）、罗湖长途客运站B人民南路、公共汽车、出租汽车、沿河南路、罗湖村、行李寄存C中华人民共和国深圳海关（中国海关）、和平路、建设路、新都酒店、海关大楼、火车站、火车站西广场D广深城际铁路（和谐号）售票处/候车室、海关大楼、火车站西广场E1罗湖地铁商业街、火车站下沉广场E2人民南路、建设路、香格里拉酒店、汇丰银行（中国）、深圳凯美豪盛酒店、深圳爱康健口腔医院、罗湖口岸保安大队罗湖桥中队

上行车站地铁线路下行车站\深圳地铁1号线国贸站

设计特点

深圳地铁罗湖站及综合交通枢纽以地铁罗湖站和上部地下人行交通层为主体，将深圳火车站以及公交大巴、中 巴士、出租汽车、长途客车场站等公共交通连为一个无缝接驳的整体。罗湖站与罗湖口岸相通，罗湖口岸联检楼B层通道与深圳地铁罗湖站对接，经该层入境的港澳旅客可直接转乘地铁或其他交通工具。

设计参数

罗湖站站区建筑长度约381米（含折返线），平面长302.5米，宽34.0米。车站高度约13米，标准段宽度约34米，地表至车站基底埋深约21米，车站与上部交通层呈约22度相交布置，总建筑面积约2.3万平方米，罗湖站有4个出入口与交通层相接，站台、站厅层 4个出入口共设19部自动扶梯、2部电梯、9个人行梯道。该车站主体站台层、站厅层层高分别为6.29米和5.65米；车站安全线和风井长约115.0米，风井处宽度12.5米，安全线处宽度28.0米。现地面高程约7.50米，地铁基坑底设计标高为-13.44米。基坑开挖深度为20.94米。

罗湖站设计布局为地下三层，主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构。地下一层为交交通通层和绿化休闲广场及出租车场第第二二层为地铁站厅层，地下三层为站台层，其中站台层采用的是两岛一侧、三线四跨结构，站厅和交通层分别为大跨距等柱结构。其中地下一层交通层与罗湖口岸联检楼B层通道对接。乘客可由C出口出站抵达深圳火车站，由D出口站抵达售票大厅，由交通层通过罗湖口岸联检楼B层通道抵达罗湖口岸。

据2021年1月深圳地铁深铁运营官网显示，罗湖站首末班车时刻表如下：

工作日

行驶方向首班车末班车所属线路高峰间隔平峰间隔罗湖----深圳地铁1号线2分35秒5分10秒机场东06:3023:00深圳地铁1号线2分35秒5分10秒

休息日

行驶方向首班车末班车所属线路高峰间隔平峰间隔罗湖----深圳地铁1号线3分钟6分钟机场东06:2023:00深圳地铁1号线3分钟6分钟

节假日

行驶方向首班车末班车所属线路高峰间隔平峰间隔罗湖----深圳地铁1号线4分钟6分钟机场东06:2000:00深圳地铁1号线4分钟6分钟

验证闸机

截至2021年1月，罗湖站设置验证闸机，可通过购置相应站点乘车币、二维码、交通卡、电子交通卡等形式进站。

无障碍设施

据2021年1月深圳地铁官网显示，罗湖站无障碍设施如下：

第三卫生间盲道站厅至站外垂直电梯站厅到站台垂直电梯B出入口车站公共区域D出入口3部垂直电梯在站厅付费区内中部

据2021年1月深圳地铁官网显示，罗湖站公交信息如下：

站口名乘车站点公交线路B口火车站深圳公交1路深圳公交101路深圳公交102路深圳公交12路深圳公交17路深圳公交205路深圳公交215路深圳公交306路深圳公交38路深圳公交7路深圳公交387路深圳公交82路深圳公交83路深圳公交97路深圳公交E13路深圳公交M112路深圳公交M152路深圳公交M401路深圳公交M508路深圳公交N14路深圳公交N16路深圳公交N18路深圳公交N2路深圳公交N4路深圳公交N7路深圳公交高峰专线73号\\D口火车站西广场深圳公交330路深圳公交108路深圳公交18路深圳公交321路深圳公交61路深圳公交73路深圳公交8路深圳公交B842路深圳公交M373路深圳公交M481路深圳公交M239路\

截至2021年1月，罗湖站与深圳火车站可实现城市轨道交通与铁路的交通换乘，其中可在深圳站转乘至广九铁路、广深铁路、京九铁路上的相关铁路车站站点。

罗湖汽车站

深圳罗湖汽车站主要以高速直达客运服务为主，班车辐射广东省高速公路沿线各市、镇及澳门特区，发车密度大，乘车手续简便，主要以服务过境旅客为主。罗湖汽车站主要营运班线有：珠三角各城镇、江门、潮汕地区、澳门特区等。

侨社汽车客运站

深圳市侨社汽车客运站位于罗湖区火车站西广场，由深圳市侨社汽车运输有限公司经营，广西境内旅客运输及旅游专线运输深圳市侨社汽车客运站。

建设难题

1.在车站及交通层范围内地质复杂不均匀，车站及交通层坐落在多种土层上，地基承载不均匀。

2.车站与交通层基坑不规则，基坑深度深浅不一。

3.车站主体设计上部荷载不均匀，实际上是不规则局部受力状态。

4.基坑东侧为交通主干道，西侧为广九铁路，南侧是口岸联检大楼，三处建筑距离基坑较近，需要严格控制基坑变形。

施工创新

混凝土裂缝控制技术较好地控制了大体积混凝土的裂缝情况，从而保证了混凝土的施工质量。所有混凝土均采用输送泵输送直接到位，提高了施工效率超深基坑信息法施工技术通过对桩（坡）顶水平位移及沉降动态观测，了解施工过程中支护结构的变化情况，并对监测所得的信息进行分析用以指导施工过程，修改设计，确保支护结构的安全，防止事故的发生土钉墙支护技术该技术施工设备少、操作方便、工艺简单、用电和用水量少、环境无污染、噪音较低、施工速度快，为罗湖地铁站工程的提前封顶创造了有利的条件结构防水新技术采用钢边橡胶止水带，该种止水带能有效地阻止地下水沿施工缝从结构外侧向结构内侧渗水，且具有足够的强度承受施工缝两端构件在设计有效变形范围内产生的拉伸和扭曲，不会导致钢边橡胶止水带在混凝土中松动，因此有效提高了施工缝的防水效果新型模板与脚手架施工技术采用碗扣式脚手架、永久性新模板等新型施工工具，操作简单方便，加快了施工进度，节约了工期粗钢筋连接技术车站底板、中板、顶板，侧墙，交通层的底板、侧墙和所有的梁，粗钢筋全都采用了直螺纹套筒连接技术，降低了混凝土浇筑难度，节约了钢材，便于施工现场检测人工挖孔咬合桩技术人工挖孔咬合桩的施工工艺较为简单，工人容易掌握操作，施工过程比较容易控制，施工质量有保证，其挡土和止水效果都好，施工速度快人工挖孔咬合桩还可起到抗拔的作用

罗湖站的建设，改变了该地区的交通环境，改变了制约发展的不良状况，并通过地铁罗湖站及口岸/火车站地 区综合交通规划建设，使其达到以人为本，具有国际一流水平的现代化综合交通枢纽，体现了深圳花园城市的标志性窗口（《都市快轨交通》 评）。