米格-29战斗机

米格-29（俄语：МиГ-29，英语：MiG-29，北约代号： “支点”/Fulcrum）战斗机是苏联以“阿. 伊.米高扬”命名的莫斯科机械制造厂^[注1][9]于20世纪70年代研制生产的双发、双垂尾第四代多用途战斗机。^[10]

米格-29诞生于苏联在60年代末启动的“新一代前线战斗机”（PFI）项目的“轻型前线战斗机”（LPFI）子项目，承担未来苏联国土内线防空任务^[11]，弥补“重型前线战斗机”（也就是后来的苏-27）造价高昂不符合苏联空军战斗机大规模作战的缺点。^[12]1977年10月6日，米格-29首飞，并于1982年开始投产，先于苏-27列装部队。^[13]米格-29采用了“以N.E.茹科夫斯基教授命名的中央空气流体动力研究所”当时研制的新型翼身融合一体化机体设计，体积较为小巧，空重约10吨，最大起飞重量约16吨，^[14]体现了作为供前线部队用于中近距离作战的中轻型战斗机的定位，但同样具备较强的空中格斗和对地打击能力。^[12]

米格-29由于性能较好，性价比高，自1986年开始就有专门的出口型号供应给华约国家和部分发展中国家，并且不断进行改进，衍生出了十余种型号，总生产数量超过1,600架，被世界上20多个国家所装备，是世界上最畅销的战斗机之一。^[15]

1967年，苏联在莫斯科附近的多莫杰多沃机场向外界首次展示了米格-25战斗机，这种具备优异高空高速性能且机动性不俗的新型战斗机引起了美国国防部和各军种的担忧，美国空军评估其性能已经超过了其所有现有的战斗机。为了维持优势，美国空军在1968年重新修改了当时已经启动的新型战斗机研发项目（TFX），修改了原本的多用途型战斗机的目标，改为研制一种空中优势战斗机。^[16]同时，在美国空军“战斗机黑手党”（Fighter Mafia）的推动下，作为对新型空优战斗机的补充，美国空军又启动的“轻型战斗机”（LWF） 计划，两个项目诞生了后来的F-15战斗机和F-16战斗机。^[17]

苏联在得到美国新型战斗机的研究情报后，经评估同样对其性能超越苏联战机产生了担忧。但苏联防空体系与美国不同，苏联远程防空以防空军为主力，在冷战期间将西方的轰炸机和侦察机作为主要的攻击目标，但是随着美国的这种远航程的新型空优战斗机的装备，可以为入侵苏联的轰炸机和攻击机提供护航，苏联早期拦截机相对忽视空战能力的设计思想已经无法维持，因此，苏联认为新型战斗机的设计思想需要作为防空军米格-25/31截击机的补充，部署在截击机后方，在相对靠近敌方与苏联国土接近的区域与敌战斗机争夺制空权。^[12]

为此，苏联在美国新型战斗机研发项目重新修改后的次年，也就是1969年迅速启动了“前线战斗机”（Promising Front-line Fighter，PFI）研制项目，并在随后与美国一样采取轻重型两步走思想，将项目分为“重型前线战斗机”（TPFI）和“轻型前线战斗机”（LPFI）两种机型。^[18]但与美国不同的是，相较于两种战斗机在轻重型、机动性方面的不同，苏联两种战斗机的不同更体现在航程上，也就是不同的部署位置，不同的防空作战圈上，但都可对标重型空优战斗机，在战斗能力上都具备超视距拦射和全天候作战能力。^[12]“重型前线战斗机”交由莫斯科库隆机械制造厂设计局（之后的苏霍伊）负责，后来诞生了苏-27战斗机，而“轻型前线战斗机”则交由莫斯科航空机械制造厂设计局（155局，之后的米格）负责。^[19]

155局将“轻型前线战斗机”称之为“产品-9”，在亚历山大·楚马琴科（Alexander Chumachenko）的领导下于1972年初完成了初步设计，当时采用了米格-25战斗机类似的传统气动布局和米格-23战斗机的航电设计，外形上像是缩小版的米格-25，装备有“蓝宝石23”（Sapphire-23）火控雷达，具备发射K-23或K-25中程空空导弹和K-13M或K-60短程空空导弹的能力。后来随着“重型前线战斗机”也就是苏-27战斗机项目的推进，“以N.E.茹科夫斯基教授命名”的中央空气流体动力研究所在新型翼身融合一体化机体设计上取得了重大突破，这种新型气动布局要比米格-25的更加优异，155局迅速调整了设计，改称为“产品-9-12”。1974年6月26日，苏共中央委员会和苏联部长会议在《关于1975-1980年军用飞机的发展和建立额外能力以确保其发展》的决议中批准了155局的这一设计并决定开始生产。^[8]

“轻型前线战斗机”由于比“重型前线战斗机”更加紧凑，因此对于设备的尺寸和重量要求更高，155局的设计师耗费了近三年时间才完成了各子系统的集成工作，同时由于1976年苏联远东发生了叛逃事件，远东空军飞行员维克托·贝连科 （Viktor Belenko） 驾驶米格-25P叛逃日本，为了尽量降低泄密造成的影响，155局又投入了大量精力重新布置和改进米格-25的机载设备。^[20]直到1976年，“产品9-12”的全尺寸研制模型下线，1977年通过的专家验收，1977年8月首架原型机（编号901）下线。1977年10月6日，155局首席试飞员亚历山大·费多托夫 （Alexander Fedotov） 驾驶该机成功进行了首次飞行，命名为米格-29。^[8]

1977年到1982年，莫斯科航空机械制造厂共制造6架米格-29的原型机和8架技术验证机，并进行了2330架次的测试飞行和数次细节改进，到1983年，经过评估认为米格-29的各项设计已经没有需要进行重大改进的方面。1983年6月11日，苏联部长会议令，决定将米格-29正式入列部队。位于利佩茨克的苏联第四战斗航空训练中心的第91战斗航空教官团于1983年6月30日接收了第一架米格-29战斗机，位于库宾卡的第234近卫战斗航空团于1983年末成为了首个接收米格-29战斗机的战斗部队。^[7]1985年初，米格-29战斗机进入战备状态。^[21]

1982年起，莫斯科航空生产联合体（MAPO）开始进行米格-29的批量生产工作，在卢霍维齐工厂进行总装。在1990年批量生产结束之前，莫斯科航空生产联合体共制造了1000多架米格-29的9-12和9-13改型（1986年定型的米格-29第一种改型，提升了燃油携带量，改进了飞控系统，加强了对地攻击能力），其中约300架（主要是9-12）用于出口。^[22]

米格-29采用双发、后掠翼、全动平尾和双垂尾的静不安定式机体布局。为了提升飞机在最大攻角时的性能，机翼和机身采用精心设计的翼身融合一体化结构。主机身和机翼内段之间呈圆滑过度，翼身融合的前缘边条一直延伸到座舱两侧。这种设计使得翼身融合体带来的升力占总升力的40%。主机翼后掠角约为42度，展弦比为3:5，并呈2度下反角。主机翼外段上配备有液压控制的副翼，可俯仰范围为+25度到-15度。垂尾的设计采用双垂尾方式，分别位于发动机尾喷段上方的两侧。垂尾向机身外略微倾斜，并且垂尾顶部带有后切角。垂尾的后部设有方向舵，而垂尾的前沿则逐渐过渡一直延伸到主机翼翼根处，以增大纵向安定面的面积，从而提高旋滚操作的机动性。全动平尾直接连接在垂尾的根部，后掠角约为50°，可俯仰范围为+15度到-35度。^[23]

米格-29的机身采用钛合金加强骨架和铝合金蒙皮构成，其中大部分机身结构由四条纵向主梁支持。这四条主梁中，两条位于发动机之间，另外两条则分别位于发动机外侧。较外侧的两条主梁向后延伸，作为平尾的安装支撑点。机身下方前部和边条下方设有两个巨大的矩形斜切发动机进气口，配备有可调斜坡，有助于减速和增压进气在超音速时产生的激波。此外，两台发动机之间的机身上部和底部还设置有减速板。虽然米格-29中采用了一些复合材料，但其占整机比例约为4%，少于同时期西方战斗机所使用的比例。复合材料主要分布在机首雷达罩、垂尾和部分操纵面上。例如，垂尾采用碳纤维复合材料的蜂窝结构，而平尾则选用金属蜂窝结构。^[23]

米格-29采用前三点式起落架，两个后起落架配备1个尺寸为840x290毫米的KT-150制动轮，一个前起落架配备2个尺寸为570x140毫米的KT-100制动轮。主起落架在升空后向前收回，旋转90° 进入机身中央的收纳舱，后起落架收回到进气道处的收纳舱内。前起落架设置有转向结构，能使得前起落架轮以最大± 31°的角度旋转。三个起落架均配备两具气液减震器，内填AMG-10液压油和氮气减震。^[24]米格-29是第一种前轮可转向的米格战斗机，从而降低了刹车的耗损和对地面牵引车辆的依赖，也便于飞行员在地面操纵飞机滑行。^[25]

米格-29采用两具由“以弗·雅·克里莫夫命名的”国家机械制造厂（现俄罗斯国家技术集团克里莫夫公司）^[26]于1968年开始研制的RD-33型涡轮风扇发动机，于1972年进行台架测试，1981年开始量产，1985年随米格-29达成战备状态而入役。该发动机采用双轴低涵道比带加力设计，单台发动机全长4.25米，直径1.04米，净重1.05吨，涡轮为1级低压涡轮和1级高压涡轮，压缩器为双轴式设计，带有4级扇叶和9个压缩段，压缩比为21，旁通比为0.49比1，一般推力为5,098千克（50.0 kN），加力推力为8,300千克（81.3 kN）。第一代RD-33的维修间隔为300小时，第二代之后提高至1600小时，第三代最高可达到2000小时。^[27]

米格-29的两具发动机的进气口分别安装在主翼前端下方，截面呈矩形，且向内倾斜8度。进气口的前沿以60度的楔形设计，即使在高迎角的条件下，仍能保持良好的进气效果。进气口内设有挡板，在起飞和着陆时，挡板与前起落架一起移动，挡板会遮蔽部分主进气口，这时辅助进气口开始工作，向下打开，空气通过辅助进气口百叶窗形的狭缝小孔进入进气道。在主进气道关闭的情况下，使用辅助进气口可以避免发动机吸入地面上的杂物，对于经常在野战机场起降的米格-29来说尤为重要，而且使用辅助进气口米格-29仍能以0.85马赫的速度飞行。^[25]

米格-29的飞控主要由两重装置的机械液压连杆式飞行控制系统和一套SAU-451三轴自动驾驶增稳装置组成，飞机有手动和自动模式控制。自动模式下，可在飞行员做机动动作时提供监测限制，当飞机接近临界迎角时可向操纵杆施加阻力以防飞行员飞出机身性能限制的范围。米格-29的飞控系统由俯仰控制稳定器（纵向控制）、副翼和安定面侧倾控制（横向控制）和方向舵航向控制（航向控制）三个部分组成，这三套系统由驾驶舱的操纵杆和踏板控制，操纵杆和踏板连接着ARM-150K操舵机、RP-280A液压助力器和RP-260A差速/液压放大器等辅助机构，通过牵引接线和拉杆完成对各操纵面的控制。同时期西方战斗机已经数字式线传飞控系统和三重（又称三余度）或四重控制装置，确保可靠性和被击伤时的生存力，但这种设计与当时苏联空军的作战和后勤理论相悖。^[25]

米格-29的座舱盖为两段式设计，材质为硅酸盐防弹玻璃，从仪表台正上方设置镁合金骨架开始区分两段，舱盖后段向上翻起供飞行员出入。仪表台上方的镁合金骨架设置有三个后视镜，飞行员坐在驾驶舱内的K-36DM弹射座椅上，靠背角度为16°，驾驶室向前向下的视角为14°，飞机动力装置、设备和武器的所有控制装置以及显示系统均位于飞行员面前的仪表台和双手边的两侧操作板上。飞机控制杆安装在驾驶舱中央飞行员双腿之间，控制飞机的俯仰和横滚，飞机操纵杆的正面是自动驾驶仪控制按钮，背面是机炮射击按钮。飞行员脚下有方向控制踏板控制飞机的水平面。发动机控制杆（ORE）位于舱左侧面板上，左侧面板还设有供氧控制面板、无线电台控制面板、襟翼控制面板等。仪表台上从左到右分别是OEPrNK控制面板、迎角和过载指示器、挡风玻璃HUD显示器和火控信息显示器等。^[24]

米格-29的主要航电设备是机头的SUV-29型综合武器控制系统，该系统由圣彼得堡电气自动器实验设计局负责整合，主要由RLPK-29中距离雷达瞄准系统、OEPrNK-29短距离光电瞄准和导航系统以及SEI-31-E2"水仙花"驾驶舱显示系统组成，是苏联第一种采用了以雷达、光电和头盔瞄准具三者组成的综合火控系统。其中RLPK-29系统由N019“黄玉”脉冲多普勒雷达、Ts-100中等规模集成电路数字火控计算机和输入输出装置与信息转换单元组成，该系统由苏联无线电工业部第339无线电工程研究所（现法佐特龙科学生产联合体，Phazotron-NIIR）研制。主体的N019雷达出口型称为“红宝石”，采用机械控制方位角和俯仰角的抛物面天线、发射机、高低频接收机、主振荡器以及天线和同步控制单元组成，雷达重约350千克，平均发射功率约1000W，最大扫描范围方位角±70°，俯仰角+60°/-40°，对战斗机大小的目标前半球探测距离约60公里后半球35公里，最多同时跟踪10个目标并对其中1个发起攻击。^[28]

OEprNK-29短距离光电瞄准和导航系统由布置在座舱风挡前方的KOLS-29红外搜索与跟踪系统、OEPS-29光电瞄准/激光测距系统和飞行员使用的“光圈”3UM-1头盔瞄准具组成，SEI-31-E2“水仙花"系统组成包括ILS-31平视显示器和座舱正面仪表板右上角的下视显示器。通信设备包括R-862和R-855电台、敌我识别装置、SPU-9机内通话设备和SO-69空管应答机等。此外，还包括E502-20“绿松石”指挥引导数据链系统。电子战设备包括SPO-15LM“桦树”雷达告警接收机、SUVP-29无源对抗设备控制单元和2个BVP-30-26M箔条/曳光弹投放装置（2×30枚干扰弹），其中雷达告警接收机天线装在边条翼前缘、翼尖和左侧垂尾内。其他设备包括ARK-19无线电罗盘、A-037无线电高度表、A-323近程导航系统等。^[29]

米格-29的固定武装为一门苏军惯用的GSh-30-1型30毫米单管航空机炮，最大射速1500发/分钟，备弹150发。^[30]通过遥控操作可采取全自动连射或25发长点射、7发短点射等多种射击方式，最快射速下6秒即可清空备弹。米格-29的9-12基本型共设有7个外挂点，其中两翼下各3个，机身下发动机中间1个挂架，总最大挂载量2,000千克，能够兼容挂载苏联制式空空导弹和航弹。在空对空作战模式下，米格-29一般挂载方式为两枚R-27R中程空空导弹、四枚或六枚R-73或R-60M短程空空导弹。对地模式下，所有的米格-29都可以挂载四个20管B-8M1型80毫米航空火箭弹巣cháo或四枚250/500公斤的航空炸弹，但500公斤航弹只能挂载在内侧1/2/3/4号的DZ-UM挂架上。^[24]

此外，美国拉文航空（Ravn Aero）拥有未知数量的米格-29UB型用于为美国军方提供假想敌训练。^[43]来自摩尔多瓦的米格-29被博物馆收藏或转卖给私人，剩余13架中的一部分可能被拆解。^[44]

米格-29的基本型，最先进入苏军列装的型号，最大挂载量2,000千克，可挂载1个副油箱，在此基础上延伸出：

米格-29（9-12A）：供华约国家的出口型；^[45]米格-29（9-12B）：供华约外的发展中国家的出口型；^[45]

米格-29（9-13）：苏军的第一种改进型号，也称C型，1986年开始列装，对电子战系统和燃油供应系统进行了升级，最大挂载量提高到3,200千克，翼下内侧的两个挂架被改装为能挂载1150升油箱的重载挂架，使得可挂载副油箱数量增加到3个；^[45]米格-29（9-13S）：也称S型，苏军的第二种改进型号，升级了雷达和武器控制系统，雷达同时接战目标数量增加到2个，可发射更新型的RVV-AE中程空空导弹，最大挂载量提高到4,000千克，1991年9月首机下线，被俄军接收16架后停止生产；^[45]米格-29（9-13SM）：也称SM型，俄罗斯对米格-29S的现代化升级型号，驾驶舱内增加了一部地形图像信号显示器，引入了对地精确制导武器的支持能力，使得其可以发射电视或激光制导的对地导弹，1995年首机下线并在同年的巴黎航展上亮相。该型机可以进行全新生产，也可从旧米格-29基础上改进而来；^[46]米格-29（9-17/9-19）：也称SMT型，俄罗斯对米格-29SM的现代化升级型号，从1997年开始研制，在机背安装了保型油箱，总容量为2020升，空空作战航程最高提高了3.5倍；机体外部重点部位涂装了隐身涂料，正向平面最小RCS小于1平方米；最主要的改进在航电系统上，一是引入了西方标准的MIL STD 1553B数据总线，可以兼容俄制或西方制式外挂设备和武器；二是将雷达升级为N019MP型，提升了雷达分辨率并可实现地形测绘；三是将驾驶舱进行了全面升级，引入了彩色多功能液晶显示器（MFI）、HUD抬头显示器、带单色液晶显示器的多功能控制面板（MFPU）等现代化座舱设备和手不离杆操作系统等。新的米格-29SMT型可以挂载X-31A和X-35U反舰导弹，并可在夜间或恶劣天气环境下使用航弹进行地面“盲炸”。俄方称米格-29SMT已经是对齐西方标准的第四代半（“4+”）多用途战斗机。^[47]

米格-29（9-14）：苏联对地攻击强化型，于1984年开始研制，引入了米格-27M战斗轰炸机的对地攻击航电设备和瞄准设备，最大载弹量提升到4,500千克，具备发射Kh-25ML、Kh-29L空对地导弹、Kh-25MP、Kh-31P反辐射导弹以及全天候航弹投放能力，后因9-15多用途型的发展而取消。^[48]

米格-29（9-15）：也称M型或“米格-33”，苏军的第三种改进型号，也是苏联时期最后一种现代化型号。改进上一是针对米格-29使用的传统机械液压飞控系统力矩大、操作困难的问题，安装了模拟数字电传飞控系统，纵飞控制四倍冗余，横飞控制三倍冗余，并对机翼边条、操纵面等外形进行了修改，使得飞机的机动性和操纵性更佳；二是换装了新型的航电设备，将雷达升级为N010型，提升了雷达探测距离和方位角范围，火控计算机从中等规模集成电路的Ts-100型升级为大规模集成电路的Ts-101型，增加了OLS-M光学瞄准系统，能够提供复合电视、红外和激光制导能力，提升了对地/反舰攻击能力。三是提升了载弹量到4,500千克，外挂点从7个增加到9个。但到苏联解体后，该型机未完成测试，随着1991年俄罗斯暂停采购米格-29系列而暂停研发。随后被米格用于专攻出口，并赋予了“米格-33”的出口代号；^[49]米格-29（9-18/9-31）：也称K型，舰载型，最早在70年代末米格-29原型测试过程中研制就已同步开始，称之为9-18型，用于装备苏联海军的重型载机巡洋舰，在1989年11月在库兹涅佐夫号上成功进行起降测试。但苏联解体后为了将有限的资源让给同时发展的苏-27K也就是苏-33舰载战斗机，米格-29K项目被暂停。90年代末，印度海军开始就引进戈尔什科夫海军元帅号开始谈判后，同样对米格-29K战斗机提出了引进需求，1999年米格-29K战斗机的研制重启，改称为9-31型，设计基于当时更新的米格-29（9-15）的基础上进行，与9-15型的共通程度约80-85%，主要改进为加强了机身的防腐保护、加强了机身结构和起落架强度、取消了着陆减速伞加装了着舰钩、将机翼改为可向上折叠的设计、引入了西方标准的MIL STD 1553B数据总线以兼容更多的武器等。也有双座型称之为9-47/KUB型，印度分别于2004年和2009年斥资7.3亿美元和15亿美元采购30架和23架米格-29K型，均已交付完毕。俄海军也在2012年采购了24架，装备在库兹涅佐夫号上。^[50]米格-29（9-15OVT）：也称OVT型，安装了新型的RD-33OVT矢量推力发动机的试验型号，发动机喷嘴可向任意方向偏转20°，于2005年进行了首次试飞。^[51]米格-29（9-15D）：双座版本的M型，也称M2型，进一步提高了武器挂载量和信息化水平，让后排飞行员能够全权进行对地攻击操作，提升了多用途能力。^[52]米格-35：米格-29M/M2的出口型号，与2000年后开始发展，2007年首机下线，进一步增强了现代化信息化水平。^[52]

米格-29（9-51）：也称UB型，双座教练型，1985年开始进入苏军中使用，为了容纳第二名飞行员，将机头空间压缩，使得机头无法容纳原本的N019雷达；^[53]米格-29（9-52）：也称UBT型，1998年诞生的双座教练升级型，安装了一部体积较小的“黄蜂2”型厘米波脉冲多普勒雷达，在性能上与N019雷达接近，并增加了空中受油装置，航空电子设备也进行了现代化，前座舱安装了两块6×8英寸多功能液晶显示器，后座舱安装了三块。除了进行教练外，9-52也是标准的战斗型号，能够执行各种空空和空地作战任务。^[54]米格-29（9-53）：UBT型的进一步现代化型号，也称UBM型，引入了SMT型的技术，被俄军从2014年开始小批量装备。^[55]

米格-29MU1/MU2：乌克兰对自己米格-29（9-13）机队进行的升级改进型号，由乌克兰利沃夫国家航空修理厂负责引入了北约标准航电和武器控制总线，升级雷达为N019-19型，MU1型是空优型，MU2是对地多用途型；^[56]米格-29BM：白俄罗斯对自己米格-29（9-12）机队进行的升级改进型号，安装了空中受油装置、更新的导航设备和简易的对地瞄准系统；^[57]米格-29Sniper：罗马尼亚与德国DASA公司和以色列艾比特公司合作对自己的米格-29（9-12）机队进行的升级改进型号，引入了复合北约标准的航电设备，但随后项目取消；^[58]米格-29UPG/UPG-UB：印度对自己米格-29（9-12B）和米格-29UB （9-51）的升级改进型号，安装了保型油箱、升级了发动机、更换了法国泰雷兹公司的导航系统和头盔瞄准系统、新型N010火控雷达以及带有多功能液晶显示屏的新型“玻璃驾驶舱”等，具备发射Kh-29T/L、Kh-31A/P和Kh-35导弹的能力，2011年首机首飞。^[59]米格-29G/GT：德国空军对自己米格-29（9-12）机队升级的单座型/双座教练型，1993年米格航空科学与工业联合体（ ANPK）与戴姆勒-奔驰航空航天公司合作，对原东德的米格-29机队进行升级，按照北约标准对飞机的敌我识别系统和导航系统进行了更换，对发动机进行了调优，驾驶舱内所有的俄文铭文更换为英文，并将翼下内侧的两个挂架改装为能挂载1150升油箱的重载挂架，使其能够不间断横跨大西洋飞行，这些飞机随后被出售给波兰；^[60]米格-29SD/NUB：1994年出口马来西亚的单座型/双座教练型，新增了空中受油装置，并可发射更新型的RVV-AE中程空空导弹，共16架单座型和2架双座教练型，1995年交付完毕；^[61]米格-29AS/UBS：斯洛伐克对自己米格-29（9-12）升级的单座型/双座教练型，与米格-29SD型基本相同，但航电系统有细微区别。^[62]

1990年初，伊拉克空军开始接收米格-29战斗机，这是伊拉克最先进的战斗机，到海湾战争爆发时，伊拉克空军有33架单座型和4架双座型的米格-29战斗机处于战备状态。根据伊拉克方面的说法，米格-29战斗机在战争中共取得了击落了两架“狂风”战斗机，击伤一架B-52G轰炸机和一架F-111F战斗轰炸机的战绩，^[63]但美国否认了这些战绩，美国只公布了在战争中有三架无人机疑似被米格-29击落，且在战争首日，美国空军的F-15战斗机执行轰炸任务时遭到了伊拉克战斗机编队的拦截，发生空战，空战中一架米格-29战斗机将己方米格-23ML击落。^[64]根据美方的数据，美国在空战中一共击落了5架米格-29，其中3架是F-15使用AIM-7M远距离击落，2架是与F-15在格斗中击落。^[65]

苏联解体后，摩尔多瓦独立，原摩尔多瓦德涅斯特河左岸地区的斯拉夫人不愿与摩尔多瓦人共同建国，宣布独立并成立德涅斯特河沿岸摩尔达维亚共和国（简称德左共和国），摩尔多瓦为了镇压斯拉夫人，1992年爆发了德涅斯特河左岸冲突。^[66]同时苏联红军第14集团军也驻扎在此，冲突爆发后占据了德涅斯特河上部分要道桥梁，并也在冲突中驱赶摩尔多瓦人离开左岸地区。摩尔多瓦决定对第14集团军发动进攻，1992年6月22日，摩尔多瓦空军出动3架米格-29战斗机轰炸摧毁了德涅斯特河上的一座桥梁，引起了第14集团军的抗议。次日，摩军再次出动2架米格-29意图摧毁德涅斯特河畔希里耶豪托尔的一处石油仓库，第14集团军迅速做出回击，使用S-125“涅瓦河”防空导弹将1架摩军的米格-29击落，导致摩军取消了其在该地区的任何形式的空中行动。^[67]

厄立特里亚脱离埃塞俄比亚独立后，两国关系仍然持续紧张并开始加强自身的武装，双方不断向美、苏等国引进武器装备。1998年5月，两国因为关税和领土问题再次开战，战争初期双方就爆发了大规模的空战，但两国空军装备都较为老旧，难有作为。为了加强空军力量，埃国在1998年12月初从俄罗斯购买了15架苏-27战机，厄国也迅速采购10架米格-29战机作为回应。在历时3年的战争中，厄国的米格-29与埃国的苏-27之间共爆发了4次准确记录的空战，厄国米格-29被击落4架，击伤1架，而埃国的苏-27没有在战斗中被击落。在米格-29和苏-27在战斗中，除了存在飞行员水平的问题外，米格-29的滞空时间和载弹量不足也是导致难以战胜苏-27的重要原因。^[68]

1999年，南斯拉夫联盟共和国空军共计拥有16架米格-29战斗机，全部部署在贝尔格莱德附近的巴泰尼察空军基地，在科索沃战争北约轰炸南联盟期间，为拦截北约战机，南空军米格-29战斗机共出动11批次，6架米格-29被击落。但其中得出的超视距空战的教训则对于世界各国空军来说都很珍贵。以击落四架米格-29的AMRAAM导弹为例，这种导弹发射后不用战斗机继续引导，所以美国的战斗机发射后可以立刻脱离战场。而尽管一般战斗机上都配备有雷达警告器，但这种雷达警报器只能"侦测"到雷达波，却很难识别雷达波"在干什么"，因此飞行员很难从这些雷达脉冲中区分出哪些是瞄准你的雷达，哪些是瞄准别人的。更重要的是，面对AMRAAM导弹，被攻击的战斗机只有在该型导弹最后打开主动雷达寻的时候才会被发现，但这时候被攻击战斗机的反应时间往往太短。当然了，AMRAAM也非万能导弹，比如说如果飞行技能过硬的话，完全可以像南联盟空军飞行员一样躲过导弹的袭击。当然更重要的则是如何干扰这种导弹的主动寻的雷达，这是一个重大的科技课题。^[69]

从2014年俄乌关系紧张开始，乌克兰损失了大量米格-29战斗机，俄罗斯占领克里米亚时，克里米亚贝尔贝克机场的乌军45架米格-29战斗机以及4架L-36教练机被俄军缴获。^[70]2014年8月，在顿涅茨克地区的战斗中，乌军的2架米格-29战斗机被反乌武装地面防空导弹击落。^[71][72]2022年俄乌全面冲突爆发后的安东诺夫机场战斗中，乌克兰方面称出动米格-29战斗机对俄军直升机突击编队进行了拦截，并取得了击落俄军直升机的战果。^[73]2022年10月12日，乌克兰空军一架米格-29战斗机在文尼察地区坠毁，飞行员弹射逃生。乌克兰空军称，这架飞机在1天之内击落了5架俄军“沙希德”-136无人机和2枚巡航导弹，飞机坠毁是因为未确定的技术故障。^[74]2024年6月29日，俄罗斯国防部宣布，俄罗斯防空部队击落乌克兰一架米格-29战斗机。^[75]同年7月4日，俄罗斯国防部表示，在对乌克兰中东部第聂伯地区空军基地的行动中摧毁了乌军一架米格-29战斗机。^[76][77]8月20日，乌克兰空军司令米科拉称，乌空军米格-29战斗机对库尔斯克方向的俄军目标实施了打击。^[78]

2023年10月，哈萨克斯坦曾通过拍卖的方式出售117架苏联时代的老式战斗机，其中包括米格29战机、米格27战斗轰炸机、米格31截击机和苏24轰炸机，据《基辅邮报》报道，其中的81架被美国通过境外中介机构买下。^[79]