恩佐·法拉利

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari），1898年2月18日出生于意大利摩德纳，意大利赛车手、企业家、法拉利汽车创始人。^[1][2]

1908年，恩佐随同父亲去博洛尼亚观看赛车比赛，从此对赛车产生了浓厚的兴趣。1916年，恩佐的父亲和兄弟因流感爆发而去世，家族企业随之倒闭，恩佐也于次年加入意大利军队，但由于患了重病随之退役。恩佐于1919年搬到米兰，并在意大利国家机械工程公司找到了一份新工作，先后担任了测试车手和赛车手。1923年，恩佐赢得了他的第一个“Circuito del Savio”奖杯。1931年8月，恩佐参加了他的最后一场比赛，随后退役。^[4][1]1947年，恩佐在马拉内罗创立了一家汽车公司，将其命名为“法拉利”，并生产出第一辆法拉利125S汽车。1977年，恩佐正式辞去公司总裁一职，但实际上仍保留着对公司的控制权。^[4]1988年8月14日恩佐于摩德纳去世，享年90岁。^[1][2]

从1948年到1988年，恩佐·法拉利的赛车赢得了5000多场比赛，并获得了25个世界冠军。恩佐于1952年被意大利共和国授予“劳动功勋骑士”称号，1962年被联合国授予了享有盛誉的哈马舍尔德社会科学奖，随后于1979年被授予“大十字骑士”称号。^[5][4][1]

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生于意大利摩德纳。恩佐是阿达尔吉萨·比斯比尼和阿尔弗雷多·法拉利的第二个孩子，父母都是金属工人，恩佐在马拉内罗度过了童年。10岁时，父亲带恩佐去博洛尼亚观看赛车比赛，从此对赛车产生了浓厚的兴趣。1913年，恩佐得到了父亲的允许，开始了独自驾驶汽车。^[1][4]

恩佐也曾梦想成为一名歌剧演员，但1916年父亲和兄弟因流感去世，这迫使他迅速成长。并中断学业，恩佐在“摩德纳消防员”车间找到了一份教员的工作，但战争却让他的生活发生了剧变。1917年，恩佐加入了意大利军队，被分配到阿尔卑斯山第三炮兵团，最终因患了重病，接受了两次手术后退役。^[1][4]

恩佐康复后在都灵的菲亚特公司求职，但遭到当时的人事主管迭戈·索里亚的拒绝。1918年底，恩佐在都灵的一家小公司找到了一份测试员的工作，这家公司生产当时广受欢迎的“Torpedo”（一种车身）。1919年，恩佐搬到米兰，在CMN（国家机械工程公司）找到了一份新工作，担任测试车手，后来恩佐有机会与公司的赛车队竞争，并在当年的帕尔马·波焦迪贝尔切托上坡赛中首次亮相，并在其部门中获得第四名。次年，恩佐离开CMN加入阿尔法罗密欧。^[1][4]

1920年，在驾驶IsottaFraschini100/110IM Corsa经过一场艰难的比赛后，恩佐驾驶阿尔法罗密欧击败了Targa Florio到达终点线，获得冠军。从此，恩佐与比西奥内公司开始了长达二十年的合作。这种关系一直持续到1939年9月，并让恩佐担任测试、飞行员、商业合作者，最后担任阿尔法Corse部门的主管。^[1][4]

1923年，恩佐赢得了他的第一个“Circuito del Savio”奖杯，1925年，恩佐成为正式的骑士勋章获得者，最后在1927年，恩佐被授予了指挥官勋章。1928年5月20日，恩佐驾驶阿尔法·罗密欧赢得了摩德纳第二巡回赛的冠军。^[1][4]

1929年，恩佐在摩德纳创立了“法拉利车队”，车队主要由阿尔法·罗密欧组成，很快成为该汽车制造商的官方赛车部门。这是一家旨在让其成员“比赛”的体育俱乐部。法拉利车队既与汽车（尤其是阿尔法·罗密欧）竞争，也与摩托车竞争。随着时间的推移，它成为了阿尔法·罗密欧的一个技术竞争分支，并于1933年收购了这项体育活动的管理权。1931年8月，恩佐参加了他的最后一场比赛，随后并退役。^[1][4]

1937年，法拉利车队（Scuderia Ferrari）打造了阿尔法·罗密欧158“Alfetta”，这款汽车成为现代运动型汽车史上寿命最长、最成功的汽车。然而，同年年底，随着阿尔法·罗密欧决定正式恢复参加比赛，法拉利车队解散了。恩佐搬到米兰，担任新阿尔法车队的总监，但由于与比斯乔内管理层的意见分歧，两人于9月分道扬镳。从那天起，用自己打造的汽车击败阿尔法·罗密欧成了恩佐的大目标。受至少四年内不得使用与赛车相关的“法拉利”名称的条款约束。^[1][4]

1939年9月13日，恩佐在摩德纳（Viale Trento e Trieste）的原法拉利车队所在地成立了Auto Avio Costruzioni，^[1][4]在第二次世界大战前为意大利政府制造飞机零件和机床。然而，由于恩佐在阿尔法·罗密欧任职期间的合同协议，法拉利四年内不得在任何项目上使用恩佐的名字。尽管如此，恩佐还是能够在摩德纳创办自己的新公司，并与飞机制造商 Compagnia Nazionale Aeronautica 和比亚乔建立了成功的合作伙伴关系。^[6]

第二次世界大战期间，Auto Avio Costruzioni从摩德纳迁至马拉内罗，法拉利总部的第一部分就建在这里。1946年，恩佐与老朋友G.Colombo合作制造了1.5升排量的法拉利Tipo125汽车，并参加了1947年的摩纳哥大奖赛。战争结束后，法拉利恢复了赛车设计工作，1947年3月，他驾驶第一辆正式的法拉利125S出去试驾。该品牌在当年的罗马大奖赛上首次获胜，并在1948年的 Mille Miglia、1949年的勒芒24小时耐力赛和1951年的英国大奖赛中取得胜利。恩佐参加了1950年的首届F1世界锦标赛。他赢得了1951年的F1英国大奖赛，并在50年代初称霸世界锦标赛。当蓝旗亚退出赛车运动，其母公司菲亚特将所有蓝旗亚汽车转让给法拉利时，恩佐也获得了商业上的胜利。1952 年和 1953 年，法拉利车手阿尔贝托·阿斯卡里赢得了世界赛车锦标赛。恩佐在1956年、1958年、1961年和1964年的F1成功之外，还在Mille Miglia和勒芒赛中取得了更多胜利。他在勒芒共获得14次胜利，其中包括1960年至1965年的六连胜。^[1][4][7]

恩佐·法拉利在战时为意大利法西斯政府从事军工生产，但同时在暗中资助意大利抵抗运动。2000年，意大利抵抗组织领导人卡洛·朱塞佩·扎纳利尼(Carlo Giuseppe Zanarini)的日记被发现并出版，其中提到了法拉利与意大利抵抗运动的关系。扎纳利尼是蒙泰菲奥里诺的游击队共和国领导人。^[8]

1955年至1965年间，恩佐的六名车手丧生，1957年，恩佐的一辆赛车在Mille Miglia赛上冲向路边人群，造成9名观众死亡，恩佐涉嫌过失杀人，但最终被评审团判了无罪。1961年的“宫廷暴动”导致恩佐失去了数名高级工程师和高管，据报道，起因是其妻子的闯入引发了争吵。两年后，恩佐与福特汽车公司就合并两家公司进行了认真的谈判，但由于担心失去控制权，恩佐在最后一刻退出了谈判。1969年，恩佐最终放弃了对公司的部分控制权，当时财务问题促使他将50%的股份出售给菲亚特。1977年，恩佐正式辞去公司总裁一职，但实际上仍保留着对公司的控制权。^[1][4][7]

1988年，恩佐获得了摩德纳大学物理学授予的物理学荣誉学位。1988年8月14日，恩佐在马拉内罗去世，享年90岁。^[1][4]

恩佐和劳拉·加雷洛初次相遇是在都灵。他们同居两年，于1923年4月28日结婚。1932年1月19日，恩佐的儿子阿尔弗雷多（Alfredo，又名迪诺）出生，但由于迪诺患有一种遗传性疾病肌肉萎缩症，在1956年去世。1978年，恩佐在妻子去世后，他承认1945年与情妇莉娜·拉尔迪生下了另一个儿子皮耶罗。^[3][4]

据恩佐·法拉利自己解释，“腾马”的来历还有一段故事。1923年5月25日，在靠近Ravenna的Savio赛场取得胜利后，他被战斗英雄弗兰西斯柯·巴拉卡（FrancescoBaracoa）的母亲认出。巴拉卡是个传奇空军飞行员，他曾击落34架敌机，他的飞机上画有一个腾马图案。巴拉卡的母亲即波利娜·巴拉卡公爵夫人，见到法拉利后拿住儿子的“腾马”纹章对恩佐·法拉利说：“法拉利，拿去吧，贴到你车上，它会给你带来好运。”法拉利欣然同意，果如她言，带有“腾马”标志的法拉利赛车连连夺魁。从此，“腾马”便成了法拉利汽车的徽标。但在战争即将结束之际，巴拉卡却在Montello山谷坠机身亡。法拉利就将“腾马”固定为黑色。徽标的黄底色为法拉利公司所在地摩迪纳的城市标志色。^[9]

参考资料^[10]