怀化南站

怀化南站是中国湖南省怀化市的一个铁路车站，隶属于中国铁路广州局集团有限公司。它是沪昆高速铁路、怀衡铁路和张吉怀高速铁路的交汇点，也是张吉怀高速铁路的南端终点站。怀化南站始建于2012年10月，于2013年6月完成主体工程建设，^[1]于2014年12月建成并正式投入运营。^[1]截至2013年12月，怀化南站总建筑面积为54156平方米，站台规模15台19线。^[2]车站候车室面积为4000平方米，车站规模为15台19线。2022年7月1日，怀化南站新候车室正式投入使用。车站位于怀化市鹤城区湖天大道，提供方便的交通服务。

2012年10月，怀化南站开工。

2013年6月，怀化南站主体工程基本完工，且桩基经检测全部为合格桩，为全段整体工期目标的按期实现奠定了坚实的基础。

2013年10月，怀化南站站前广场开工。

2014年7月1日，长昆线新晃西-长沙南段电路等多项联调安全检测车进行数据采集，各项指标全部合格。

2014年8月15日上午，高速检测试验动车正式开跑湖南全段（新晃西-长沙南）当日4对往返联调时速均跑出160KM时速。

2014年8月19日晚，高速检测试验动车跑出最高时速260KM时速。

2014年9月3日下午，黄医生跑出330KM时速，超出正式初期运营计划时速的10%

2014年10月19日，联调联试正式结束，18大项的测试全部达标，并同步搭乘了多项科学试验。

2014年11月18日，长沙南-新晃西段将跑空载动车组进入试运行阶段，进行技术参数测试、故障模拟、应急场景演练、按图试运行等工作。

2014年12月13日21点，12306电话订票、互联网订票、窗口订票、正式开启。

2014年12月16日，沪昆高铁怀化南站正式载客运营。

2015年3月，怀化南站扩建工程启动，怀邵衡场开工。

2016年12月28日，张吉怀高铁正式开工。

2018年9月24日，怀邵衡铁路全线联调联试以及动车组列车逐级提速试验展开。

2018年12月26日，怀邵衡铁路开通运营，怀化南站怀邵衡场同步启用。

怀化南站，也称怀化高铁南站，位于怀化市鹤城 区湖天大道南路的南端东侧。该站北临南环路，南接怀化绕城高速公路，东靠锦溪南路，西接湖天大道南路。场地处于鹤城区盈口乡与杨村乡交界处，为丘陵地形，站房处于低洼地，以村庄、农田为主，面积约155公顷。

高铁怀化南站规模已确定为5个站台10站台面14根轨线，其中正线4条，张吉怀引入怀化南站新增3台5线（预留怀化至桂林高铁接入条件）。

怀化南站改扩建工程拟在既有进出站通道之间新建线下候车大厅，既有候车室进行功能调整。怀化南站新候车室正式投入使用的项目总建筑面积为54156平方米，其中既有站24516平方米，新建桥下候车室建筑面积29640平方米，将成为沪昆客专首个线下候车的车站。

沪昆铁路客运专线长沙至昆明段在怀化境内设怀化南站。项目充分利用低洼地形现状设计地下两层建筑和站前广场，突出怀化南站站房“鹤翔”主题，站房为中心的车站建筑（站房和广场）分为地上部分两层和地下两层，实现枢纽交通“无风雨换乘”。

怀化南站周围地标有怀化市图书馆、汽车南站、市体育中心、国际会展中心等。车站周边为新开发区，新汽车南站怀化综合客运枢纽站已经完工，2019年春节前，红星路原汽车南站将搬迁至综合客运枢纽站，届时，旅客出站后仅需步行几十米即可换乘大巴，将极大方便旅客的公铁换乘，进一步凸显怀化南站的区位优势。怀化报业集团、怀化图书馆位于怀化南站西北方的湖天大道，市体育中心位于怀化南站东北方向2公里处，怀化国际会展中心位于怀化南站东北方不到1公里处。

站房为中心的车站建筑（站房和广场）分为地上部分两层和地下两层，实现枢纽交通“无风雨换乘”。

建成后，站前广场上所有的车辆只能单向行驶。怀化南站总建筑面积9.88万平方米，其中，地下公共换乘区面积2.14万平方米，地下一层车库面积1.98万平方米，地下二层车库面积2.79万平方米。景观广场面积8.552万平方米。机动车位905个，非机动车位450辆。

怀化南站站房主体站房为1层，局部2层，站台设在车站2层，乘客进入候车厅后，直接由北侧检票口进站，而后经楼梯或地下通道进入站台。

地上第二层是列车停车场，在候车大楼的后面，比候车大厅的地面高出四米多，候车大厅检票口穿过走廊（每个检票口对应一个走廊）而去停车场的下面，搭电梯上列车场去乘车。

正一层购票候车

地上一层主要功能是大型广场、候车大厅（内部很高而相当于两层建筑）、购票大厅、换乘（过往出租车）及地下入口（有电梯也有人行道）。

个别搭出租车来的也在候车大厅正门外的马路 下车。

大型广场一般时候显得很清静，因为车站的主要功能集中于地下了，广场显得太大而很多地方种了树。

了解环境：广场外是八车道公路（北方过居民带则是南环路），西走上湖天南大道，东走上 东环路 的南部延伸线（因为上面与南环路交汇了所以这段只能说是其延伸线）——鹤城区（怀化城区）的河东部分，南北方向最长的几条路 是 红星路（南路北路）及其延伸线（南方的称本业大道但很多人以为还是红星南路）、湖天大道（北大道 南大道及两里多路长的南端“西斜路”）、东环路 及其南部延伸线（延伸到了南站广场前面的公路）。

负一层换乘及商业

地下一层是整个车站的主要功能区，包括旅客出口道、公交车换乘站（西边）、商业（餐饮、商店和各旅游县市在此的驻房）、各县来车、出租车候车场（东边）、车库及设备用房。

负二层车库为主

地下二层主要功能是车库及设备用房。

地下二层车库面积2.79万平方米。

沪昆高铁

沪昆高铁是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路干线。由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，设计时速350KM/h，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。

怀衡铁路

即怀邵衡铁路，官方正式名称为怀衡线，2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。

怀邵衡铁路西起于怀化南站、中至湘中工业重镇邵阳站、东至中南重镇衡阳东站，全长318公里。怀化市境内49公里，邵阳段180公里，衡阳段89公里，总投资324.3亿元。

怀邵衡铁路设计时速200公里，客货共线。2010年10月获国家发改委批复立项，2014年6月30日全线开工，2018年12月26日开通运营。怀邵衡铁路在怀化枢纽沟通沪昆高铁、湘黔铁路、渝怀铁路、焦柳铁路以及在建的张吉怀高铁，在衡阳枢纽沟通京广高铁、京广铁路、衡吉铁路、湘桂线，被誉为“黄金联络线”，对于完善区域路网、促成湖南高铁闭环有重要意义。

渝怀铁路

渝怀铁路，是国家西部大开发的十大重点项目之一，全长 624.523公里，为一级单线、预留复线条件，一次建成电气化铁路，2000年12月16日动工，2005年建成竣工，2006年初开行了货车，2007年4月18日客运全线通车，2009年5月井口-重庆北段开通复线，2013年底重庆北-涪陵段开通复线，2015年渝怀铁路增建二线动工，2016年怀化枢纽改造工程（含渝怀铁路引入怀化南站和怀化南编组站搬迁）开工，预计2020年在怀化南站和怀衡线贯通，届时渝怀铁路的普速列车不再经由怀化站折角，转经由怀化南站上怀衡线，打通成渝地区前往珠三角的最便捷的客货物流通道。

张吉怀高铁

张吉怀高铁于2016年底开工控制性工程，2017年10月全线开工，工期5年，正线全长246公里，总投资356亿元，设计时速350km/h。

新建铁路张家界至吉首至怀化铁路位于湖南省西部，北起张家界市，经湘西州，南至怀化市，衔接黔张常、焦柳、渝怀、沪昆客运专线、怀邵衡等铁路线，辐射湖南省西部主要地市。

张吉怀引入怀化南站工程于已于2017年10月底开工，于怀化南站新增3台5线（不含正线），以及配套的动车运用设施（动车运用所），并于张吉怀正线预留怀化西高铁站发展条件，远期建设怀化西高铁站，届时张吉怀高铁主场将移步怀化西站。

动议高铁

另外，动议通过怀化枢纽的高铁还有：怀桂高铁（属于在规划的襄阳-桂林市的襄桂高铁即二湛高铁）和渝怀高铁（渝厦通道，后期对接广清怀形成渝广通道）。

2015年，怀化高铁迎来第一个春运。春运期间，怀化高铁管内发送旅客42万人次，其中怀化南站发送36.6万人次，日发送最高达到1.6万人次。

2015年铁路春运自2月4日起至3月15日，共计40天。怀化高

沿途城市（自东向西）站点溆浦县溆浦南站怀化市鹤城区怀化南站芷江侗族自治县芷江站新晃侗族自治县新晃西站 

铁南站春运期间增开临客9对，其中，华东方向主要是上海、杭州等方向的临客4对，南京方向1对，长沙方向2对，广州方向1对。春运期间9对临客开车7对，确保了运力。怀化高铁南站站长吴锦东告诉记者，春运发送40天，怀化高铁管内，包括溆浦南站、怀化南站、芷江站、新晃西站四个站发送旅客42万人次，其中怀化南站发送36.6万人次，日发送最高达到1.6万人次。

截至2018年底，车站开行动车组列车70余对，日均发送客流1.5万余人次。

2014年11月17日18点起，焦柳铁路怀化火车南站更名为怀化火车西站。正在试运行的位于怀化市南部的高铁站成为怀化南站。

“火车进怀化，怀化起变化。”在湘西部怀化市，一提起怀 化车务段怀化火车西站，当地人民就会自然谈起一段城市与铁路的血脉相生，这是共和国深处的历史记忆——火车“拖”来的新城。

怀化西站位于怀化市区，是沪昆、焦柳、渝怀三大干线的汇合点，车站中心里程为焦柳线 K1195+431M。按技术性质为区域性编组站，站型为单向混合式二级四场。主要办理货物列车的编组、解体以及货运、军运、装卸、上水和列车到发等作业，是湘西最大的铁路编组站，是中国东中部地区通往大西南的“桥头堡”，是中国西南“大通道”，素有“怀化商贸物流中心黄金码头”、“湘西咽喉”之称，更有“火车拖来的黄金码头”之说。

车站有10里站场，到发线21条，机车走行线2条，机待线7条，编组(编发)线26条，自动化驼峰一座，牵出线2条， 2条段管线，共234组道岔，灯桥4座；货运仓库5座，面积共为6623平方米，货物站台6座。据抽查有一年1-8月统计：日均办理车7564辆，日均装车9 辆，卸车106辆，发送吨530吨。

为规范高铁南站站前路、高堰路的交通管理，市交警支队已在站前路、高堰路上设立多个电子监控点，监控点将于2015年3月2日起全面启用。交警部门将对站前路、高堰路的机动车违法停车，违反禁令标志行驶等违法行为的查处采取执勤民警现场拍照固定和电子监控抓拍相结合的方式进行。其中，站前路全路段禁停，已设立全段禁停标志，凡在站前路上违法停车的一律抓拍。站前路落客区允许车辆即停即走，停车不能超过2分钟，凡在站前路落客区停车超过二分钟或驾驶人离开车辆的，一律抓拍。站前路属单行道，禁止违法掉头和逆向行驶。站前路落客区左侧设有出租车候等区专用车道，禁止出租车以外车辆驶入，禁止出租车在落客区落客后仍停留在落客区待客、揽客。另外，站前路禁止摩托车、机动三轮车进入。

因怀化高铁南站已建有大型社会停车场，因此高堰路全段禁停，凡在高堰路上违法停车的社会车辆一律抓拍。其它车辆禁止驶入公交车道进入公交停车场，高堰路与站前路交叉路口禁停，不允许出租车在此停车待客，公交车必须在专用公交停车场和公交站台内上下客，否则，交警部门都会进行抓拍。

车次始发站终到站首/末班车时间11路怀化南站怀化火车站-12路怀化南站恒大御景湾-21路怀化南站怀化二医院-30路怀化南站武陵山现代商贸城-39路怀化南站党校-66路怀化南站怀化学院北门-116路怀化南站汽车西站-204路怀化南站怀化火车站-

注：

1、怀化南站配套公交站位于怀化南站的地下一层公交换乘处。

2、乘坐公交11路、12路、204路可前往怀化火车站。

3、乘坐公交116路可前往汽车西站。

4、乘坐公交21路、39路、66路可前往汽车东站。

怀化南站配套的长途汽车站为综合枢纽客运站，位于火车站西侧，西行2分钟即可直达。

· 主营线路

会同、安江、靖州、通道、洪江、黔城、麻阳、辰溪、溆浦、凤凰、吉首、低庄、托口、长沙、新宁、双峰、永州、城步、道县、武冈、绥宁、隆回、邵东、黎平、锦屏、花垣、永顺、铜仁、松桃。

高铁助怀化迎来发展窗口期。怀化市素有“火车拖来的城市”之喻，国家重要铁路动脉湘黔铁路和焦柳线及渝怀铁路呈“大”字在城区交汇。怀化因铁路而建城，便携的交通，带来了怀化城市的大发展。昔日不足三千人的榆树湾，如今变成了建成区面积80平方公里、常住人口达50多万的中心城市。沪昆高铁怀化段的建成通车，让这座火车之城更加名副其实。伴随着怀化高铁的通车，怀化已经步入高铁时代，将迎来历史最快发展时机。

高铁机遇呼啸而来。2014年10月，湖南省委副书记、省长杜家毫在怀化调研时就强调指出，怀化要抢抓新一轮铁路建设机遇，加快打造湘西南铁路枢纽升级版。沪昆高铁湖南段的的开通，使得怀化作为我国大西南地区交通枢纽地位将日益突出。高铁能迅速聚集大量的人流、物流、信息流、资金流，这也将直接带动商贸物流的繁荣。怀化位于湘、鄂、渝、黔、桂五省的周边中心地带，“构筑商贸物流中心”的发展战略已成怀化执政者的共识。高铁的开通，对于怀化打造五省周边地区商贸物流中心无疑是锦上添花。

怀化发展正疾步走来。沪昆高铁将长三角、珠三角我国两大经济圈连在一起，适逢中央又提出了“一带一路”倡议，高铁开通后的怀化，已具备加速融入长三角、珠三角、长株潭经济圈以及东盟经济发展圈的优越条件，承接产业转移、优化产业结构迎来了千载难逢的历史机遇。怀化市委市政府不等不靠，把招商引资工作作为第一菜单。2014年8月，市委书记彭国甫会见东莞湖南商会、东莞怀化商会组织的来怀投

资考察团，主动当起了讲解员，宣传推介怀化。12月，市委副书记、代市长赵应云率队奔赴广州、深圳、东莞考察，与在粤怀化籍企业家代表座谈，诚邀商家来怀发展兴业。

旅游业发展立竿见影。怀化的旅游资源极为丰富，生态保护良好。之前因为交通不便，很多景点“养在深闺无人知”。高铁开通后，到长沙、株洲、湘潭等地都在1小时以内，将会吸引众多游客前来观光、休闲和度假。怀化的旅游将迎来“井喷式”发展，“坐高铁、游怀化”将会成为广大市民出行的重要选择之一，怀化打造全国知名的文化旅游目的地已适逢其时。

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