氢原子百科 
渝怀铁路（Chongqing-Huaihua Railway）[2]是中国境内一条连接重庆市渝北区和湖南省怀化市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路。[3]
渝怀铁路是西部大开发十大重点工程之一，西起重庆，东至湖南怀化，途经重庆、贵州、湖南3省市。一线线路全长625公里，工程总投资为198.7亿元。年设计能力近期[注1]为货运901万吨、客车14对，远期为货运1000万吨、客车17对。[6]渝怀铁路二线是中国中长期铁路网规划重要项目，全长约620公里，设计时速120千米。铁路以货运为主，客货混线。[5]
2000年12月16日，渝怀铁路在重庆宣布开工。[4]2001年9月1日，控制性工程重庆江北客站开工。此后，渝怀铁路进入全面施工状态。[7]次年9月30日，渝怀铁路开始铺轨。2005年4月6日，渝怀铁路全线贯通，铁路建设进入后期扫尾阶段。[7]2007年，渝怀铁路全线开通货运和客运业务。[4]2009年9月27日，渝怀铁路重庆北至涪陵段二线工程开工。[8]2020年7月8日，渝怀铁路二线全面进入铺轨施工阶段。[5]10月12日，渝怀铁路二线全线隧道全部贯通。[9]2020年12月25日，渝怀铁路二线开通运营。[10]
渝怀一线
2000年1月9日，重庆市西部大开发工作领导小组首次会议召开，标志着重庆市正式启动西部大开发工作。其中渝怀铁路是西部大开发2号特大工程，全长624.523公里，连接重庆市和湖南怀化市。2000年12月16日，渝怀铁路在重庆宣布开工，建设总指挥部在重庆正式挂牌成立。[4]次年3月8日，渝怀铁路控制性工程沙坝隧道开工。3月15日，控制性工程人和场隧道开工。3月28日，控制性工程彭水隧道开工。4月14日，控制性工程金洞隧道开工。4月16日，渝怀线上最长的隧道圆梁山隧道开工。4月18日，控制性工程歌乐山隧道开工。4月22日，控制性工程长寿长江特大桥开工。5月9日，控制性工程板桃隧道开工。5月14日，控制性工程井口嘉陵江大桥开工。8月25日，控制性工程武隆隧道开工。9月1日，控制性工程重庆江北客站开工。此后，渝怀铁路进入全面施工。[7]
2002年9月30日上午9时50分，渝怀铁路第一节轨排落地，标志这渝怀铁路开始铺轨。2005年4月6日上午9点，渝怀铁路在黔江区正阳镇5公里外正式合龙，这标志着渝怀铁路全线贯通。铁路建设进入后期扫尾阶段。[7]2007年，渝怀铁路全线开通货运和客运业务。[4]2014年5月，国家铁路局受国家发展改革委的委托，与国务院有关部门、咨询机构、中国铁路总公司等10家单位共同组成渝怀铁路国家验收委员会，现场检查了渝怀铁路并分别在怀化和重庆召开国家验收会议，讨论并通过国家验收证书。[11]
重庆北至涪陵段
2009年8月，渝怀铁路重庆北站至涪陵段增建二线工程可行性研究报告获正式批复。[12]同年9月27日，渝怀铁路重庆北至涪陵段增建二线工程开工。[8]2013年12月28日，渝怀铁路二线重庆主城至涪陵段建成通车。[13]
涪陵至中嘴段
2015年12月底，渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开工建设。2020年6月，渝怀铁路涪陵至中嘴段完成线路铺架，7月20日，渝怀铁路二线涪陵至中嘴段完成无缝焊接。7月24日开展静态验收。从2020年7月27日起，进入动态检测阶段。[14][15]8月10日，渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营。[16]
中嘴至冯家坝段
2020年12月25日，渝怀铁路二线中嘴至石子坝段开通运营，该区段全长约83公里，共设中嘴、高谷、彭水、保家楼、郁山、石子坝6座车站，同时关闭黄草场、干溪沟2个既有车站，全段共有桥梁33座、隧道21座，桥隧比达82.4％。[17]
冯家坝至秀山段
2020年9月15日，渝怀铁路二线石子坝至秀山段实现轨通，石子坝至秀山段正线全长149.64公里，其中有砟线路81.76公里，无砟线路67.88公里，区段共含隧道41座，桥梁57座。[18]同年11月16日，渝怀铁路二线石子坝至秀山段进入动态检测阶段。[19]11月20日，渝怀铁路二线冯家坝至秀山段开通运营。[20]
秀山至怀化段
2020年10月16日，渝怀铁路二线同田湾至怀化段开通。[21]同年10月25日，渝怀铁路二线锦和至同田湾段开通。[22]11月10日，渝怀二线第三段Ⅱ级封锁施工完成，湖南锦和至贵州桃映段共73公里开通。[22]11月20日，经过近2000名施工作业人员施工，兰桥、松桃和梅江等站软件更换、区间线路拨移等施工完成，标志着由广铁集团怀化工程建设指挥部承建，中铁十二局集团具体施工的渝怀铁路二线秀山至怀化段线路正式开通运营。[23]
全线
2012年3月21日，国务院常务会议讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》，渝怀铁路提速扩能工程在列。[24]2014年11月，国家发展和改革委员会网站公布了四条铁路建设项目可研、核准的批复，总投资662.4亿元，包括渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线工程，项目总投资191.1亿元。[25]2015年9月30日，中国环境保护部批复《改建铁路重庆至怀化线梅江至怀化段增建第二线环境影响报告书》。[26]
2020年7月8日，渝怀铁路二线全面进入铺轨施工阶段。[5]10月12日，渝怀铁路二线全线隧道全部贯通。[9]2020年12月25日22点40分，渝怀铁路二线首趟51401次列车从重庆武隆站发车，标志着历时4年建设，跨越渝、黔、湘“两省一市”的渝怀铁路二线全线开通运营。[10]
主要线路
覆盖区域
沿线车站
车站名称车站地址区域管理井口站重庆市沙坪坝区中国铁路成都局集团有限公司重庆北站重庆市渝北区昆仑大道51号唐家沱站重庆市江北区港城工业园区鱼嘴站重庆市江北区鱼嘴镇洛碛站重庆市渝北区洛碛镇长寿站重庆市长寿区晏家街道王家坝站重庆市长寿区江南街道蔺市站重庆市涪陵区蔺市街道涪陵站重庆市涪陵区龙桥街道沙溪沟村白涛站重庆市涪陵区白涛街道白马站重庆市武隆区土坎站重庆市武隆区武隆站重庆市武隆区中嘴站重庆市武隆区高谷站重庆市彭水苗族土家族自治县高谷镇彭水站重庆市彭水苗族土家族自治县保家楼站重庆市彭水苗族土家族自治县郁山站重庆市彭水苗族土家族自治县干溪沟站重庆市彭水苗族土家族自治县龙溪镇干溪沟村石子坝站重庆市黔江区核桃园站重庆市黔江区平溪乡核桃园村黔江站重庆市黔江区正阳街道冯家坝站重庆市黔江区冯家街道鱼泉站重庆市酉阳土家族苗族自治县泔溪站重庆市酉阳土家族苗族自治县泔溪镇麻旺站重庆市酉阳土家族苗族自治县麻旺镇酉阳站重庆市酉阳土家族苗族自治县龙潭镇龙池站重庆市秀山土家族苗族自治县龙池镇秀山站重庆市秀山土家族苗族自治县中和镇梅江站重庆市秀山土家族苗族自治县梅江镇中国铁路广州局集团有限公司兰桥站重庆市秀山土家族苗族自治县兰桥镇松桃站贵州省铜仁市松桃苗族自治县孟溪镇梵净大道桃映站贵州省铜仁市江口县桃映镇铜仁站贵州省铜仁市碧江区环北街道桐梓坳社区铜仁东站贵州省铜仁市碧江区灯塔街道灯塔社区郭公坪站湖南省怀化市麻阳苗族自治县郭公坪镇锦和站湖南省怀化市麻阳苗族自治县锦和镇齐天坪站湖南省怀化市麻阳苗族自治县江口墟镇同田湾站湖南省怀化市鹤城区黄金坳镇怀化站湖南省怀化市鹤城区鹤洲路参考来源：[1]
运营模式
2020年12月25日，随着渝怀铁路二线全线开通，渝怀铁路正式进入复线运营模式。[4]
运营历程
2006年11月1日8时40分，随着8609次列车从重庆北站发往秀山，渝怀铁路迎来了首趟客运列车。[27]2007年4月18日，渝怀铁路全线开通客运业务。[28]2013年12月28日，渝怀铁路二线重庆北至涪陵段开通运营。[13]
2020年8月10日渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营，首趟列车K585次列车于23时33分从涪陵站驶出。[29]同年11月20日23时20分，首趟列车51131次从黔江站驶出，标志着渝怀铁路二线冯家坝至桃映段约193公里线路开通运营。[30]12月25日22时40分，首趟51401次列车从武隆站发车，标志着渝怀铁路二线全线开通运营。[31]
流量
渝怀铁路建成通车，使川渝地区与东南沿海的客货运缩短270至550公里，使重庆到怀化的时间从18小时缩短至8小时。2007年4月，渝怀线货运量仅为1万余吨，5月达到了4万多吨，而到了9月，这一数字升至13万吨。[4]
2018年国庆节假期铁路运输时段为9月30日至10月7日，渝怀铁路发送旅客9.2万人次。[32]此外，渝怀铁路的改善也体现在暑运期间，2024年暑运期间，渝东北各高铁站共运送旅客380余万人次，其中万州北站运送旅客212万人次。[33]
设施与设备
渝怀铁路是一条连接重庆市渝北区和湖南省怀化市的国铁I级双线电气化铁路。[3]作为渝怀铁路上的第一列货运火车，列车所有操作全部在驾驶室内通过网络控制。显示器可以直接显示8种信号，当遇到大雾、大雨等恶劣天气影响能见度时，配备的语音提示系统将自动提示司机。当司机违规操作时电脑系统会进行干涉制止，确保行车安全。[34]
渝怀铁路一线桥隧工程占全线长度的50.6%%，其中7公里以上隧道有7座，最长的圆梁山隧道为11公里；特大桥、特殊结构大桥、站内三线大桥及高桥（桥墩高50米以上）32座。[7]59站点中重庆达44个。为应对不良地质条件，渝怀铁路二线多采用“桥隧代路”方式修建，全线共有桥梁70座、隧道41座，桥隧比达62.95%。[35][36]
渝怀铁路二线的建设是为了提升铁路的运输能力，以满足日益增长的货物和人员运输需求。二线的建设包括多个控制性工程的完成，如舞水湾滩特大桥的首桥合龙，标志着渝怀铁路增建二线工程施工取得突破性进展。[37]在渝怀铁路二线的建设中，还包括了正线T梁架设完毕等工程。[38]
为了避免崩塌落石影响渝怀线行车安全，铁路部门从2018年12月起开始修建危岩体增设防护设施，在乌江边百米峭壁上施工，安设监控和防护栅栏。[39]2023年12月，渝怀铁路武隆隧道设备照明大修正式启动。[40]
设计参数
项目参数铁路等级国铁Ⅰ级[3]正线数目双线[4]设计行车速度120千米/小时[5]最小曲线半径一般地段1200米，困难地段800米[41]限制坡度6‰，加利坡13‰[41]到发线有效长度850米[42]牵引种类电力[3]牵引质量4000吨[43]设计通过能力初期32对，近期36对，远期42对[7]设计输送能力初期客车13对，货运能力736万吨；近期客车14对，货运能力901万吨；远期客车17对，货运能力1010万吨[7]
标准规范
标准名称标准号发布日期管理单位发布文号铁路工程测量规范TB10101-201820181203国家铁路局国铁科法[2018]92号改建铁路工程测量规范TB10105-200920091201国家铁路局铁建设[2009]197号Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范GB50012-201220110001国家铁路局住建部1487号公告铁路线路设计规范TB10098-201720171201国家铁路局国铁科法[2017]62号铁路车站及枢纽设计规范TB10099-201720171201国家铁路局国铁科法[2017]62号铁路路基设计规范TB10001-201720170401国家铁路局国铁科法[2016]50号铁路桥涵设计规范TB10002-201720170501国家铁路局国铁科法[2017]2号铁路桥梁钢结构设计规范TB10091-201720170501国家铁路局国铁科法[2017]2号铁路桥涵混凝土结构设计规范TB10092-201720170501国家铁路局国铁科法[2017]2号铁路桥涵地基和基础设计规范TB10093-201720170501国家铁路局国铁科法[2017]2号铁路隧道设计规范TB10003-200520050425国家铁路局铁建设[2005]67号铁路机务设备设计规范TB10004-201820181112国家铁路局国铁科法[2018]90号铁路路基支挡结构设计规范TB10025-201920191201国家铁路局国铁科法[2019]32号铁路客车车辆设备设计规范TB10029-202220220418国家铁路局国铁科法[2022]15号铁路货车车辆设备设计规范TB10031-202120211101国家铁路局国铁科法[2021]34号铁路特殊路基设计规范TB10035-201820190101国家铁路局国铁科法[2018]82号铁路车辆运行安全监控系统设计规范TB10057-202120211229国家铁路局国铁科法[2021]49号铁路驼峰及调车场设计规范TB10062-201820181203国家铁路局国铁科法[2018]92号铁路站场道路和排水设计规范TB10066-200020010401国家铁路局铁建设函[2000]445号铁路站场客货运设备设计规范TB10067-200020010401国家铁路局铁建设函[2000]445号铁路驼峰信号及编组站自动化系统设计规范TB10069-201720170701国家铁路局国铁科法[2017]25号铁路工业站港湾站设计规范Q/CR 9135-201520150601国铁集团铁总建设[2015]87号铁路轨道设计规范TB10082-201720171220国家铁路局国铁科法[2017]71号铁路结合梁设计规定TBJ24-8919900501国家铁路局铁建[1989]161号铁路军运设施设计规范TB 10090-201820180119国家铁路局国铁科法[2018]5号客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术规程Q/CR9658-201720170601国铁集团铁总建设[2017]37号客货共线铁路轨道工程施工技术规程Q/CR9654-201720081020国铁集团铁总建设[2017]64号客货共线铁路路基工程施工技术规程Q/CR9651-201720170601国铁集团铁总建设[2017]37号客货共线铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR9652-201720170601国铁集团铁总建设[2017]37号客货共线铁路隧道工程施工技术规程Q/CR9653-201720170601国铁集团铁总建设[2017]37号客货共线铁路通信工程施工技术规程Q/CR9655-201520150501国铁集团铁总建设[2015]47号客货共线铁路信号工程施工技术规程Q/CR9656-201720170601国铁集团铁总建设[2017]37号客货共线铁路电力工程施工技术规程Q/CR9657-201520150122国铁集团铁总建设[2015]47号铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-201820040101国家铁路局国铁科法[2018]91号铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-201820040101国家铁路局国铁科法[2018]91号铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-201820040101国家铁路局国铁科法[2018]91号铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-201820040101国家铁路局国铁科法[2018]91号铁路运输通信工程施工质量验收标准TB10418-201820040101国家铁路局国铁科法[2018]91号铁路信号工程施工质量验收标准TB10419-201820040101国家铁路局国铁科法[2018]91号铁路电力工程施工质量验收标准TB10420-201820040101国家铁路局国铁科法[2018]91号铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421-201820040101国家铁路局国铁科法[2018]91号客货共线铁路工程动态验收技术规范TB 100461-201920190801国家铁路局国铁科法[2019]19号市域铁路设计规范T/CRSC0101-2017 ——铁道学会学秘[2017]7号铁路专用线设计规范（试行）TB10638-201920200301国家铁路局国铁科法[2019]41号市域（郊）铁路设计规范TB10624-202020201224国家铁路局国铁科法[2020]62号铁路工程信息模型统一标准TB10183-202120210310国家铁路局国铁科法[2021]10号川藏铁路隧道施工安全监测技术规程TB10315-202120210928国家铁路局国铁科法[2021]29号《川藏铁路施工道路和施工供电工程勘察设计暂行规定》Q/CR9153-201920190802国铁集团铁建设[2019]22号参考来源：[44]
一线
渝怀铁路是国家实施西部大开发战略的标志性工程之一，总投资198亿元，西起重庆，止于湖南怀化，为一级单线、预留复线条件，一次建成电气化铁路。渝怀铁路两跨长江、嘉陵江，三跨乌江，其间有峡谷，山崖，塌陷、煤层、瓦斯以及泥石流、膨胀土等不良地质环境，桥梁和隧道近600座，占全线总长的一半以上，是已建和在建铁路施工难度最大的项目之一。[45]
渝怀铁路在建设中创造的中国铁路建设有十个第一，一是新世纪我国第一条开工建设的长江大干线铁路；二是铁路基建系统与铁道部“脱钩”后第一个实行公开、公正、公平原则招标的铁路建设项目；三是一次性投入环保资金最多和第一个实施环境监理试点的铁路项目；四是年完成隧道成洞最多的国内铁路建设项目，2002年完成隧道成洞128公里；五是跨越江河最多的国内干线铁路，相继跨越长江、嘉陵江、乌江、郁江、阿蓬江、梅江、锦江等大江大河；六是岩溶发育、地质复杂、技术难度最大的国内铁路建设项目；七是黄草乌江大桥为我国干线铁路预应力混凝土连续钢构跨度最大的双线桥梁，主跨168米；八是长寿长江大桥为我国跨度最大的双线铁路连续钢桁梁（192米）；九是第一个在建设过程中全面采用工程质量无损检测的国内铁路建设项目；十是隧道数量最大的国内铁路建设项目，7公里以上隧道有8座。[46]
二线
渝怀铁路二线涪陵至中嘴段全长约74千米，共有桥梁26座、隧道19座，桥隧比达89.5%；地形地质构造复杂，不良地质发育多，施工安全风险高，沿线穿越了乌江峡谷区、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区。为应对不良地质条件，全线多采用“桥隧代路”方式修建，桥隧比例高，新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵乌江右线大桥“两隧一桥”尤为典型。[16]
渝怀铁路二线冯家坝至桃映段全长约193千米。其中，成都局集团公司管内冯家坝至秀山段全长约118公里，有桥梁44座、隧道31座。该段地形地质构造复杂，不良地质发育多，施工安全风险高，沿线穿越了武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区。为应对不良地质条件，全线多采用“桥隧代路”方式修建，部分桥隧比例高。[47]
沙坝隧道
沙坝隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年3月8日，沙坝隧道开工。[7]
人和场隧道
人和场隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年3月15日，人和场隧道开工。2002年6月26日，人和场隧道贯通。[7]
彭水隧道
彭水隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年3月28日，彭水隧道开工。2002年12月9日，彭水隧道贯通。[7]
金洞隧道
金洞隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年4月14日，金洞隧道开工。[7]
圆梁山隧道
圆梁山隧道堪称隧道地质博物馆，成为中国隧道建设首次采用动态设计施工的试点。圆梁山特长隧道长11公里，地处重庆市酉阳县境内，集中了岩溶高压水、大涌水、煤层瓦斯、石油天然气、岩爆、大变形、高地温以及偏压等几乎所有隧道不良地质。这是中国隧道首次在深埋、向斜部位、高压富水、形态类型多变、充满水和粉质泥砂的深部地区中穿过。出口端战胜各种不良地质独头掘进7000米，创造了中国隧道施工长距离独头掘进新纪录，为解决长距离通风难题，施工人员创造性地采用巷道式通风和管道式通风相结合的混合式通风技术，以及水幕降沉技术快速降低粉尘。该项技术获得国家优秀ＱＣ小组成果奖。为了攻克圆梁山隧道复杂地质难题，铁道部确定了《圆梁山隧道地质预测预报技术研究》《岩溶粉细砂中帷幕注浆技术》等6项科研项目，仅科研经费投入就达千万元之多。施工过程中举办了10余次专家技术论证会。[48]
歌乐山隧道
歌乐山隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年4月18日，控制性工程歌乐山隧道开工，2002年12月10日隧道贯通。[7]
长寿长江特大桥
长寿长江特大桥为渝怀铁路重点控制工程之一，位于重庆市长寿区境内，桥跨布置为2×24m+3×32m简支梁+（144+2×192+144）m下承式连续钢桁梁+2×32m简支梁，桥梁全长898.36m。全桥墩台均按一次复线设计；上部按近期单线(I线)、远期复线设计。主桥为下承式连续钢桁梁，为目前我国最大跨度的双线铁路下承式连续钢桁梁。主桥桥墩为圆端形空心墩，采用3m的大直径钻孔桩基础，施工水深达32m，采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥工程造价为2.56亿元。[49]
井口嘉陵江大桥
井口嘉陵江大桥是渝怀铁路控制性工程。2001年5月14日，井口嘉陵江大桥开工。2003年3月21日，井口嘉陵江大桥完工。[7]
武隆隧道
武隆隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年8月25日，武隆隧道开工。2003年2月8日，武隆隧道贯通。[7]
黄草乌江大桥
二线乌江右线大桥
10月23日，由中铁四局承建的渝怀铁路涪秀二线重点工程——乌江右线大桥主跨成功合龙，标志着大桥主体工程全部顺利结束。乌江右线大桥项目全程460.1米，主跨192米，跨越乌江和319国道。在两年多的建设过程中，施工人员攻克了“不等高墩”“不对称边跨”“边跨入隧”等多个技术难题。[51]
新白沙沱隧道
渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线工程是国家中长期铁路网规划的重要建设项目。全线唯一的控制性工程——新白沙沱隧道，处在有着“乌江天险”之称的重庆涪陵境内，隧道全长10.004公里，最大埋深600米、最浅仅有4.5米。自2016年4月10日正式进洞施工以来，项目部以机械化、信息化为起跳板，以自动化、工厂化、集中化为助力器，在施工过程中，主动探索采用新工艺、新工装、高瓦斯隧道安全监控等一系列创新举措。[52]
新圆梁山隧道
新圆梁山隧道全长11172米，单洞单线隧道，位于渝怀铁路二线重庆段酉阳县境内，项目是全线重难点控制性工程。隧道穿越3处大型溶洞核心区，5条断层，2200多米高压富水区，1700多米瓦斯段，是国内隧道建设史上所遇到的地质最复杂、施工难度最大的隧道之一。溶洞涌水平均每天达45万方，相当于每天流出360个标准游泳池的水量，雨季时每日达80万方。为保证施工安全和进度，中铁十一局确定了以“泄水洞泄水降压和全断面帷幕注浆加固”为主的“排堵相结合”方案以及“帷幕注浆+双层大管棚”为主要的施工方案。为此，施工方在隧道内修建了一个总长3500多米的泄水洞，以及一座70米长的大桥，安设了28处泄水阀，确保溶洞内的水可以定量排放，从而不影响隧道列车通行。[53]
舞水湾滩特大桥
渝怀舞水湾滩特大桥包含1、2、3号三座特大桥，三桥并行。2020年，由三公司承建国家中长期铁路网规划重点工程——渝怀铁路增建二线控制性工程舞水湾滩特大桥1号桥边跨顺利合龙，此次完成边跨合龙的舞水湾滩1号特大桥全长2147.095米，下穿沪昆高铁等多条既有铁路和市政道路。桥梁范围内有多处光缆、给水管、雨水管等既有地下管线和地下建筑物，桥址处河道为超过90º的大回转弯道，水流较缓，且岩溶发育等级分级属强烈发育，施工开展难度大。此次合龙的顺利实现消除边跨长度的温度变化影响，为简化施工进程、进一步推进全线桥梁贯通奠定了良好基础。[54]
二线板桃隧道
板桃隧道全长8719米，全隧临近既有线，存在滑坡、岩溶、岩爆、顺层偏压、煤层瓦斯等不良地质，为低瓦斯隧道。作为一条单线铁路隧道，断面狭窄，地质条件复杂多变，且邻近既有线，洞内交通及施工组织困难，邻近既有线施工安全风险极大。为确保工期，施工方克服了种种困难，开挖施工更是不分昼夜连轴转，在建设高峰期，有逾100名施工人员分班进洞轮番交替作业。[55]
酉阳站站改工程
酉阳火车站站改工程是渝怀铁路二线重庆酉阳段关键性工程，为满足渝怀二线引入后的运力需求，新增了到发线2条。2020年5月11日0时50分，酉阳站新建站台正式启用。[56]
黄草二线隧道
2020年10月12日，渝怀铁路二线全线控制性工程黄草二线隧道顺利贯通，标志着渝怀铁路二线全线所有隧道全部贯通。黄草二线隧道位于重庆市武隆县黄草乡和彭水县高谷镇境内，全长7136米，为客货共线单线铁路隧道。[9]
价值意义
渝怀铁路是川渝地区联系中南、华东和东南沿海的一条铁路大通道，自2005年建成投产以来，有力地促进了重庆市及沿线的经济社会发展。[8]
渝怀铁路二线是国家中长期铁路网规划和国家铁路“十二五”发展规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。该项目建成正式通车后，是川渝地区连接华中、华南地区重要的铁路运输通道，有利于优化铁路运输结构，完善路网布局，提高路网的输送能力，运能可在原有基础上提升4倍，进一步加快运输效率，对促进沿线经济发展和新时代西部大开发战略具有重要意义。[57]
渝怀铁路二线在重庆枢纽与成渝、襄渝、渝黔铁路相通，向东南在怀化与焦柳、沪昆铁路相连，是西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道。渝怀铁路二线全线开通后，进一步完善西南铁路网布局，有效缓解川渝地区东出铁路对外能力的紧张状况，对促进区域经济交流和旅游业发展，推动武陵山区脱贫攻坚、川渝地区经济发展等具有重要意义。[16]
相关事件
参考资料 58
- 客运营业站站点 — 中国铁路客户服务中心
- 宁西、渝怀线拉开战幕 — 中共甘肃省委党校图书馆
- 铜仁东站改扩建工程完工 年货物吞吐量475万吨 — 铜仁市人民政府
- 寻访红色印记 | 渝怀铁路 西部大开发中诞生的“黄金路” — 重庆网络广播电视台 视界同?渝tv
- 渝怀铁路二线全面进入铺轨施工阶段 — 中国政府网
- 渝怀铁路将于十月通客运 — 重庆市交通运输委员会
- 渝怀铁路今日试路 32小时可到上海 — 新浪网
- 渝怀铁路重庆北至涪陵段增建二线工程开工建设 — 中国政府网
- 渝怀铁路二线全线隧道顺利贯通 — 中国政府网
- 「黔晨要闻」新一轮凝冻天气本周来袭!贵州大部分地区降温7~10℃ — 贵阳网
- 国家铁路局:渝怀铁路通过相关部门验收 — 中国新闻网
- 渝怀铁路重庆北站至涪陵段增建二线工程可行性研究报告获正式批复 — 重庆市发改委
- 好消息!渝怀二线铜仁段主体工程全面完工 — 铜仁市人民政府
- 渝怀铁路二线涪陵至中嘴段进入动态检测阶段 — 央广网
- 渝怀铁路涪秀二线涪陵至中嘴段完成无缝焊接 — 上游新闻
- 新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营 — 中国新闻网
- 新建渝怀铁路增建二线全线开通运营 — 人民铁道网
- 视频|渝怀铁路二线黔江至秀山段实现轨通 — 华龙网
- 新建渝怀铁路二线石子坝至秀山段 进入动态检测阶段 — 封面新闻
- 新建渝怀铁路二线冯家坝至桃映段开通运营 — 重庆市人民政府
- 渝怀铁路增建二线同田湾至怀化段开通 — 华声在线
- 渝怀二线湖南锦和至贵州桃映段顺利开通 — 怀化市人民政府
- 渝怀铁路二线重庆秀山至湖南怀化段开通运营 — 怀化市人民政府
- “十二五”综合交通运输体系规划 — 国家发展和改革委员会网站
- 发改委批复4条铁路项目 其中2条由社会资本投资 — 中央人民广播电台
- 关于改建铁路重庆至怀化线梅江至怀化段增建第二线环境影响报告书的批复 — 生态环境部
- 渝怀铁路今日开通客运 1300多张票全部售罄(图) — 新浪网
- 渝怀铁路全线开通客运业务 12对列车过贵州东部 — 中国政府网
- 新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营 — 人民网
- 渝怀铁路二线冯家坝至桃映段开通运营 — 封面新闻
- 渝怀二线全线开通运营! — 人民资讯
- 国庆假期西南铁路发送旅客938万人次 成渝高铁单日客流再创新高_媒体推荐_新闻_齐鲁网 — 齐鲁网
- 暑运收官!渝东北各高铁站共运送旅客380余万人次 — 渝眼tv
- 渝怀铁路首列火车昨抵重庆(组图) — 新浪网
- 全长约193公里 渝怀铁路二线冯家坝至桃映段开通运营 — 央视新闻
- 重磅!渝怀铁路二线又有新进度了! — 澎湃新闻
- 舞水湾滩特大桥完成首桥合龙 — 中工网
- 渝怀铁路涪秀二线正线T梁全部架设完毕 — 武陵传媒网
- 渝怀铁路沿线防汛 在百米峭壁上安装防护栅栏 — 封面新闻
- 他们让隧道亮起来 — 微信公众平台
- 改建铁路重庆至怀化线涪陵至梅江段(成都局管内)增建第二线站前甲供物资桥面防水层材料招标FXCF-02（桥梁防水涂料）(重发公告第次) — 天眼查
- 鱼嘴铁路货运站将新增“分流道” 石佛寺牵出线大桥首架完成 — 上游新闻
- “两线一站”:铺就“黄金干道”为怀化市发展提供强大引擎 — 掌上怀化
- 客货共线铁路专用技术标准目录 — 中国国家铁路集团有限公司
- 西部大开发重点工程渝怀铁路6日上午全线铺通 — 新浪财经
- 渝怀铁路创十个第一 — 新浪网
- 通了!新建渝怀铁路二线冯家坝至桃映段开通运营 — 上游新闻
- 破解“世界性隧道难题”——中国中铁隧道集团有限公司承建圆梁山特长隧道施工纪实 — 新浪网
- 渝怀铁路长寿长江大桥
- 2003年11月25日 渝怀铁路黄草乌江大桥合龙 — 渝眼tv
- 渝怀铁路涪秀二线重点工程 ——乌江右线大桥主跨成功合龙 — 中国政府网
- 涪秀二线铁路新白沙沱特长隧道顺利贯通 — 中国新闻网
- 【交通】渝怀铁路二线最长隧道通了 — 澎湃新闻
- 三公司承建渝怀铁路二线舞水湾滩特大桥1号桥边跨合龙
- 涪秀二线武隆段板桃隧道正式贯通 — 上游新闻
- 渝怀铁路二线酉阳火车站新建站台正式投用 — 重庆市交通局
- 渝怀铁路增建二线 全线开通运营 运能提升4倍 — 铜仁市人民政府
- 湖南到贵州也有“菜篮专线”火车 为菜农放筐拆了座椅 火车票价7元， 菜农一天能净赚200元 — 今日头条
注释
- 2006年