京承铁路

京承铁路自北京至河北省承德市，1955年9月开工，1960年4月通车，全长256千米。起自北京枢纽原东便门站（今北京站），经通州、顺义、怀柔、密云、由密云墙子路出长城至六道河子，经过兴隆县、鹰手营子矿区、至上板城与锦承铁路接轨。全长256公里，共有车站31个。锦承铁路与京承铁路一起，构成了京哈铁路之外，沈阳乃至东北进京的第二条铁路干线。^[1][2][3]

起自北京枢纽原东便门 站，北连锦承铁路，南部连接京秦铁路，中部又分别连接大秦铁路和京通铁路，是连接我国首都北京与塞外历史文化名城承德市和通往我国东北地区的第二条铁路通道。

1938年，曾修建古北口至承德铁路，后被拆除。建国后，为开发河北省北部山区地方经济，开发寿王坟铜矿和鹰手营子煤矿，加强历史名城承德市与首都的联系，打开去往东北的又一条通道，1953年决定改线修建京承铁路，1954年完成勘测定线，1955年动工，1959年竣工通车。京承铁路穿越燕山山地，翻过万里长城，沿线风光秀丽，名胜众多。京承铁路的修建不仅促进了冀北山区经济的发展，同时带来了京承线上旅游事业的繁荣。

京承铁路是与京沈铁路平行的通往东北地区的第二条干线组成部分。自北京向东北，经过兴隆、寿王坟至河北省承德，1955年9月开工，1960年10月通车，全长256千米。起自北京枢纽原东便门站，

京承线北京至怀柔段为复线，怀柔至承德段为单线，于1938年抢修通车，当时线路由通县经古北口到承德。抗日战争胜利后，部分线路被拆除。中华人民共和国建立后，改道经寿王坟和上板城，于1959年全线通车。这条铁路对游览承德名胜古迹有重要意义。

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序号站名里程隶属路局车站等级建成时间位于备注1北京站0北京铁路局特等站1959年北京东城区与京秦线并线2北京东站5北京铁路局一等站1938年北京朝阳区与京秦线并线，连接京包铁路3双桥站13北京铁路局一等站1901年北京朝阳区与京秦线并线4通州西站18北京铁路局三等站1937年北京通州区线路起点，电化复线5张辛站31北京铁路局四等站1937年北京通州区电化复线6顺义站42北京铁路局三等站1937年北京顺义区电化复线7牛栏山站55北京铁路局四等站1960年北京顺义区电化复线8高各庄站60北京铁路局四等站1955年北京怀柔区电化复线，连接大秦铁路9庙城站64北京铁路局四等站1955年北京怀柔区非电化复线10怀柔站68北京铁路局三等站1937年北京怀柔区非电化复线，连接京通线11统军庄站78北京铁路局四等站1960年北京密云区-12小唐庄站86北京铁路局四等站1958年北京密云区已于2013年12月撤销13密云北站90北京铁路局三等站1937年北京密云区-14巨各庄站102北京铁路局四等站1956年北京密云区-15大城子站115北京铁路局四等站1956年北京密云区-16墙子路站124北京铁路局五等站1956年北京密云区-17六道河子站135北京铁路局四等站1959年河北兴隆县-18前苇塘站144北京铁路局四等站1959年河北兴隆县-19兴隆县站155北京铁路局三等站1959年河北兴隆县-20北马圈子站169北京铁路局三等站1959年鹰手营子矿区-21鹰手营子站176北京铁路局三等站1957年鹰手营子矿区-22洞庙河站180北京铁路局三等站1957年河北兴隆县-23下台子站186北京铁路局四等站1957年河北兴隆县通往寿王坟铜矿铁路专用线24潘家店站201北京铁路局四等站1957年河北兴隆县-25南湾子站209北京铁路局五等站1959年河北兴隆县-26新杖子站217北京铁路局四等站1957年河北承德县-27西大庙站227北京铁路局四等站1957年河北承德县-28上板城南站234北京铁路局四等站1957年河北承德市高新区连接锦承线29上板城站237北京铁路局三等站1936年河北承德市高新区与锦承铁路并线30承德东站246北京铁路局四等站1976年河北承德市双桥区与锦承铁路并线31承德站256北京铁路局一等站1936年河北承德市双桥区连接承隆铁路

时速350公里、京津两地30分钟直达的京津城际铁路自建成后，不仅拉动了两地经济，也收获了众人艳羡的目光。记者了解到，在不久的将来，承德也将拥有城际铁路，建成后，承德到北京只需50分钟。京承城际铁路已列入国家规划。

承德与北京山水相连，地缘相通，文化相近，人缘相亲，在经济发展上属于北京经济圈。作为京北交通枢纽、能源通道和物流中心，承德地处华北经济圈和东北经济圈交界处。它拥有许多著名景观，开发旅游业有着得天独厚的优越条件。而旅游业的快速发展需要以交通的通畅作为保障。承德进京的两条铁路主通路标准相对较低，且改造较为困难。虽然有京承公路、京承高速公路等，但承德地处河北省北部地区，山高路险，邻近内蒙古自治区，夏、冬季雨雪较多，沿线公路经常出现拥挤状况，交通事故时有发生。除此之外，承德机场作为旅游支线机场，等级和规模都相对有限，仅依靠高速公路进行集疏，很难满足人流出行需求。这种情况下，就迫切需要开辟一条进京铁路新通道，打通制约承德地区经济发展特别是旅游业开发的“瓶颈”。

据了解，（北）京承（德）城际客运铁路项目已经列入铁道部《中长期铁路网规划》。拟以北京市通州区新北京东站为起点，经顺义、平谷、兴隆，至终点承德站，线路为双线，全长200.1公里，总投资228亿元，采用动车组，速度目标值为每小时200公里。

京承城际铁路建成后，缩短了乘车时间，跨入以北京为中心“1小时交通圈”，以促进承德市旅游事业快速发展。对于北京与承德间区域内旅游资源的合理开发以及资源的整合具有重要的作用。

京津冀区域内的经济发展速度不平衡由来已久，需要进一步加强统一规划和宏观调控，实现功能互补，发展成现代化城市群。这就迫切需要规划建设快速轨道交通网，实现以石家庄为中心的三小时交通圈，在区域内与公路运输网一起形成一个方便快捷的综合交通运输体系。建设京承城际铁路，就是在公路、铁路、航空三大交通基础设施的基础上，提升交通运输服务水平和质量，为构筑京津冀都市圈提供交通支撑。

此外，随着我省境内的京武、京沪、青太、津秦、京张、京承等几条高速铁路通道的建成，河北省11个设区市都将进入国家高速铁路网络中，河北实实在在地将驶入“高铁时代”，将在全国处于领先地位。

在杨雁路和京承铁路汇合处，中铁六局正在进行杨雁路下穿京承铁路的框架桥建设工程，2006年，杨雁路将颔首穿过京承铁路，与京密公路接通。杨雁路下穿京承铁 路的框架桥建设工程于2005年11月5日开工建设，涵体长20.51米、宽（沿铁路方向的长度）51.70米，净高6.4米，形成了一个具有四孔的地道桥。其中机动车道与非机动车道各两条。桥上是东西走向的京承铁路，桥下是纵贯南北、连接京承高速公路与雁栖开发区的杨雁路。在不中断铁路运输和列车安全通行的前提下，中铁六局组织人马昼夜施工，预制框架桥现已穿入铁轨下。该工程的成功实施，将对于杨雁路的全面开通，对于彻底解决制约雁栖开发区发展的交通问题，促进以雁栖开发区为龙头的怀柔东部产业带的形成都将起到积极的推动作用。

京承铁路环境整治任务为2005年市级环境整治任务之一，城区段责任区共涉及11个系统83家区直单位，城区以外属地管理涉及牛栏山、马坡、仁和、李桥四镇。其中顺义站前广场、站前南北街绿化21900平方米、道路硬化7000平方米，粉刷墙壁1700平方米。截至8月中旬，该项整治任务已全部完成。此次整治共出动人员9180人次，出动车辆2500台次，清理乱堆乱放11476立方米，清理渣土12300吨，清理垃圾（包括白色污染物）1500吨，粉刷建筑外立面11万平方米，清理枯枝杂草2800立方米，治理垃圾填埋场8处，粉刷、修剪树木6000余棵，拆除违章建筑386平方米，清理路边沟4000延长米，整治道口环境4处。

承德避暑山庄位于中华人民共和国河北省承德市。曾是中国清朝皇帝的夏宫。距离北京230公里。是由皇帝宫室、皇家园林和宏伟壮观的寺庙群所组成。避暑山庄位于承德市中心区以北，武烈河西岸一带狭长的谷地上，它始建于1703年，历经清朝三代皇帝：康熙、雍正、乾隆，耗时89年建成。山庄的建筑布局大体可分为宫殿区和苑景区两大部分，苑景区又可分成湖区、平原 区和山区三部分。内有康熙乾隆钦定的72景。拥有殿、堂、楼、馆、亭、榭xiè、阁、轩、斋、寺、等建筑100余处。它的最大特色是山中有园，园中有山。

避暑山庄是清代皇帝夏日避暑和处理政务的场所，为中国著名的古代帝王宫苑，始建于康熙四十二年(1703年)，建成于乾隆五十五年，历时87年。避暑山庄占地564万平方米，环绕山庄蜿蜒起伏的宫墙长达万米，是中国现存最大的古典皇家园林。相当于颐和园的两倍，有八个北海公园那么大。与北京紫禁城相比，避暑山庄以朴素淡雅的山村野趣为格调，取自然山水之本色，吸收江南塞北之风光，成为中国现存占地最大的古代帝王宫苑。

通顺路改建关键工程上跨京承铁路立交桥“凌空”顶推就位。该立交桥全长233.48米，宽28米，高2.8米，主桥系梁全长128米，重5280.9吨，与铁路交角28度。根据交通部科学信息研究所的结论，如此大宽度、小交角、超重量、竖曲线顶推的公铁立交桥在北京市尚属首例。