中国船级社

中国船级社（全称: China Classification Society，简称:CCS），成立于1956年^[1]，是交通运输部直属事业单位，实行企业化管理，是中国国家的船舶技术检验机构，亦是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，是国际船级社协会（IACS）的正式会员。^[7][1]总部位于北京市东直门南大街9号船检大厦。^[3]

1956年8月1日正式成立船舶登记局，^[2]1958年8月1日，船舶登记局更名为船舶检验局，对外名称为中华人民共和国船舶检验局。^[8][9]1986年1月1日，交通部颁布《中国船级社章程》，认定中国船级社是船舶检验局内负责入级检验的机构，从事船舶和海上设施的入级检验和有关的公证检验，与船舶检验局一个机构两块牌子。^[10]1998年，中华人民共和国船检局（交通部船舶检验局）与中国船级社实行“局社、政事分开”，中国船级社作为社团组织（事业法人），承担船舶及海上设施的具体检验业务。^[11]

中国船级社为船舶、海上设施及相关工业产品提供世界领先的技术规范和标准并提供入级检验服务，同时还依据国际公约、规则以及授权船旗国或地区的有关法规提供法定检验、鉴证检验、公证检验、认证认可等服务。经船旗国或地区政府主管机关授权，中国船级社开展法定检验和有关主管机关核准的其他业务。^[12]中国船级社为行业提供先进、安全、绿色、适用的规范标准，运用新技术、新标准推动我国航运、造船和配套产业升级换代，促进我国航运业和造船业提升竞争能力。^[13]

中国船级社总部内设机构16个。^[14]截至2022年末，中国船级社拥有员工5500余人。其中，总部、分社和直属单位3000余人，社属各公司2500余人；具备本科及以上学历人员占比90%，具备高级及以上技术职称人员占比76%。^[15]中国船级社3万余家客户遍及全球六大洲，检验船队达到3.4万余艘、1.87亿总吨。^[12]

航权是国家主权的一个方面。带国徽的船舶证书是航权的一种体现，这类证书的签发是船舶登记局的职责。为此，新中国成立后，为维护国家航权，急需成立船舶登记局。就国内来说，旧中国的验船市场，完全由西方船级社所把持，甚至还与西方保险商联手控制了整个货运市场。国民政府交通部虽设有航政局，但在验船方面形同虚设。^[16]

1951年3月20日，交通部召开第二次全国航务会议。会议决定成立海运管理总局、河运管理总局、航务工程总局和船舶登记局。这是交通部文件中第一次出现“船舶登记局”字样。^[17]

船舶登记局（1958年更名为船舶检验局）于1956年8月1日正式成立，是交通部的职能局，是国家对船舶执行技术监督和检验的机构，负责处理船舶技术监督的日常业务，同时兼有船级社职能，办理船舶入级业务。^[4]以“ZC”（即“中国船检”中，“中”字和“船”字两个汉字的汉语拼音的第一个字母）为船舶载重线、船级和检验证书钢印的标志开展船舶检验业务。^[2]

1951年3月20日，交通部召开第二次全国航务会议。会议决定成立船舶登记局。但由于船舶登记局缺少领导船舶检验工作的专业技术人员，当时只建立了筹备组，挂靠在海运管理总局，由海运管理总局于眉局长兼任筹备组组长。^[17]

1952年8月29日，交通部就筹备船舶登记局问题，向中央人民政府政务院财经委员会报告；9月29日，财经委员会主任陈云批示：“鼓励交通部积极筹备建立船舶登记局，以进行各种船舶技术检验工作。”同时指出：“可通过对外贸易部向苏联索取各种有关资料，并向苏联专家学习先进经验，为你部建立船舶登记局之参考”。同年11月，交通部在机构表中列出了船舶登记局，编制为24人。^[17]

1953年，于眉组长从大连港务局调来刘义德专职负责船舶登记局的筹建工作，船舶登记局筹备组更名为船舶登记局筹备处，简称船筹处，下设海船组、河船组、规范组和设备组。不久，海船组、河船组与设备组又合并成业务组。^[17][16]

1954年4月，苏联船舶登记局局长安东诺夫来我国公干。陪同的刘义德向安东诺夫提出希望帮助培训中国验船师。安东诺夫当即表示可以随苏联验船师去船厂实习。同年7月初，交通部向中央财经委员会第三办公室报批实习一事。7月中旬获得批准。8月外交部就中国验船师实习事照会苏联驻华使馆。9月上旬外交部通知交通部，已收到苏方同意复照。接下来，交通部在验船部门和航运单位选拔了36名年轻技术人员和应届大学毕业生，集中到北京学习俄语，1955年3月由考试合格的32人组成验船实习队，于4月中旬分赴上海和大连实习。^[17]大连实习队于1956年5月结束，上海实习队于1956年11月结束。^[18]

自1955年至1960年的5年时间里，我国委托前苏联船舶登记局驻华验船处代培了三批验船师，为中国船检局的技术队伍建设奠定了基础，成为开创新中国船检事业的骨干力量，对促进新中国船检事业的发展起到了极为重要的作用。^[18]

新中国成立初期，国家层面对于水运业务的管理在机构的设置上采用的是总局制。^[19]1956年8月，交通部发布“关于机构改组的通知”，对机构进行了调整，改总局制为职能局制。在新机构中，水上运输方面撤销了海运管理总局和河运管理总局，新建了海河运输局、港航监督局、机务局和船舶登记局。在这次机构改革中，船舶登记局与其他职能局一起正式成立，结束了筹备阶段。^[17]

1956年8月1日，经过5年筹备的船舶登记局正式宣布成立。当时局内共有工作人员24人^[20]，张致远任局长，叶可钰任局长助理。局内设办公室、技术监督科、规范科，同时首批赴苏联船舶登记局上海和大连验船处培训的新中国首批验船师学成归来，进入船舶登记局工作。^[17]

1956年8月1日，船舶登记局成立后，决定集中力量先把苏联船舶登记局的规范译成中文，制订出适合我国国情的规范。1958年5月，船舶登记局会同一机部九局和中国造船工程学会总会联合发文通知全国有关单位船舶使用部门、设计单位、学校以及修造船厂广泛征求意见。^[21]从6月15日至6月27日，共举行大大小小会议49次，出席代表891人次，征集意见达1096条。征求意见结束后，船舶登记局将这些宝贵的意见进行了汇总。^[22]1959年，船舶检验局颁布实施第一套验船规范，共有11本。^[21]

“船舶登记局”的名称是向前苏联学习的结果。船舶登记局的职责是代表国家对船舶执行技术监督的机构，该机构签发的船舶证书是国家航权的象征。前苏联对此机构命名为Peructp CCCP，翻译过来即“苏联船舶登记局”。^[23]

1956年10月11日，船舶登记局向交通部汇报局徽设计方案，同时也将更名的想法做了简要汇报。^[23]10月23日，章伯钧部长批准了局徽图案，但对局由登记改为检验的建议，批复仍然使用“船舶登记局”。^[24]1957年，随着“整风运动”的展开，交通部在全系统号召大家提意见和建议。^[24]1958年3月，谢中峰局长到任后，以正式签报的形式，建议作为“整风运动”的整改措施，进行改名。^[24]1958年8月1日，谢中峯fēng局长宣布“船舶登记局”改为“船舶检验局”^[8]，作为交通部的直属事业单位。^[23]

1958年8月1日，船舶登记局更名为船舶检验局，对外名称为中华人民共和国船舶检验局。同年10月，交通部在上海召开第一次全国验船工作会议。^[8][9]会议明确表明船舶检验局是国家对船舶的技术立法和技术监督的机关，对外又起着船级社的作用。同时，该会议明确了船舶检验局的主要任务，针对船检工作的体制和分工问题形成统一意见。^[25]1963年10月，国务院颁布《中华人民共和国船舶检验局章程》，明确了船舶检验局是国家的船舶技术监督机构，负责对船舶、船用产品和材料执行监督检验。^[9]

1960年12月22日，颁发了我国第一张国际航行船舶的船级证书，同时前苏联船舶登记局颁发了“光华”轮的国际航行安全证书。1962年6月16日，船舶检验局广州办事处签发“光华”轮船舶安全证书，这是我国船舶检验部门签发的第一张国际航行船舶安全证书。^[26]

1973年11月13日，以交通部副部长于眉为代表（代表团团长），李清、丁奇中、刘耕源等为副代表的中国代表团，出席了政府间海事协商组织（简称”海协“，为国际海事组织前身）第八届大会。这是政府间海事协商组织恢复我国席位后，中国首次正式参加的该组织全体大会，大会特别安排了中国代表团团长的发言。于眉团长在发言中阐述了我国对国际海上安全事务一贯重视的方针，重申“在国际事务中，大国、小国一律平等，各国的事务由各国管，国际的事务应平等协商”的主张，并表示“中国愿意在互相尊重、平等互利的原则下，促进双边和多边的国际海事合作”。^[27]

1974年10月21日，政府间海事协商组织召开国际海上安全会议。会议主要内容是制定《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS74），这是中国加入“海协”后第一次出席制定国际公约的大会。公约于1980年5月25日生效。我国于1980年1月7日加入该公约，并于公约生效之日起对我国生效。^[28]

1983年8月，中华人民共和国船舶检验局海船规范科学研究所在上海正式成立。^[29]1985年7月1日，中国船级社武汉规范研究所成立，2001年3月正式成为中国船级社直属机构。^[30]

1985年12月4日，经国务院批准，交通部发出了《关于成立中国船级社的通知》，主要任务是承办国内外船舶和海上设施的入级检验、公证检验、接受有关单位委托或按协议规定进行各种代理检验等。根据工作需要，可在国内外主要港口设立分支机构开展对外业务。^[2]1986年1月1日，交通部颁布《中国船级社章程》，认定中国船级社是船舶检验局内负责入级检验的机构，从事船舶和海上设施的入级检验和有关的公证检验，与船舶检验局一个机构两块牌子。^[10]1986年8月1日，中国船级社对外正式启用“龙锚”社徽。^[2]

1985年起，中国船级社海外网点布局拉开大幕。国务院、交通部批准船舶检验局以中国船级社名义在国外设立常驻机构从事检验服务。1985年9月，中国船级社在汉堡市设立办事处。1986年3月，中国船级社正式派验船师常驻埃及塞得港从事船舶检验工作。1987年2月1日，中国船级社在日本设立大阪办事处。^[31]自此，中国船级社海外网点建设不断推进和完善，检验服务迅速向世界各地扩展和延伸。^[32]次年5月，中国船级社（CCS）加入国际船级社协会（IACS），成为其正式会员，揭开了CCS国际化的崭新篇章。随后，开始全面受理技术合作和授权检验的国际协议，普遍开展中国旗和外国旗船舶的入级检验和法定检验，加快国际服务网络建设。^[33]

1991年到1993年，CCS按照国际船级社协会质量体系认证计划（QSCS）建立起符合ISO 9001要求的质量管理体系，并获得国际船级社协会颁发的《质量体系合格证书》，^[33]其时，中国船级社简称由ZC改为CCS，社徽图案、证书等作相应的修改。^[2]1994年6月14日，中国船级社最高船级符号被纳入伦敦保险商协会（ILU）船级条款，CCS级船舶在国际航行保险中开始享受与世界著名船级社同等的保险费率优惠待遇。^[34]

1998年6月，交通部实施水监船检体制改革。^[9]中华人民共和国船检局（交通部船舶检验局）与中国船级社实行“局社、政事分开”，同中华人民共和国港务监督局（交通部安全监督局）合并组建中华人民共和国海事局（交通部海事局）。中国船级社作为社团组织（事业法人），承担船舶及海上设施的具体检验业务。^[11]

1992年10月，船舶检验局公布实施首版《海船法定检验技术规则（1992）》，开始建立单独的法定检验技术法规体系。^[35]

1996年7月1日，中国船级社（CCS）首次担任国际船级社协会（IACS）主席。^[36]

1996年11月，中国船级社获得欧盟首批船级社认可。^[37]

2002年5月28日，中国船级社第一个海外地区委员会“地中海地区委员会”在希腊雅典正式成立。2006年5月23日，CCS获得希腊政府授权，正式在该国开展法定检验业务。^[38]

2002年7月，国际海事组织（IMO）召开第45届分舱稳性、载重线和渔船安全分委会会议，会议的主要议题是大型散货船安全问题。我国关于“船舶最小船首高度公式”的提案被分委会接受，在经过海上安全委员会（MSC）审议批准后纳入《1966国际船舶载重线公约（1988年议定书修正案）》。这是中国首次在国际海事界参与制订技术标准上的重大突破。^[39]

2010年2月，亚洲船级社协会（ACS）在印尼成立，中国船级社当选为ACS首任主席。^[32]

2016年，交通运输部印发《交通运输部关于建设国际一流中国船级社的意见》。^[40]

2018年4月，正式承接并开始履行远洋渔业船舶和渔业船舶船用产品法定检验职责；同年8月，全面承接原广东、黑龙江海事局负责的规定区域内船舶、船用产品及水上设施的法定检验和证书签发工作。^[32]

截至2022年底，中国船级社已接受了包括中国在内的60个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶及海上设施代行法定检验。^[12][40]

截至2022年底，中国船级社在全球设立了128个检验和服务网点。^[15]

中国船级社下属中国船级社实业有限公司（CCSI）、中国船级社质量认证有限公司（CCSC）、北京数码易知科技发展有限责任公司、《中国船检》杂志社有限公司。^[15]

中国船级社实业有限公司（CCSI）

中国船级社实业公司（简称CCSI），于1993年在北京注册成立，具有独立法人资格，是中国船级社从事监理、检测、检验、检修、咨询、评估服务的专业公司。^[41]截至2022年底已在全国设立20家分公司，主要提供工程监理、检验、评估等技术服务，服务领域涉及交通市政、能源化工、海洋资源、金融保险、装备制造和公共服务等领域，拥有CNAS/CMA、设备监理、路桥工程、水运机电、海洋石油专业设备、特种设备检测等各类资质近20种。^[15]

中国船级社质量认证有限公司（CCSC）

中国船级社质量认证有限公司（CCSC）是中国船级社承担陆上检验与认证业务的专门机构。截至2022年底，中国船级社质量认证有限公司在全国设立32家分公司，3个中心（技术中心、产品检测中心、培训中心），1家全资子公司——北京龙之辉管理咨询有限公司，业务范围包括管理体系认证、产品认证、服务认证、集装箱检验、工业产品检验、绿色低碳业务、安全业务、职业教育培训、风险管理、检测等服务，获得CNAS/UKAS/IECRE等机构认可^[注1]，拥有体系认证、产品认证、集装箱检验、无损检测、交通运输行业安全生产标准化评定、温室气体自愿减排等各类资质40余种。^[15][42]

北京数码易知科技发展有限责任公司

北京数码易知科技发展有限责任公司专注于船舶、海工及航运行业的数字化与智能化，是集技术开发、平台运营为一体的科技创新企业。产品和服务覆盖工程软件开发、智能系统开发、数据分析、三维可视化应用、数字建模、计算评估、数字仿真等领域。^[15]

《中国船检》杂志社有限公司

《中国船检》杂志社有限公司出版《中国船检》杂志、《中国船级社专辑》等出版物；运营中国船检微信公众号等新媒体平台，承办中国船级社微信公众号采编运营服务；提供舆情分析及各类信息服务；开展文化产品开发与创意设计服务；组织文化交流和展览展示活动；设置《中国航海》《航海科技》两刊编辑分部，承担部分栏目编辑工作。^[15]

船舶检验业务涵盖了大型矿砂船、集装箱船和液化天然气（LNG）运输船等高附加值船舶，也包括了绿色和智能船舶。为多个新造船项目提供持续技术支持和解决方案，提供线上检验业务服务，开放资源查询下载。^[43]

截至2022年底，CCS船队船舶数量达到34187艘，18742万总吨，较2021年增加1330艘，803万总吨；同比增长4%和4.5%。全球首艘LNG双燃料动力VLCC^[注2]“远瑞洋”、C型罐式8500方LNG加注船“新奥普陀号”、全球最大电池容量纯电池动力船“长江三峡1”旅游客船、全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信一号”、全球首艘具有远程遥控和开阔水域自主航行功能的智能型无人系统母船“珠海云”等一批“全球首艘”项目顺利交付。完成“创新节能技术EEDI^[注3]计算和验证方法研究”“双燃料推进风险评估”“LNG燃料系统检验和试验技术标准研究”等项目。^[15]

2022年，中国船级社入级海上移动平台数量达到181座，检验的在役固定油气生产平台489座、FPSO^[注4]18座，检验的海底管线接近6000公里。顺利完成300米级水深（亚洲第一水深）固定导管架平台“海基一号”的检验工作；稳步推进国家首座“天然气水合物钻采船”、流花1-1项目330米级导管架平台、圆筒型FPSO等一批国家和行业重点海工项目的建造检验工作。检验的海上风电设施和海上渔业养殖/休闲设施累计达到121座，同比增长42.4%；开展我国首个“双百”深远海中国海洋石油集团有限公司（中海油）融风浮式风机项目、首个双头深远海浮式风机-明阳智慧能源浮式风机项目的建造检验。开展水下生产系统的第三方发证。稳步开展中海油水下钻井包与中航发燃气轮机等国产化首台（套）海工装备的检验工作。成功完成LF15-1导管架数字孪生项目检验发证，并作为示范项目，在2022年北外滩国际航运论坛展示。^[15]

船级社提供的工业服务包括质量体系认证、工程检验、货物检验、船舶和海上设施的公证检验、技术咨询、计算和评估及其他服务。^[1]

2022年，中国船级社获得国家推广绿色低碳等多项认证、审核和验证机构资质，在油气储运及管道设备监造等方面取得新突破。与国家市场监管总局推动的小微企业质量管理体系认证提升工作，服务十余省。参与由交通运输部、市场监督管理总局等四部委联合开展的常压液体危险货物罐车治理工作，完成约1.6万台罐车罐体定期检验和700台罐车罐体出厂检验。审定的希腊项目Golden Union Shipping Retrofit Project成功注册为全球第一个船舶能效改造类黄金标准项目。顺利实施了重庆江北国际机场T3B航站楼等多个检测项目。^[15]

船舶是由各种材料和设备组合而成的。在船舶检验中，将这些材料和设备统称为产品。船用产品检验是采用技术评估的方法，根据船级社和主管机关颁布的技术要求，验证材料和设备的符合性、适用性和可靠性，为保障船舶质量和海上人命安全提供先决条件。中国船级社（CCS）开展产品检验业务已有60多年的历史，拥有一支经验丰富的检验队伍，每年参与20多项国家级科研项目，编写并出版了160多个产品的检验指南。CCS每年为客户签发超过300,000份产品证书，认可的企业有7,000多家，业务遍布亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等70多个国家和地区，涉及冶金、机械、电子、石油、化工、造船等行业。^[44]

中国船级社开展行业间的数据共建·共治·共享，成立CSBC行业联盟，打造船舶行业数据新生态；搭建船舶与海工行业标识解析二级节点和工业互联网综合服务平台，实现多协议二级节点的融合，行业、企业标准的互认互通，多平台能力、应用的开放共享。为行业的供应链数据的联通及管理，行业的智能制造提供支撑。^[45]

根据客户需求和最新技术的发展，截至2023年，中国船级社已建立了50多项服务产品，涵盖五大类：IT服务、技术解决方案、风险管理、决策支持和培训。^[40]

截至2022年末，中国船级社拥有员工5500余人。其中，总部、分社和直属单位3000余人，社属各公司2500余人；具备本科及以上学历人员占比90%，具备高级及以上技术职称人员占比76%。^[15]

中国船级社（CCS）是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，国际船级社协会的正式会员。CCS制定船舶与海上设施入级规范，同时受交通部海事局委托，承担船舶与海上设施技术法规的编制工作。内设规范与技术中心（上海规范研究所）、武汉规范研究所、海工技术中心、技术研发中心、科创试验中心、信息中心等科研信息机构。^[52]

中国船级社已逐渐形成我国海船（含远洋渔船）、内河船舶、海上移动钻井船、固定平台、集装箱等规范和法规体系。船舶规范指南体系，覆盖了超大型油轮（VLCC）、超大型集装箱船、超大型矿砂船、薄膜型液化天然气（LNG）运输船、大型车辆运输船等高技术船型。^[52]开展了大型和高新技术船型关键技术、海洋工程关键技术、绿色智能技术和新能源应用技术攻关，发布了《绿色生态船舶规范》《智能船舶规范》《邮轮规范》等规范标准。^[52]

2022年，中国船级社承担国际船级社协会（IACS）综合政策委员会、环境专业委员会、自主航行船专家组、材料焊接专家组、综合安全评估专家组主席及共同规范维护、数据质量项目组经理等关键岗位；深度参与国际海事组织（IMO）事务，牵头船舶设计与建造分委会、船舶系统与设备分委会两个核心技术分委会并组织国内研究工作，积极参与船舶温室气体排放等国际焦点、热点问题的谈判，全年有近50人次参加IMO各层级会议，完成单独或联合提案22份，1人被选派赴IMO工作。^[15]

2022年，中国船级社成功担任亚洲船级社协会（ACS）主席，推动开展替代燃料领域应用研究，促进相关业界区域合作。深度研究欧盟气候立法进展，为交通运输部相关决策提供技术支持。承担外交部亚洲合作专项工作资金项目，完成澜沧江—湄公河商船检验技术规则编制任务。新增德国、葡萄牙等4国法定授权，授权数量达到59个。^[15]

中国船级社发挥船检“主力军”作用，服务于地方政府和乡村振兴战略以及支持地方船检事业。^[15]

2022年，中国船级社与天津市交通运输委员会、云南省交通运输厅签订战略合作协议，建立长效合作机制。服务区域检验规范、技术政策及标准的制修订，完成平陆运河“钦州湾航区划分研究”、四川嘉陵江货运船舶电动化可行性研究、《镜泊湖、莲花水库小型船舶检验补充技术要求》《上海黄浦江游览船及码头运营设施与服务质量要求》等工作。^[15]

在助力乡村振兴方面，中国船级社拓展与地方帮扶结对子工作，开展青岛和青海“双青”共建和“援藏”技术帮扶，完成了青海省地方海事局委托的船舶碰撞桥梁隐患治理区段通航代表船型研究，提出了适用于青海省水运绿色低碳发展的对策建议。^[15]

2022年，中国船级社继续支持地方船检事业，协助福建省地方海事发展中心、浙江省渔检等地方船舶检验机构的质量管理体系建设。向湖北等20多个省（自治区）免费赠送船舶工程计算软件并提供培训和技术支持服务。加强培训技术交流，助力地方船检验船师检验技能提升，培训规模逐步扩大，培训效果更加突出，年度培训首次突破1万人次。^[15]

中国船级社宗旨是对船舶（包括各种运输船舶、工程船舶、特种用途船、移动平台）、海上设施、集装箱以及相关船用产品提供合理和安全可靠的入级标准和技术规范，并通过入级、认证和技术服务，为航运、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进水上人命和财产的安全与保护海洋环境服务。中国船级社以保护人命、财产和环境安全为目标，为我国航运、造船、海上开发及其他相关行业的发展起到了积极的推动作用。中国船级社已接受主要航运国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗的船舶及海上设置代行法定检验。^[56]

 秉承“安全、环保，为客户和社会创造价值”的宗旨，中国船级社依托其遍布全球的128个网点，服务航运、造船、航运金融与保险、船舶配套、海洋资源开发、海洋科学考察、工业项目监理、体系认证、政府政策法规、节能减排、风险管理和评估等多个产业和领域，并不断拓展新的业务领域。截至2022年12月，中国船级社3万余家客户遍及全球六大洲，检验船队达到3.4万余艘、1.87亿总吨。^[12]

CCS坚持“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针。^[12]

中国船级社理事会是根据中国船级社章程第三章第七条的规定设立。理事会的职责是：制定和修改中国船级社章程，审议工作报告，审议中国船级社的发展规划，并决定其他重大事项。理事主要来自航运、造船、海上资源开发、相关工业产品制造业、金融保险、科研院校、社会组织以及其他有关业界。^[57]

2020年，《劳氏日报》公布2020“十大船级社”名单，中国船级社位列第五。^[65]

2020年12月10日，中国船级社武汉规范研究所、中国船级社浙江分社获“全国交通运输行业文明单位”称号。^[66]

2023年6月，中国船级社获得第二届全国船舶检验业务技能比武大赛国内运输河船组团体一等奖。^[67]

2023年9月19日，中国船级社（CCS）上海分社被授予“上海邮轮港口国际邮轮运输试点复航突出贡献奖”。^[68]

2022年1月18日，中国船级社为中国船舶集团有公司七一一所颁发了全球首份船载CO2捕获与存储（Carbon Capture and Storage）系统原理性认可证书。^[15]

2022年1月24日，全球最大液化天然气（LNG）运输加注船“海港未来”轮入级中国船级社。^[15]

2022年2月28日，中国船级社审图和建造检验的全球首艘液化天然气（LNG）双燃料超大型油船（VLCC）“远瑞洋”号成功交付。^[15]

2022年6月，由中国船级社检验的国内首台深远海浮式风机平台“扶摇号”稳稳扎根在了琼州海峡东口。^[15]

2023年，中国船级社（CCS）为尚辰（浙江绍兴）复合材料科技有限公司颁发了国内首张碳纤维增强复合材料船用空气管关闭装置认可证书。^[69]

2023年11月17日，中国船级社检验的2700TEU集装箱船“CLU SHEKOU” 顺利交付。^[70]