AC352直升机

AC352直升机（中方编号：直15，法方编号：EC175）是中航直升机股份有限公司下属哈尔滨飞机工业集团有限责任公司和空中客车集团原（原欧洲宇航防务集团）下属空中客车直升机公司（原欧洲直升机公司）^[8]联合研制的先进中型多用途直升机。具有低噪音、低振动；座舱宽敞、乘坐舒适；维护简单、可靠性高、使用低成本；商载大、性能优越、航程远的特点。^[3]

2004年，面对直升机在通用航空领域需求急速增长的市场变化，中法联合以打造世界先进水平的中型直升机为目标，合作研制7吨级的AC352直升机项目。^[9]2009年12月17日17时45分，EC175（AC352）直升机在法国马里安成功首飞。^[4]2016年12月20日，AC352直升机在中国哈尔滨南郊的哈飞机场成功首飞^[5]

AC352直升机按照“一种平台、多种构型能力”的方针，充分考虑不同用户不同需求，形成常规气动布局、双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架的先进中型多用途直升机，最大起飞重量7.5吨。按照CS/CCAR29部适航条例要求，采取空间预留、结构预留的研制方式，研制通用基本型，座舱空间满足可载14至16名乘客的需要，主要用于近海旅客运输，充分考虑客户化选装设备的构型能力，包括桨叶折叠、挂架、绞车、应急漂浮系统等设备的布置。^[3]

2022年7月26日，AC352取得中国民航局颁发的型号合格证，填补了中国民用直升机谱系空白。2023年6月26日，AC352完成中国民用航空局飞标司航空器评审处（AEG）评审工作，为交付首批用户投入运营奠定了基础。^[7]

从中国民用直升机应用状况看，民用直升机的应用正处于起步成长阶段，其应用领域主要只限于完成其他运输方式无法完成的工作，应用发展的技术装备依赖性大，中国民用直升机的总量、人均占有量和使用率甚至低于一些发展中国家。市场、安全、空管、效益是应用发展中要解决的主要难题。^[10]

从市场因素这一民用直升机应用的决定性因素分析，一是社会对直升机在国民经济建设和社会发展中的作用和地位没有足够的认识，没有把它看成是一种经济、高效、安全的重要生产工具，是一种产力，可以大幅度地提高劳动生产率，使用的用户不普遍。二是直升机采购费用和使用费用偏高一直是制约民用直升机广泛使用的重要原因，民用直升机使用费用高是因为高的单机价格，高的保险费用，高的维护和备件费用，较低的利用率和服役年限，直升机的不定期、分散和种类较多的飞行任务。要降低这些费用，首先和最重要的是要有经济性、可靠性、维护性、安全性好，长寿命的民用直升机；同时应鼓励通过合作、合资、融资租赁的形式，利用国内外资金、技术来获得直升机，以解决目前不少用户用得起，但买不起、养不起直升机的矛盾。三是民用直升机的应用、发展未纳入国民经济和社会发展宏观规划，没有促进民用直升机发展的配套法规和政策，如低空空域使用直升机的采购、信贷、税收等方面的优惠政策等。^[10]

民用直升机的应用是民用航空的重要组成部分之一，它既能促进国家其他高技术产业的发展和科技进步，又能推动国民经济的发展，所以必须给予它在国家经济建设和社会发展中合理的定位。同时，民用直升机的应用又必然与国家的经济发展水平相适应，不可能超越经济能力来发展。因此，要充分利用市场经济规律，使民用直升机的应用满足市场多元化的需要，促进中国民用直升机应用有更加迅速的发展。^[10]

除此之外，中航直升机的产品谱系还很不完善。产品系列中缺少一个6吨级的直升机产品；在国家倡导产业化发展的时刻，中航工业直升机设计研究所（以下简称直升机所）提出产业升级要求，倡导直升机产品的系列化发展。通过仔细的市场调研，发现6吨级的直升机需求比较广，市场也需要这样一种民机；而经过数十年型号研制的积累，直升机所已经具备了相当的技术实力，技术储备足以支持研究这一个级别的直升机。在以上三方面要素的共同作用下，AC352直升机的研制计划顺理成章的提上了议事日程。^[11]

哈尔滨飞机工业集团有限责任公司（下称哈飞）与欧洲直升机公司（下称欧直）的工业合作可以追溯到20世纪80年代初，当时哈飞通过引进原法国宇航工业公司（欧直前身之一）SA365N/N1“海豚”直升机的生产专利开展了与欧直的首次工业合作。此后，哈飞又在1992年与欧直和新加坡宇航公司开展了联合生产HC120/EC120直升机的工业合作。随着双方合作的不断深入，最终发展到以平等投资份额联合开发直15（中方编号）/EC175（法方编号）新型中型双发多用途民用直升机。^[13]

航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司（简称“航空工业哈飞”）创建于1948年，是中国“一五”时期156个重点建设项目之一，曾支援航空工业20余个厂所的建设。本部职工近6200人，占地面积356万平方米，资产总额220亿元，设有国家级技术中心和博士后工作站。^[14]

公司拥有国际权威适航当局认可的、健全的设计研发制造体系，拥有直升机桨叶动平衡试验台和复合材料桨叶疲劳试验台，可进行桨叶动平衡试验和桨叶疲劳试验、飞机整机模态试验以及飞机零部件的各种性能和振动试验等。凭借先进的复合材料和整机制造技术优势，先后与美、俄、英、法等10余个国家开展合作。^[14]

空中客车集团拥有约134000名员工，是欧洲最大的航空航天公司，在全球拥有约180个分支机构和约 18000家直接供应商 ，在亚洲、欧洲和美洲拥有飞机和直升机总装线。^[15]

空中客车集团下属空中客车直升机公司总部在法国马里尼亚讷，六十多年来一直处于旋翼机技术的最前沿。总部有近9000名员工，几乎从事直升机业务的各个方面，从设计和组装到培训和客户服务。 ^[16]

2005年12月，中国与法国以“共同投资、共同研制、共担风险、共享市场、共同受益”的原则签订联合研制合同，双方按照50%对50%的相同比例进行AC352（直15/EC175）直升机的投入和工作分工。^[17]其中中航工业哈飞负责机身结构、过渡段和尾减速箱、主桨系统、燃油系统、操纵系统和一些选装设备，欧直负责主减速箱、尾桨系统、航电系统、自动驾驶仪、液压和电气系统、门和窗及一些选装设备。^[18]

2006年1月初，该项目开始运作，联合团队以联合设计办公室和联合采购小组的形式在法国欧直公司展开工作，并已进行了设计和工业化研究。并在中国哈尔滨和法国各建设一条生产线，同时生产这种直升机，向全球市场销售。^[19]

2008年11月15日，由中法联合研制的先进中型多用途直升机直十五首架机身在哈飞公司铆装厂房成功交付，随后该架机身将发往欧直公司进行总装和相关试验。^[20]

2009年12月17日17时45分，直15/EC175中法合作项目的首架直升机在法国马赛成功首飞。^[4]

2010年10月21日，AC352直升机完成国内首次前动力舱罩进气道防砂网冰雹试验。^[21]

2011年3月，AC352直升机在景德镇成功进行静力试验；^[22]

2012年1月，AC352直升机完成鸟撞、雷击试验；^[22]

2013年5月底，AC352直升机尾梁静力、疲劳试验获得成功。本项试验是AC352直升机尾梁静力试验中对结构考核最为严酷的一种受载情况，欧洲EASA和中国CAAC适航标准均对此提出了严格的要求。在破坏试验之前需要在预估的应力最大位置做冲击损伤，这使得尾梁破坏试验需承受较大风险。^[23]

2015年9月9日，AC352原型真机在第三届中国天津国际直升机博览会首次亮相^[24]。

2016年11月2日，中航工业直升机举办庆祝中国直升机工业创建60周年暨AC352首飞新闻发布会，发布了AC352直升机将于近日首飞的消息。^[25]

2016年11月13日，AC352直升机通过首飞放飞评审，这标志着AC352直升机已经满足首飞任务要求，待局方颁发特许飞行证后，即可首飞。^[26]

2016年12月20日，AC352直升机在中国哈尔滨南郊的哈飞机场成功首飞。^[5]

2020年8月10日，AC352直升机在石家庄栾城机场完成高温试飞科目，累计飞行8小时16分钟。本次高温试飞主要包括悬停冷却和爬升冷却等科目，结果符合CCAR29部相应条款。^[27]

2021年2月3日，AC352直升机在黑龙江建三江机场完成全部高寒科目。累计飞行33个小时、54个架次。本次高寒试飞验证了AC352直升机在零下30℃以下的低温度环境下的相关性能，结果符合CCAR-29部相应条款。^[28]

2021年8月20日，AC352直升机在贵州省六盘水市完成次高原试飞科目，累计花费11天。^[29]本次次高原试飞主要包括灭火试验试飞、悬停性能试飞、起飞着陆性能试飞、高度—速度包线试飞、近地面操纵特性试飞和地面操纵特性等科目，结果符合CCAR-29部相应条款。^[30]

2022年4月14日，AC352直升机在黑龙江建三江机场完成申请人验证试飞科目，累计完成458个科目/422.5小时。同时配合局方完成20余小时的“并行试飞”，结果符合CCAR-29部相关条款要求。^[31]

2022年5月12日，AC352直升机在黑龙江建三江机场完成局方专项审定试飞科目，累计飞行37.25小时。本次局方审定试飞主要包括A类起飞着陆、空速指示系统、平飞性能、爬升性能、稳定性和低速操纵特性等87个科目。^[32]

2022年5月28日，AC352直升机在黑龙江建三江机场完成功能和可靠性试飞科目。本次功能和可靠性试飞主要包括白天长距离飞行、白天跳跃式飞行和夜间长距离飞行等8个典型科目，结果符合CCAR-21部相关条款。^[33]

2023年8月20日，AC352直升机在昌河吕蒙机场开始温度包线扩展试飞科目，累计飞行20小时15架次。本次温度包线扩展试飞主要任务是将AC352直升机温度包线拓展至-40℃~ISA+40℃（限于+50℃）。^[34]

2014年7月18日，哈飞获得EASA签发的POA证书，标志着H175/AC352（直15）项目的生产组织达到欧洲适航条例第21部G分部的要求，H175产品可以进行批生产和销售到欧洲市场。2015年6月18日，AC352（直15/EC175）项目通过欧洲航空安全局（EASA）的生产组织许可证（POA）复审，标志着由中航工业哈飞研制、生产的H175机身部件等产品将可以继续批生产和在欧洲市场销售使用。^[35]

2022年7月26日，中国民用航空局在哈尔滨向航空工业所属哈飞公司颁发了先进中型多用途民用直升机AC352型“吉祥鸟”直升机型号合格证，标志着该型直升机研制工作取得圆满成功，具备了进入国内民用市场的条件，填补了中国民用直升机谱系空白。^[36]

2023年6月26日，AC352完成中国民用航空局飞标司航空器评审处（AEG）评审工作。AEG评审是民用航空器交付用户投入运行的先决条件。^[7]

2025年6月16日至22日，AC352会在第55届巴黎航展上展出。^[37]

AC352直升机是按照CS29/CCAR-29部适航条例要求研制的的7吨级民用直升机。机身材料采用高强度铝合金，机身长度超15米，机身宽度超3米，拥有4米长的客舱空间，客舱内采用平坦、无障碍的设计，满足搭载14~16名乘客的需求。机身两侧有8个大面积舷窗。^[6]该机采用数字四轴式自动飞行控制系统、综合航电、玻璃座舱、球柔性桨毂、模块化设计的主减速器、抗坠毁的机身、可收放的起落架等多种成熟技术。^[11]

AC352直升机采用由赛峰直升机发动机公司与中国航空发动机集团（AECC）旗下的中国航发哈尔滨东安发动机有限公司和中国航发湖南动力机械研究所联合研制生产的涡轴16发动机。^[38]

涡轴-16发动机是一型单转子涡轴发动机，发动机本体由带防护径向进气装置、双级离心压气机、环形回流燃烧室、单级轴流式燃气涡轮、双级动力涡轮及高度集成式附件传动机匣等组成；发动机按单元体结构设计，由M01附件传动单元体、M02燃气发生器单元体、M03动力涡轮单元体等3个单元体组成；采用双通道全权限数字式发动机控制（FADEC）系统控制。^[39]

涡轴-16发动机额定起飞功率为1243kW，最大连续飞行功率为1100kW，具备连续、2min和30s三种单发应急工作状态能力，且单发应急工作状态相对于起飞状态的功率提升率明显高于其他涡轴发动机，可在单发工作时提供更多的功率，有利于提高直升机的安全性。涡轴-16发动机的起飞状态耗油率低于0.287kg/（kW·h），最大连续状态耗油率为0.294kg/（kW·h），是目前世界上同功率级别中油耗最低的发动机之一；翻修间隔期设计值为5000h，代表了目前涡轴发动机的最高水平。^[39]

AC352在设计之初便立足于驾驶便捷性，选用全新的航电系统、4轴双余度飞行控制系统（AFCS）和具有关键系统告警、故障识别、维护内置测试功能的先进告警系统，能够最大限度地保证驾驶精度，降低驾驶员的工作负荷。6×8寸的多功能LCD显示器和选装的中央任务显示器都应用人机工程学设计，提供了友好的人机界面。^[7]

AC352直升机采用了5片旋翼的球柔性主桨毂^[6]和3片桨叶球柔性尾桨，主桨叶和尾桨叶均采用新一代的桨叶翼型剖面和桨尖形状，在提高升力和速度的同时也降低了振动和噪声，拥有低于适航要求4分贝的噪声水平^[7]

AC352直升机驾驶舱内采用人机工学设计的大尺寸多功能显示屏和选装的中央任务显示器，为驾驶人员提供了友好的人机界面。驾驶舱大尺寸的液压助力舱门不仅方便驾驶人员进出，还提供了良好的驾驶视野。^[6]

AC352直升机客舱长度可达4米，具有同吨位机型中最大的客舱内部空间，采用平坦、无障碍设计，八个大尺寸舷窗可为乘客提供外部视野。在最大速度飞行时，振动水平只有0.1G，相比没有使用主动减震技术的一般直升机，振动水平降低了50%。^[7]

此外，AC352采用驾驶舱与客舱分离的双区域环控系统和空调系统，能够根据驾驶员和乘客的不同需求，分别对驾驶舱及客舱温度进行调节，提高乘驾的舒适度。^[7]

AC352按照最新的适航标准研制，采用抗坠毁设计，拥有符合最严格认证标准的机身结构，机身和燃油系统优于CCAR29、CS29等多个适航条例的碰撞安全性要求，其安全性可以满足适航标准的最高要求。^[40]

除此之外，AC352宽敞的舱门和8个大面积应急逃生窗户可以在紧急情况下实现全员迅速撤离。机上装有可迅速膨胀的应急漂浮装置以及两个可容纳18人的快速充气救生筏。^[41]

AC352拥有较长的航程，较低的使用成本，较好的商载能力，在油气平台运输、应急救援、近海运输、警务执法等领域的应用具备优势。^[7]

AC352在同吨位机型中具有最远的航程和航时，可装载超过2吨的燃油量。客舱可直达后部货舱，平坦无障碍的客舱可以轻松胜任应急医疗服务和搜索救援作业。搜救构型的任务系统包含了雷达、定向仪、数字实时地图和自动识别系统，充分满足陆地和海上恶劣气象条件下的搜索救援需求。^[7]

在发生地震、山体滑坡、洪涝等自然灾害或执行长距离、海上搜索救援任务时，AC352可搜救被困人员。直升机到达搜救指定区域后，若环境不具备着陆条件，由座舱光电吊舱操作员控制光电吊舱开展搜索工作，在能见度较低环境或夜间由搜索灯提供强光照明，同时通过空中广播对地喊话引起被困人员注意，发现被困人员后，操作电动绞车可将救生员索降到地面，救生员通过吊篮、吊带固定被救伤员后由绞车操作员将救生员与伤员一并提升进入机舱并实施简易治疗。^[7]

AC352还可执行森林消防日常巡逻、火情监控、空中指挥、吊桶灭火等任务。当发生森林火灾并且火情较大时，驾驶直升机通过光电吊舱寻找并拍摄森林火情，通过机载电台与地面指挥中心及消防人员进行语音通信，及时反馈森林火情，辅助支持消防官兵扑灭森林火情。当发现火源或仅为初级火情需要尽快控制火情防止进一步蔓延时，驾驶员通过控制按键实现消防吊桶洒水，及时灭火。^[7]

2022年8月5日，AC352型直升机研制及取证工作团队获航空工业“卓越团队奖”，由航空工业党组书记、董事长谭瑞松颁发奖牌、奖章和证书。航空工业总工程师卢广山也对获奖团队及型号研制取证战线上全体同志担当尽责讲奉献的精神、咬定青山不放松的定力、踏平坎坷闯新路的创新实践给予高度肯定。2022年11月7日晚，中国民航适航审定中心、航空工业哈飞、空客直升机、中国航发东安、赛峰直升机发动机，因AC352直升机和涡轴16发动机研制取证过程中的精诚合作亦获第十五届航空航天月桂奖携手合作奖。^[42]

AC352项目是航空工业在新时代贯彻新发展理念、构建新发展格局的重要实践之一。（航空工业党组副书记、总经理罗荣怀评）^[43]

AC352型直升机提升了中国直升机工业整体能力，填补了中国国产民用直升机7吨级谱系的空白，可以助推国家应急救援体系装备建设，可以满足国内市场对中型直升机日益增长的需求，为人民生活更美好提供支撑。（中国航空新闻网评）^[21]