超级维特拉

超级维特拉诞生于1988年，1988 年铃木推出全新四驱车型——V i t a r a维特拉，也采用分时四驱系统。当时在日本名称为“ESCUDO”，登录北美市场时又被命名为“Sidekick ”。从1998年第二代车型起，正式有了Grand Vitara（超级维特拉）之名。^[1][3]

2008年9月9日铃木中国在江苏常州香格里拉酒店宣布第三代超级维特拉上市，并公布价格。^[4]六年后在巴黎车展发布的第四代全新维特拉。^[1]2015年，国产维特拉将级别从紧凑型SUV调整到了小型SUV。国产维特拉从外形到内饰都突出动感时尚，将消费群体定位于崇尚自由的年轻人。^[5]

2022年，铃木推出全新GRAND VITARA，这是超级维特拉 的换代车型，在风格上整体的设计感觉更加偏向于城市化的造型，硬朗但并不是很硬派。长宽高分别为4345 mm*1795 mm*1645mm，轴距为2600mm，入门级车型打造1.5L四缸自然吸气发动机，匹配12V轻混系统，还提供5速手动变速箱以及6速自动变速箱可供选择，搭载来自丰田的1.5升Hybrid系统，纯电行驶达25km^[2]

超级维特拉"GRAND VITARA超级维持拉”是一款生产历史比较长的小型越野车，曾被视为铃木进入汽车界之后的代表作。^[3]

自1988年作为世界紧凑型SlN(Sports Utility Vehicle)先驱的第一代VITARA上市十年间，这款车型一直是欧洲四驱车市场的宠儿。^[3]当时在日本名称为“ESCUDO”，登录北美市场时又被命名为“Sidekick”。^[1]

从1998年第二代车型起，正式有了Grand Vitara之名。相对吉姆尼的过于小巧，Vitara定位于具备越野能力的紧凑型SUV，整体结构可理解为大一号的吉姆尼，但较大的车身空间，在越野性能基础上又提升了实用性。第二代Vitara的转向系统由越野车的循环球式变为齿轮齿条式，提升了公路驾驶操控性。^[1]

第三代维特拉于2005年推出，虽然是承载式车身，但采用了类似帕杰罗的内置加强梯形梁，是以纵置发动机布局为基础，配备LSD中央机械限滑差速器的标准全时四驱车型，同时配备低速四驱，机械素质极高。加上后期可选的2.7L和3.2LV6发动机，尤其在越野群体中备受好评。第三代超级维特拉连续多年征战环塔拉力赛，连续六年获得“无改装完赛车辆”称号，越野性能和可靠性备受肯定。^[1]

切诺基名字前加上Grand，在国内名为“大切诺基”，但Grand用在Vitara之前，在国内就被贴切的翻译为“超级维特拉”。事实上，第三代维特拉也确实不负超级之名。因第三代已经远去，其四驱系统也并不在铃木AllGrip概念之下，但作为非常经典的车型必须补充说明。^[1]

第三代超级维特拉共有四种模式：【N挡】：分动箱处于空挡状态，用于被牵引；【4H模式】：日常使用，前后动力分配由传动齿轮齿比决定，后轮动力大于50%；当出现严重打滑可自动锁止中央差速器；【4HLOCK模式】：机械式限滑差速器被锁止，实现前后50/50分配；【4LLOCK模式】：低速齿轮传动比1.97:1，扭矩放大近一倍，中差锁止。其在越野群体中备受好评。第三代超级维特拉连续多年征战环塔拉力赛，连续六年获得“无改装完赛车辆”称号，越野性能和可靠性备受肯定。其LSD机械限滑差速器核心为少见的凸轮滑块式限滑差速器，滑块在一定范围内可以滑动，允许差速轮间的转速差，但当转速差超过范围，滑块与凸轮之间就会锁死，是高摩擦系数的自锁式差速器。其优点是反应灵敏，锁止彻底，但结构复杂，制造工艺要求高，且摩擦滑块经年累月必然磨损，长久可靠性和稳定性要弱于齿I轮自锁。^[1]

2013年，铃木开始有了“AllGrip”之名，一种“全新四轮驱动系统”率先搭载于SX4/SX4S-CROSS（锋驭），也就是后来被细分的“AllGripSelect”。铃木总结这套四驱系统的核心价值是：驾驶乐趣、安心和高燃油效率。如其所说，核心是偏向于公路行驶的四驱方式。次年，在巴黎车展发布的第四代全新维特拉也搭载这套系统。“AllGripSelect”共有四种驾驶模式：自动（Auto）、运动（Sport）、雪地（Snow）和（Lock）。^[1]

全新铃木Grand Vitara，这是超级维特拉的换代车型，在风格上整体的设计感觉更加偏向于城市化的造型，硬朗但并不是很硬派，主要是针对海外市场。^[2]

铃木大改款Grand Vitara亮相了，油电和四驱全都有。外观尺寸与现行Vitara相仿，1.5升NA、1.5升油电两种动力，未来将取代Vitara进行贩售，大改款Grand Vitara是丰田UrbanCruiserHyryder的双生车款，定位为都市跨界车型，尺寸与中国台湾现行贩售的Vitara相仿，但轴距多了100mm，达到2600mm，预计能够有更好的车内空间。^[6]

大改款Grand Vitara为全球战略车款，先以印度市场全球首发。^[6]长宽高分别为4345mm*1795mm*1645mm，^[2]轴距为2600mm在外观设计上与兄弟Hyryder极为相似，共用GlobalC底盘平台，车身钣bǎn件、轮廓都相同，但铃木为Grand Vitara换上了专属设计的前脸，增加其识别度，进气格栅面积更大，并用上网格状设计，LED灯组也截然不同，让视觉更有粗旷风格。^[6]

Grand Vitara内装拥有黑/酒红、全黑两种风格，中控台、门板处采用香槟金饰板点缀。高阶车型内装搭载9寸中控大屏，采用最新的SuzukiConnect影音系统，支持手机互联功能以及语音辅助，搭配7寸液晶仪表盘、抬头显示器、无线充电板、全景天窗等配备，让设计看似朴实的Grand Vitara跟上潮流，舒适度与实用性都不差，未配置电子刹车是该车一大败笔，不过影响不大。^[6]

Grand Vitara提供两种动力选择，入门版采用铃木自家的1.5升四缸自然进气引擎，加上12V轻油电系统，可产生102hp的最大输出，变速箱拥有5速手排、6速自排可选，并采用AllGrip四驱配置。高阶版搭载来自丰田的1.5升Hybrid系统，与入门动力相比锂电池、马达模组更为强悍，可产生116hp的综效最大马力，有EV、Eco、Power、Normal四种动力模式选择，纯电行驶达25km，但仅有前轮驱动设定，以节能表现为主。^[6]

车型2.4L手动豪华导航版5门2012款2.4L自动豪华导航版5门2012款2.4L手动JX3门2011款2.4L手动JLX—EL5门2011款2.4L自动JX—EH3门2011款保修政策--两年或6万公里两年或6万公里两年或6万公里排量（升）2.4L2.4L2.4L2.4L2.4L变速器型式5档手动4档自动5档手动5档手动4档自动基本性能综合工况油耗8.7L/100km9.3L/100km9.1L/100km9.1L/100km9.7L/100km市区工况油耗11.2L/100km12.0L/100km11.9L/100km11.9L/100km12.6L/100km市郊工况油耗7.2L/100km7.8L/100km7.5L/100km7.5L/100km8L/100km三部委检测油耗----9.4L网友油耗---13.4L/100km-最小转弯半径5.5m5.5m5.1m5.5m5.5m驱动方式全时四驱全时四驱全时四驱全时四驱全时四驱乘员人数（含司机）55454整备质量1643kg1658kg1505kg1643kg1525kg满载质量2100kg2100kg1870kg2100kg2100kg通过角1919---车身结构车门数--353车身型式--两厢两厢两厢天窗型式--单天窗单天窗-外部尺寸长4500mm4500mm4060mm4500mm4060mm宽1810mm1810mm1810mm1810mm1810mm高1695mm1695mm1695mm1695mm1695mm轴距2640mm2640mm2440mm2640mm2440mm前轮距1540mm1540mm1540mm1540mm1540mm后轮距1570mm1570mm1570mm1570mm1570mm接近角2929292929离去角2727272727最小离地间隙200mm200mm200mm200mm200mm内部尺寸行李箱容积398L398L184L398L398L行李箱最大拓展容积1386138696413861386行李箱打开方式--掀背掀背掀背燃油＆发动机燃油箱容积66L66L55L66L55L燃料类型--汽油93号(北京92号)汽油93号(北京92号)汽油93号(北京92号)供油方式多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷发动机型号J24BJ24BJ24BJ24BJ24B排量2393mL2393mL2393mL2393mL2393mL最大功率—功率值122kW122kW122kW122kW122kW最大功率—转速6000r/min(rpm)6000r/min(rpm)6000r/min(rpm)6000r/min(rpm)6000r/min(rpm)最大扭矩—扭矩值225Nm225Nm225Nm225Nm225Nm最大扭矩—转速4000r/min(rpm)4000r/min(rpm)4000r/min(rpm)4000r/min(rpm)4000r/min(rpm)气缸排列型式L型L型L型L型L型发动机位置--前置前置前置进气型式--自然吸气自然吸气自然吸气汽缸数44444每缸气门数44444缸径9292929292行程9090909090压缩比10:110:110:110:110:1缸体材料--铝合金铝合金铝合金环保标准--国4国4国4最大马力--166Ps166Ps166Ps底盘操控转向助力液压液压液压液压液压变速箱类型手动自动手动手动自动档位个数54554前制动类型通风盘通风盘盘式盘式盘式后制动类型通风盘通风盘盘式盘式盘式手刹类型--机械驻车制动机械驻车制动机械驻车制动前悬挂类型麦弗逊式麦弗逊式麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型多连杆式多连杆式多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架轮毂材料铝合金铝合金铝合金铝合金铝合金前轮胎规格225/65R17225/65R17225/70R16225/65R17225/65R17后轮胎规格225/65R17225/65R17225/70R16225/65R17225/65R17备胎类型--全尺寸全尺寸全尺寸外部配置车身颜色摩卡棕，珍珠白，星空黑，金属灰摩卡棕，珍珠白，星空黑，金属灰丝绸银，金属灰，星空黑，珍珠白丝绸银，金属灰，星空黑，珍珠白丝绸银，金属灰，星空黑，珍珠白车顶行李箱架--●●●车窗前后电动窗前后电动窗前电动窗前后电动窗前电动窗电动窗锁止功能--●●●后风窗加热功能●●●●●后雨刷器●●●●●感应雨刷-----内后视镜防眩目功能●●手动--外后视镜电动调节●●●●●外后视镜电动折叠功能-----外后视镜加热功能●●-●●外后视镜记忆功能-----前照灯类型氙xiān气氙气卤素氙气卤素前大灯随动转向●●●●●前雾灯●●●●●前照灯照射范围调整--自动●-前照灯自动清洗功能●●●●-侧转向灯外后视镜外后视镜-外后视镜外后视镜行李箱灯●●●●●高位(第三)制动灯●●●●●车内氛围灯-----LED尾灯-----后排侧遮阳帘●●---内饰方向盘表面材料真皮真皮PVC塑料真皮真皮方向盘调节方式--手动手动手动行车电脑--●●●车外温度显示●●---转速表--●●●座椅材质真皮真皮织物真皮真皮座椅按摩功能-----座椅加热前排座椅前排座椅-前排座椅前排座椅驾驶座座椅调节方式--手动手动手动驾驶座座椅调节方向--666副驾驶座椅调节方式--手动手动手动副驾驶座椅调节方向--666前座中央扶手●●●●●后座中央扶手●●-●-主动式安全头枕--●●●后座椅头枕●●●●●儿童安全座椅固定装置●●●●●后排座位放倒比例6/46/46/46/46/4方向盘上下调节--●●●内饰颜色黑色，米色黑色，米色---座椅通风-----第三排座椅-----电动座椅记忆-----影音空调CD--6碟CD6碟CD6碟CDDVD---1碟DVD1碟DVD车载电视-----中控台液晶屏---●●后排液晶屏-----扬声器数量77477空调●●●●●空调控制方式自动自动自动自动自动后排出风口--●●●外接音源接口---AUX,USB,iPodAUX,USB,iPod音频格式支持--MP3MP3,WMA,CDMP3,WMA,CD人机交互系统-----温度分区控制-----空气调节/花粉过滤●●●●●便利功能定速巡航●●-●-GPS导航系统●●-●●倒车影像●●-●●中控门锁--●●●胎压监测装置-----车载电话---●●蓝牙系统---●●多功能方向盘●●●●●无钥匙启动系统--●●●遥控钥匙●●●●●遮阳板化妆镜●●●●●并线辅助-----安全配置刹车防抱死(ABS)●●●●●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等)●●-●●刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等)●●●●●制动力分配(EBD/CBC/EBV等)●●●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等)●●●●●电子防盗系统--●●●发动机防盗系统●●●●●驾驶位安全气囊●●●●●副驾驶位安全气囊●●●●●前排头部气囊(气帘)●●-●●后排头部气囊(气帘)●●-●●前排侧安全气囊●●-●●后排侧安全气囊-----前安全带调节--高度可调高度可调高度可调安全带预收紧功能--●●●安全带限力功能--●●●后排安全带●●●●●后排中间三点式安全带--●●●儿童锁●●●●●车门防撞杆(防撞侧梁)●●●●●可溃缩转向柱--●●●膝部气囊-----安全带未系提示●●---车内中控锁--●●●自动驻车-----上坡辅助-----陡坡缓降-----参考资料[8]^[7][8][8][8]

测评车型：超级维特拉 2008款 2.4 AT JLX-EL 5门版

2008款超级维特拉外观方面没有值得浪费笔墨大书特书的地方，超级维特拉外形中庸，不新潮，倒也不显得老气，看起来有点像小一号的吉普大切诺基，也是很经典的越野车样式。^[9]

内饰也很保守，不像其它日本厂商那样有很多巧妙的设计。当然这种保守的设计方案也很招人喜欢，因为使用起来很方便，没有任何难度。可能是由于铃木多年来都在专心经营小车型，在内饰的材料及做工方面并没有积攒太多的经验，超级维特拉在这方面和它的对手相比并无优势可言，甚至还不如一向粗犷的美国车。中控台的材质与国产的雨燕、SX4相仿，看上去廉价且单薄，实在配不上它20多万的身价。幸好大部分喜欢越野车的人心胸都是开阔的，性情都是豪放的，对这些细枝末节的东西往往不那么在意。^[9]

本以为日本厂商都是擅长空间魔术的高手，尤其是铃木这种专攻小型车的厂商。不过实际和想象还是有出入的，超级维特拉并没有让人啧啧称奇的车内空间布置。情况还不错，虽然没有超出预期，但刚好够用。^[10]

行李厢采用侧开门方式，开口足够大，而且不算高，因为备胎不在车厢里。行李厢内部有些不够平整，平时可能影响不大，但真是要装很多行李出远门就会感觉到不便了。后排座椅可以4/6折叠，有两种折叠方式，最大可以将行李空间扩展到1386升^[10]

超级维特拉虽然看上去尺寸不大，但内部的乘坐空间也并不拥挤。驾驶员和副驾驶座椅都很宽大，偏舒适性。手动调节方式随无大碍，但少了腰部支撑调整，长时间驾驶总免不了不舒服。SUV车型的内部高度是先天的优势，所以乘客的头部空间毫无悬念，适合各种身材的人。后排腿部空间也足以满足大部分人的要求，而且靠背可以调整倾斜角度，所以坐在后排的乘客也会很满意。^[10]

为超级维特拉提供动力的是J24B 2.4升之列四缸发动机，最大功率122kW(166马力)，最大扭矩225N·m，动力输出与同级别其它车型相仿，推动超级维特拉也算得上是比较轻松了。另外铃木还提供一台3.2升发动机作为顶配车型的配置。两台更大排量的发动机彻底改善了过去只有1.6和2.0升车型的尴尬局面，动力不足这个最大的问题也迎刃而解。^[10]

与发动机相配合的4速自动变速箱显然不够先进。虽然4速变速箱对于越野行驶来说已经够用，但超级维特拉更多时间还是要在城市中出没，此时变速箱在舒适性和经济性上的劣势就被无情的放大。^[10]日常行驶在城市中，感觉发动机的低速扭矩还算是充沛，起步加速不用玩命拉高转速，变速箱也能很好的控制住转速。需要加速时，深踩油门，变速箱跟进很积极。虽然4速变速箱对公路行驶没有太大的负面影响，但就在每次升挡和降挡间，冲击感还是让人对它心生恶念，挡位间齿比落差太大。^[11]

2.4升发动机工作时哗啦啦的声音有点像柴油机，声音不大。

我们测试的2.4升超级维特拉，起步加速能力已经可以让人满意，0～100km/h用时11.17秒。这样的动力水平在城市中驾驶，起码每次起步都不会让人急躁了，超车也有足够的信心。这也是改款车型上市后重点改进的地方，因为过去用1.6升发动机带动1.6吨的车身，听着就够吓人了，实际效果可想而知。^[11]

　　刹车表现虽然不是很稳定，但始终都能保持在合理的范围内，最终平均成绩是43.64米，普普通通的水平。^[11]

超级维特拉在解决了动力瓶颈之后，真正变得均衡了。和其它城市SUV相比，它在越野能力上更胜一筹。所以我们的建议是，如果你只是单纯的喜欢SUV，看中它的空间和实用性，平时都只在城市中使用，出游也多是走公路，那就考虑已经国产的车型吧，其一是因为公路性能更好，更重要的是这些车售价相对更低，维修保养也更方便。如果你不满足只在城市公路上行走，真的是有那么点越野情节，那超级维特拉比较适合你。不过你得忍受不如别人精致的内饰，不如别人舒适的公路行驶感受，还得多花点钱。要玩就得多付出些代价嘛。^[12]

铃木（中国）投资有限公司向国家质检总局备案了召回计划，自2017年3月10日起，召回部分进口2008-2013款的超级维特拉手动挡车型。据该公司统计，中国大陆地区共涉及860辆。^[13]

　　召回2008年6月10日至2013年5月13日期间生产的部分进口2008-2013款的超级维特拉手动挡车型。据该公司统计，中国大陆地区共涉及860辆。^[13]

　　本次召回范围内部分手动档车辆的换档杆后轴因设计原因，造成换挡杆后轴强度不足，可能导致使用过程中换挡杆后轴断裂，造成不能换档操作，存在安全隐患。^[13]

　　铃木（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的换档杆后轴，以消除缺陷。相关用户应谨慎驾驶，如出现不能换挡情况，建议用户将车停靠路边，尽快联系经销商或维修站进行修理。^[13]