赛车

赛车运动是指汽车按照比赛规则在封闭场地内、道路上或野外，进行的速度、驾驶技术和车辆性能等方面的一种竞赛运动。它是赛车手和赛车交融的体育竞技。19世纪80年代，随着汽车工业的发展，汽车运动悄然兴起。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过10年的时间。赛车是一项运动，分为场地赛车和非场地赛车两大类，起源距今已有超过100年的历史，最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的，后来许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。^[1]

第一场赛车比赛于1887年4月20日在巴黎举行。1895年6月，由法国汽车俱乐部等联合举办了世界上最早的长距离汽油车公路赛，线路由巴黎到波尔多往返，全程1178公里。^[3]在赛车运动开展的初期就出现过赛车撞向围观人员导致伤亡的事件。赛车运动逐渐改在封闭的赛场和跑道上进行。这被公认是封闭赛道开始的标志。^[2][1]之后赛车运动分为两大类：场地赛车和非场地赛车。场地赛车包括漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛和直线竞速赛等。非场地赛车包括拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等。^[5]1989年11月28日，美国举行首次汽车比赛。赛程从伊利诺伊州的芝加哥至埃文斯顿，全程86.9 km。比赛有6辆车参加，杜里埃兄弟率先抵达终点。^[2][1]

为了吸引更多的人参加汽车比赛，使比赛更加富有刺激性和挑战性，法国的勒芒市在1905年举行了第一次真正意义上的场地汽车赛。此时赛车已经职业化，德国、意大利、英国、美国都有了自己的赛车参赛。1904年6月20日，由法国、英国、德国、比利时等几个欧洲国家在巴黎成立了国际汽车联合会(FIA)，简称“国际汽联”，它负责管理全球汽车俱乐部和各种汽车协会的活动，总部设在瑞士。^[1]

1886年1月29日，卡尔·本茨设计制造出了世界上第一辆汽油机驱动的三轮汽车并申请了发明专利。汽车的诞生无疑具有划时代的意义，它的出现不仅改变了人类传统的出行方式，同时也开启了交通运输工具的新纪元。更为重要的是，汽车的诞生再次点燃了人类内心压抑已久的对于追求速度、追求刺激的那份渴望。通过激烈的竞争击败对手夺取最后的胜利，这是人类与生俱来的一种本能。因此当汽车一被发明之后，人们很快就想到了利用它来作为竟速比赛的工具，汽车这一新鲜事物也更加能吸引大众的眼球。^[2]

在汽车诞生后的第二年，1887年的4月出现了历史上第一次汽车比赛，主办者是法国《汽车》(《Le Velocipede》)杂志的主编弗谢(Fossier)先生，他举办这次比赛的目的是为了扩大其杂志的影响，增加杂志的发行量。比赛由巴黎沿寨纳河至努伊，只有一位选手参与，他在没有任何竞争的情况下安全地驶完了全程，最终“夺得”了比赛的胜利。由于这次比赛的反响并不热烈，也就没有继续举办下去。1894年7月22日法国《小人物》《LePetit Journal》)杂志的新闻负责人皮埃尔·吉法尔(Pierre·Gifard)在巴黎举办了一场汽车比赛，赛程由巴黎至鲁昂，全长为 128 千米。有 102辆车登记参赛，其中包括德国奔驰法国标致等著名汽车生产商，最后只有9辆车到达了终点。获胜者的汽车平均车速只有 24km/h，这个速度可能还不及今天的助动车，要完成全程为 128 千米的比赛，选手们还必须在比赛中间进行休息，才能继续完成剩余的比赛。这正是赛车运动起步阶段的真实写照，一切都显得不是那么正规。这次汽车比赛后来被称为巴黎一鲁昂(Paris to Rouen)128千米可靠性比赛，具有重大的历史意义，它不仅是对早期汽车的一次大检阅，也标志着赛车运动正式出现在了历史舞台之上。搭载着戴姆勒2缸V型发动机的潘哈德-勒瓦瑟赛车包揽前四名。车赛成了汽车公司吸引观众眼球，推销产品的手段。^[2]

1895年，法国汽车俱乐部和《杰鲁纳尔报》联合举办了世界上最早使用内燃机汽车的汽车公路赛；1900 年，在巴黎与里昂之间举行了世界上最早的国际汽车赛一“戈登-贝耐特杯(Gordon Bennett Cup)”。这些比赛带动了法国汽车工业的迅速扩张，法国本土的汽车品牌“标致(Peugeot)”和“潘哈德-勒瓦瑟(Panhard-Levassor)”生产的赛车也成为了当时的佼佼者，法国人靠着这些出色的“战车”统治了当时的欧洲车坛。^[2]

赛车运动很快席卷了整个欧洲大陆，并登陆英伦三岛，德国、意大利、英国等国家也纷纷举办了各自的汽车比赛。这一股赛车旋风甚至传播到了大洋彼岸的美国。1895年11月28日，美国举办了新大陆上的首次汽车比赛，赛程是从伊利诺伊州的芝加哥(Chicago)至埃文斯顿(Evanston)，大约为87.48下米。美国本土车手弗兰克·杜里埃(Frank·Duryea)击败了很多来自德国的强劲对手，最终获得冠军。1901年，威廉·迈巴赫为法国尼斯汽车大赛(Rennen Nizza-Aix-SalonNizza)制作了一辆59L四缸前置发动机赛车35马力最高车速可达每小时100千米，这辆车就是后来被命名为“梅赛德斯(Mercedes)”的原型车。在大赛上，公司试车员威廉·维尔讷驾驶着这世界上第一辆梅赛德斯车以58.1km/h的速度飞驰 392 千米获得第一，不仅为奔驰公司做了广告，而且前置发动机布置颠覆了以前马车的车厢设计原则，对后来的各种汽车的发动机布置方式具有指导性意义。^[2]

在赛车运动的初期，车速日渐提升，但赛车的安全性能普遍比较差，一旦发生事故，车手就有失去生命的危险。并且，早期的赛车运动大多采取城镇到城镇的比赛形式，赛道就是人们常见的城镇公路，赛车疾驰而过，扬起大量尘土，这是早期汽车比赛常见的情景。同时，观众可以随意在路旁观看比赛，甚至可以肆意穿越赛道这就大大增加了这项运动的危险性。各类比赛事故不断，颇遭非议，阻碍了赛车运动的发展。其中最大的一次危机出现在1903年，由法国汽车俱乐部举办的由凡尔赛至波宁多的一次汽车比赛中，赛车扬起的风沙阻碍了车手的视线，一位车手为了躲避赛道上突然窜出的儿童，转而冲向了人群，当场撞死3位观众，自己也不幸身亡，从而酿成了赛车史上最早的一次重大事故。由于这次事故的影响重大，法国政府随后禁止了一切汽车比赛。^[2]

最终迫于上流社会和赛车迷的压力，法国政府最终作出了妥协，同意恢复汽车比赛，但也制定了一些规则：必须在赛道两旁围上护栏，而且比赛要选在人口稀少的地方，这也成为了早期封闭赛道的一个雏形。赛车运动在度过了此次危机之后，迎来了它的平稳发展时期。1906年6月26日在法国的勒芒由法国汽车俱乐部主办了世界上第一次汽车大奖赛，这是当时唯一一项每年定期并用同一名称举办的汽车赛事。这项比赛被称为Grand Prix，其法语读音为“格兰披治”,这一词语日后也就成了大奖赛的代名词。同时期，在大洋彼岸的美国也出现了一项著名的赛事，就是至今还深受美国人民欢迎的印第500 赛事，它创办于1911 年，是赛车运动中的元老级赛事，每年有几十万观众到现场观看这一紧张激烈的赛事，它和勒芒 24 小时拉力赛、摩纳哥大奖赛被人们并称为世界上最具观赏性的 3 项汽车赛事。^[2]

中国汽车运动联合会(FASC)于 1975 年在北京成立，1983 年加入国际汽车联合会中国汽车运动联合会。随着F1、GT这样的世界顶级汽车赛事相继落户中国，中国国内的各项汽车赛事近年来也风起云涌，诸如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、全国卡丁车锦标赛等一系列赛车运动，已经在中国汽车运动联合会的年度赛程上被排得满满当当。^[6]

2005年8月23日，国产汽车品牌吉利与中国汽车运动联合会握手，成为亚洲吉利方程式国际公开赛的汽车赞助商，为大赛提供车辆赞助。亚洲吉利方程式国际公开赛是国际汽联认可的国际方程式赛事，并成为中国最高级别的方程式赛事。随着中国汽车市场的发展，加之外来汽车文化的强力冲击，有报告预测，如果在我国大力发展汽车运动产业，由此会带动整个中国的汽车产业，并将最终为我国GDP 增长作出重要贡献。^[6]

汽车运动的直接效应体现在汽车销售、零配件销售、驾驶培训等领域，间接效应体现在因赛事而产生的媒体直播、旅游等，所涉及的行业不下数十个。尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，我国的汽车运动还处于起步阶段，经济回报十分有限。原中国汽车运动联合会主席石天曙认为，以目前国内注册的30 家俱乐部，400多辆赛车，以及每年四站汽车拉力锦标赛、五站卡丁车赛的基础，还无法形成产业化发展的实质意义。人们更应该看到中国赛车运动的软肋所在:资金、技术、人才这三方面缺一不可。汽车运动已成为风靡世界的运动，各国从政府到民间均热衷于此。2016 年6月23日经李克强总理签批，国务院印发了《全民健身计划 (2016-2020 年)》重要通知。通知中要求：大力发展赛车、极限运动、航空等具有消费引领特征的时尚休闲运动项目。^[6]

赛车运动分为两大类一一场地赛车和非场地赛车。

^[1][3]

方程式车赛是汽车场地比赛的一种，由于参加这种比赛的赛车必须依照国际汽联制定的车辆技术规则来制造和比赛，因此叫做方程式车赛。国际汽车联合会制定颁发的制造规则包括车体结构、长度和宽度、最低质量、发动机工作容积、气缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。属于方程式汽车比赛的项目主要有一级方程式(F1)、二级方程式(F3000)、三级方程式(F3)、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式和卡丁车方程式等。^[5][7]

世界一级方程式比赛在分布于世界各地的十几个分站进行。各站赛程都在300千米左右，车手要在2小时内绕赛场跑40~80 圈，但各赛场环形跑道的形状和距离都不相同，如1993 年世界一级方程式比赛意大利站赛道长5.8千米，葡萄牙站长435千米，南非站长4.261千米。最后，按各个分站的最好成绩决出世界冠军车手和世界冠军车队。F1，中文名称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula1 Grand Prix的简称。目前，这项比赛的正式全名为“FIA Formula1 World Championship”，即一级方程式赛车世界锦标赛。“方程式”其实就是“规则与限制”的意思，因为是FIA所制定的方程式赛车规范中等级最高的，因此以“1”命名。^[5]

1、发动机。赛车发动机安装在车尾，直接固定在底盘上。发动机采用先进的电控燃油点火系统。机油和冷却液利用高速行驶的气流来冷却，没有散热器和风扇。现在不准使用涡轮增压发动机，一律用自然吸气式发动机，气缸数不准超过12个，最高转速可达15000转/分。^[5]

2、变速器。一般设有6~7个前进档和1个倒档可以自动换档或手动一次换一档或几档。在一个站的赛程中，赛手要操纵换档约2000次，因此要求变速器响应迅速、操作方便^[5]

3、轮胎。F1赛车的轮胎只有一个紧固螺栓，以便迅速拆装。为增强附着性能，轮胎都相当宽，加大了与地面的接触面积。而且，根据花纹等的不同，还有干地轮胎和湿地轮胎之分。^[5]

4、底盘。底盘是F1 最具特点的部分，它要求结构简单，减少重量，增加动力性和安全性。塑料油箱兼作赛手的靠背，赛手必须半躺半卧地挤进驾驶舱，车身内部刚好包围赛手的身体。整辆车看上去像一辆有4个轮子的火箭。^[5]

赛车时速达数百千米，因此安全极其重要。赛车采用特殊的六点式安全带，可把赛手牢牢固定在车上，但对头部依然无能为力。赛车安全气囊还未达到轿车的实用水平，因为赛车安全气囊的爆炸速度要为轿车的4倍，而安装安全气囊的空间又很小一一直径280毫米的转向盘上已经布置了大部分控制开关，再为20立方厘米的安全气囊找一立足之地也不容易。每辆F赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过700万美元甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1 汽车大赛不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的最新科技水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作，美国约有1万人，而日本则最多，估计近2万人。^[5]

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、卡丁车赛、三级方程式(F3)车赛等，堪称“过五关、斩六将”。要想成为世界冠军，更非易事，必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。根据FIA的有关规定，每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FIA签发的“超级驾驶执照”;每年只有少数的优秀车手有资格参加正赛。^[5]

所有外露服装都要经得起高温考验，能在700摄氏度火焰中待12秒而安然无恙;内衣也只能用指定材料制成。防护头盔和护目镜可以抵御速度500千米/时石子的撞击，而其本身只有1.2千克重。手套要能防火，为防止擦伤皮肤，缝合针脚一律向外。鞋子须耐火，并且能在碰撞时起到缓冲作用。耳机上要有特殊的耳塞，以免听力被发动机的巨大噪声伤害。^[5]

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的十几个赛场。有的选在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FIA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。除了每一站都有“分站赛冠军”外，F1 比赛还设置了年度的“世界冠军”和年度的“车队冠军”头衔，世界冠军奖杯由各分站累计积分最多的选手获得，而车队冠军的殊荣则是属于两名车手分站积分合计最多的车队。^[5]

雷诺方程式车赛是世界上著名且最普及的一种方程式车赛，该项赛事是由法国雷诺集团推广发展起来的。方程式赛车由意大利 TATUUS公司制造，该类单座赛车的功率为149千瓦，最高车速可达到260千米/时。雷诺方程式2000赛车的良好性能和价格的完美结合保证了它在全世界的普及程度，这种2000型赛车每年制造超过700辆雷诺方程式车赛给全世界热衷赛车运动的年轻人提供了一个学习和适应驾驶技能和身体、心理状态适应的环境，为他们走向该项运动的顶级赛事F，成为未来之星做铺垫。雷诺方程式2000赛事从2000年起举办，4年后就已经成功地把莱科宁(迈凯伦车队)、马萨(索伯车队)和克莱恩(捷豹车队)推向F的大舞台。^[5]

亚洲方程式是方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车，车身规格与三级方程式相似，配备1台福特4缸、总容积为2升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约 118 千瓦。近年来又出现了宝马亚洲方程式是亚洲比较流行的方程式赛。^[5]

直线竞速赛是汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为12~14个级别，在两条并列长1500米各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为400米或200米。比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。直线竞速赛，使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500~1000千克。其中“高级酒精发烧友(TAFC)”级的发动机容积达8930毫升。输出功率1838千瓦，车速达382千米/时;“三脚架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127毫升，输出功率3675千瓦，车速可达460千米/时;“喷气发烧友”级的发动机输出功率达7350千瓦。^[5]

耐久赛是汽车场地比赛的一种，为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分GT赛车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设2一3名驾驶人轮流驾驶。每年，国际汽车耐力系列赛分为11站，在世界各地举行。比赛一般进行8~12小时以完成圈数的多少评定成绩。其中较著名的比赛有法勒芒(Le Mans)24小时耐久赛和本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛。^[5]

印地车赛(IndyCar)是汽车场地比赛的一种设有世界锦标赛。该车赛起源于美国原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司”，建立了赛事管理机构举办系列车赛，制定了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。印地车赛使用车辆是整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8缸、工作容积为2.6-3.4升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机，输出功率515~625千瓦。依不同的比赛场地比赛距离为320~800千米不等。^[5]

卡丁车赛(Karting)是汽车场地比赛项目的一种，分方程式卡丁车，国际A、B、C、E级和普及级六类，共12个级别。比赛使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100毫升、125毫升或250毫升汽油发动机的4轮单座位微型赛车，赛车重心低，在曲折的环形路线上行驶，比赛速度感强。卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，始于1940年。由于许多著名的一级方式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“F1的摇篮”。^[5]

越野赛是汽车道路比赛项目之一，是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10000 千米或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过 15 天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息18小时。越野赛的每阶段，行驶距离自定，但每个赛段的最大长度，越野赛规定不超过 350千米，马拉松越野赛规定不超过 800 千米。比赛时，必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

拉力赛(Rally)是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日、分段的长途汽车比赛比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶人技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的车速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能延后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达200千米/时。在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶人为优胜。^[5]

历史上首次出现汽车比赛的时期1894~1900年间，没有出现“方程式”(Formula)一词，1904年之前，每个国家及汽车俱乐部都可以组织汽车赛，人们对赛车几乎没有任何规定，比赛的胜负主要取决于赛车发动机功率的大小。为了比赛的胜利，人们都竭力加大发动机的功率，这在一定度上促进了汽车技术的发展，但对汽车比赛本身来说并不公平。当时最有影响的一些汽车俱乐部为了保持汽车赛事的繁荣局面，决定成立一个国际组织，由它制订通行的规则，适应于全世界的汽车比赛，由它来制定规则。到了20 纪20年代国际汽车联合会(FIA)对参赛车的发动机类型排量功率等都作出了规定，使汽车比赛趋于公平合理，从而保证车手与观众的安全，这就是一级方程式汽车赛的由来。^[7][8][9]

“方程式”则最初于1904年被FIA使用(限制最大重量)以区别小型汽车，作为与小型汽车不同类型的另类赛车。然而，两次世界大战后，“一级方程式”一词正式出现，为何叫方程式(Formula)赛车呢?“方程式”其实就是“规则与限制”的意思因为F1比赛是在FIA所制了的规格和规则下制造赛车以及进行比赛，所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛，诸如F3、F3000FORMULA FORD、FORMULA RENAULT等等，他们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以此命名。全世界第一场F1是在英国银石(Silverstone)赛道上举行车辆规格以1947年所制订的规则为依据，引擎最大排气量为4500CC非增压引擎或是1500CC机械增压引擎。比赛的冠军由GIUSEPPE FARINA驾驶ALFAROMEO赛车所取得的，而他也成为F1历史上第一位世界冠军。^[8]

1948年在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula)，Formula One由此得名。1950年直到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。^[9]1954年新的F1比赛规则：最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量075L的增压发动机。1961年有关15L发动机的赛车的规定开始实施。1966年有关3L发动机赛车的规定出台。^[9]

根据国际汽车运动联合会(FIA)的规定方式汽车赛一共有三个级别按发动机排量和功率的不同来划分：

三级方程式(F3)排量2L，功率125 kW；

二级方式(F2)排量3L，率345 kW；

一级方程式(F1)排量35L，功率478 kW；1992年改为排量3.5L，功率573 kW；1995年又改为排量3L，功率478~515kw。^[7]

F1汽车赛是最高级别的方程式汽车赛，现在每年都举办一次 F1汽车大奖赛。世界上第一场F1汽车赛于1950年5月13日在英国银石赛车场举行。^[7]

专用赛道均为环形，每圈长度为3~8 km，每场比赛距离为300~320 km;赛场不允许有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。近年来，随着赛车运动的风靡，申请主 F 大赛的国家越来越多。分布在全世界各地的赛场地理环境迥然相异:有的建在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质;有的则是街道串成的赛场，那儿路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车;有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术;还有的赛场建在树木葱郁的树林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。FIA 要求各赛场的救护人员必须分布在全场的每个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。每场比赛均分为计时排位赛和决赛两个过程。排位赛在决赛前两天进行，计得每辆赛车60 min 跑得最快的一圈所用的时间，用时最少的车在决赛中将在赛道上排在前面，其他依次类推。赛车在赛道上的排位相当重要排在前面的将有抢先拐第一个弯的优势。通常在排位赛时有28~30辆赛车参加，最后只取前 26 辆赛车参加决赛。决赛当天，车手先进行23 圈的自由练习，用以检查车子各部分的工作情况。决赛前半小时各赛车进人排定的起跑位置。赛前5min，开始倒计数，当剩下最后1min 时，发动机开始起动绿旗一挥赛车便起步，进行最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车。当一圈跑完后仍按原顺序排好，几秒钟后，绿灯一亮，决赛正式开始。^[10]

第一节排位赛：20 min，淘汰5名车手，他们将从正赛的第16~20名发车。2006~2007 年为15 min。

第二节排位赛：15min，淘汰5名车手他们将从正赛的第11~15名发车。2006~2007年为15 min。

第三节排位赛：10 min，不淘汰车手，他们将从正赛的第1-10名发车。2006~2007 年为15 min，由于时间减少，所以在第三节排位赛消耗的燃油在比赛不再补回。

值得注意的一点是：2008 年规则规定，更换一颗引擎要退后10位发车，而更换一个变速箱将退后5位发车。但每位车手在一个赛季只有一次免罚机会。^[10]

FIA规定，每站比赛的正赛的距离不能少于305 km，不能大于320 km(摩纳哥260 km除外)时间不能少于1h10 min，不能大于2h。为安全起见，每辆赛车的尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛过程中一直开着。在赛程之中赛车可以更换轮胎(最少更换四次轮胎)可以加油，出了故障也可修理，但需占用比赛时间，所以车手在赛车发生故障时要用无线电话通知维修站事先做好准备。^[10]

2009年F1迎来了一次重大的空气动力学规则大改，这次大改的目的是为了让赛车更容易去跟车。事实上，这一目标在2009-2016年的规则一直保留着，规则划定车身可研发空间的方法与之前的类似，定义了一个长方体，然后移除禁区。尤其是前翼和前轮附近，新的技术规则设立了一系列设计禁区，著名的当然就是中轴线左右的Y250区域。2009年最具有争议的设计便是双层双层扩散器，布朗GP充分利用双层扩散器积攒的优势获得了当年的双料总冠军。下图橙色区域中引入新规，禁止了散热“烟囱”、散热百叶窗、翼片等，其结果就是我们看到2009年的F1赛车整体变得很简洁，去掉了车身上的很多翼片。FIA还试验了可由车手调节的前翼装置，前翼翼片可在其初始设定的位置基础上调节±3°。但可调节前翼对于超车并没有什么实际作用，因此在2011年引入了DRS。^[11][12]

在2009-2011年间，车队们认为赛车前部的最佳解决方案是将鼻锥尽可能抬高，以及增加侧箱的下切。于是我们在那几年中看到F1赛车的前部越来越高，但这产生了一些潜在危险，比如2010年瓦伦西亚大奖赛中韦伯追尾前车之后赛车腾空等。于是2012年技术规则中就将鼻锥可允许的设计空间切掉了一块，将鼻锥最大高度限制在550mm，但这产生了一系列的“阶梯鼻”设计。其原因是规则只砍了鼻锥高度限制，但车队们依然在规则允许范围中保留了更高单体壳设计，因为他们想保留前些年的设计理念。2013年规则允许在“阶梯鼻”的位置安装一块非结构性的盖板，让整个“阶梯鼻”可以变得更加平顺。尾翼前部的可允许设计空间增加了一个切口，以防止车队们将鲨鱼鳍与尾翼设计成连在一起，这在2010年成为了许多车队设置S-Duct的位置。2011年，FIA还在技术规则中增加了新条款去封堵2009年出现的双层扩散器。^[11][12]

2014年F1再次迎来技术规则大改，标志着F1从自然吸气时代进入了涡轮增压混合动力时代，这次技术规则大改的核心是引擎。与2013年相比，2014年F1技术规则第三章的内容字数甚至还有一些缩减。2014年F1技术规则继续拉低赛车鼻锥，而定义正面碰撞吸能结构的条款与大部分车队的解读相结合之后，创造了F1史上最丑的设计（下图）。因为大部分车队还是试图尽量减小鼻锥的横截面积，以减少其对于正面气流的影响。虽然2015年规则进一步修改，避免了“细长鼻”的设计，但“拇指鼻”的设计在接下来的许多年中依然是不少车队的选择。^[11][12]

2017年在多方的抱怨中，F1决定让赛车变得快起来，并且让赛车的外观看起来更具有侵略性。于是就有了2017年整体“拉宽”的赛车外观，同时前翼后掠、尾翼端板向后倾斜、增大破风板。2017年鲨鱼鳍的可允许设计空间又回来了，并且在鲨鱼鳍后端还留下了一个500mm宽、50mm长的区域，车队们在此处设计出了T-Wing。FIA在2018年将引擎罩可设计空间削减为三角形，于是我们看到的鲨鱼鳍就是被砍了一刀的样子，但即便如此，仍然有空间可以用于较低的T-Wing。2017年的空气动力学规则变化产生了可预见的影响，前车乱流对于后车的影响变大了，跟车和超车变得更加困难了。FIA不得不再次减少乱流的负面影响，于是2019年新规则大幅简化了前翼设计，前翼的组成元素被限制在五个。^[11][12]

2021年的技术规则相较于2020年并没有太大的改变，因为在全球疫情的局面下，FIA希望车队们尽可能可以延用前一年的设计与部件，以节省开支。从前轴向后1800mm开始的底板区域减少宽度，俯视看就是底板被切掉了一个三角区域，同时该部分底板区域常见的开槽也被移除。不过由于该变化，许多车队不得不投入资源去设计和优化新的底板，但令人意外的是创造了2021年红牛与梅赛德斯紧咬的竞争局面。^[11][12]

2022年F1技术规则第三章对于车身可允许研发空间的文字数飙升至16000，此次技术规则大改是F1官方团队进行了长时间研究并与各支车队讨论诞生的结果，终极目标当然还是减少前车对于后车的乱流影响，让跟车变得更容易，从而创造出紧密的比赛场面。2022年F1技术规则将赛车分成了若干个小区域，每个区域都有一系列的规则说明。但是除了技术规则第三章框架规则之外，在技术规则附录中还有针对车身的详细规则，其字数达到了23089字。2022年F1技术规则是有史以来最详细的规则。^[11][12]

底板边缘提高了15毫米；扩散器喉部高度提高；增强扩散器边缘的材料刚性；授权使用额外的传感器来更有效地监测海豚跳现象。^[13]

新的防滚架需要圆形顶部，这将减少它在事故中凿入地面的可能性，同时新规还规定了防滚架认证测试应用点的最低高度。 此外，F1还将对防滚架进行一项新的物理认证测试，机器会向前推动防滚架来模拟周冠宇事故时的情形。^[13]

根据更新后的规定，2023赛季F1将在最多两场大奖赛中试行“修订版的排位赛”(RQF) ，“目的是评估修订版是否适合以后的F1锦标赛”。修订版的排位赛规定排位赛的三个阶段将使用三种不同的轮胎：硬胎仅在Q1；中性胎仅在Q2；软胎仅在Q3（雨天则依旧是半雨胎或全雨胎）。至于DRS，它在发车、比赛重启或安全车重启后的激活时间也将被重新评估， F1委员会将研讨在正赛、冲刺赛发车或安全车重启后，提前一圈开启DRS的可能性。国际汽联表示：“这将在2023年的每个冲刺赛期间进行试验，以期在2024年的所有比赛中引入它。”^[13]

F1赛车的重量一直是这项运动历史上最大的监管变化之一，为了更快的速度，围场中的所有车队都在努力尽可能接近798公斤的限制（不含燃料）。随着F1新时代的发展，到2023年，赛车的最小重量将减重2公斤至796公斤，这意味着设计师将努力为最新的赛车减轻更多的重量。^[13]

为了提高驾驶员的能见度，2023赛季F1赛车的后视镜将发生变化，反射面的宽度从150毫米增加到200毫米，增加了50毫米。

上赛季红牛和梅赛德斯分别在匈牙利和比利时进行了相关测试，之后在荷兰大奖赛所有车队也都参与了测试，这些变化现已写入到了2023赛季的新规则中。^[13]

2023赛季F1冲刺赛的数量较去年翻了一番，从三站增加到了六站—— 阿塞拜疆（巴库）、奥地利（红牛环）、比利时（Spa）、卡塔尔（卢赛尔）、美国（奥斯汀）和圣保罗（英特拉格斯）。同时，每支车队由于冲刺赛获得的预算上限也从每场15万翻倍到了30万，代价是不会再有事故补贴。^[13]

累计发车位置被罚超过15位的车手、或者被处罚从队尾发车的车手，将落后于任何其他车手。他们的相对位置将根据他们的排位赛排名来确定。^[13]

过去，F1的车队工程师们只能在“每个赛季开始”“解决可靠性问题”或“为了节省成本”时，对车队的同系变速箱进行更改，但在2023赛季，FIA允许他们“在材料、工艺或专有零件不可用的情况下”修改变速箱。尽管如此，在所有情况下，车队都必须提供证明更改合理性的明确文件，并在事先获得FIA的批准，而且修改不得带来任何性能优势。^[13]

这个纸面上的小改动极有可能会对2023年的F1赛车可靠性产生影响，尤其是在气温较高的大奖赛中，FIA在燃料冷却方面给予了车队一些额外的自由。根据规定，2023赛季，在赛车离开车库后行驶的任何时候，汽车内的燃料不得低于环境温度10摄氏度（最低不得低于10摄氏度，而过去是20摄氏度）。^[13]

2023年12月，F1委员会会议上达成协议，车队在2025年1月1日之前不得为2026新规赛车进行任何风洞或CFD工作，在2022年新规实施前也有类似的协议。未来的技术法规尚未最终确定，但团队已经基本了解了规则的方向。2023年F1体育法规在赛季结束后也发生了不寻常的变化，确保车队在今年最后的时间也不能研发2026新车。^[14]

赛车场｜Circuit：进行赛车比赛的封闭环形场地和周围附属建筑。

赛道｜Track：进行赛车比赛的封闭环形场地。

发夹弯道｜Hairpin：通常是180度像发夹似的弯道路段，比如上图加拿大维伦纽夫赛道的10号弯。

围场｜Paddock：设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。

维修区｜Pits：是所有赛车的车库，供赛车检修的地方。

维修通道｜Pit Lane：维修区前的通道，是赛车从维修区进入赛道或离开赛道返回维修区的通道。维修道有严格速度限制，速度限制在60-80公里/时速，不同的赛道和赛事有不同的限速规定。

轮胎印｜Rubber Build-Up：当轮胎在行驶的过程中，表面的橡胶会发生脱落，并在赛道上留下一层橡胶印记，并且会随着比赛的推进越积越厚。这层橡胶将提高赛车的抓地力，胎印形成的速度，与赛车的设置以及沥青路面的研磨度直接相关。

缓冲区｜Run-Off Zone：缓冲区主要在高速弯道设置，它需要在不让赛车翻车的情况下，尽量将速度降下来，所以沙石缓冲区越宽越好，由于沙石降低了赛车的速度，因此也降低了赛车撞击轮胎墙的能量。而沥青缓冲区则旨在保留车手对赛车更多的控制能力。

主办方｜Organizer：赛事的主办方， 比如克里欧中国系列赛的主办方是FRD赛车发展有限公司。

赛事委员会｜Race Commission：需要监控赛道上行为，同时确保安全规则制度严格执行。

组委会成员｜Official：比赛中设置的组委会的工作人员。 我们经常能在官方公布成绩的文件上看到组委会的签名。

赛事总监｜Race Director：负责在比赛周末监督安全标准，并在必要的时候对其进行改善提高。另外，他还决定在比赛中是否需要出动安全车，是否需要提前结束比赛。

赛道工作人员｜Marshal：在赛道上负责挥旗以及协助车手在发生意外后迅速离开现场或清理赛道的场边工作人员。

制造商｜Constructor：赛车的制造商。

厂商车队｜Factory Team：由厂商直接经营的车队，和Works team同义。

车队总冠军｜Constructor Title：一个赛季，所属选手在赛事中所获积分总和最高的车队即获得车队总冠军。

车手总冠军｜Champion：整个赛季积分最高的车手获得的称号。也称年度冠军、总冠军。

排位赛｜Qualifying：取赛车单圈最快成绩的比赛，用以决定正赛的发车顺序。

排位｜Grid：赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。

杆位｜Pole Position：排位赛第一名，正赛以首位发车。根据现行FIA积分规则，拿到杆位的车手得到2个积分的奖励。

比赛中止｜Race Stop：如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将赛道堵死，赛会将出示红旗，表示比赛提前结束。

停站｜Pit Stop：正赛过程中赛车进入维修区加油及换轮胎的过程。

安全车｜Safety Car：赛事过程中出现比较严重的事故，一辆贴有"Safety Car"标志的赛会车辆，会带领所有赛车以安全速度通过，安全车出动期间不得超车。

滚动发车｜Rolling Start：不同于在起跑线静止起跑的发车方式, 滚动发车是赛车在安全车引导下动态起跑。

雨天比赛｜Wet Race：场地赛车的决赛分“晴天比赛”和“雨天比赛”，比赛前由主办方通知。

热身练习｜Warm Up Race：决赛当天早上进行的驾驶练习。

冷胎圈｜Cool Down Lap：比赛结束后，全部赛车减速继续绕场行驶的一圈。

暖胎圈｜Sighting Lap：正赛开始前，所有赛车由维修区出发绕赛道一圈来到发车区，热身及确认赛道及赛车的状况。

最快圈速｜Fastest Lap：指正赛最快一圈的单圈时间。F1特地为此设了一个Fastest Lap Awards，用来表彰在每站比赛中做出单圈最快的车手。

未发车｜DNS：英文全称为“Did not start”。指赛车未能顺利发车。

未完赛｜DNF：英文全称为“Did not finish”，指正赛中途因故退出未完成整个比赛。

被套圈车手｜Back Marker：正赛中，比首位车手慢一圈以上的车手。

赛前练习｜Free Practice：正式开赛前的练习。

领先过弯｜Hole Shot：正赛中率先进入发车后的第1个弯道。

处罚｜Penalties：对违反赛事规则的车手执行的处罚可以从警告到终身竞赛。

规则｜Regulations：赛事规则，FIA的技术规则有两个主要目的，速度和安全。

车身底盘｜Chassis：赛车的底盘包括车身悬架系统、钢圈轮胎等。

赛车驾驶舱｜Cockpit：赛车手的驾驶舱。

乱流｜Dirty Air：高速行驶的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。

下压力｜Down Force：赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会更强，从而使赛车的抓力增强。

变速箱｜Gear Box：英文又称Transmission，即变速器。

尾翼｜Rear Wing：主要为后轴创造下压力。

加注燃油｜Refuelling：比赛过程中的进站加油。

防滚架｜Roll-over Bar：用金属或者复合材料制成，位于车内的弯曲支架，用来保证在翻车的情况下乘员仓不变形，免受更大的伤害。

轮胎配方｜Compound：轮胎的橡胶材质。

光头胎｜Slicks：在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎。

花纹轮胎｜Cut Slick：场地赛车中，在微湿的赛道上使用的轮胎。这种轮胎通过在光面轮胎上手工或者用机械开出沟槽制造而成。

雨胎｜Rain Tyre：场地赛车的雨天用轮胎。晴天使用的“干胎”上没有花纹，而雨天使用的“雨胎”上有花纹，且两者的橡胶材质也非常不同。

暖胎器｜Tyre Warmer：由电毛毯等构成，用来给轮胎加热，在场地赛车中常用。

燃油｜Petrol：赛车用的燃油比民用燃油有更好的抗爆性，也要更轻。

后勤维修人员｜Pit Crew：指在维修区负责赛车的工程师和技师。

机械师｜Mechanic：车手的机械师，有时候也会充当比赛工程师，给车手一些战术方面的建议。

外进外出｜Out In Out：赛车转弯的基本技巧。即从外侧进弯，然后经弯道内侧弯心点再向外侧出弯。

转向不足｜Under Steering：由于一些原因，赛车比意愿的转向角度小的情况。

转向过度｜Over Steering：由于一些原因，赛车比意愿的转向角度大的情况。

方向反打｜Counter Steering：当后轮失控修正车身的一种方式。

尾流｜Slip：弹弓效应。指赛车在高速直线行驶时，紧贴前面的车手，持续利用前面赛车高速行驶时所形成的空气阻力真空带，接近并超车的技巧。英文也称作“Slipstream”，又作“Draft”。

慢进快出｜Slow In Fast Out：利用赛车线路，慢速进弯，快速出弯的一种技巧。

超车点｜Passing Point：有利于超车的地点。

赛车线路｜Racing Line：车手如果沿着这条线路行驶，圈速将最快。由于在这条路线堆积着厚厚的橡胶，所以通常也是干地抓地力最好的线路。

1948年在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula)，Formula One由此得名。1950年直到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix的银石赛道(过去是一个军用机场)举行。意大利人Giuseppe Farina取得了为阿尔法罗密欧车赛的胜利，同时也成为首任世界冠军。1952年由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行，F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过20L的非涡轮增压发动机。1954年这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量075L的增压发动机。梅塞德斯奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢得首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯奔驰出战的JuanManuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。1959年后驱GP赛车开始取代前驱赛车并成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站-马当先，成为最年轻的冠军赛手。1961年Giancarlo Baghetti成为迄今为止惟一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil H1为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。1965年JackieStewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。1966年Bruce Mclaren创建自己的车队并打造出搭载福特发动机的第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。1968年赞助商首次出现在F1比赛中，这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，JimClark 不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren亲自参加比利时GP车队第一次赢得冠军称号。^[9]

1961年：积分榜第5位/7分 1962年：冠军/4胜/42分

BRM 在 1950 年代努力寻找性能和可靠性之间的平衡，技术问题困扰着他们早期的努力。到本世纪末，一些积分、领奖台和突破性胜利表明，事情正在朝着正确的方向发展，但要加入领跑者行列，还需要迈出新的一步。这一飞跃发生在1962年，当时由格雷厄姆·希尔（Graham Hill）和里奇·金瑟（Richie Ginther）驾驶的更新版P57使BRM能够与莲花和前冠军库珀（Cooper）展开战斗。由于车队此前只取得了一场胜利，希尔在那一年取得了四场胜利和车手冠军，而BRM则获得了车队的桂冠。^[19]

1965赛季：积分榜第3位/27分 1966赛季：冠军/4胜/42分

在 1959 年和 1960 年为库珀赢得背靠背冠军后，杰克布拉汉姆在 1962 赛季之前组建了一支同名球队。但在前四个以自己名字参赛的比赛中，澳大利亚人不得不接受相对微薄的四次登上领奖台的回报，而队友丹·格尼则取得了出色的成绩。然后是 1966 年和 BT19。与车队之前的设计相比，格尼现在为自己的车队比赛，布拉汉姆带领被亲切地称为“老钉子”的“老钉子”在赛季中期取得了四连胜，创造了双冠王，并成为第一位也是唯一一位驾驶同名赛车赢得冠军的车手。^[19]

1969赛季：积分榜第6位/7分 1970赛季：积分榜第2位/4胜/52分

到 1960 年代中期，法拉利拥有六个车手冠军和两个车队冠军，但在这十年的最后几年，只有少数领奖台和比赛胜利，最终在 1969 年以 7 分的低点达到顶峰，这使他们在锦标赛中跌至第六位。然而，一个新时代标志着意大利品牌的回归，因为经过大修的 312B——配备了在 Mauro Forgirier 的监督下开发的水平对置 12 “水平对置”发动机——在 Jacky Ickx 的手中取得了三场胜利，与 Clay Regazzoni 一起取得了另一场胜利，使他们跃升至仅次于冠军 Lotus 的第二位。在这十年的后期，法拉利车队也取得了类似的成就，当时在1973年再次跌至第六位，只有12分，在崭露头角的Niki Lauda和Regazzoni的驾驶下，更新的312 B3-74使车队在1974年重新回到了竞争中，为1975-77赛季的一系列冠军铺平了道路。^[19]

1971赛季：积分榜第6位/积分榜10分 1972赛季：积分榜第3位/1胜/47分

迈凯伦在 1968 年的第三个 F1 赛季中仅获得亚军，不得不在 1969 年至 1971 年期间取得唯一的胜利和零星的领奖台——另一场冠军争夺战暗示了他们，泰瑞尔、BRM、法拉利、马奇和莲花都领先。但 1972 年的战役将标志着一个转折点，由于 M19A 及其梨形驾驶舱侧面赢得了“鳄鱼车”的绰号，订单迅速上升。第二场比赛的胜利和持续的领奖台使迈凯伦在积分榜上从第六位上升到第三位，他们将在第二年重复这一趋势。迈凯伦与 M19A 和随后的 M19C 迭代的跳跃可能不会带来冠军荣耀，但它让车队回到了巅峰，并为他们在 1974 年的突破性冠军奠定了基础。^[19]

1976赛季：积分榜第4位/1胜/29分 1977赛季：积分榜第2位/5胜/62分

路特斯在 1960 年代和 1970 年代初经历了几次夺冠，最初是与 Jim Clark 合作，其次是 Graham Hill，死后是 Jochen Rindt 和 Emerson Fittipaldi——作为车队老板和技术大师 Colin Chapman 的突破性设计一再突破界限。在 1970 年代中期经历了一段低迷期之后，该团队通过革命性的莲花 78 再次跃居前列。这是第一辆参加 F1 比赛的地面效应赛车，提供了前所未有的抓地力水平，同时在有能力模仿该技术的车队中开创了新趋势。1976年底，马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）和贡纳尔·尼尔森（Gunnar Nilsson）在1977年全新赛车问世时以五分之差夺冠，他们的积分增加了一倍多。1978 年，Andretti 和 Lotus 更进一步，对设计进行了改进，然后用下一级 79 取而代之——在队友罗尼·彼得森 （Ronnie Peterson） 不幸去世后，车手和车队向两个冠军发起冲击。^[19]

1978赛季：积分榜第9位/11分 1979赛季：积分榜第2位/5胜/75分

我们名单上最大的一步来自1970年代后期的威廉姆斯。球队在1977赛季的处子秀中毫无意义，随后在1978年只打进了11个进球，任何在前线战斗的希望似乎都遥遥无期。但车队创始人弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams）和技术搭档帕特里克·海德（Patrick Head）有其他想法。威廉姆斯充分利用了沙特阿拉伯航空公司的新支持，在1979年的竞选活动中引入了FW07的五场比赛，并在经历了一些初期问题后，在英国大奖赛上获得了惊人的首场胜利 - 在接下来的五场比赛中又增加了四场比赛。夺冠是自然而然的下一步，艾伦·琼斯和威廉姆斯在 1980 年翻了一番，然后车队在 1981 年从两个变成了两个，这标志着他们在 1980 年代和 1990 年代赢得的七个车手冠军和九个车队冠军中的第一个。^[19]

1987赛季：积分榜第2 / 3胜 / 76分 1988赛季： 冠军 / 15胜 / 199分

鉴于迈凯伦在 1987 年以一连串的胜利和更多的领奖台获得亚军，仅仅通过查看积分榜，将这一时期纳入他们历史上最大的性能跳跃名单似乎有点不寻常。但是 MP4/3 和 MP4/4 以及 MP4/4 和 F1 领域其他部分之间的差异简直令人震惊。迈凯轮最复杂的设计之一，本田动力，阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳的新车手组合等。从统计学上讲，所有因素都汇集在一起，这仍然是 F1 历史上最具统治力的赛季。迈凯伦在该赛季举行的 16 场比赛中获得了杆位和全部胜利，以 134 分的优势领先竞争对手，让塞纳和普罗斯特可以自由地争夺车手冠军。^[19]

1997赛季：积分榜第4位/3胜/63分 1998赛季：冠军/9胜/156分

从那个赛季开始大约10年，他们本田动力的成功现在已经成为过去，迈凯伦发现自己试图在1990年代恢复失去的表现，在1994-1997的每个赛季中都排名第四。然而，在从威廉姆斯挖走设计天才阿德里安·纽维之后，MP4/13 再次将迈凯伦带入了争夺战。米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）在与法拉利竞争对手迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）长达一个赛季的比赛中名列前茅，赢得了车手冠军，而迈凯伦则重新捧起了车队奖杯，这是他们自1991年以来首次在这两个类别中夺冠。^[19]

2003赛季：积分榜第5位/26分 2004赛季：积分榜第2位/119分

BAR在F1的第一个赛季经历了一个痛苦的赛季，他们在1999年的赛季中一分未得，并且有很多退役，但2000年及以后的本田发动机合作提供了很大的希望 - 他们的第一个积分和领奖台很快就到了。在最初的业绩好转之后，BAR一直停留在“偶尔得分者”的行列中，直到2004年，他们从第五位上升到第二位，006机器有了很大的改进 - 简森·巴顿（Jenson Button）登上了10个领奖台，队友佐藤琢磨（Takuma Sato）又登上了另一个领奖台。^[19]

2004年9月26日，F1方程式汽车大赛在我国上海首次登陆。上海赛道由赛车界享有盛名的德国专家蒂尔克设计，上海赛道全长为5.45km，赛道有7个左拐和7个右拐的弯道，主看台可容纳5万名观众。蒂尔克还设计了马来西亚的雪邦和巴林赛道。2006年10月1日，上海作为世界一级方式系列赛中一站，舒马赫夺得该站冠军^[20]

2006赛季：积分榜第5位/36分 2007赛季：积分榜第2位/101分

索伯是另一支受益于 2000 年代中期宝马从竞争对手威廉姆斯手中接过后签署的工程发动机协议的球队——这种伙伴关系让长期的中场跑者朝着球场前方前进。作为一支独立车队，在13年的时间里，宝马索伯和新款F1.07在13年中获得了34分，在2007年全年获得了101分，而尼克·海德菲尔德（Nick Heidfeld）在加拿大大奖赛上仅次于迈凯轮的刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）。^[19]

2008赛季：积分榜第7位/29分 2009赛季：积分榜第2位/6胜/153.5分

由于迈凯伦之前受益于纽维的服务，红牛在2005年冬天将他从沃金带到了米尔顿凯恩斯。而且，在适应了几个赛季后，2009年的规则重置提供了一个千载难逢的机会。尽管布朗大奖赛成为头条新闻（稍后会详细介绍），但红牛在车队积分榜上从第七名（凭借稳固的积分和奇怪的领奖台）一路上升到第二名，取得了令人印象深刻的进步。虽然他们错过了冠军，但塞巴斯蒂安·维特尔和马克·韦伯联手为车队赢得了六场比赛的胜利和 10 次登上领奖台，随后从 2010 年到 2013 年连续四个赛季获得双冠王。^[19]

2008赛季：积分榜第9位/14分（本田） 2009赛季：冠军/8胜/172分

如上所述，布朗大奖赛在2009年席卷了F1围场，从终止工厂的本田车队的灰烬中崛起，该车队最初让巴顿和鲁本斯·巴里切罗没有比赛席位，团队成员担心他们的工作。同名领导人罗斯·布朗（Ross Brawn）和首席尼克·弗莱（Nick Fry）在冬季创造了奇迹，使该组织以他们的新名称保持在这项运动中，在感觉像好莱坞电影中，“双扩散器”BGP 001 - 挤压梅赛德斯发动机 - 成为该领域的类别在彻底的监管变化下。巴顿在澳大利亚的赛季揭幕战中带领巴里切罗以惊人的一二名完赛，在前七场比赛中取得了六场胜利，后来又击退了他的队友和不断进步的红牛，完成了这笔交易。凭借这两个头衔，Brawn GP 在 2010 年被梅赛德斯收购。^[19]

2013赛季：积分榜第2 / 3胜 / 360分 2014赛季： 冠军 / 16胜 / 701分

在接手布朗大奖赛并稳步提高速度后，梅赛德斯在 2012 年和 2013 年取得了 F1 复出的首场胜利，在后一个赛季攀升至冠军积分榜第二位，仅次于红牛。但是，随着2014年以涡轮混合动力装置为中心的重大规则变化，梅赛德斯尽职尽责地开始了比赛并击败了竞争对手 - 让汉密尔顿和尼科·罗斯伯格在自己的冠军争夺战中处于领先地位。梅赛德斯赢得了 19 场比赛中的 16 场，以 701 分的成绩完赛，领先最接近的竞争对手近 300 分，而供应车队威廉姆斯则从第九名跃升至第三名。但银箭并没有就此止步。到 2020 年的每个赛季都有车手冠军，到 2021 年的每个赛季都有车队冠军，这是一个几乎令人难以置信的记录。^[19]

2021赛季：积分榜第3位/323.5分 2022赛季：积分榜第2位/4胜/554分

在 2019 年击败冠军梅赛德斯后，法拉利在 2020 年的排名中跌至第六位，这是他们自 1980 赛季以来的最差成绩，庆祝 SF1000——纪念车队第 1000 次参加大奖赛——未能在赛道上交付。虽然 2021 年取得了坚实的进步，但法拉利仍然远离挑战冠军的雄心壮志，而是选择将注意力集中在 2022 年的“地面效应”规则变更上，这一决定一开始就得到了丰厚的回报。查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在巴林揭幕战中以一比二领先法拉利，并赢得了前三场比赛中的两场，为自己和车队带来了舒适的冠军领先优势，但他们的挑战因不可靠，战略失误和车手失误而化为乌有，以及红牛的实力不断增强。^[19]

2022 赛季：积分榜第 7 位/55 分 2023 赛季：积分榜第 2 位/65 分 *

在 1950 年代末和 1960 年代初参加 F1 之后，劳伦斯·斯特罗尔 （Lawrence Stroll） 在 2021 赛季将阿斯顿·马丁的名字带回了这项运动。但事实证明，成功来之不易，车队在车队积分榜上连续获得P7。然而，随着 Stroll 雄心勃勃的计划、大量投资、由前红牛车手丹·法洛斯和两届冠军费尔南多·阿隆索从 Alpine 领导的重组技术部门，这一切都在 2023 年发生了变化，因为阿斯顿·马丁在一瞬间从“也跑”变成了领奖台的竞争者。到目前为止，阿隆索在每场比赛中都获得了第三名，紧随红牛队在巴林和沙特阿拉伯的主场，并与冠军马克斯·维斯塔潘和汉密尔顿一起登上了澳大利亚的领奖台——他的积分，加上队友兰斯·斯特罗尔的积分，将阿斯顿·马丁推向了本赛季这个阶段的第二名。^[19]

*赛季进行中

最初，赛车运动是由某几家汽车厂联合发起的，目的就是证明哪个厂所生产的汽车性能更好。为赢得比赛，车厂必然把最先进的技术和最好的材料放在参加比赛的车里面，赛车自然就成为当时最先进的汽车科技的代表。到现在，赛车运动的目的不只局限于证明车厂的实力，而有了其他各种各样的目的，例如娱乐，还有更多的是商业目的。但是，始终不变的是，赛车运动里面的科技成分总是高于同期的民用汽车。而赛车可以说是汽车工业发展的先驱、开拓者，赛车里运用的科技、经验，一部分可被应用于未来的民用汽车。^[21]

1904年6月10日，由法国英国和德国等欧洲国家发起在巴黎成立了国际汽车联合会(FIA)，简称国际汽联，FIA以推动汽车工业发展为宗旨。目前，118个国家的157个俱乐部、协会、联盟和其他赛车机构加人了该组织。国际汽联于1922年成立了下属机构“国际汽车运动联合会(Federation Internationale of Sport Automobile，FISA)”，其主要任务是制定有关参赛车辆、车手、路线和比赛方法等相应规则。每年，国际汽车联合会要在约80个国家安排包括世界大奖赛、世界锦标赛、世界杯赛和地区赛在内的近800场各种国际比赛。^[21]

中国汽车运动联合会(Federationof AutoSport of China，FASC)，是具有独立法人地位的全国性体育社会团体，在国家体育总局的领导下，管理、监督和指导中国汽车运动，促进汽车运动在中国的发展。其任务是负责全国汽车运动的业务管理，组办国内外汽车比赛和体育探险活动，指导群众进行体育活动，培训运动员、教练员和裁判员，参加国际交往和技术交流。在2015年，中国汽车运动联合会与中国摩托运动协会合并，组成了中国汽车摩托车运动联合会(CAMF)。^[21]

在F1的历史世界冠军名单中，汉密尔顿与迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）分享了七个冠军头衔的总记录。汉密尔顿于 2008 年在迈凯轮获得了他的第一个冠军头衔，然后在 2014 年至 2020 年期间在梅赛德斯又增加了六个冠军，而舒马赫在 1994 年和 1995 年与贝纳通一起赢得了冠军，从 2000 年到 2004 年在法拉利又增加了五个（连续）。^[4]汉密尔顿还保持着最多比赛胜利的记录，迄今为止记录了 103 场，以及最多的杆位，到目前为止也获得了 103 场。^[4]

其他多个冠军包括在 1950 年代获得五次冠军的方吉奥、在 1980 年代和 1990 年代赢得四次冠军的阿兰·普罗斯特，以及最近退役的塞巴斯蒂安·维特尔，他在 2010 年至 2013 年的反弹中获得了四次冠军。^[4]

埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）是一位车手，在他传奇的F1职业生涯中，他似乎已经准备好达到这些数字，但1994年圣马力诺大奖赛上的一场悲惨事故使他与其他几位名人一起获得了三分。^[4]

马克斯·维斯塔潘 （Max Verstappen） 是 F1 的最新冠军，与红牛一起赢得了 2021 年和 2022 年的冠军，因为他希望在 2023 年获得三分之二的冠军。^[4]

2021年11月16日，阿尔法·罗密欧车队官方宣布——久事体育签约车手周冠宇得到了这个宝贵的F1名额，他也就此成为中国历史上第一位F1正赛车手。^[22]2018年5月，18岁的他赢下国际汽联F3欧锦赛波城站首回合冠军，成为首位在这一级别单座赛事中夺冠的中国车手；2019年5月，他在F2西班牙站比赛中获得第三名 ，成为首位登上F2领奖台的中国车手；2020年9月，他在F2俄罗斯站冲刺赛中夺冠，成为史上首位在F2夺冠的中国人。^[23]

汽车比赛有助于改善汽车的性能,尤其是它的动力性。汽车诞生百余年来，汽车技术得以不断发展的原因在很大程度上是根据各式各样车赛所做的大量试验。赛车场是汽车技术创新的“试验田”。汽车赛可以作为试验汽车新构造、新材料等的重要手段。在比赛中获胜的赛车往往就是制造厂日后生产新车型时参考的样板。20世纪50年代,当日本汽车厂家决定加快汽车生产步伐时,首先选中的“基地”就是赛车场。20世纪60年代,他们又将自己的赛车驶向了国际赛场,向车坛霸主欧、美赛车宣战,在屡败屡战中吸收了对手的优点,找到了自身的不足。通过改进,他们不仅在赛车场上获得了一席之地,而且为日本汽车工业的全面崛起奠定了坚实的基础。^[24]

汽车竞赛实质上是一种强化的道路试验。它能够使汽车的所有零部件都处于最大应力状态下工作,将正常使用条件下几年之后才能出现的问题在短短的几小时之内就能暴露出来,节省了大量的时间。^[24]

汽车赛可喻为“动态车展”。一级方程式汽车比赛现在每年举行16场,分站赛场遍布全世界。赛车几乎总是先进技术的结晶,今天,在汽车大赛中推出的每一部新型赛车,几乎都代表着一家汽车公司甚至一个国家在汽车方面的最新技术水平。不仅如此,赛车还体现了普通汽车发展的方向。比较当代新型轿车与20 世纪30年代初的赛车设计不难发现它们之间有一些共同点,如较高的发动机转速、较大的压缩比、较小的汽车自身质量和流线型的汽车造型等。从某种意义来说,赛车是汽车发展的先驱。最能代表赛车技术水平的一级方程式赛车,主要出自德国波尔舍汽车公司、意大利法拉利汽车公司美国福特汽车公司和日本本田等汽车公司的精心杰作。福特汽车公司形象地把一级方程式汽车大赛称为“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车,从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血。据悉,在德国约有2000多名专门人才直接从事赛车的研究、设计和制造工作,美国约有1万人,而日本约有2万人。正是这些专家,使赛车成为代表高新技术的精品。^[24]

汽车竞赛是生动真实的广告。一次组织得好的汽车赛,尤其是国际性高水平大赛能够聚集成千上万的观众(每年16 场一级方程式大赛能够聚集万名现场观众和15多名电视观众)观看。在比赛中获胜的赛车和车队是汽车制造商和比赛赞助商的最佳宣传广告,可以促进产品销售为企业带来巨大的经济利益。正因为如此许多车队才高薪争聘优秀的车手,大的实业公司才慷慨解赛赞助大型车赛。^[24]

汽车竞赛促进了汽车大众化。除职业性汽车比赛外,世界各地的汽车爱好者们还自行组织进行一些小型的汽车比赛,这对汽车工业的发展有着另外一层意义。许多地方性的汽车俱乐部,联系着千千万万名汽车运动爱好者,其广泛性和群众性是汽车大赛所无法比拟的。地方汽车俱乐部组织的汽车竞赛招来了大量参赛者和现场观众。通过比赛掀起了一阵阵汽车热把众多人的目光吸引到汽车上,传播了汽车技术,扩大了汽车爱好者队伍,培育了潜在的汽车制造、使用、维修方面的人才和汽车市场。汽车赛使许多人成为汽车迷。^[24]

1976年，美国街机厂商Midway推出了世界上第一款拿到汽车授权的游戏《Datsun 280ZZZAP》。^[25]

1994年8月31日，美国艺电游戏公司加拿大黑盒子工作室出品的著名赛车类游戏极品飞车，英文名为各代标志Need For Speed，简称NFS。从1995年至2011年已经出品了13代共16个作品（2009年出品的NFS World Online算第十代而不是第十三代），这款游戏在世界车迷心目中有着不可替代的地位。^[26][25]

2022年3月4日，在GT系列诞生的第25年，山内一典给玩家带来了最好的礼物——《GT7》。次世代主机性能的加持下，该作在外显层面迎来了大跨步提升，众多GT赛车经典元素的回归、依旧硬核且出色的驾驶手感，以及对于汽车文化优秀的展现，都让它能稳稳当当的位列当今市面上赛车游戏的第一梯队。^[27][28]