詹天佑

詹天佑（1861年4月26日^[注2][4]-1919年4月20日^[7]），男，字达朝^[注3]，号眷诚，^[7][8]广州南海人^[注1]，^[3][6]清末民初杰出的工学家、工程管理学家和工程法规专家，中国铁路事业的开拓者，中国近代科技事业的先驱，有“中国铁路之父”，“中国近代工程之父”之称。^[3]

1873年考取第一批赴美留学的幼童生到美国学习，1878年考进美国耶鲁大学（Yale University）谢菲尔德工程学院（Sheffield Scientific School）学习土木和铁路工程专业，1881年以优异成绩毕业回到中国；1888年应聘为铁路工程师主持修筑津榆铁路（今京沈铁路）；1894年成为英国工程学会会员；1905年出任京张铁路总工程师；1910年任广东商办粤汉铁路总经理兼工程师；1912年民国成立后任汉粤川铁路会办兼总工程师；1917年任交通部“铁路技术委员会”会长；^[5]1919年4月20日，逝世。^[7]

詹天佑一生参加修建津沽路、滦河大桥、萍醴lǐ路、新易路、津浦路、洛潼路、奥汉路等铁路工程；他亲自主持修建中国自己设计建筑的第一条铁路-京张铁路，为当时深受侮辱的中国人民争了一口气。^[4]著有《京张工程纪略》一书。^[1]

清咸丰十一年三月十七日（1861年4月26日），詹天佑出生于广东省南海县（今广州荔湾区）。^[4][5][9]他是家中的长子，父母祈祷上天保佑他健康成长，于是起名“天佑”。^[10]詹天佑，字达朝^[注3]，号眷诚。^[8]曾祖、祖父辈开茶行。到祖父这辈时，举家迁到广东省城西门（今广州市西关）外。^[6][9]到父亲詹兴洪时，第二次鸦片战争爆发，英法联军炮轰广州，茶行破产。^[6]

生活在较早通商的广州，詹天佑率先领略了西方工业舶来品。他对西方机械很感兴趣，常常把家中的自鸣钟拆开、装上，研究其内部运作的奥秘；小齿轮、小发条都是他最喜欢的玩具。^[8]詹天佑七岁入私塾，同治十年（1871年）十一岁读完私塾。^[6]

1872年^[注4]，他考取清政府第一批官派幼童赴美留学机会。^[3]詹天佑最就读于美国康涅狄格州威士哈芬（West Haven）男生学校，寄住校长诺索布家中。诺索布夫人当他的监护人和数学老师。^[8][3]光绪二年（1876年），詹天佑以优异的成绩考入纽哈芬（NewHaven）希尔豪斯（Hillhouse）中学。^[3]光绪四年（1878年），他又考进美国耶鲁大学（Yale University）谢菲尔德（Sheffield）工程学院学习土木和铁路工程专业。^[1][5]光绪七年（1881年）五月，詹天佑取得耶鲁大学学士学位，毕业回到中国。^[6]同年，被派往福州水师学堂学习兵舰驾驶。^[6][8]

光绪八年（1882年），詹天佑在福州水师学堂学习期满，以一等第一名的成绩被派去福建，任海军“杨威”号战舰驾驶官。^[6][8]1884年4月，詹天佑任福州船政局后学堂英文教习；^[6]10月，任广州黄埔长洲实学馆（后改为广东博学馆）外文教习。1885年到1887年，詹天佑任广东博学馆教习期间，参与修筑广东沿海炮台，并测绘广东海图，即中国首幅海图。^[3]

光绪十四年（1888年），经同学邝孙谋推荐，詹天佑赴天津进人中国铁路公司任帮办工程师，当英国工程师金达的助手，从事塘沽到天津铁路铺轨工程。^[1][3][6][8]

光绪十八年（1892年），在津榆铁路（今京沈铁路）建设中，滦河铁桥工程遇到打桩问题，先后聘请了英国、日本、德国工程师，都没有得到解决。^[8]光绪十九年（1893年），詹天佑应聘为铁路工程师，主持修筑津榆铁路。^[1][5]他研究了外国专家失败的原因，重新勘察河床地质情况，改选桥址，采用压气沉箱法，配以机器打桩和潜水作业，成功解决了难题。^[8]詹天佑是第一个担任铁路工程师的中国人。^[2]他首次在中国使用气压沉箱法建成滦luán河铁桥，完成外国工程师无法完成的滦河大桥工程。^[1][5]次年，詹天佑入选英国土木工程师学会，成为第一个加入此会的中国工程师。^[1][3]

1895年到1896年，詹天佑任北洋官铁路局帮工程司，率队测量修建津卢（天津至卢沟桥）铁路。1897年被调到锦州，参加续修关内外铁路工程，升为驻段工程师。1899年任锦州铁路驻段工程司，主持修筑营口至沟帮子支线。1901年奉调萍醴铁路。^[3]

光绪二十八年（1902年），詹天佑奉召回津，参加关内外铁路接收与修复、修建工作。期间临时承修新易铁路^[注5]。^[1][3]这条铁路是专为慈禧太后到清室西陵祭祖修筑的，也叫“西陵铁路”。为不耽误慈禧太后第二年的祭祖，她限令西陵铁路必须在六个月内完工通车，否则要提头谢罪。按照当时的国际传统惯例，新建铁路，路基先要风干一年，才可以铺轨道，这样的时间限定是不可能完成的任务，英、法等国的工程师都不敢接受这样的任务。詹天佑用自己的身家性命换取了这次主持修筑铁路的机会。他每天工作15小时，和工人一起在冰天雪地中，一边修筑路基，一边铺轨订道，认真把关，历时四个月完成工程。这是詹天佑第一次独立主持承建一条铁路工程，也是中国人第一次主持修建铁路。事后，詹天佑被清政府升为“选用知府”。^[3][8]

光绪三十年（1904年），詹天佑任中国铁路总公司沪宁铁路工程顾问。^[3]次年，詹天佑任中国第一条自建铁干线京张铁路^[注6]会办兼总工程师。^[1]京张铁路居庸关、八达岭段，地势陡峭、坡度大，詹天佑科学分析运量与运能之间的关系，根据线路条件与营运条件等原则，在青龙桥站首创“人”^[注7]字形线路^[注8]，解决行车陡坡难题。当北上列车从南口起用两个火车头，一个在前拉，一个在后推。进入“人”字轨后，原先拉的车头推，原先推的车头在前面拉。^[1][14]同年，任商部路务议员、候选道。^[3][13]

光绪三十三年（1907年），詹天佑任京张铁路总办兼总工程师、邮传部路务议员；次年，先后出任商办洛潼铁路工程顾问，邮传部二等顾问官，商办川汉铁路公司总工程师兼驻宜昌会办，加二品衔。^[3]

宣统元年（1909年），詹天佑任川汉铁路会总理兼总工程师。^[13]八月，京张铁路全线通车，詹天佑入选美国土木工程师学会、英国皇家工商技艺学会、英国的北方科学与文艺学会、铁路轨道学会、混凝土学会，成为其会员。^[7]

1910年，詹天佑获授清政府工科进士第一名。^[5][7][3]1911年，他被推任为广东商办粤路公司总经理，兼商办川汉铁路总工程师。^{[5][7][3][15]}在他从事商办川汉、粤汉铁路修筑期间，清政府对外出卖商办铁路修建权，引发“保路运动”。^[11][16]之后，保路运动发展为保路同志军起义，成为辛亥革命的导火索。^[15]詹天佑作为清朝官员，始终主张中国自修铁路，积极支持四川“保路运动”^[注9]，不断与英法等国做斗争。^[16][11][14]为防止英法等四国银行财团的势力扩张，詹天佑指令湘粤铁路接轨地点放在湖南境内的宜章；坚决拒绝德国工程师雷纳加修支线的建议；拒绝德籍总工程师伦多富要使铁路折经泸州的提议。^[14]

1912年，中华民国成立，詹天佑任川粤汉铁路会办，协助孙中山制定十万公里铁路计划。^[15]同年，他获三等嘉禾章，并在广州创建广东中华工程师会^[注10]，任会长。^[1][14]1913年^[注11]，任首任交通部技监兼汉粤川铁路会办，他倡议广东中华工程师会、中华工学会、路工同人共济会三会合并，于汉口成立中华工程师会，被推选为首任会长。^[3]

1914年，詹天佑任汉粤川铁路督办，连任中华工程师会会长，创办《中华工程师会会报》，荣获二等嘉禾章。当选为英国铁路学会会员。^[3][14]1916年，詹天佑任全国交通会议副议长，主持交通会议，因成绩卓著，获交通部颁发的交通会议名誉奖章；获香港大学授予的法学博士学位；获耶鲁大学授予的荣誉硕士学位；获内务部授予的银质奖章。^[14]1917年，他任交通部铁路技术委员会会长，再次被推选为中华工程师学会会长。^[3]

1919年2月，时任交通部技监、汉粤川铁路局总办兼总工程师的詹天佑任协约国西伯利亚铁路监管会技术部的中国代表，^[5][17]代表中国出席国际联合监管远东铁路会议。^[1]他和其他中国代表一道，与日方代表论战，取得了保护中国中东铁路的权利，争得中国工程师在中东铁路的工作地位。詹天佑在这次活动中，因疲劳过度，旧疾复发，病倒。^[3]

1919年4月15日，詹天佑从哈尔滨回到汉口，住进仁济医院；24日，多方诊治无效，詹天佑逝世，终年58岁。^[3][17]

十九世纪末二十世纪初，受资本主义影响，中国兴起了建铁路之风。同时，英、法、美、德、俄等帝国把铁路当作侵略中国的工具，先后进行铁路修筑权的争夺。铁路修到哪里，铁路的修筑权、管理权归某个帝国主义国家，铁路沿线的资源也归他所有，铁路沿线的广大地区成了他们的势力范围和殖民地。反对帝国主义国家在中国修筑铁路，就是反对帝国主义侵略和掠夺，维护国家主权完整的斗争。^[18]詹天佑是具有爱国主义思想的工程师，主张依靠中国的力量建设铁路。^[2]詹天佑先后从事修建（山海）关内外、（天）津卢(沟桥）、萍醴、潮汕、沪嘉、沪宁、津浦、洛潼等铁路；并主持修建新易（河北省新城县高碑店至易县梁各庄）、京张、张绥，以及商办四川省川汉铁路、商办广东省粤汉铁路等。^[11]

对技术要求精密，一点都不含糊与轻率。如京张铁路的修筑。詹天佑在工程开始前，亲自勘测。他带队初测三条线路。后来选定的线路，仅隧道比原外国人设计的减少2000余米，余1600余米。在修建中，因地制宜。开凿居庸关隧道，他以原始的方法在洞中定线；开凿八达岭隧道，他改用中距离凿开法；青龙桥东沟进行的“人”字形线路设计。工程比原计划提前2年完工，工程费结余28万余两银子，坚持使用1.435米的标准轨距，订立京张铁路行车等各项规章共33章等。在该铁路修筑中，他是中国第一个采用矿山炸药爆破隧道的指挥者。最后取得成功，靠的是他的求实创新，严格执行技术规程。^[19]

光绪十九年（1893），詹天佑应聘为铁路工程师，成为第一个担任铁路工程师的中国人；^[2]他用气压沉箱法建成滦河铁桥，完成由中国工程师主持修建的一座近代铁路大桥；^[1][5][2]他入选英国土木工程师学会，成为第一个加入该会的中国工程师；^[3]1909年，京张铁路建成通车，实现中国用自己的技术与力量，用自筹款项，独立自主建成的第一条铁路干线。^[3]

1905年，清朝政府做出了在北京西北部修建京张铁路的决定，沙俄和英国竞相争夺筑路权，最后威胁清政府。詹天佑到京城述职，出任京张铁路总工程师兼会办。^[4]京张铁路全长200公里，要穿越长城居庸关、八达岭，工程难度很大。詹天佑进行实地勘察后，在关沟段（南口至八达岭）创造“中距凿井法”^[注12]；^[4]在青龙桥到八达岭段的爬坡问题，他运用人字形线路，折返回旋的办法。^[4]1909年9月24日，京张铁路全线通车。^[5]这是中国人，用中国的技术与力量，用中国自筹款项，中国人主持修建的第一条铁路干线。^[3][20]京张铁路比预定时间提前两年完成，全线修筑费用较预计节约28万余两白银，即工程费用只有外国承包商人索价的五分之一。^[7][11]

詹天佑在任职交通部首任技监期间，从事全国铁路交通路政建设，规划全国铁路网；^[11]他以交通部技监，由汉粤川路会办升任督办后，与汉粤川路借款国四国银行团英美德法列强反复周旋，推动路事进行；^[11]在任“交通部铁路技术委员会”会长期间，他着手主持制订铁路工程标准及法规，为中国早期铁路标准化和法规建设，奠定了初步基础；^[7]他与同行们一起创立的中华工程师学会，是中国第一个工程师团体组织，开拓中国现代化工程学术事业的发展。^[11][21]

在修筑铁路的过程中，詹天佑言传身教，培养了一批铁路技术人才。1913年，詹天佑主持整理编撰并出版了《京张铁路工程纪要》《京张铁路标准图》和中国第一部工程技术词典《华英工程词汇》等一批中国铁路技术资料。^[7][2]

詹天佑纪念馆位于北京市延庆区八达岭长城北侧，与长城内侧青龙桥火车站詹天佑铜像和墓地遥遥相对，总建筑面积2800平方米。馆藏精品有詹天佑铜像，各类荣誉勋章等。^[23][24]詹天佑纪念馆是国家三级博物馆、全国科普教育基地、北京市爱国主义教育基地、北京市青少年学生校外活动基地、科学和平教育基地。^[25]

1987年11月正式建成并对外开放；1995年7月13日，入选首批“铁路爱国主义教育基地”；1995年11月7日，被授予“科学和平教育基地”荣誉称号。^[23]　2009年，重新装修布展，展出200余件詹天佑相关珍贵文物资料。^[26]

广州詹天佑故居：位于广州市荔湾区恩宁路芽菜巷。詹天佑出生地，青砖、木趟栈和满洲窗的清末民初民居式样。^[27]内部参照一旧玻璃底片布置陈设。^[28]故居边上有一所以詹天佑命名的小学。^[29]

武汉詹天佑故居：位于湖北省武汉市江岸区洞庭街51号（原汉口俄租界俄哈路9号）。^[30]1912年，詹天佑任汉粤川铁路会办兼总工程师期间，亲自设计监造建筑的一幢砖木结构的西式楼房。^[31]建筑面积920m2，两层砖木结构，前庭后院式布局。1993年，由湖北省政府筹办，是武汉市第一家科技名人纪念馆，对外正式开放展览。2001年，詹天佑故居被国务院批准列人第五批全国重点文物保护单位名单。^[30]

南口詹天佑故居：位于南口镇新兴路社区中官房公安大院内。1907年4月至1909年10月，詹天佑在建造京张铁路期间的工程指挥部兼卧室。^[32]

詹天佑铁道科学技术奖：1993年，铁道部设立以詹天佑命名的“詹天佑铁道科学技术奖”，由詹天佑科学技术发展基金会主办，用以奖励中国铁道运输以及工程建设的优秀科技工作者。^[10]

詹天佑土木工程大奖：1999年，中国土木工程学会和詹天佑土木工程科技发展基金会设立以詹天佑命名的“詹天佑奖”，全称“中国土木工程詹天佑奖”，又被称为建筑业的“科技创新工程奖”。^[20]2001年3月，经国家科技部首批核准（国科奖设准字001号），国家建设部认定为全国建设系统工程奖励项目（建办38号），命名”詹天佑土木工程大奖”（詹天佑土木工程科学技术奖之一：工程大奖）。该奖是中国土木工程界工程技术方面的最高荣誉奖。^[注13][33]

詹天佑班：詹天佑科学技术发展基金会在高校设立“詹天佑班”，致力于铁路后备优秀人才培养。2004年9月，首届“詹天佑班”在北京交通大学成立。截至2009年9月，基金会已在中国7所高校设立“詹天佑班”，保持合作，定期开展夏令营、教育交流等活动。^[26][10]

1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；^[34]2009年9月，在京张铁路通车100周年之际，由詹天佑科学技术发展基金会认捐制作的詹天佑铜像进驻北京中华世纪坛。^[10]

逝世70周年纪念会：1989年4月25日，中国铁道学会和铁道部科技馆在詹天佑纪念馆举办以学术报告为主的纪念活动；4月26日，詹天佑逝世70周年，京张铁路通车80周年纪念会在八达岭詹天佑纪念馆召开；5月9日，中国海峡两岸同胞在八达岭詹天佑墓前祭祖；1991年4月，汇集4月24日至10月2日相关纪念活动、文章的《詹天佑逝世七十周年 京张铁路通车八十周年纪念活动专辑》出版。^[48]

诞辰125周年纪念：1987年，中国发行1枚银质詹天佑纪念币，面值100元，发行2911枚。正面国徽图案，背面詹天佑像及铁路火车。^[49]

诞辰135周年纪念：1996年，詹天佑诞辰135周年，北京、广州、南海都举行纪念活动。^[50][51]

科学家李四光，在1951年4月27日的《人民日报》中评价：“詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就，为深受侮辱的当时中国人民争了一口大气，表现了我国人民的伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。”“詹天佑的自力更生，奋发图强，不怕困难，艰苦奋斗的精神，是他对我国人民和古代科学家、工程师的伟大的精神传统和创造才能的继承和发扬，也是他遗留给我们今天科学技术界的伟大精神遗产。”^[52]

周恩来评价詹天佑是“中国人的光荣”。^[34]

“广东南海县”之说：詹天佑属“广东南海县民籍”，他在晚年写履历亲笔写有“广东南海县民籍”；^[53]他的后人强调自己的家族是广东南海人；詹天佑确实出生在广东南海。詹天佑的先人自乾隆二十五年（1760）移居广州，詹天佑出生时，距他的先辈定居广东已100年了。当时南海属广州府，詹天佑可以说是“广东南海县“人，也可以说是广州人。^[51]

“安徽婺源人”之说：詹天佑1872年出国前，由其父詹兴洪写下具结，具结中有“徽州府婺源县人氏”这一句。^[54]有人认为，“徽州府婺源县人氏”指的是詹氏的祖籍。根据清朝典章制度，科举制度的需要^[注14]。在填写履历、具结等有一定法律效力的文书时，籍贯写“某府某县”人，指的肯定是本人籍贯而不会是祖籍。詹兴洪在具结中对詹天佑籍贯的说法，是一种比较正式和规范的表述。因此，詹天佑是“安徽婺源人，生于广东南海”，是正确地反映了史实。另，詹天佑把他手立的族谱题为《徽婺庐源詹氏支派世系家谱》，在族谱中收入了表明自己是“徽州府婺源县人氏”的具结，可见他的籍贯是安徽婺源。^[51]

关于入籍广东南海县的问题：有人在著作中披露詹天佑的伯父詹钰，在嘉庆二十五年（1820）申请入籍南海的史料。这些资料收录在詹氏的家谱中。《詹天佑生平志》卷首所附詹天佑手立之《徽婺庐源詹氏支派世系家谱》，知府同意詹钰本人获得南海籍居民一样的在广东应试的资格。詹钰并未申请全族入籍。詹钰的叔祖詹文光已入了南海籍，詹文光的直系后人是南海籍。但是，詹文光的兄弟詹文贤（詹天佑的曾祖，即詹榜或詹万榜）并未连带入籍。詹钰获准人南海籍，不足以作为“詹天佑籍贯为南海县”的依据。^[51]

同治六年（1867），中国第一个留美的耶鲁大学毕业生容闳提出组织选派幼童出洋赴美留学的主张。^[55]同治十年（1871）开始实施。^[56]留学生共分四批，名额为一百二十人，年龄为十二至十五岁。^[55]在当时，留学风气尚未形成，对子弟出洋疑虑很大，担心出国后，生命安全无保障，可能被当作劳工卖给外国；另一方面，人们多认为“父母在，不远游”，子弟远离双亲是不孝，所以第一批在上海招生，人数不足30。^[56]之后去香港招生。詹兴藩有个叫谭伯村的同乡在香港，很喜欢詹天佑，把自己的第四个女儿谭菊珍给詹天佑配亲，让詹天佑投考幼童出洋预备班。之后，按照清政府的规定，詹兴藩在“出洋具结”（志愿书）上签了字“学习机艺回来之日，听从中国差遣”“倘有疾病生死，各安天命，此结是实。”^[55]

附《出洋具结》：

“具结人詹兴洪今与甘结事：

兹有子天佑情愿送赴宪局带住花旗国肆业学习技艺。回来之时，听从中国差遣，不得在外国逗留生活。倘有疾病生死，各安天命。此结是实。童年詹天佑，年十二岁，身中等面圆白，徽州府婺源县人氏，曾祖父贤，祖世鸾，父兴洪。

同治十二年三月十五日。”^[57]