绵泸高速铁路

绵泸高铁是中国四川省境内一条连接绵阳市与泸州市的高速铁路，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分。^[1]绵泸高铁起于成兰铁路绵阳西站（安州站），经绵阳站、芦溪站、三台站、金华站、射洪站、遂宁站、安居站、安岳站、双桥站，连接内江北站后，经内江东站、白马北站、自贡站、富顺站、泸县站，止于泸州站。正线全长约402.96千米。^[2]

绵泸高速铁路由内自泸段和绵遂内段组成，内自泸段由内江北站至泸州站，全长128千米，设计速度250千米/小时，于2016年6月底开工建设^[3]，2021年6月28日开通运营。^[3]截至2024年，绵遂内铁路绵阳至遂宁段正线全长136.21千米，初步设计获四川省发展改革委批复^[4]，已取得接轨、环评等初设审批前置要件，^[5]预计建设工期4年。^[4]

随着铁路投融资体制改革方案的出台，城际铁路的所有权和经营权将向地方政府和社会资本敞开，全国多地掀起了城际铁路的扩编热潮，其中四川拟建的川南城际铁路公司有望成为首个没有铁路总公司参与的地方铁路公司，同时也是我国第一个由地方政府独资或同外部资本共同组建的城际铁路公司。由川南城际铁路公司负责建设和营运。

该项目建设采取多元融资方式。四川省、中国铁路总公司分别出资90%、10%，共同组建川南城际铁路公司，作为业主负责项目建设和经营管理。四川出资部分，由自贡、泸州、内江、宜宾四市政府与省铁投集团、四川路桥六方共同出资。

据川南铁路公司组建方案显示：四川铁投出资30%、自贡市出资22%、泸州市16%、内江市15%、宜宾市12%、四川路桥出资5%组建，总注册资本为人民币5亿元^[6]。

新建川南城际高速客运专线铁路位于四川省南部地区，分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段。内江至自贡至泸州铁路起于内江市成渝客专内江北站，向南经白马、永安后进入自贡境内，在仙市设自贡东站，后转向富顺，设富顺站，进入泸州境内，线路南行经泸县设泸县站，最终止于泸州市泸州站；自贡至宜宾铁路起于内江至自贡至泸州线自贡东站，向南经邓关后进入宜宾境内，再经大观、临港，止于宜宾西站。^[7]

该项目投资预估算总额为279.9亿元。其中，工程静态投资249.9亿元，动车组购置费12.5亿元。建设分为两段，内江至自贡至泸州段，新建正线长度132.928千米，联络线5.325千米，正线长度内江市境内31.1千米，自贡市境内66.23千米，泸州市境内35.6千米。全线桥隧比37.3%，共设车站10个。静态投资约163.45亿元，总工期3年。自贡至宜宾段，新建正线长度83.72千米，其中自贡市境内39.4千米，宜宾市境内44.32千米。全线桥隧比57.61%，共设车站5个。静态投资约112.18亿元，总工期5年。

从川南城际铁路的走向来看，铁路分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段，两段凑成了“人”字形状，区域枢纽为自贡东。铁路全长220.65km，其中内自泸段正线长度130.96km，速度目标值300km/h,自宜段正线长度82.4km，速度目标值350km/h，全线共设车站11个。^[8]

内自泸段（内江经自贡至泸州段）

2020年6月12日，绵泸高速铁路内自泸段开始铺轨

2015年，绵泸高速铁路内自泸段引入成渝高速铁路内江北站接轨工程以“成渝客专Ⅰ类变更设计”经中国铁路总公司批复同意提前实施。

2015年4月22日，四川省人民政府、中国铁路总公司联合批复绵泸高速铁路内自泸段项目建议书。5月19日至21日，绵泸高速铁路内自泸段初步设计通过中国铁路总公司审查。11月17日，四川省环境保护厅公布《新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线环境影响报告书》。12月4日，四川省环境保护厅批复《新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线环境影响报告书》。

2016年6月1日起，绵泸高速铁路内自泸段进行工程变更环评公示。6月30日，绵泸高速铁路内自泸段先期开工段（中石至泸县标段）约17千米实质性开工建设。9月21日，绵泸高速铁路内自泸段初步设计和施工图获批。11月3日，绵泸高速铁路内自泸段站前工程施工总价承包招标结果开标。12月27日，绵泸高速铁路自贡段全线开工建设。

2017年12月28日，绵泸高速铁路内自泸段首梁架装成功，标志着全线开始铺架施工。

2019年1月22日，绵泸高速铁路泸州段三座隧道全部贯通。8月7日，绵泸高速铁路内江与自贡段成功连通。

2020年6月12日，绵泸高速铁路内自泸段正式开始铺轨。2月10日，绵泸高速铁路内自泸段土建工程全线贯通。

2021年5月7日，绵泸高速铁路内自泸段开始联调联试。6月3日，绵泸高速铁路内自泸段进入运行试验阶段。6月28日，绵泸高速铁路内自泸段开通运营。

列车行驶在绵泸高速铁路内自泸段

绵遂内段（绵阳经遂宁至内江段）

2018年11月，四川省发展和改革委员会明确由绵阳市牵头推进绵遂内铁路前期工作。

2019年3月，绵阳、遂宁、资阳、内江四市共同出资组建成立绵遂内铁路有限责任公司。

站点与上站间距台线数站房面积（暂定）内江北站-6台13线12000㎡（南站房）三元站（内江三元站）12.73km2台4线6000㎡白马西站7.62km2台4线3000㎡自贡东站26.05km4台8线，远期6台12线30000㎡富顺站23.05km2台4线8500㎡泸县站28.47km2台4线6000㎡泸州站32.57km5台12线，预留1台2线60000㎡注：数据截止2019年1月

（川南城际铁路与蓉昆高铁共线区段）

站点与上站间距台线数站房面积（暂定）自贡东站-4台8线，远期6台12线30000㎡邓关站20.25km2台4线-大观站24.24km2台4线-临港站24.74km2台6线-宜宾西站13.17km6台14线-注：数据截止2019年1月

绵泸高速铁路设计参数参数内自泸段铁路等级高速铁路正线数目双线速度目标值250千米/小时轨道类型有砟轨道轨道标准1435毫米（标准轨）最小曲线半径一般地段3500米，困难地段3000米正线线间距4.6米最大坡度一般地段20‰，困难地段25‰到发线有效长度650米列车运行控制方式自动控制列车调度指挥方式调度集中

根据初步规划，川南城市群城际铁路的总体布局是“五主四辅三联五支”，其中，先期将新建三条城际高速客运专线：内自泸城际客运专线、自宜城际客运专线、成都-新机场-自贡高速铁路(成自高铁)通道，区域枢纽为自贡东站。这三条铁路分别是川南城际铁路和蓉昆高速铁路的一部分，在稍后的普通客货混跑线建设上，将建设以自贡为区域铁路中心的，以内江、宜宾、泸州、乐山为环绕的乐自泸铁路。同时与现有的成渝铁路，以及成渝高铁和在建的成贵高铁等线路一起，形成一个完整的铁路网，其铁路网密度在全省居前。

四川省发改委副主任、四川省铁路建设办公室专职副主任代永波说：“我们的初步想法是引进民间资本，争取在早日开工建设。初步方案是以四川铁路投资集团为依托，吸引社会资本，和各级政府投资者，组建项目业主。预计整条城际铁路长约100千米，投资110亿元左右，建设周期5到6年，确定的资本金将按照总投资的30%考虑。”至于社会资本的比例，代永波仅透露：“社会资本越多越好，对外资也开放，没有限制的比例。”

2014年2月20日下午5点，自贡市汇东大酒店三楼谐音堂，内江、宜宾、自贡、泸州4市市长和省铁投公司、四川路桥公司负责人的手紧紧握在一起，现场掌声一片。

根据初步设计方案，川南城际铁路内自宜段年输送能力可超过2400万人次，而预测客运量只有800余万人次，单个铁路的运力富余就超过1600万人次

当天下午，上述六方签署合作协议，联合组建川南城际铁路有限责任公司，这表明，川南城际铁路项目大幕正式开启。

2014年2月21日，川南城际铁路推进工作会在自贡举行。四川省铁路产业投资集团有限责任公司与川南四市正式签订协议。

2015年4月25日，中国铁路总公司、四川省政府批复四川省铁投集团、成都铁路局关于新建川南城际铁路项目的建议书，同意新建川南城际铁路。这意味着川南城市携手迈进“高铁时代”跨出实质性步伐。

2015年8月，《新建川南城际铁路环境影响报告书》进入环境影响评价第二次公示期，报告书对建设项目周围环境现状，如植被现状、动物现状、环境敏感区、地表水环境质量现状调查、空气环境质量现状调查等综合情况进行了调查并公示，并对建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果进行了公示。

从该报告书环境影响评价结论显示来看，川南城际铁路符合路网规划，线路总体走向与项目建议书批复一致；川南城际铁路符合沿线城市总体规划要求。本工程建设及运营主要带来生态、噪声、振动、地下水、地表水等环境影响。

同时，工程在落实环保设计和环境影响报告书提出的各项环保措施后，可使工程建设对环境的不利影响得到缓减和控制。从环境保护角度分析，工程建设是可行的。

2015年10月，《新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线环境影响报告书》进入公示期；同年11月4日，《新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线环境影响报告书》获环评批复。批复要求，项目建设中加强扬尘污染控制，隧道建设严格采取堵水防漏措施。

2015年12月25日，川南城际铁路开工动员大会在自贡召开。

2016年6月，川南城际铁路先期开工段（内自泸段CN－4中石至泸县标段）约17千米实质性开工建设。^[9]

2016年9月21日，内江至自贡至泸州段初步设计和施工图获批。^[9]

2016年12月，川南城际铁路内自泸线自贡境内全线开工。^[10]

2017年12月28日，川南城际铁路迎来重大工程节点，全线首榀pǐn900吨箱梁架设，标志着川南城际铁路全线的铺架施工正式拉开大幕。预计2018年完成内自泸段的架梁工程。2018年12月18日，川南城际铁路建设中的关键节点——尖山坡隧道顺利贯通。该隧道位于四川省泸州市泸县境内，是川南城际铁路全线最长、施工难度最大的隧道。^[11]

2018年12月21日，蓉昆高铁与川南城际铁路共线区段（自宜段）在宜宾开工。自宜段全长82.4千米，设计时速350千米，估算投资约181.16亿元（其中含渝昆线8.19亿元）。

2019年1月，川南城际铁路赛峨山隧道实现顺利贯通。内江市东兴区赛峨山隧道作为川南城际铁CN-1标的重要节点工程，它的贯通标志着CN-1标段逢山开路已坦途。

2019年1月22日凌晨1时40分，川南城际铁路CN-4标段的控制性工程——刘家嘴隧道顺利贯通，标志着川南城际铁路泸州段三座隧道（尖山坡隧道、望牛山隧道、刘家嘴隧道）全部顺利贯通。

2020年12月6日，随着川南城际铁路自贡东站侧式站房钢结构屋盖整体提升的顺利完成，标志着自贡东站站房主体结构封顶，全面进入装饰装修阶段。据悉，自贡东站预计明年6月30日交付。^[12]

2021年1月15日，四川川南城际铁路自宜段重点控制性工程——釜溪河双线特大桥，成功实现合龙，标志着四川首条时速350千米高速铁路川南城际铁路建设取得重要进展，为全线路顺利贯通打下坚实基础。^[13]

2020年6月12日9时58分，川南城际铁路内自泸线第一组长钢轨在泸县车站2号桥稳稳落下，四川铁投集团川南城际铁路公司主导建设的川南城际铁路内自泸线铺轨正式启动。^[14]

2021年1月7日9时，泸州市龙马潭区九狮路川南城际铁路泸州高铁站施工现场正在进行铺轨作业。^[15]

2021年2月1日，随着四川川南城际铁路内（江）自（贡）泸（州）线最后一组500米钢轨在内江高铁北站稳稳落下，这标志着该线全线轨道铺设作业完成。^[16]

2021年5月21日上午，由四川铁投集团投建的川南城际铁路自(贡)宜(宾)线宜宾临港长江大桥北岸钢箱梁成功架设，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段。^[17]

2021年8月6日，由蜀道集团投资、四川路桥集团承建的新建川南城际铁路自贡至宜宾线宜宾临港长江大桥北塔顺利封顶，标志中国首座高铁与公路平层布置的斜拉桥建设取得重要进展。^[18]

为加快构建川南城市群之间的城际快速通道，四川将启动川南城市群城际轨道交通网规划编制工作。

川南城际铁路全面建成后，川南经济区的重要性和特殊性，将来会充分体现。川南城间距短、资源丰富、交通便利，未来将会成为四川经济发展的新增长极。

项目北衔接成渝高速铁路及规划建设的成自高铁，南连建设中的成贵高铁及规划建设的渝昆铁路，西连规划建设的雅眉乐自城际铁路，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道之一，是一条服务于成渝经济区次级中心城市客流的快速铁路。该项目实施将推动沿线地区进一步扩大对外开放，加快旅游资源开发，对促进经济发展有着重要意义和作用。^[7]

“从内江出发，连接成渝高铁，再从内江到自贡，自贡到泸州、宜宾，连接渝昆高铁、成贵高铁、泸遵高铁”。川南城际铁路，不仅是连接川南经济区与成都平原经济区的重要经脉，也是拉近川南经济圈的大命脉借助高铁相联，内江与自贡就能形成15分钟经济圈，与宜宾、泸州形成半小时经济圈，内自同城化和川南一体化由此迈出大跨步，进一步构建川南快速出省通道。^[19]川南四城涉及已规划建设的高铁达到四条：经过内江的成渝高铁，经过自贡、宜宾的蓉昆高铁，经过宜宾的成贵高铁，经过泸州、宜宾的渝昆高速铁路。而川南城际铁路的修建，将与其他四条高铁形成高铁网。川南将力争在2021年，携手迈入高铁时代。

作为川南城市群核心区域的一条快速通道，川南城际铁路建成后，将形成川南半小时交通圈，至成渝两地1小时交通圈，至成渝其他次级枢纽城市2-3小时交通圈，推动沿线城市一体化发展。该线路还将与在建的成渝客专、成贵客专，规划中的渝昆铁路和蓉昆铁路等连接，并向北延伸至遂宁、绵阳，向西延伸至眉山、成都，共同构建成渝经济圈内的高铁客运专线网络。^[20]

运行系统

绵泸高速铁路内自泸段全线采用带回流线的直接供电方式，牵引供电系统采用单相工频（50Hz）、25kV交流制，新建自贡东、中石、泸州3座牵引变电所，增容改造内江北AT牵引变电所，新建内江东兴、ICK68+500、ICK107+700共3座直供分区所、GSMR基站。全线不设动车段，利用既有或利用车站富余站场到发线存放动车组。

2021年6月28日，D1758次列车驶出泸州站，标志着绵泸高速铁路内自泸段开通运营。开通初期，绵泸高速铁路内自泸段安排开行动车组列车11对，其中泸州至贵阳北1对、泸州至西安北1对、泸州至广州南1对、成都东至泸州4.5对、绵阳至泸州0.5对、成都东至自贡（富顺）2.5对、自贡至绵阳0.5对。

雷波寺右线特大桥

雷波寺左右线特大桥

雷波寺右线特大桥是绵泸高速铁路内自泸段最长特大桥和全线的重大控制性工程之一。雷波寺双线特大桥位于成自泸高速自贡出口附近，左线特大桥全长2142米，右线特大桥全长2560米。

2018年6月19日，雷波寺右线特大桥右线架梁通道贯通。

尖山坡隧道

尖山坡隧道位于泸县境内，是绵泸高速铁路内自泸段全线最长、施工难度最大的隧道，全长1745米，Ⅲ级围岩200米，Ⅵ级围岩418米，Ⅴ级围岩1087米，洞门明洞40米，为双线低瓦斯隧道，最大埋深为150米。施工过程中遇到了弃土场征用难、宋代古墓搬迁难、隧道内突水施工难、瓦斯聚焦通风难等诸多困难。

2018年12月18日，尖山坡隧道贯通。

刘家咀隧道

内江三元沱江特大桥

刘家咀隧道位于中石-泸县区间，是低瓦斯隧道。该隧道全长1275米，其中Ⅴ级围岩1025米，Ⅳ级围岩250米，最大埋深约122米，。该隧道在修建过程中需要克服穿越长浅埋地层，穿越煤层采空区、不明空洞、顺层、岩层破碎、渗水、偏压及煤层瓦斯等困难。

内江三元沱江铁路大桥

内江三元沱江铁路大桥是绵泸高速铁路内自泸段单孔跨度最大的连续梁拱，也是全线最关键的控制性重点工程。内江三元沱江特大桥全长574.15米，采用连续梁拱组合结构，最长单孔跨度为144米，全桥共有84根吊杆，采用先梁后拱的工艺进行施工，梁部采用挂篮悬浇施工，拱部采用梁面搭设支架法安装。

2019年4月6日，内江三元沱江铁路大桥合龙。

绵泸高速铁路绵遂内段起自绵阳城区，经三台县、遂宁市射洪市、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，正线长约272千米。绵阳至遂宁至内江铁路是《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中的规划建设项目，与在建成达万高铁、规划重庆至遂宁铁路连接。

绵泸高速铁路内自泸段是西部大开发重点工程之一，也是中国第一个由地方政府独资或同外部资本共同建设的城际铁路。线路北接成渝高速铁路、南接成贵高速铁路、东连在建的渝昆高速铁路，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道之一。全线建成后，内江、自贡、泸州、宜宾将形成半小时经济圈，同时，这四市至成渝两地将形成一小时经济圈。（四川省人民政府评）