深江铁路

中国广东省境内深圳市至江门市的高速铁路

深江铁路

深江铁路（Shenzhen-Jiangmen Railway[0]）是中国广东省境内深圳市至江门市的高速铁路，正线全长116千米，设计时速250千米/小时（西丽至南沙段时速200千米/小时），是中国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道，贯通大湾区深圳、东莞、广州、中山和江门5城。全线共设西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共7座车站。[1][2][3]2011年起，深江铁路作为深茂铁路的重要组成部分已被纳入国家铁路规划。[2]2020年3月7日，深江铁路可研报告获国铁集团、广东省人民政府联合批复。[4]3月18日，《新建深圳至江门铁路建设用地勘测定界招标公告》正式发布。根据招标公告内容，项目计划建设总工期为5.5年。[5]2020年7月2日，深江铁路先行段珠江口隧道开工建设。[2]2022年10月9日，深江高铁（不含先行段）正式开工建设。[6]2024年8月19日，珠江口海底隧道盾构机“深江1号”完成掘进任务，顺利抵达海平面下106米，标志着中国大盾构创下水下掘进新纪录。[7]2025年3月31日，江门市人民政府办公室发布《江门市人民政府关于印发江门市国土空间总体规划（2021—2035年）的通知》，将深江高铁南延线改为从双水镇站南侧引出，向南至银湖湾滨海新区向西接入珠斗城际铁路，共设3站（不含双水镇站）。[8]6月20日，深江铁路7标深莞隧道（西段）采用13.24米超大直径土压盾构机“鲲鹏号”成功下穿东宝河，开创了“透水复杂地层超大直径土压盾构长距离穿越水域环境”施工先河，填补了行业技术空白。[9]2026年1月11日，洪奇沥水道公铁大桥50号墩主塔顺利封顶。至此，该大桥的两座主塔全部完成封顶，标志着深江铁路建设取得阶段性重大突破，迈入中跨主梁架设及斜拉索施工阶段。[10]

深江铁路（Shenzhen-Jiangmen Railway[1]）是中国广东省境内深圳市至江门市的高速铁路，正线全长116千米，设计时速250千米/小时（西丽至南沙段时速200千米/小时），是中国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道，贯通大湾区深圳、东莞、广州、中山和江门5城。全线共设西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共7座车站。[2][3][4]

2011年起，深江铁路作为深茂铁路的重要组成部分已被纳入国家铁路规划。[3]2020年3月7日，深江铁路可研报告获国铁集团、广东省人民政府联合批复。[5]3月18日，《新建深圳至江门铁路建设用地勘测定界招标公告》正式发布。根据招标公告内容，项目计划建设总工期为5.5年。[6]2020年7月2日，深江铁路先行段珠江口隧道开工建设。[3]2022年10月9日，深江高铁（不含先行段）正式开工建设。[7]2024年8月19日，珠江口海底隧道盾构机“深江1号”完成掘进任务，顺利抵达海平面下106米，标志着中国大盾构创下水下掘进新纪录。[8]2025年3月31日，江门市人民政府办公室发布《江门市人民政府关于印发江门市国土空间总体规划（2021—2035年）的通知》，将深江高铁南延线改为从双水镇站南侧引出，向南至银湖湾滨海新区向西接入珠斗城际铁路，共设3站（不含双水镇站）。[9]6月20日，深江铁路7标深莞隧道（西段）采用13.24米超大直径土压盾构机“鲲鹏号”成功下穿东宝河，开创了“透水复杂地层超大直径土压盾构长距离穿越水域环境”施工先河，填补了行业技术空白。[10]2026年1月11日，洪奇沥水道公铁大桥50号墩主塔顺利封顶。至此，该大桥的两座主塔全部完成封顶，标志着深江铁路建设取得阶段性重大突破，迈入中跨主梁架设及斜拉索施工阶段。[11]

深江铁路为双线高速铁路客运专线，以电力牵引，采用动车组列车，列车运行采用自动控制方式，行车指挥实行调度集中。[12]深江铁路的建成打通了广东沿海高铁通道的“任督二脉”，并大大缩短珠江口东西两岸的时空距离，有利于打造粤港澳大湾区半小时生活、经济圈，并直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。[3][13]

规划

2011年，深江铁路作为深茂铁路的重要组成部分被纳入国家铁路“十二五”发展规划。2016年纳入国家中长期铁路网规划。2017年纳入国家铁路“十三五”发展规划。其中，深茂铁路江茂段于2014年6月开工建设，2018年7月1日建成通车。[3]2020年3月7日，深江铁路可研报告获国铁集团、广东省人民政府联合批复。[5]3月18日，《新建深圳至江门铁路建设用地勘测定界招标公告》正式发布。根据招标公告内容，项目计划建设总工期为5.5年。[6]

先行段

2020年7月2日，深江铁路先行段及控制性工程珠江口隧道（DK39+905～DK53+595段）正式开工建设，隧道全长13.69公里，为中国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程。[3]

2021年12月24日，广东省东莞市虎门镇，中国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道工程建设迎来重大节点，盾构机正式始发掘进，标志着深江铁路深圳前海至广州南沙段的高铁工程建设全面提速。[14]2022年5月28日，中铁十四局“深江1号”盾构机掘进400米，标志着深江铁路珠江口隧道第一标段，由盾构试掘进正式转入全速掘进模式，即将开启穿海之旅。[15]截至2022年7月，已累计掘进超800米。[16]

建设进展

2022年9月，《新建深圳至江门铁路站前工程施工总价承包招标》《新建深圳至江门铁路施工监理招标》相继发布。招标公告称，建设资金已经落实，施工图设计文件完备。[17]9月20日，深江铁路初步设计已完成批复，最快9月底前全线开工建设。[18]10月9日，深江高铁（不含先行段）正式开工建设。[7]10月11日，位于深圳机场东站两侧的深莞隧道（东段）和深莞隧道（西段）隧道工程已进场建设，全线预计于2028年建成。[19]

2023年2月，深江铁路项目（中山沙溪段）动工建设，高铁轨道采取全线高架。其中，康乐北路圣狮大桥以北是沙溪段最大跨线工程。[20]4月，珠江口隧道由两台直径超13米的巨型盾构机从东莞虎门和广州南沙两端分别盾构掘进，隧道盾构段已掘进过半。[21]4月27日，深江高铁深圳段首家中心试验室——中铁三局深江6标项目中心试验室顺利通过广铁集团江门工程建设指挥部和监理单位检查验收，投入使用，为深江高铁深圳段项目高质量建设奠定了良好开端。[22]5月5日，深江6标5#工作井围护桩全部施工完成，成为深江高铁深圳段首家完成竖井围护结构的标段，标志着国内最大铁路隧道单护盾TBM工作井步入开挖施工阶段。[23]5月24日，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥中山侧主墩桩基灌注完成，大桥两座主墩桩基混凝土施工全部完成。[24]7月14日，深江铁路重难点工程跨虎跳门水道特大桥主桥完成首根水上桩基础浇筑，标志着该主桥主体结构施工正式拉开帷幕。[25]10月13日，深江铁路SJSG-9标项目全线首孔现浇简支梁成功浇筑，标志着深江铁路项目建设进入新的施工节点，为后续连续梁施工、桥面系施工奠定了坚实的基础。[26]11月29日，洪奇沥公铁大桥中山侧主墩承台浇筑完成。至此，该大桥两个主墩承台施工已全部完成。[27]12月11日，跨虎跳门水道特大桥主塔首根桩基完成浇筑。[28]

2024年1月，深江铁路7标项目先后完成1-6仓场地施工任务，顺利推动深莞隧道（西段）进入盾构施工阶段。[29]2月28日，深江铁路深莞隧道盾构机刀盘吊装下井。[30]3月12日，深江铁路重难点工程磨刀门水道特大桥主墩首个承台顺利浇筑完成，标志着磨刀门水道特大桥正式进入塔座施工阶段。[31]3月14日，跨虎跳门水道特大桥主塔桩基础施工顺利完成。[32]5月1日，深江铁路10标项目鸡鸦水道特大桥唯一水下主墩承台——158号主墩承台首次浇筑顺利完成，为主桥主墩进入墩身施工阶段奠定基础。[33]5月20日，从中铁大桥局获悉，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥南沙侧基础已全部浇筑完成，标志着该桥南沙侧全面进入地面以上工程施工阶段。[34]5月26日，由中国铁建大桥局承建的深江铁路11标段横栏站场道岔连续梁首节段顺利浇筑完成。[35]同日，深江铁路11标项目中山西站道岔连续梁首节段顺利浇筑完成。[36]同日，深江铁路跨虎跳门水道主桥首节钢围堰顺利下水。[37]5月30日，深莞隧道西段施工现场，盾构机“鲲鹏号”顺利始发，标志着深江高铁深莞段正式进入盾构施工阶段。[38]6月14日，由中铁大桥局承建的深江铁路洪奇沥水道公铁大桥50号主塔墩下横梁浇筑完成。[39]6月22日，在深江铁路珠江口隧道海底102米处，“深江1号”盾构机成功穿越海底17条断裂带，即将抵达盾构段最低点海底106米。[40]

“深江1号”盾构机成功穿越海底17条断裂带
“深江1号”盾构机成功穿越海底17条断裂带

2024年7月1日，深江高铁首榀箱梁顺利架设。[41]7月21日，深江高铁项目深莞隧道东段3-1号盾构始发井土方开挖完成80%，为后续盾构机进场奠定基础。[42]7月28日，鸡鸦水道特大桥唯一水上主墩——158号主墩下塔柱第三次浇筑顺利完成，标志着鸡鸦水道特大桥主墩下塔柱施工全部完成。[43]8月，深江高铁深莞隧道进入主体结构施工。[44]8月9日，珠江口隧道的盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，到达既定里程，标志着深江铁路全线建设取得重大进展。[45]8月17日，鸡鸦水道特大桥157号主墩中塔柱第二节首次浇筑顺利完成。[46]8月19日，海底隧道盾构机“深江1号”完成掘进任务，顺利抵达海平面下106米，标志着中国大盾构创下水下掘进新纪录。[8]8月29日，深江铁路深莞隧道西段第125幅地连墙施工完成，标志着项目深莞隧道西段地连墙施工完成过半。[47]9月，深江铁路关键性工程跨磨刀门水道主桥东主墩下横梁浇筑完成，全面转入大桥上部结构建设阶段。[48]9月30日，深江铁路3标深莞隧道（东段）铁岗斜井顺利完成挑顶，正式进入正洞施工。[49]10月，深江铁路中山段490榀混凝土箱梁预制和架设任务。为保障混凝土浇筑的最佳温度，该梁场避开白天高温天气，采取夜间施工，确保预制箱梁高质量。该标段已经预制完成88榀箱梁。[50]10月6日，洪奇沥水道公铁大桥主桥49号主塔第18节段混凝土浇筑完成，主塔施工突破百米，总高度超102米。[51]10月，深江铁路（深圳段）南航运保楼栈桥区域咬合桩施工全部完成。[52]10月8日，深江铁路中山段境内220KV高压线文逸甲乙线开始停电，标志着文逸甲乙线迁改全面进入实施阶段。[53]10月12日，深江铁路重难点工程广中江特大桥跨虎跳门水道主桥17号主塔顺利封顶，进入施工新阶段。[54]10月23日，深江高铁7标项目跨沿江高速特大桥首孔移动模架现浇梁顺利浇筑。[55]10月26日，深江高铁深圳机场东站站房工程首幅地连墙正式开槽，标志着该站房工程全面进入实质性施工阶段。[56]

深圳机场东站站房建设工程首幅地连墙开槽施工现场
深圳机场东站站房建设工程首幅地连墙开槽施工现场

2024年11月3日，深莞隧道3-1盾构始发井最后一块底板已浇筑完成，标志着3-1号工作井全面完成封底。[57]11月12日，深江铁路14标深圳机场东站项目首幅地连墙顺利完成，该项目正式进入全面施工建设阶段。[58]11月26日，“深莞1号”盾构机开启掘进，标志着深江铁路深圳段首台大直径盾构机顺利始发，深莞隧道项目建设进入加速阶段。[59]11月30日，深江高铁全线首节段钢梁——洪奇沥水道公铁大桥首节段钢梁架设顺利完成。[60]12月14日，深江铁路10标项目首个上横梁——鸡鸦水道特大桥158号主塔上横梁顺利浇筑完成。[61]12月21日，鸡鸦水道特大桥157号主塔上横梁顺利完成浇筑。[62]

2025年1月11日，深江铁路鸡鸦水道特大桥首节钢梁通过“船舶浮吊+支架顶推”的方式完成架设，标志着该桥转入上部结构施工阶段。[63]3月初，深江铁路10标项目鸡鸦水道桥段跨横二线连续梁中跨已顺利合龙，标志着深江铁路建设取得阶段性重要进展。[64]3月8日，深江高铁深圳机场东站项目进入围护结构及桩基础施工大干阶段。[65]3月13日，深江铁路9标项目跨万新大道96m钢桁梁顺利合龙。[66]3月17日，深莞隧道东段施工已全面转入盾构掘进阶段。[67]3月20日，跨磨刀门水道主桥首片钢桁梁在中山架设成功。[68]3月26日消息，深江铁路中山段沙溪特大桥完成精准合龙。[69]4月24日，鸡鸦水道特大桥158号主塔右肢成功封顶，标志着深江铁路全线首个主塔进入封顶倒计时。[70]4月30日，深江铁路江门段首榀预制箱梁成功架设到江门站1号动走线特大桥桥墩上，该标段进入全面架梁施工。[71]5月1日，跨鸡鸦水道主桥158号主塔成功封顶，标志着桥梁主体结构进入钢梁架设阶段，项目建设取得重大进展，这也是深江铁路全线首个封顶的桥梁主塔。[72]5月，横栏站（中山西站）项目顺利完成桩基施工，成为全线首个达成此节点的站房。[73]5月11日，跨磨刀门水道主桥首个主塔封顶。[74]5月29日，深江高铁江门段跨江门水道连续梁完成合龙。[75]6月4日，深江高铁7标项目跨沿江高速特大桥（88+160+88）米连续刚构56号主墩16号段成功浇筑。[76]6月9日，深江铁路12标项目跨虎跳门水道斜拉桥17、18号主塔成功出水。[77]

跨虎跳门水道斜拉桥17、18号主塔成功出水
跨虎跳门水道斜拉桥17、18号主塔成功出水

2025年6月12日，鸡鸦水道特大桥157#主塔封顶。至此，该桥两座主塔（157#、158#）已全部完成封顶。鸡鸦水道特大桥是深江铁路全线首座完成全部主塔封顶的特大桥。[78]6月17日，洪奇沥水道公铁大桥南沙侧49号主塔上横梁混凝土首次浇筑完成，同时也标志着主塔高度突破200米，达到了203米。[79]6月20日，深江铁路7标深莞隧道（西段）采用13.24米超大直径土压盾构机“鲲鹏号”成功下穿东宝河，开创了“透水复杂地层超大直径土压盾构长距离穿越水域环境”施工先河，填补了行业技术空白。[10]7月1日，中深江铁路10标项目民众制梁场首榀箱梁顺利浇筑完成。[80]7月7日，从厦深铁路广东有限公司深江指挥部获悉，深江高铁江门段跨疏港大道连续梁合龙。[81]7月9日，深江铁路深莞隧道西段明挖段2号基坑第一段验槽工作一次性通过验收。[82]7月18日，深江铁路全线首座钢墩柱完成安装。[83]7月31日，深江铁路12标项目跨虎跳门水道斜拉桥17号主塔施工进度达30%。[84]8月6日，深江高铁广中江特大桥沙溪桥段5号墩钢壳吊装作业已完成。[85]8月19日，深江铁路10标项目广中江特大桥—小榄水道桥段跨浅水湖连续梁顺利合龙。[86]截至8月25日，深江铁路中山北站项目顺利完成首批承轨层承台浇筑，标志着车站正式进入承轨层主体结构施工阶段。[87]9月12日，深江铁路小榄水道特大桥16号墩主塔顺利封顶。[88]9月15日，深江铁路12标项目广中江特大桥-跨虎跳门水道桥段345-346号墩40米现浇简支梁完成浇筑。[89]10月，特大桥跨广珠货运铁路单体T构成功转体，标志深江铁路全线首座转体桥施工完成。[90]10月20日，深江铁路10标项目小榄水道特大桥15号墩主塔顺利封顶，标志着项目标段内的鸡鸦水道特大桥、小榄水道特大桥四座主塔全部封顶，建设全面进入钢梁架设阶段。[91]10月23日，深江铁路12标项目箱梁架设突破100榀。[92]11月3日消息，深江铁路深莞隧道（西段）超大土压平衡盾构机顺利下穿外环高速。[93]11月4日，深江铁路7标项目跨沿江高速特大桥55号主墩边跨顺利合龙。[94]11月6日，深江项目深莞隧道东段运保楼段主体结构首段底板钢筋绑扎完成。[95]

深江铁路7标项目跨沿江高速特大桥55号主墩边跨顺利合龙
深江铁路7标项目跨沿江高速特大桥55号主墩边跨顺利合龙

2025年11月，深江铁路10标民众制梁场首榀箱梁架设圆满成功。[96]11月13日，深江高铁深莞隧道西段明挖段2号基坑最后一块底板完成浇筑。[97]11月28日，深江铁路横栏站站房顺利完成第一部分承轨层梁板的浇筑工作。[98]12月18日，科创公司顺利实现深江铁路3标箱涵首发任务，标志着该标段盾构箱涵预制工作全面启动。[99]12月底，深江铁路中山段广中江特大桥鸡鸦水道桥段跨广澳高速连续梁顺利合龙。[100]12月29日，深江铁路7标项目跨沿江高速特大桥最后一联连续梁边跨合龙。[101]

2026年1月5日，深江铁路12标项目跨虎跳门水道桥段跨睦洲水道连续梁完成合龙。[102]1月6日，深江铁路珠江口隧道虎门段掘进突破4000米，深江铁路海底高铁盾构隧道建设取得重要阶段性进展。[103]1月7日，广州公司承建的深江铁路4标深莞隧道西段2号基坑主体结构封顶，为后续隧道掘进奠定坚实基础。[104]1月11日，洪奇沥水道公铁大桥50号墩主塔顺利封顶。至此，该大桥的两座主塔全部完成封顶，标志着深江铁路建设取得阶段性重大突破，迈入中跨主梁架设及斜拉索施工阶段。[11]

2026年4月6日，据央视新闻报道，经过4年多日夜不停地作业，中国国产大直径盾构机“深江1号”在深江铁路珠江口隧道盾构施工已掘进4公里多，深度达113米，创下世界修建水下高铁盾构隧道的最深纪录。[105]

深江铁路洪奇沥水道公铁大桥主塔全部封顶
深江铁路洪奇沥水道公铁大桥主塔全部封顶

南延线

2019年3月26日，江门市交通运输局发布《江门市人民政府办公室关于印发《江门市综合交通一体化规划（2018-2035）》的通知》。其中，提到了一条称为“银洲湖城际”的城际铁路，这是深江高铁南延线的前身。[106]

2025年3月31日，江门市人民政府办公室发布《江门市人民政府关于印发江门市国土空间总体规划（2021—2035年）的通知》，其附件2中可见深江高铁南延线改为从双水镇站南侧引出，向南至银湖湾滨海新区向西接入珠斗城际铁路，共设3站（不含双水镇站）。[9]12月22日，中国交通运输工作会议上，广东省交通运输厅厅长林飞鸣表示，“十五五”时期广东将推进深江铁路等跨江通道集群规划建设。[107]

沿途车站

深江铁路全线共新设西丽（不含）、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共7个车站。全线共新设西丽（不含）、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7个车站，其中西丽属于赣深客专工程，深圳机场为地下站，滨海湾、南沙、中山北横栏为高架站，江门站为地面站。全线车站平均站间距23.518km，最大站间距为中山北至江门站间36.843km，最小站间距为西丽站至机场站16.882km。[3]

序号车站名称车站性质车站规模（含正线）设站备注
1西丽站（不含）始发站12台24线利用赣深客专新建地下站赣深客专工程，本线工程接轨
2深圳机场站中间站2台6线、预留6台14线新建地下站小里程端咽喉引出深圳机场至深圳北联络线。本次设计只考虑深茂场规模，远期预留广深港新通道设置条件
3东莞滨海湾站中间站2台6线新建高架站深圳端咽喉预留南沙支线接轨条件
4南沙站中间站2台6线、预留4台11线新建高架站新建维修工区、新建6线预留发展条件。本次设计只考虑深茂场规模，远期预留广中珠澳场和肇顺南虎场设置条件
5中山北站中间站2台6线新建高架站新建中山站至深圳方向2条联络线、新建中山站4线预留2线存车场及走行线2条。本工程与广珠城际铁路中山北站分场设置
6横栏站中间站2台4线新建高架站——
7江门站中间站2台6线利用地面站利用既有站及设施，本次工程仅包含线上铺轨工程，新建6线预留4线存车场及动车走行线2条，江门站至新会站联络线1条
以上信息的参考资料源于[12]，截至2026年1月

线路走向

深江铁路起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山区、宝安区，东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏镇，江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。[12]此外，深江铁路在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。[3]

深江铁路平纵界面示意图
深江铁路平纵界面示意图

技术标准

项目内容
铁路等级高速铁路、客运专线
正线数目双线
设计行车速度正线西丽至南沙段及深圳北至深圳机场联络线200km/h，正线南沙至江门段250km/h
线间距250km/h段：4.6m
最小曲线半径有砟轨道段：一般3500m，困难3000m
无砟轨道段：一般3200m，困难2800m
200km/h地段：一般2200m，困难2000m
最大坡度一般（20‰），困难（30‰）
牵引种类电力
机车类型动车组
到发线有效长度650m
列车运行控制方式自动控制
行车指挥方式调度集中
以上信息的参考资料源于[3][12]，截至2026年1月

正线工程

正线工程为规划深圳枢纽西丽站至深茂铁路江门至茂名段在建江门站，长度116.12km。[12]

线路自深圳枢纽规划西丽站西咽喉引出，沿广深高速东侧以隧道形式并行至铁岗水库，下穿广深高速至其西侧、并继续下穿国道107、深圳圳地铁1号线后进入深圳机场，沿航站四路在A、B航站楼东侧设地下深圳机场站。出站后继续以隧道沿广深沿江高速东侧并行下穿东宝河至东莞后出地面，上跨沿江高速至其西侧，在虎门路东广场设高架东莞滨海湾站。出站后向西，以隧道下穿珠江口至广州南沙万顷沙出地面，之后并行南沙港铁路北侧设本线高架南沙站。出站后跨洪奇沥水道至中山，一路高架跨广澳高速、鸡鸦水道、小榄水道后在既有中山北站北侧设本线高架中山北站。出站后并行北环路向西往横栏镇。之后跨在建横四路后并行中开高速跨磨刀门水道至江门，继续并行中开高速跨石板沙水道后往西北，至会港大道附近折向南沿广珠城际引入在建江门站，与深茂铁路江门至茂名段贯通至本线终点。[12]

车站方案

深圳机场站

车站轴线沿航站四路布置，深茂铁路外包广深港新通道，车站总规模为6台14线，其中深茂车场为2台6线，两侧分别设450×14>1.25m岛式站台2座，广深港新通道车站布置为4台8线，深茂设立折线1条，长度2.7km，预留机场东存车场出入段线1条，长度2.2km，存车场规模为16条存车线。车站总宽度约160m。[12]

车站东侧距离地铁1号线约20m，本线车站与地铁1号线之间平面仅可满足布置1条地铁线需求，其余地铁线路需布置于本线车站西侧。本方案车站中心标高为-18.4m，广深港新通道正线与深圳北至深圳机场联络线贯通，车站位于平坡段上，各线均采用地下方式敷设。[12]

东莞滨海湾站

东莞滨海湾站为2台6线，大里程端DK40+038处为越江|隧道进口，车站标高为15.16m。车站位于平坡段。车站南侧预留赣深铁路南沙支线找接轨条件。[12]

南沙站

南沙站设普速场、深茂场、广中珠澳场和肇顺南虎场四个车场，车站规模为14台30线，其中普速场2台4线，主要办理南沙港铁路旅客列车的通过作业；深茂场近期2台6线，预留5台11线（含与南沙港铁路共用站台1座），主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业；广中珠澳场4台8线，主要办理广中珠澳铁路始发、终到以及通过作业；肇顺南虎场4台7线，主要办理肇顺南虎城际始发、终到以及通过作业。[12]

车站中心里程为CK55+468，距离滨海湾站17.486km，中山北站24.951km。站坪位于平直道上，长度2.6km，深茂车场近期设到发线4条、450×12.0×1.25m岛式站台2座。考虑到南沙站远期开行至深圳和茂名方向始发车的条件，车站预留到发线5条、450×12.0×1.25m岛式站台2座、550×12.0×1.25侧式长站台1座，长站台考虑本线与南沙港铁路车场共用。设综合维修工区和新建6条存车线并预留发展条件，存车场位于广州地铁15号和18号线车辆段南侧，新建动车走行线2条，同时兼顾工区走行线。动走线长2.41单线公里。[12]

中山北及中山站

在广珠城际铁路中山北站北侧设中山北站，车站规模为2台4线。中山站至深茂铁路深圳方向联络线由南咽喉接轨，将既有广珠城际III道上安全线道岔及IV道上的工区走行线道岔拆除后插铺新道岔，新铺道岔开向与原道岔相反，联络线自新铺道岔引出接往深茂铁路深圳方向。该方案联络线不作广中珠澳正线，仅在联络线外各侧增设1座侧式站台。在车站南端增设存车场。[12]

横栏站

横栏站为高架站，位于中山市横栏镇南侧，西侧滨临拱北河，东侧临靠中山市横栏镇横南村，距北侧横四线公路0.6km，车站地处珠江冲积平原，地势平坦开阔，相对高差2~3m，水网密布，植被发育，周边分布有村庄、鱼塘及道路车站中心里程为DK95+400，距离中山北站14.981km，江门站21.948km。站坪位于平直道上，长度1km，设到发线4条，450×9.0×1.25m岛式站台2座。站房采用线正下式布置。[12]

江门站

深茂铁路的新建车场（广珠城际场、深茂场）按6台14线（含正线）的规模布置，广珠城际场为在建车场。本次工程深茂场新建2台6线（1含正线），设450×12.0×1.25m岛式站台2座。[12]

为沟通广州至茂名方向列车径路，减小行车交叉干扰，新建江门站深茂场至新会站联络线，长度1.986km。为沟通跨线列车的径路，本站深圳端咽喉预留与广佛江珠城际线间的联络线。为满足江门站办理广珠城际铁路江门支线始发终到立折3车、深茂铁路深圳至江门段始发终到立折车作业，需要在江门站配套建设存车场。结合车站规划、地形地貌和周边用地情况，本次研究在车站东侧的广珠铁路旁设存车车场。存车场设在广珠铁路、江门至新会直通线和南环公路夹心地范围内，采用尽端式布置形式，规模为近期设6条存车线，预留4条，有效长650m，均能满足长编组动车组存放条件。[12]

路基工程

正线路基长1.768km，占全线的1.8%。其中路堤长1.459kkm，路堑长0.309km。正线站场路基包含在江门、中山及南沙的三处存车场及其走走行线的相关工程。深茂铁路深圳北站至机场站联络线工程路基长0.8km，占联络线的3.91%，其中路堤长0.5km，路堑长0.3km。[12]

桥涵工程

项目共设桥梁23座95.063km（含单线桥梁10座20.421km）。其中正线特大、大中桥共计12座70.201km，占线路总长度的60.45%，包含高架站桥梁3座7.462km，双线桥梁9座62.739km（其中200米以上特大跨桥梁4联22.675km，其它特殊结构桥梁56联8.394km，常规简支桥梁51.67km）。深圳机场至深圳北联络线桥梁3座5.428km，其他联络线桥梁8座19.434km。[12]

隧道工程

新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段正线

本线正线工程新建隧道3座，隧道全长42.345km（不含地下车站），隧线比36.47%，分别为西丽西隧道，长5.4km；机场隧道，左线全长23.205km（不含地下车站）；珠江口隧道，长13.74km。[12]

新建深茂铁路深圳机场站至广深港客专深圳北站联络线

深茂铁路深圳机场站至深圳北站联络线工程新建隧道2座，隧道全长13.74km，隧线比67.36%。分别为羊台山隧道，全长6.58km；机场隧道（联络线段），全长7.16km（与正线并行四线段已计入正线）。[12]

设备设施

动车组设备全线设存车场3处，分别为南沙存车场、中山站存车场和江门存车场。新建南沙存车场。近期实施6条存车线（1线2列位），远期结合南沙总图预留运用所条件。南沙存车场设综合楼、乘务员公寓、门卫及食堂等配套设施。在中山站设置存车场，总规模6条存车线，近期实施4条。新建江门存车场，江门存车场总规模为10条存车线（1线2列位），近期实施6条存车线（1线2列位）。江门存车场设综合楼、乘务员公寓、门卫及食堂等配套设施。[12]

深江铁路以隧道下穿珠江入海口

深江铁路珠江口隧道是国内最大埋深、最高水压的海底隧道，最大埋深106米。隧道全长3590米，施工中需克服海水压力达10.6巴的世界级难题，穿越多条断裂带，地质条件复杂，集软硬不均、基岩凸起于一体。工程面临海底超高水压换刀、洞内原位拆解回拖等挑战。[14]

为此，项目团队定制了具有完全自主知识产权的“深江1号”大直径泥水平衡盾构机，采用双盾壳设计，配备4道加强型盾尾刷，最大耐压能力不低于12巴，首次实现国内盾构机超高水压适应能力提升。刀盘融入“醒狮”文化元素，并依托可视化智慧监控系统与专家实时指导，保障施工安全高效。[14]此外，还定制了“大湾区号”泥水平衡盾构机，直径达13.32米，不仅可承受1.2兆帕的最大水压，还拥有小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等多项创新科技加持，确保了盾构机在超高水压不良地质段进行连续、稳定、安全掘进。[45]

跨虎跳门水道特大桥

跨虎跳门水道特大桥主桥全长589.6米、主跨300米，其承台开挖深度达35.13米，桥塔结构预埋件多，基坑水下裸岩开挖难度大，施工范围处于一级航道，日均穿梭船只近300艘，安全风险高，湍急的水流冲刷也给施工带来极大挑战。[25]

为此，项目团队联合创建“蒋黎明创新工作室”，攻克国内无类似参考案例的水下非爆破凿岩开挖难题，围绕主桥结构特点首创钢桁架-混凝土组合梁斜拉桥结构，借助BIM信息技术辅助建模早发现早解决施工难题，运用信息化平台建设实现“数字深江”建设。[25][28]

跨沿江高速特大桥首孔移动模架现浇梁顺利浇筑

跨沿江高速特大桥位于广东东莞，全长3562米，采用移动模架施工。近日浇筑完成的6号至7号墩箱梁长32.6米、重723.9吨。因桥址紧邻工业区、村庄并多次跨越繁忙道路，施工场地受限、安全风险高。[55]

项目采用上行式移动模架，机械化程度高、稳定性好，可实现整体滑移与循环作业，工效较传统方法提升10%。为确保施工安全质量，团队优化组织衔接，严格执行首件制和标准化管理，并通过班前教育、信息化监控、高风险工序验收及带班值班等制度，对移动模架安装、过孔、浇筑等环节实施全流程管控。[55]

深莞隧道西段明挖段2号基坑封底

深莞隧道西段明挖段2号基坑是深江高铁的“地下咽喉”，全长285米，最大宽度51.27米，开挖深度达26.64米（约9层楼高），是全线体量大、风险高的关键明挖基坑。其底板浇筑是主体结构封底的决胜环节。项目需要浇筑的底板尺寸为17.1米长、41.58米宽、1.6米厚，需一次性连续浇筑1190立方米高性能混凝土，对材料性能和施工工艺提出极高要求，以避免开裂并确保长期承载能力。[97]

为解决混凝土性能要求，实验室通过“双掺”技术优化配比，并采用低温入模及精准养护工艺提升质量。此外，团队运用“智能基坑监测系统”，通过120余个传感器实时监测18项数据，结合5G网络与BIM技术，动态优化开挖与支撑工序。项目全程贯穿智能建造：利用三维扫描优化场地布局，数控设备控制钢筋加工精度在0.5毫米内，并通过GPS实时管理混凝土运输与浇筑。[97]

珠江口隧道

珠江口隧道连接广州的万顷沙和东莞的虎门镇。隧道为单洞双线最大埋深约115m，隧道进出口里程分别为DK39+870和DK53+610，遂（站）线分界里程分别为DK39+870和DK53+610，隧道全长13740m。[12]

西丽西隧道

西丽西隧道，位于深圳市南山区与宝安区境内。隧道最大埋深约67m，隧道进出口里程分别为DK1+000和DK6+400，隧线分界里程分别为DK1+000和DK6+400。隧道长5400m。本隧道为单洞双线隧道，设计行车速度200km/h。[12]

机场隧道

机场隧道（东段）位于深圳宝安区境内，隧道最大埋深约66.7m，隧道进出口里程分别为DK7+900和DK15+636，隧（站）线分界里程分别为DK7+900和DK15+636，隧道全长7736m，设计行车速度200km/h。[12]

机场隧道（西段）位于深圳市宝安区及东莞滨海湾新区境内，隧道由深圳机场站地下车站引出下穿东宝河后于深圳滨海湾新区境内出地面。隧道进、出口里程分别为CK17+120和CK32+640，本隧道为燕尾式隧道，隧道左参我全长15469.179m，隧道最大埋深约80m。设计行车速度200km/h。[12]

鸡鸦水道特大桥

本桥所处为珠江三角洲河网化地区，主要跨越S111省道、鸡鸦水道等。本桥桥址处鸡鸦水道，宽330m，线路与鸡鸦水道夹角为为60°。鸡鸦水道特大桥梁纵向跨度（48+48+84+360+84+48+48）m，梁端悬出边支点以外0.8mn，主梁梁长721.6m。[12]

本桥简支梁墩墩高H≤20m的桥墩采用通用图圆端形实体桥墩，墩高>20m的桥墩采用圆端形空心桥墩，连续梁桥墩采用实体园端型或圆形桥墩，桥台采用矩形空心桥台，基础拟采用桩基础。24m、32m简支箱梁采用预制架设设方案，连续梁、连续刚构采用挂篮悬灌施工方案。[12]

磨刀门水道特大桥

桥址处位于珠江三角洲腹地河网化地区，道路众多，水系复杂，主要跨越磨刀门水道等。本线桥址处河面宽460m，水深约14m。磨刀门水道特大桥梁纵向跨度（56+104+320+104+56）m，梁端悬出边支点以外0.8m，主梁梁长641.6m。[12]

本桥简支梁墩墩高H≤20m的桥墩采用通用图圆端形实体桥墩，墩高>20m的桥墩采用圆端形空心桥墩，连续梁桥墩采用实体圆端型或圆形桥墩，桥台采用矩形空心桥台，基础拟采用桩基础。24m、32m简支箱梁采用预制架设方案，连续梁、连续刚构采用挂篮悬灌施工方案。[12][72]

世界修建水下高铁盾构隧道的最深纪录

2026年4月6日，据央视新闻报道，经过4年多日夜不停地作业，中国国产大直径盾构机“深江1号”在深江铁路珠江口隧道盾构施工已掘进4公里多，深度达113米，创下世界修建水下高铁盾构隧道的最深纪录。[105]

水下115米，中国最深海底隧道

珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，全长13.69公里，设计时速250公里。其水下最大埋深115米，是中国水下隧道的最深记录，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。[108]

珠江口隧道南沙段施工现场
珠江口隧道南沙段施工现场

“大湾区号”盾构机任务完成

2024年8月9日，在中国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道，超大直径盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，顺利到达既定里程，又一项新纪录在南沙诞生。[109]

大湾区号在施工现场
大湾区号在施工现场

价值意义

深江铁路作为粤港澳大湾区轨道交通网络的重要组成部分，建成后实现深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区半小时高铁互联互通。深江铁路与广深港高铁、深茂铁路等线路的互联互通，将成为推动珠三角西翼片区经济社会发展的“黄金通道”，对促进区域协调发展具有重大战略意义。[110]

社会评价

深江铁路项目建设将打通广东沿海高铁通道的“任督二脉”，并大大缩短珠江口东西两岸的时空距离，有利于打造粤港澳大湾区半小时生活、经济圈，并直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。——东莞分布评[3]

（深江铁路）项目建成后，深圳前海与广州南沙将实现半小时高铁互联互通，江门、中山等地也将实现高铁直达深圳机场。深江高铁将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线经济社会发展、助力粤港澳大湾区建设，具有十分重要的意义。——羊城晚报金羊网评[2]

深江铁路建成通车后将把深圳、东莞、广州、中山、江门这五座大湾区城市更紧密连接在一起，实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通，助力打造“轨道上的大湾区”。——光明网评[111]

社会事件

2024年12月4日23时，深圳市宝安区航城街道洲石路新建深圳至江门铁路5标段施工现场发生地面坍塌，造成13人死亡。深圳消防指挥中心陆续调派59辆消防车、219名消防救援人员到场处置。[112]12月5日，事故发生后，广东省政府即成立了事故调查组。[113]12月10日，国务院安全生产委员会发布《重大生产安全事故查处挂牌督办通知书》，对该事故挂牌督办。[114]

2024年11月24日消息，广东省政府批复同意了深江铁路“12·4”重大坍塌事故调查报告。经广东省政府事故调查组认定，深江铁路“12·4”重大坍塌事故是一起参建单位违规施工掘进引发掌子面上方局部塌方，异常工况处置时未能采取有效的工程处理措施导致地面塌陷，造成地面人员随地面塌陷坠亡的生产安全责任事故。调查组认定中铁四局、厦深公司、铁四院、北京通号公司对事故发生负有责任。调查组按规定将事故调查过程中发现的有关企业、单位及公职人员涉嫌失职失责问题线索及相关材料，移交纪检监察机关。对上述涉事企业、单位及公职人员，按照党组织隶属关系和干部管理权限由有关单位按规定处理。[115]

参考资料 115

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  6. 深茂铁路深圳至江门段今年动工(附站点) — 深圳之窗
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  15. 累计掘进400米！深江铁路珠江口隧道全速掘进 — 人民资讯
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  33. 深江铁路鸡鸦水道特大桥水下主墩承台首次浇筑顺利完成 — 中山网
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  93. 大干四季度 | 全力以赴，阔步向前！ — 铁五院
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  95. 决战四季度，奏响施工大干“最强音” — 中铁六局
  96. 未来南沙半小时到前海！深江铁路民众制梁场首榀箱梁架设完成 — 广州日报
  97. 深江高铁深莞隧道西段明挖段2号基坑封底 — 工人日报
  98. 大干四季度｜新建深江铁路横栏站站房首板顺利浇筑完成 — 中铁城建集团第二工程有限公司
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  101. 新闻动车组G459（2025.12.29-2026.1.4） — 中铁十一局集团有限公司
  102. 来了！周观二十五局 — 中铁二十五局
  103. “深江1号”盾构机掘进突破4000米 — 新华社
  104. 新年始，开新局!中铁六局一批工程建设迎来新进展 — 微信公众平台
  105. 视频丨创世界纪录！我国最深海底高铁盾构隧道已掘进至水下113米 — 百家号
  106. 江门市人民政府办公室关于印发《江门市综合交通一体化规划(2018-2035)》的通知 — 江门市人民政府
  107. 全国交通运输工作会议今日开幕 — 交通发布
  108. 水下115米，我国最深海底隧道取得新进展 — 人民网
  109. “大湾区号”任务完成，新纪录在南沙诞生 — 粤港澳大湾区门户网
  110. 30.2度精准转身!深江铁路全线首座转体桥施工完成 — 中山+
  111. 深江铁路、广湛高铁向通车迈进一步！ — 光明网
  112. 深圳深江铁路施工现场突发坍塌 救援仍在进行 — 央视新闻
  113. 广东已成立深圳深江铁路重大坍塌事故省政府调查组 — 南方+
  114. 广东深圳发生路面坍塌13人失联，国务院安委会挂牌督办 — 北京日报
  115. 深江铁路致13死重大坍塌事故调查报告公布 — 广东省人民政府
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