广州—深圳高速公路

广州—深圳高速公路，简称广深高速公路，是中国广东省境内第一条连接广州市、东莞市与深圳市的高速公路。^[1][2]该高速公路是北京—港澳高速公路和沈阳—海口高速公路的重要组成部分。^[3][4]

广深高速公路的规划始于20世纪80年代，于1992年动工建设，并于1996年7月1日完成验收，正式开通运营。北起广州市天河区黄村立交、南至深圳市福田区皇岗口岸，线路全长122.8千米，设计速度120千米/小时。^[3]设计通行能力每日车流量8万辆次，饱和车流量14.4万辆次。^[5]

根据2022年8月的消息，广深高速公路的新塘立交改造工程主线桥已顺利完成第3次交通转换，南行内侧主线桥也已顺利建成通车。^[6][7]

广深高速公路为联系广州市、深圳特区、香港的重要通道，也是国道主干线同江至三亚公路广东省的重要路段。总投资10.56亿美元及7.72亿元人民币。1987年5月动工，1993年12月2日建成。1994年7月18日全线试通车。1997年7月1日正式通车营运。

行车线设计为为双向六线行车，全线设有路灯照明，全长120公里，限速为时速120公里，沿线设有广氮、大观路、萝岗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘jiào、石鼓、厚街、新联、太平、五点梅、长安、新桥、沙井、黄田、鹤洲、宝安、南头、南坪、福田及皇岗等22个收费站及互通式立交桥；（其中，沙井和南坪收费站只能进入深圳市区方向）。

1992年2月，原广东省城乡建设委员批准兴建广深高速公路；5月，广深高速公路全线开工建设。

1994年7月18日，广深高速公路主线建成，开通试运营。

1996年7月1日，原广东省城乡建设委员会正式批准广深高速公路对大众开放。

2009年，广深高速公路重新编号，全路段属于京港澳高速公路南端部分；其中，黄村立交至鹤州立交段与沈海高速公路共线，黄村立交至火村立交段又称广州支线。

2022年8月消息，广深高速新塘立交改造工程主线桥第3次交通转换顺利完成，南行内侧主线桥顺利建成通车。^[6]

广深高速公路由广东省公路建设公司(甲方)与香港合和中国发展高速公路有限公司(乙方)合作，共同成立广深珠高速公路有限公司投资兴建及经营管理。合作双方于 1981年6月签订一份《合作兴建广州、深圳、拱北高速公路意愿书》，开展了项目筹建工作。至1988年4月按基建程序完成各阶段的研究和审批工作，签订和批准《合作合同》，完成工商企业登记和税务登记，于1988年5月成立广深珠高速公路有限公司。公司董事会计划用一年多时间完成施工图设计、征地拆迁等施工前准备工作，1989年冬季全面动工。

1990年3月，在合作双方的努力下，项目融资得到中国银行香港分行和香港汇丰银行的支持而得以重新开展，并于1991年3月成功地组成国际融资银团签订八亿美元项目抵押贷款协议。于1991年2月办妥国内有关部门批准项目融资抵押贷款文件，1992年2月广东省建设委员会批准全线动工，1994年7月完成主线路桥工程并临时试通车，1996年6月完成全部工程办理交工验收，1997年6月完成收费系统、交通监控系统、通讯系统设备调试并通过性能保证测试，1997年7月1日正式通车营运。

广深高速公路项目总投资为13.4亿美元和7.04亿元人民币(包括皇岗口岸工程、深圳经济特区检查站工程和建设期利息)，其中由香港合和中国发展高速公路有限公司提供注册资金0.9亿美元及提供股东贷款4.5亿美元，国际融资银团提供项目抵押贷款8亿美元，该项贷款以香港合和中国发展(高速公路)有限公司为第一借款人，以同等条件转贷给广深珠高速公路有限公司，国内银行提供用于支付征地拆迁费贷款人民币(含建设期挂帐利息)7.04亿元。

广深高速公路全长122.8公里，限速为120km/h，行车线设计为为双向六线行车，全线设有路灯照明，沿线设有广氮、大观路、萝岗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、太平、五点梅、长安、新桥、福永、鹤洲、宝安、南头、福田及皇岗等22个收费站及互通式立交桥。由于地处珠江三角洲东部，跨越河流和软土地质较多，为改善纵坡和避免软基下沉隐患，河网密集地带和软士厚度12米以上都采用高架桥，全线桥梁总长45.041公里，其中跨越东江出海口7条通航河道和软土地段连续桥梁长度达19.64公里。

广深高速公路以我国公路技术标准为基础，参考外国的高速标准规划设计，主要技术指标均满足或高于现行国内标准要求。

广深高速公路全路段大致呈南北走向，线路北起广州市天河区沐陂村，途经黄埔区（原萝岗区）、增城区新塘镇，东莞市水乡片区、主城区西部镇街和滨海湾新区，深圳市宝安区和南山区，南至福田区皇岗口岸，通过落马洲大桥跨过深圳河，与香港特别行政区相接。

广深高速公路线路互通一览（由北向南）路口名称所属区域对接线路里程广佛高速公路（S15）黄村立交广州市天河区广州环城高速公路（S81）、广氮站与黄村站K1+000大观路站大观中路、合景路K1+100京港澳高速公路广深段（G4）火村立交广州市黄埔区京港澳高速公路（G4）、广州绕城高速公路（G1508）K2172+496萝岗站开创大道（S117）K2175+931新塘站广州市增城区广深大道（G107）、广园快速路K2181+528麻涌站东莞市麻涌镇麻涌大道（S120）K2186+919望牛墩站东莞市望牛墩镇环城北路K2193+623道滘站东莞市道滘镇万道路（S236）K2198+224东莞站东莞市南城街道环城南路、东莞大道、莞太路K2203+384厚街站东莞市厚街镇环莞快速路K2208+692厚街立交广龙高速公路（S6）-北栅站东莞市虎门镇百达大道、麒麟西路、西环路K2221+588太平站百达大道、麒麟西路、西环路K2222+328太平立交虎门港支线（S9918）-莞佛高速公路（G9411）-五点梅立甬莞高速公路（G1523）-长安站东莞市长安镇太安路（S358）K2230+711新桥站深圳市宝安区广深公路（G107）K2240+541沙井站南浦路K2243+941福永站广深公路（G107）K2250+670鹤洲立交沈海高速公路（G15）-鹤洲站广深公路（G107）、机场南路K2254+066宝安站西乡大道K2260+074同乐站深圳市南山区南海大道、关口二路K2264+082南头站南海大道、关口二路K2264+793南头立交南光高速公路（S33）-南坪站南坪快速路K2271+205福田站深圳市福田区深南大道K2274+427皇岗站皇岗路K2280+243

广深高速公路全长122.8千米，设计路基宽度33.1米，双向六车道，单车道宽3.75米；中央分隔带宽1.5米，两侧土路肩各宽1.05米；沥青总厚度32厘米，总用量603623.3立方米；设计通行能力每日车流量8万辆次，饱和车流量14.4万辆次。

高速公路服务区

2016年11月23日，广深高速公路厚街服务区建成首个城际快充站。

2020年1月10日，广深高速公路福永停车区启用，服务北行车辆。

名称位置功能广氮服务区黄村立交桥西面、广氮收费站前加油、餐饮、超市、汽修黄村服务区黄村立交桥南面、黄村收费站前厚街服务区东莞收费站与厚街收费站的中间新桥停车区新桥收费站福永停车区K83+300M

截至2012年，广深高速公路沿线收费站均设有ETC快速进出车道；沿线共设有20处收费站点，设立广州、东莞和深圳3个管理处和路政管理所。

广深高速公路设有监控、通信、收费、照明等系统，以及标线、护栏、防眩等设施，道路绿化度高。

地区名称连接备注沈海高速广州支线（S15）路段-黄村＆广氮广州环城高速公路（S81）-大观路广州科学城、大观北路、合景路广州收费站广州市黄埔区火村标识站广州绕城高速公路（G4、G4W、G15、G1501）沈海高速广州支线（S15）广园快速路S15起点此枢纽可以转线前往广深沿江高速（S3）、广惠高速（G35）、广河高速（S2）京港澳高速（G4）、沈海高速（G15）并行路段广州市　　黄埔区萝岗S117省道（开创大道）、云埔工业区连接S117省道广州市增城区新塘广深大道(G107国道)连接G324国道东莞市麻涌S120省道（麻涌大道）连接S120省道望牛墩S119省道环城路-道滘S236省道　　西部干道-东莞莞太路东莞大道宏图路-厚街厚街大道　　湖景大道-厚街服务区虎门北虎门港支线（S304）北行京港澳高速（G4）、沈海高速（G15）、莞佛高速（G9411）并行路段东莞市太平百达大道麒麟西路S358省道-五点梅虎岗高速公路（G9411）由莞佛高速虎门连接线抵达虎门大桥，可通达广深沿江高速（S3）过大桥通达广珠高速（ G4W），南沙港快速（S73）京港澳高速（G4）、沈海高速（G15）并行路段东莞市长安横增路横安路S358省道-深圳市宝安区新桥广深公路（G107国道）　　东环路宝安北环路外环路芙蓉大道-沙井南浦路-福永广深公路（G107国道）　　机场路-鹤洲机荷高速公路（G15）洲石路机场南路广深公路（G107国道）深圳宝安国际机场T3航站楼京港澳高速（G4）路段深圳市　　宝安区宝安西乡大道-深圳市　　南山区同乐洪浪南路原深圳经济特区同乐检查站，现已退出使用南头南海大道同乐路藉由同乐路连接S33南光高速及南坪快速南坪龙珠八路仅北行车辆入及南行车辆出深圳市福田区福田深南大道滨海大道滨河大道白石路-皇岗皇岗路桂花路福强路滨河大道皇岗口岸香港9号干线（需通过口岸，新深路接驳）

广深高速出现的高速标识--

黄村枢纽：广州环城高速

火村枢纽：广州绕城高速（G94

新联枢纽：虎门港支线（S304）

太平枢纽：虎门高速（G94）

五点梅枢纽：常虎高速（G15

鹤洲枢纽：机荷高速（G15）

广深高速公路沿线城镇较为密集。高速公路两侧5公里范围内的城镇、市区等有21个，并与广州环城高速公路、虎门大桥高速公路、深圳市机荷高速公路相接，设置互通式立交16座，收费站22个，入口发卡车道127条，出口收费也有300条。企业收益良好。

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广深高速公路由于途径广州和深圳两个有千万人口的城市，以及被称为“世界工厂”的东莞，车流量极大，被称为“中国最赚钱的高速公路”，交通堵塞经常发生。还曾因原来的服务区（厚街服务区）被拆除，百余公里的高速公路没有服务区而惹官非。2012年6月1日，广深高速费用部分下调：

原标准：一类车：70 元；二类车145元；三类车 220元；四类车 275 元；五类车300 元

调整后标准：一类车：74 元；二类车111元；三类车 147元；四类车 221 元；五类车258 元

2012年12月1日，根据“就低不就高”的原则，广深高速公路通行费再次下调：

最新标准：一类车：70 元；二类车111元；三类车 147元；四类车 221 元；五类车258 元。

维修

从2008年至今，广深高速公路由于长期超载，每年都进行维修，每年的维修费用为4-8亿元。却从未见过高速有扩建的迹象。

“费坚强”

2013年1月27日，不少广东省人大代表呼吁取消广深高速收费，认为长年收费已不合理。从2003年有代表开腔质疑，到2012年12月，在多方呼吁下，广深高速终于比原来的72块减了2块钱。但深圳代表团林慧说，这样的降价幅度让他们很郁闷，而且广深高速路况差，通行慢，投资商早就收回成本。为此，她送了广深高速一个外号叫——“费坚强”。

广深高速为深圳至广州的交通枢纽，同时还可接驳莞佛高速虎门连接线虎门大桥前往佛山，珠海，中山，江门。日车流量46.6万辆，但路况却让人头痛。

“可以说，广州、深圳所有老百姓，都会为广深高速这条路头痛。除了晚上11点以后到凌晨之间不塞车，其余时间基本上都堵。”林慧说，两会都在强调要加强广深合作，但仅仅150公里的路程，两三个小时还不一定能到，出行让人非常痛苦。让她更郁闷的是，广深高速路况不好、收费还高。

“深圳代表团2003年就有代表呼吁降价，我从2007年起每年也都呼吁，记得当时是72元，后来变成了70元。”林慧回忆到，2012年年中全省高速公路减免收费，当时以为广深高速要降价了，结果大车降、小车升至74元。“小车占广深高速70%车流量，不降反升！真的很郁闷。去年12月再次调整，才降为70元。”

“10年呼吁，才降了2元，而路是更颠簸不平了。”她说，本来没打算提广深高速降价方面的议案，但呼吁10年却只降了2元，让人实在很郁闷。“其实我也不想穷追猛打，但广深高速怎么能让人满意，天天开车，它就摆在面前。”

“我的要求也不高，就希望降到按国家标准来收，0.45元一公里，四十几元全程。”她说，一定会把这件事呼吁下去，也算为百姓办件事。当她说到动情处，深圳代表团刘林代表举手说：“我支持你！”

“高速公路属于公共基础设施，不应是暴利行业。”林慧还指出，高速公路利润回报率和年限一定都要有限定，“广深高速问题一天不解决，老百姓对广东交通系统就不会满意。”

28日，广东省交通厅厅长曾兆庚表示，由于程序和资金的问题，广深高速短期内不会取消收费。他还透露，广东高速公路建设存在融资难的困难，十二五期间，建设资金缺口达400亿还未解决。

广深高速公路由香港合和实业子公司合和公路基建有限公司投资兴建，于1997年通车，有三十年专营权直至2027年。

广深高速被业界誉为“中国高速公路的典型样本”。广深高速合资方香港合和实业有限公司年报显示，2013年通行费收入达31.69亿元，日均870万元。与高额收费形成鲜明对比的是，广深高速因质量差而备受司机们诟病。

连续多年提出降低收费建议的广东省人大代表林慧介绍，广东省交通部门提供的资料显示，广深高速当初投资114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。

在几乎全是经营性公路的广东，几条路的收费数字巨大。广东省高速公路发展股份有限公司2014年上半年年报显示，广佛、佛开、惠盐等9条（段）高速公路上半年通行费收入约26亿元。

“公路资源属于特许经营范畴，各省交通集团及其控股企业应该是不以营利为目的的特殊企业法人，公路交通基础设施的经营只能微利保本。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚说。

那么，作为公益性项目本应微利的高速公路缘何成了暴利行业？广东一路桥公司项目负责人告诉记者，一方面，我国高速公路收费标准总体偏高，每公里价格比许多发达国家还高；另一方面，当年设计收费制度时，并没有预计到如今如此巨大的车流量。

广东知明律师事务所律师李志勇说，在当前的车流量情况下，各地应对收费标准重新评估，以限制高速路变成“吸金路”，不能“车轮一响黄金万两”。

截至2011年，广深高速公路执行广东省双向六车道高速公路计价标准收费，小型客车每千米过路费0.6元。

2020年1月1日起，广东省所有高速公路、所有收费区间按照实际行驶里程、费率标准精确计费，收费金额统一按照四舍五入原则取整到“分”，ETC车辆分段扣费，收费金额取整到“分”；人工收费车辆分段计费，出口合并收费，收费金额取整到“元”。广深高速公路广氮至大观路等部分短距离区间，取消不同收费站相同的计费模式。

为保障道路畅通，广深高速公路出现拥堵或重大交通事故时，会采取分流及封闭部分入口限制通行措施。

2008年，广深高速公路总车流量为11718.22万辆次，日均车流量达32万辆次。

2010年4月30日，广深高速公路车流量达50.7万辆次。

截至2011年，广深高速公路全线已超负荷运作，春运期间每日最大车流量达35~49万辆次。

截至2016年，广深高速公路日均出口车流量由最初7.11万辆次增至55.06万辆次。

● 建设难题

广深高速公路规划设计时间正处于中国改革开放初期，政府部门与专家组对路面结构形式、车道数量等方面存在争议；同时，需要通过与香港合资完成建设资金筹备；因此车流量大，道路养护成本高。

● 材料工艺

广深高速公路采用进口石油沥青，不低于325号硅酸盐水泥，碎石矿料为花岗岩；路面维修采用厂拌热再生技术。

广深高速公路采用以桥代路模式，主要跨江桥梁在东莞市内，其中东莞北大桥为控制性工程。

广深高速公路连接广州、东莞、深圳三座中国经济高度发达城市，是大湾区开放程度最高、经济活力最强的区域，被誉为粤港澳大湾区内的“黄金走廊”。（《广州日报》 评）

广深高速公路开通前，广州到深圳公路干线只有107国道，全程150多千米，而且经常出现交通拥堵，行车往返广深两市需8个多小时，两地经贸发展和民众交往不便。广深高速公路的建成，彻底改变广州、深圳之间“常堵塞、路程长、耗时多”的情况。（《南方日报》 评）

广深高速公路的建成通车，不但粤港两地经贸往来以及沿线地方经济的繁荣发展，并加速了沿线地区农村工业化、城乡一体化、经济国际化、人民生活小康化和率先基本实现时代化的进城。（《市场经济与价格》 评）