波音737-700

波音737-700双发涡扇旅客机（Boeing 737-700）是美国波音公司于1993年11月17日开始研制的第三代737系列，是波音737NG的标准型号，直接替代波音737-300。^[3][1][4][2]

波音737-700于1993年12月启动研制，1997年2月9日实现首飞，代号YA001，1997年11月7日通过FAA认证，1997年12月17日交付给启动用户美国西南航空公司。^{[1][3][1][1][5][3]}1998年2月19日，联合适航局建议正式认可波音新一代737-700机型。^[5]截至2022年3月，波音737-700的交付架数已达1128架。^[6]

波音737-700在结构设计上，采用双梁张臂式下单翼、铝合金半硬壳式破损安全结构机身、张臂式铝合金多梁结构尾翼、前三点液压可收放式起落架等；舱室设计上，采用两人机组驾驶舱，座舱布局128~149座；航电系统上，采用两台90千伏恒频综合驱动电机，选用史密斯公司飞行管理计算机系统、霍尼韦尔大气数据/惯性基准系统等；动力系统上，采用两台CFM56-7B涡扇发动机。^[1]

波音20世纪50年代开发出了世界上一种成功商用喷气式客机——中远程窄体4发的波音707以及适合与偏远机场的三发动机配置的波音727。^[7][8]但是在当时蓬勃发展的短途喷气式客机市场，美国波音仍然面临极大的挑战，甚至落后于竞争对手。例如英国飞机公司（BAC）1-11飞机、法国南方飞机公司开发的“快帆”（Caravelle）飞机、荷兰福克公司的福克F28以及美国麦道公司的DC-9客机，都是当时知名的短途喷气客机。^[9]之后，波音公司的设计师约瑟夫·萨特建议，投资50万美元来进行为期90天的研究，大约有10%的机会能获得双发短程客机的解决方案，利用后发的技术优势超越对手。最终，波音公司总裁比尔·艾伦同意了这个建议，737型飞机的项目研究于1964年5月8日正式开始。^[10]

波音737飞机作为波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。该机型的原型机于1967年4月试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种。^[11]之后，波音公司为加强与空中客车工业公司在窄体运输机上的竞争，尝试以降低价格为本、通过提高生产效率降低价格的方式研制波音737NG系列，波音737-700型正是在这种情况下应运而生。^[12]

1991年，波音公司开始设计波音737-X（当时称为Next Generation计划），并接触了30多家航空公司的意见，最终在1993年开始销售全面替代波音737-300系列、400系列和500系列的波音NG，其中就包括737-700型。^[13]1993年11月，波音737-700着手订货，第一架于1996年12月出厂。^[1]1997年2月9日，该机型开始为期9个月的试飞，代号为YA001，并于同年10月取得FAA适航证。^[1][5]期间，一共4架737-700参加试飞，共完成近1600次飞行，包括2200小时地面滑行和2000小时空中飞行测试。^[5]同年10月，波音737-700开始交付。^[1]1998年2月19日，由欧洲27国航空规章制定机构组成的联合适航局建议正式认可波音新一代737-700机型。机型适航证由各个国家分别颁发。^[5]

双梁张臂式下单翼。为了增加巡航速度、高度和航程，改进起飞性能、降低维修成本，737-700飞机在机翼设计、材料和制造方面都有很大改进。翼弦增大0.46米，翼展增加约4.88米，使机翼面积增加25%，达到125平方米。翼尖重新设计成低阻斜削翼尖，改善了气动特性，提高了巡航效率16%，速度增加0.04马赫，最大巡航高度达12500米。机翼加大后载油量增加30%。机翼翼盒改进，将前缘梁前移22.9厘米，后梁后移20.3厘米，使翼弦增大，内侧后缘后移33厘米，将前缘拉直，保持原来机体侧面的连接位置。^[1]

机翼上蒙皮采用新的7055铝合金制造，机翼下蒙皮采用2324铝合金，用符合材料制造的副翼翼展加大51厘米，适当加长调整片的长度。半翼展加长271.8厘米厚，与现有翼梢弦成流线型。增升装置重新设计，每侧机翼的内侧有2块克鲁格前缘襟翼，外侧有4块前缘缝翼，后缘内侧和外侧均采用双缝富勒襟翼。每侧机翼有4块飞行扰流板和2块地面阻流板。襟翼整流罩、副翼壁板、飞行扰流板均采用玻璃纤维增强塑料（GFRP）制造。^[1]

采用铝合金半硬壳式破损安全结构，机身截面呈“8”字形。机身结构在防腐蚀和腐蚀控制方面作了重大改进。^[1]

张臂式铝合金多梁结构，双梁垂直尾翼翼根增大5.57平方米，垂直安定面增加26.4平方米左右，增加了方向稳定性。升降舵延长103.9厘米，提高升降舵助力器的能力。双梁水平尾翼翼尖延长83.8厘米。水平尾翼翼展延长1.83米，达到14.3米，面积增加到32.8平方米。方向舵和升降舵均采用玻璃纤维增强塑料环氧树脂制造，蜂窝结构用凯夫拉复合材料。^[1]

前三点液压可收放式，前轮朝前收。两轮前起落架可全向操纵。两轮主起落架向内收。使用标准型主轮胎。采用757上用的数字式防滑刹车系统。^[1]

采用两人机组驾驶舱，左舷是旅客登机门，右舷是服务门。机身两侧均有翼上应急出口。前后客舱均有一个或两个厨房和盥洗间。座舱布局128~149座。典型混合级布局时，头等舱8座，每排4座，排距91厘米，旅行级120座，每排6座，排距81米；全旅行级有149座，排距6厘米。头顶行李容积总共7.02立方米，相当于每乘客0.051立方米。内装饰采用新型起皱的芯材，重量轻。内装饰布置灵活，用移动隔板可在不到一分钟内将一排5座公务级改成6座经济级。客舱按波音777的现代审美观布局，头顶行李箱与天花板之间的曲线更加平滑。行李箱旁增设新的扶手。机上还设有标准的真空排污系统，改进臭味控制。^[1]

采用两台90千伏恒频综合驱动电机（IDG），每台IDG由一台发动机驱动，可提供115伏交流电源。需要时，任何一台IDG都能为全机供电而不减弱座舱供电能力，其故障平均间隔时间可超过25000小时。设计的交流汇流条结构可由4种电源（IDG1、IDG2、Apu和外部电源）中的任何一种给所有汇流条供电。采用三套独立的多余度液压系统，工作压力为207X105帕。采用了Allied Signal公司的新辅助动力装置（131-9（B）型）。燃油系统的油量指标系统（FQIS）用一台微处理机分析每个油箱燃油量和温度信号，FQIS用此信号计算燃油出度，微处理机然后将燃油重量信号通过ARINC429数据汇流条传送到驾驶舱显示器和飞行管理计算机系统。^[1]

采用全玻璃座舱。装有多功能显示系统。选用史密斯公司飞行管理计算机系统（FMCS），自动油门控制装置。采用霍尼韦尔公司研制的大气数据/惯性基准系统（ADIRS）和个203X203毫米平板液晶显示器，这些显示器可帮助驾驶员魔方737757/767电子飞行仪表系统（EFIS）和747-400/777主飞行显示——导航显示（ND）格式。^[1]

采用两台CFM56-7B涡扇发动机，其主要设计目标是增大推力，使用时间长，噪音小、油耗低。最大推力可达106.8千牛，耗油率比使用的发动机低7%。发动机采用全权限数字式电子控制（FADEC）。通过机翼上R1接头吊在机翼上，可取消上表面的整流包皮。总燃料油量达26036升。^[1]CFM56系列发动机是CFM国际公司生产的一种高涵道比涡扇发动机，推力范围为18500至34000磅力。它是世界上最常见的涡轮风扇飞机发动机之一，有四个主要变体，其中CFM56-7B作为波音737系列的唯一动力装置，推力在19500至27300磅之间。^[14]

参考资料：^[1]

B737-600型是波音737-700型的缩短型，可以载客110-132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。^[3]

B737-800型是加长型，可以载客162-189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国哈帕克·劳埃德航空公司使用。^[3]

B737-900型是为了更好地与185坐空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上加长2.6米，机身长达42.1米，是新一代波音737系列中最新、最大的成员，可以载客177-189名，于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证，同年4月20日获欧洲联合航空局（JAA）适航证。2001年5月，B737-900型投入运营。^[3]

BBJ以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强，加装融合型翼梢小翼，航程加大，可达11480公里，并于1998年9月4日首飞。截至2015年已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。^[3]BBJ1具有与737-800相同的较强机翼与起落架，并有额外的燃料箱以提高续航距离；也有部分航空公司，使用BBJ1飞行来往北美洲与欧洲的特等航班服务。^[4]

C-40A是美国联邦航空局认证的737-700型多功能可转换/“组合”飞机，旨在提供任务灵活性，可在全球范围内运输乘客和货物。这种飞机可以配置成载客、载货或两者兼而有之。C-40A是波音公司C-40系列飞机的一部分，该系列飞机还包括C-40B和C-40C，C-40A则以C-40I向世界各国提供。^[15]

737-700IGW（Increased Gross Weight）供军事使用，为波音737-700的增加重量型。^[4]

2006年1月31日，波音开发737-700ER；全日空为首个客户。737-700ER基本上是BBJ1与737-700IGW的客机型号，737-700ER有额外的燃料箱以提高续航距离，在两等级载126名乘客的情况下，航程5510里。^[4]

波音E-7预警机是E-7“楔尾”预警机是20世纪90年代中后期，由波音公司为澳大利亚军方研制的一款大型预警机，由波音737-700型改装而成，2004年5月20日完成首飞，2009年交付澳大利亚空军。^[16][17]E-7“楔尾”预警机平台采用波音737客机，升限超过1.3万米。雷达采用诺思罗普·格鲁曼公司的多波段多功能有源相控阵雷达，比E-3预警机采用的脉冲多普勒预警雷达效能更高，探测范围达350千米，可同时跟踪300个目标。该机雷达有3种工作模式，聚束模式主要用于跟踪优先目标，高重频模式主要用于瞄准探测空中目标，低重频模式主要用于探测地面及海上目标。该机在9000米高度飞行时，其探测距离达850千米，对战斗机目标的下视探测距离为370千米，可同时指挥24架飞机作战。^[17]截至2024年3月13日，该机型已与澳大利亚、韩国、土耳其、英国等签订了订购合同。^[16]

1997年底，波音737-700交付启动用户美国西南航空使用。^[3]2016年1月，美联航订购了40架737-700，标价8000万美元，实际每架约2300万美元。^[18]截至2022年3月，波音737-700的交付架数已达1128，其造成的死亡人数达3人。^[6]截至2024年3月13日，已有超1500架波音737-700被订购，960架已交付，并在全球范围内服役，其主要使用航司包括美国联合航空、美国西南航空、中国南方航空、中国厦门航空、荷兰皇家航空等。^{[19][20][3][21][22][23]}

2005年12月8日，西南航空1248号航班（波音737-700）在暴风雪中降落在芝加哥中途国际机场时冲出跑道，撞上一辆汽车，使得汽车上一人遇难。2010年7月28日，毛里塔尼亚航空公司的波音737-700注册号为TS-IEA在几内亚的科纳克里国际机场着陆时发生事故导致严重损坏。^[24]同年8月16日凌晨1点49分，一架载有131人的波音737-700型客机在哥伦比亚圣安德烈斯岛降落时遭雷击坠毁，至少1人死亡，多人受伤。^[25]