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克里米亚大桥（Crimean Bridge）又称刻赤海峡大桥（Kerch Strait Bridge），[1][2][3]是一座连接克里米亚半岛的刻赤和俄罗斯南部克拉斯诺达尔边疆区的公路、铁路两用桥，[13]桥跨越刻赤海峡，是欧洲最长的大桥，被俄罗斯称为“世纪工程”。[5][注1]
2015年1月，俄罗斯政府宣布兴建，[14]并于2016年2月动工。[5]同年5月，克里米亚大桥公共委员会成立。[15]克里米亚大桥的公路部分在2018年5月开通。[5]2019年12月23日，克里米亚大桥的铁路正式开通，至此，克里米亚大桥正式建成。[16]2022年10月8日，克里米亚大桥发生爆炸事件，导致铁路桥和公路桥部分损毁，并造成2死1伤。[17]11月8日下午，克里米亚公路大桥交通恢复。[18]2023年7月17日凌晨，2艘乌克兰无人驾驶水面无人器袭击了克里米亚大桥，当天，克里米亚大桥暂停通行。[19]7月22日，克里米亚大桥的汽车通行恢复。[20]2024年3月18日，俄罗斯总统普京宣布，别尔江斯克至马里乌波尔之间的道路已经修复，最终将通往克里米亚，成为克里米亚大桥的替代方案。[21]
克里米亚大桥采用的是“一墩双道”的设计安装方案，设双向4条车道和两条火车铁轨。[8][22]克里米亚大桥公路桥段计划汽车行驶时速达120千米/时，能同时承载4万辆车行驶。铁路段计划每天容纳47对火车通过，客运时速达120公里/小时，货运列车时速达80公里/小时。[23]列车年载货量可达1300万吨，年载客量1400万人次。[14]克里米亚大桥通航拱桥为长227米，高35米的水镜拱弧造型。通航拱桥的建设不会影响船只通行。[23]该桥由圣彼得堡国家桥梁建设设计院设计、俄罗斯SGM集团总承包商，[24]投资达3000亿卢布（约合49.4亿美元）。[7]
克里米亚大桥的建成把克里米亚半岛与俄罗斯大陆部分连接起来，有助于扩大区域之间的贸易流通、降低物流成本，提高克里米亚和塞瓦斯托波尔的旅游和投资吸引力，并推动整个南部的发展；[25]改善了克里米亚半岛的基础设施和生活条件，增强克里米亚人对俄罗斯的认同和支持。[26]同时，克里米亚大桥的建成使乌克兰在亚速海沿岸的军事基地、商业码头受到威慑。[27]在俄乌冲突中，该桥是俄军人员、军事装备和后勤的关键补给线，也是俄罗斯控制克里米亚半岛的标志。[28]2024年6月23日，因黑海港口城市防空系统拦截空中目标，克里米亚大桥交通运输暂时关闭。[29]同年12月6日，乌克兰武装部队首次使用波兰最新型的“Gavia”水下无人艇向克里米亚大桥发动了攻击。[30]
俄罗斯占领克里米亚半岛前
克里米亚大桥的历史可以追溯到沙皇时代，当时有计划建造一座跨越刻赤海峡的桥梁，但因为一战等原因而未能实现。二战期间，德国建筑师阿尔伯特•斯佩尔设计并开始建造了一座铁路桥，但在1944年被苏联红军解放克里米亚半岛之前未能完工。后来，苏联接手了德国人留下的工程，并于1944年11月完成了全长4.5公里的铁路桥，但在次年2月因为桥墩缺乏防波堤保护而被浮冰撞毁，无法通行。1953年在其原址处兴建了渡口，有轮渡穿梭两岸。此后，建桥计划长期搁置。[31][32]
1991年苏联解体，克里米亚半岛划归乌克兰，这样横跨刻赤海峡的跨海大桥就成了跨国大桥。[33]1994年俄罗斯甚至提出过海峡隧道方案，但是这些计划都因资金不足而搁浅。[34]
2010年，俄罗斯时任总统梅德韦杰夫和乌克兰时任总统亚努科维奇签署了兴建大桥的同意书，并于同年11月26日签订了相互谅解备忘录。四年后，俄乌冲突爆发，俄罗斯占领了克里米亚半岛，乌俄关系恶化，随后，俄罗斯总统普京下令加速建设克里米亚大桥，以改善克里米亚半岛与俄罗斯本土的交通连接。[31]
俄罗斯占领克里米亚半岛后
2014年，俄乌冲突爆发，俄罗斯占领了克里米亚半岛，乌俄关系恶化，3月18日，克里米亚公投，一边倒的公投结果使得建桥计划加快了步伐。[34]俄罗斯政府网站22日发布文件称，俄罗斯总统普京责成政府确定建设刻赤海峡大桥的融资规模和来源，以改善克里米亚半岛与俄罗斯本土的交通连接，规定于2018年完成项目实施。由于受到制裁，俄罗斯企业在没有国际保险和工程外包的情况下独自承建了这一工程，建设成本是超过3000亿卢布（约合49.4亿美元）。[7][35]
建设历程
2015年1月，俄罗斯政府宣布兴建连接克里米亚半岛和俄罗斯本土的克里米亚大桥。根据俄方声明，大桥由俄罗斯商人阿尔卡季·罗滕贝格的企业承建，[14]2016年2月动工。[5]同年5月，克里米亚大桥公共委员会成立。[15]
克里米亚大桥的公路部分在2018年5月开通。[5]2019年12月23日，克里米亚大桥的铁路正式开通，连通克里米亚和俄罗斯两大城市首都莫斯科和圣彼得堡，[9]普京于当天乘坐火车穿过克里米亚大桥，至此，克里米亚大桥正式建成。[16]
2022年10月8日清晨，克里米亚大桥的铁路上，一节装有燃料的火车油罐车车厢起火，[36]克里米亚大桥发生爆炸事件，导致铁路桥和公路桥部分损毁，[17]11月8日下午，克里米亚公路大桥交通恢复。[18]2023年2月23日宣布公路桥已经完全恢复通车，铁路桥计划于7月完成修复。[17]
2023年7月17日凌晨，2艘乌克兰无人驾驶水面无人器袭击了克里米亚大桥，袭击损坏了大桥公路路面组成部件，造成2名成人死亡和1名儿童受伤。当天，克里米亚大桥暂停通行，俄罗斯联邦侦查委员会针对克里米亚大桥遭受袭击一事展开刑事立案调查。[19]7月22日，克里米亚方面通过社交媒体发布消息称，克里米亚大桥的汽车通行已恢复。[20]
2024年3月18日，俄罗斯总统普京宣布，别尔江斯克至马里乌波尔之间的道路已经修复，最终将通往克里米亚，成为克里米亚大桥的替代方案。[21]
桥梁位置
克里米亚大桥是一座连接克里米亚半岛的刻赤和俄罗斯南部克拉斯诺达尔边疆区的公路、铁路两用桥，[13]桥跨越刻赤海峡，全长19公里，是欧洲最长的大桥，被俄称为“世纪工程”。[5][注1]该桥修建路线始于塔曼半岛，通过现有5公里大坝和图兹拉岛穿越刻赤海峡，环绕阿克布伦海岬北部，最后前往克里米亚海岸，[13]是连接克里米亚半岛与俄罗斯大陆的唯一陆路通道。[5]
设计标准
克里米亚大桥为铁路公路两用桥，采用的是“一墩双道”的设计安装方案，即在一个桥墩上铺设两条相互独立的桥面通道。克里米亚大桥设双向4条车道（每个方向两条）和两条火车铁轨（每个方向一条）。当一条通道被损毁时，另一条仍能保持工作。[8][22]
克里米亚大桥公路桥段计划汽车行驶时速达120千米/时，能同时承载4万辆车行驶。铁路段计划每天容纳47对火车通过，客运时速达120公里/小时，货运列车时速达80公里/小时。[23]列车年载货量可达1300万吨，年载客量1400万人次。[14]
克里米亚大桥通航拱桥为长227米，高35米的水镜拱弧造型。通航拱桥的建设不会影响船只通行。[23]
主要参数
| 桥墩数量 | 595 |
|---|---|
| 桩基础（钢管桩，棱柱桩和整体式钻孔桩）数量 | 5500 |
| 沉桩深度 | 105米（相当于一座35层大楼高度） |
| 铁路桥支柱数量 | 307 |
| 跨距组装的总重量 | 约16万吨 |
| 航道附近大型支架 | 35米 |
| 桥梁长度 | 19千米 |
参考资料：[37][38]
参建单位
在2015年1月确定俄罗斯SGM集团作为该桥的唯一总承包商，同年2月17日俄罗斯SGM集团与联邦政府机构“联邦公路管理-塔曼”签订国家级合同共同承担克里米亚大桥的施工和设计工作。4月，俄罗斯SGM集团又与圣彼得堡国家桥梁建设设计院签订该桥设计相关合同。[24]
政治问题方面
克里米亚大桥的建设面临许多政治上的问题，不仅有来自西方经济的制裁，还有乌克兰政府方面的反对指控。在西方经济制裁方面。阿尔卡季·罗滕贝格(Arkady R. Rotenberg)早前在接受媒体采访时表示：“他的公司将采用国内的原材料和一些在西方经济制裁前购买的设备来开工，但是大桥所需要的一些优质钢材在俄罗斯是买不到的。[39]
从大桥所处地缘位置来讲，由于刻赤海峡北部的亚速海是俄罗斯和乌克兰共享国界，根据国际海洋法的规定，任何大桥的修建都应该得到双方的一致同意。显然乌克兰是不会赞成这一项目的。罗滕伯格说，法律的问题应该交由政府来解决;克里米亚的领导人塞奇·阿克肖诺夫也承认说，与这座大桥有关的法律问题在短期内很难得到解决。[40]
自然条件方面
刻赤半岛沿海地带的年降水量为340~370毫米，霜冻天约55~60天，沿海区域冬季平均气温零下28℃~30℃。整个冬季的降水量不会超过70~90毫米。此地段还处在8级等震线内。刻赤海峡两端的海岸大部为岩质海岸，局部为沙质海岸，底部布满淤泥，冬季有浮冰。在新静海期，刻赤海峡海岩层厚达40米，特别是在亚速海与海峡之间存在一个浮冰群，这对克里米亚大桥的建设带来了严重影响。[41]建设过程中考虑了施工期间海峡结冰的可能性，并且不仅计算桥梁支撑的冰荷载，而且计算所有临时结构——工作桥梁和技术平台的冰荷载。在拖载式驳船帮助下进行建设工作。有些地方的冰层厚度约为10厘米。当刻赤海峡地区温度升至零上时，冰层开始融化并从亚速海流向黑海。已经安装的支柱很容易就能够经受住巨大浮冰对其造成地猛烈撞击。[42]
防护设施
克里米亚大桥公路方面主要桥梁结构即桩基础，在桥面上，桥的沿岸部分安装隔音屏，设置交通标识。[38]
防震设施
在地质最复杂和地震最活跃区域，沉桩深度达94米，相当于一座30层大楼的高度。部分桩基垂直沉入，部分倾斜沉入。桩基倾斜是为了增强地震时桥梁的稳定性。[37]
管理机构
流量
据俄罗斯官方公布信息，克里米亚大桥公路从2018年5月开通到2019年5月这一年里，公路大桥通过的汽车超过500万辆；铁路大桥开通一个月，就有100辆列车穿梭于俄罗斯与克里米亚之间。[43]
接驳交通情况
克里米亚大桥连通克里米亚和俄罗斯两大城市首都莫斯科和圣彼得堡。还从塔曼海岸A-290国道到克里米亚大桥修建一条40公里长的汽车通道，无需通过地方道路网络的立交桥转换。同时，在克里米亚半岛一侧修建了一条从大桥到塔夫里达公路立交桥的汽车通道。[9]
经济价值
克里米亚大桥的建成把克里米亚半岛与俄罗斯大陆部分连接起来。新的运输动脉将确保每年通过1400万乘客和1300万吨货物。定期不间断运输通讯的出现将有助于扩大区域之间的贸易流通，降低物流成本，提高克里米亚和塞瓦斯托波尔的旅游和投资吸引力，并推动整个南部的发展。[25]克里米亚大桥就像是“俄罗斯的手指扼住了亚速海的咽喉”，对于乌克兰经济等方面的影响不容小觑。乌克兰重工业区、贸易区都在亚速海沿岸，每年有超过80%的贸易商品是通过刻赤海峡进入黑海。乌克兰在亚速海沿岸的军事基地、商业码头都可能会受到威慑。[27]
交通价值
建设克里米亚大桥成解决俄罗斯占领了克里米亚半岛后，乌克兰切断了供水、电力和交通，克里米亚半岛与俄罗斯本土之间的联系几乎中断，只能依靠轮渡和空运维持的问题。为了改善克里米亚半岛的基础设施和生活条件，增强克里米亚人对俄罗斯的认同和支持。[26]
俄罗斯在黑海和亚速海地区有重要的战略利益，特别是在塞瓦斯托波尔港驻扎了黑海舰队。修建克里米亚大桥可以加强俄罗斯对这一地区的控制和影响力，也可以方便俄罗斯向克里米亚半岛和乌克兰东部输送军事人员和装备，以应对可能发生的冲突。[44]
战略价值
精神价值
相关评价
这座全19公里的克里米亚大桥充满了象征意义，因为世界大部分地区并不承认2014年俄罗斯吞并克里米亚的合法性。大桥是克里米亚和俄罗斯之间最直观的联系。一座实实在在的桥连接两地，代表克里米亚是俄罗斯的一部分，没有比这更具有象征意义了。（俄罗斯总统国民经济和公共管理学院的政治学家叶卡捷琳娜·舒尔曼 评）[13]
克里米亚大项目在政治和经济上都是有利可图的。大桥建设投资成本可在10年内收回。取道克里米亚，将使高加索地区至欧洲国家的路程缩短七八百公里。（莫斯科前市长尤里·卢日科夫 评）[13]
克里米亚大桥此前是连接克里米亚半岛与俄罗斯本土的唯一陆路通道，直到俄军攻占亚速海北端更多乌领土，特别是马里乌波尔市周围，在2022年打通了另一条通往克里米亚的陆上通道。克里米亚大桥具有重要的战略意义。（美联社 评）[28]
事件过程
2022年10月8日清晨6点，克里米亚跨海大桥发生事故，一辆货运汽车爆炸导致公路桥部分路段受损坍塌，同时导致铁路桥上的油罐车起火。俄罗斯联邦调查委员会消息显示，初步统计，爆炸造成3人死亡，大桥上的交通也已暂停，俄罗斯地图服务Yandex.Maps数据显示，大桥被封锁至10月31日。[46][47]
2022年10月31日，俄罗斯政府签发了修复克里米亚大桥的工程合同，相关工作由一家来自西伯利亚的建筑公司Nizhneangarsktransstroy承担，公司所在地在紧邻蒙古的伊尔库茨克州首府伊尔库茨克市。[48]
事发之后，俄联邦侦查委员找到了车主。车辆被登记在25岁的萨米尔·尤苏博夫的名下，但事发时他本人身在国外，而真正的使用者是他的叔叔马希尔·尤苏博夫，居住在俄罗斯克拉斯诺达尔边疆地区，主要从事蔬菜和水果等运输工作，事故发生后，马希尔就失去了音讯，未确认有死亡的消息。马希尔在接到订单以后驱车前往阿尔马维尔，要求其将一批重约7~25吨的货物送到克里米亚的辛菲罗波尔。马希尔在运输途中耽搁了很长时间，后来在行驶到克里米亚大桥时突然发生了爆炸。[49]
俄罗斯卫星通讯社在2022年10月17日称，乌克兰国防部情报总局局长布达诺夫曾称，克里米亚大桥是“多余的设施”。俄联邦安全局此前表示，布达诺夫是2022年10月克里米亚大桥恐怖袭击事件的组织者。[50]普京听取调查结果以后确认，整起事件是乌克兰特工部门策划和实施的一起恐怖袭击活动。[51]
事件影响
克里米亚大桥是连接克里米亚半岛和俄罗斯本土的唯一通道，是俄军弹药、补给的关键补给线，也是俄罗斯控制克里米亚的重要标志。俄政治学家分析称，大桥破坏并不是非常严重，所以俄方顶多会对乌克兰基础设施进行示范性打击，但不会用核手段回击。俄媒也评论道，西方国家想看热闹，但是普京从执政以来，从来不会仓促行事。[52]
克里米亚大桥大桥在光天化日之下被轻而易举地炸断，可以被看做是乌克兰南线进攻的号角，也是双方互相打击基础设施的开端。另外，克里米亚大桥是俄方命脉，此举就是想刺激俄罗斯动用核武器。乌克兰有这个自信挑战俄方红线，背后恐怕少不了西方的出谋划策，今后可能还会策划更大的袭击。从大桥本身来说，炸得并不严重，但可以预见的是，一旦破坏基础设施成为常态手段，俄罗斯今后可能会面临更加复杂的局面。[53]
2022年10月9日《纽约时报》形容，大桥的损坏危及了俄军的主要补给线。围绕这起爆炸，乌克兰危机恐怕将再次升级。[54][55]事件还引发了克里米亚半岛上居民的担忧。据“今日俄罗斯”(RT)电视台报道，克里米亚一些加油站前排起长队。当地行政长官表示，塞瓦斯托波尔地区有40天的汽油储备，不会出现短缺，无需囤积燃料。也无需囤积食物。[56]
《华盛顿邮报》称，俄政界多名人士要求对乌克兰采取报复行动。去年10月克里米亚大桥遇袭后，俄方迅速对乌多个城市发动报复性导弹攻击，破坏了包括电力供应在内的一批基础设施。[57]
事件经过
俄罗斯国家反恐委员会称，克里米亚大桥于当地时间2023年7月17日凌晨3点5分遭到两艘乌克兰无人艇的袭击，传出爆炸声。袭击造成大桥公路桥路面受损，一名女孩受伤，她的父母死亡。克里米亚地区领导人谢尔盖·阿克肖诺夫称，克里米亚大桥发生“紧急事故”，暂停通车，俄罗斯联邦侦查委员会称已立案调查。克里米亚议会议长弗拉基米尔·康斯坦丁诺夫随后表示，克里米亚大桥“紧急事件”的起因是乌克兰当局发起的恐怖袭击。[58][59][60][61][62]
当地时间2023年7月17日，“军事评论”网站援引乌克兰媒体的消息称，俄军出动了图-22M3“逆火”远程轰炸机。“军事评论”网站援引乌克兰媒体消息称，截至其发稿时，乌克兰基辅、切尔尼戈夫、苏梅、波尔塔瓦、哈尔科夫等地都已经拉响了防空警报，拉响防空警报的地区还在继续增加。俄军的行动可能是对克里米亚大桥遭袭的回应。[63]
当地时间2023年7月17日晚至18日凌晨，乌克兰多地发布防空警报。乌克兰空军发布消息称，俄军使用无人机和导弹对乌克兰境内目标发动空袭。[64]
2023年8月12日，俄罗斯国防部发布消息称，俄军当天两次拦截试图袭击克里米亚大桥的乌军S-200导弹。当地时间8月13日，乌克兰总统泽连斯基在例行视频讲话中承认，乌克兰袭击了克里米亚大桥。[65]
俄罗斯
当地时间2023年7月17日，俄罗斯总统普京就克里米亚大桥局势召开视频会议。普京下令对当日凌晨克里米亚大桥遭袭击一事展开具体调查。普京表示，所发生的事件是基辅政权的又一次恐怖主义行为，是毫无意义的犯罪，克里米亚大桥已经很长时间未用于军事运输。俄罗斯会做出回应，国防部正在准备相关提议。[66]
乌克兰
2023年7月17日，乌克兰国家安全局就克里米亚大桥遭袭事件发表评论，并表示乌方目前正在密切关注事态发展。[67]2024年3月，乌克兰国家安全局称，连接克里米亚半岛和俄罗斯大陆的克里米亚大桥仍处于损坏状态，因此只有少数列车在这座大桥上通行，不再有俄罗斯军火通过这座大桥运输。此前克里米亚大桥每天通过42列到46列运输武器和弹药的列车。大桥损坏后每天通过4列到5列，其中4列是客车，1列是运输一般消费品的货车。同时，乌克兰国家安全局局长瓦西里·马柳克表示，如果大桥被修复再次运输军火，乌克兰会继续袭击大桥。[68]
桥体状态
当地时间2023年7月17日，克里米亚地区领导人顾问克留奇科夫表示，克里米亚大桥铁路交通已经恢复，铁轨没有受损。[69]同日，俄罗斯总统普京召开视频会议，下令彻查克里米亚大桥遭袭一事。[70]7月18日，俄罗斯副总理胡斯努林表示，须拆除通往刻赤方向被摧毁的桥段，修复所需的材料和构件17日已经从陶里亚蒂启运。[71]7月22日，俄罗斯交通部发布公告称克里米亚大桥汽车通行暂时关闭。公告呼吁桥上和检查区内的人员保持冷静，听从交通安全人员的指挥。公告未说明临时关闭交通的原因。[72]之后，克里米亚方面当日通过社交媒体发布消息称，克里米亚大桥的汽车通行已恢复。[20]8月12日，克里米亚大桥官方账号称，克里米亚大桥已经恢复通车。[73]
事件处理
当地时间2023年7月17日，克里米亚地区领导人顾问克留奇科夫表示，克里米亚大桥铁路交通已经恢复，铁轨没有受损。[67]
克里米亚大桥交通暂停
8·16克里米亚大桥遭袭
12.6克里米亚大桥被攻击
参考资料 74
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注释
- 截至2024年3月。
- 当地时间