丽香铁路

丽香铁路（Lijiang-Shangrila Railway），即丽香线，是中国云南省境内一条连接丽江市与迪庆藏族自治州香格里拉市的国铁Ⅰ级电气化铁路。^[1]

丽香铁路由丽江站至香格里拉站，全长139.666千米，设计速度为120千米/小时，^[4]2014年10月28日开工建设，全线设13个车站，隧道20座。^[1]2021年1月16日，丽香铁路正式启动长钢轨铺设工程。^[5]2023年3月31日，滇藏铁路丽江至香格里拉段公网覆盖工程施工全面展开。^[6]2023年11月26日，丽江至香格里拉铁路开通运营。^[7]

丽香铁路是中国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，而滇藏铁路是国家中长期铁路网规划的重大干线铁路，是西藏对外铁路通道中重要的主通道之一。^[8]

2008年7月24日，中华人民共和国国家发展与改革委员会批复建设丽香铁路。云南丽江至香格里拉铁路自大理至丽江铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，正线全长161公里。^[2]

2009年1月28日，《新建铁路丽江至香格里拉线环境影响报告书》通过中华人民共和国环境保护部测评；^[9]6月11日，丽香铁路建设动员大会召开。丽香铁路正线全长约139公里，项目总投资92亿元，项目资本金为46亿元，占总投资的50％，其中，铁道部安排铁路建设基金32.2亿元，占资本金的70％，云南省基本建设预算内投资安排13.8亿元，占资本金的30％。其余46亿元利用银行贷款解决。建设工期为6年，预计2015年建成。^[3] 

2014年10月28日，丽香铁路正式开工。^[1]2019年11月22日，丽香铁路开始架设接触网支柱，线路进入站后施工阶段。^[10]2020年12月28日，丽香铁路丽江段最后一个隧道——中义隧道正洞累计安全开挖11980米，正洞剩余2765米；丽香铁路丽江段建设已经完成91％。^[11]

2021年1月16日，丽香铁路正式启动长钢轨铺设工程，标志着丽香铁路建设进入新阶段，为丽香铁路按节点工期目标通车奠定了坚实的基础。^[5]同年6月，丽江至香格里拉铁路（丽香铁路）建设正在有序推进，路基、桥梁已完成97%，全线20座隧道已贯通16座，3座车站站房已全面进入装饰装修，铺轨工程完成13公里。^[12]同年11月27日，云南丽江至香格里拉铁路哈巴雪山隧道平行导洞实现贯通。^[13]

截至2022年2月，丽香铁路全线线下隧道工程已完成98.6%，重点控制工程金沙江特大桥已具备铺轨条件。^[14]2022年3月27日，滇藏铁路丽江至香格里拉段重点控制性工程玉龙雪山隧道建设取得重大进展，其2、3号横洞区间顺利贯通，标志着隧道所有施工通道全部连通，为全线最后220米开挖提供了有利条件。^[15]同年4月13日，由中铁大桥局五公司承建的世界首座大跨度铁路专用悬索桥云南丽香铁路金沙江大桥正在进行钢桁梁最后一道面漆涂装，主体工程已全部完工，预计6月开始铺轨。^[16]2022年7月27日上午，滇藏铁路丽江至香格里拉段建设取得重大进展，全线控制性工程哈巴雪山隧道正洞中导洞贯通，揭示和探明了地质条件，有效释放高地应力，为全隧早日贯通打下了坚实基础。^[17]

2023年3月31日，滇藏铁路丽江至香格里拉段公网覆盖工程施工全面展开。^[6]同年6月，全线最后一个未贯通隧道——全长9523米的哈巴雪山隧道仅剩1米，即将贯通；站房工程全部完成，铺轨工程完成过半，计划7月初开始轨道精调，年底前建成通车。^[18]同年7月8日上午，滇藏铁路丽江至香格里拉段哈巴雪山隧道施工完成。至此滇藏铁路丽江至香格里拉段20座隧道全部完成施工，将转入长轨铺设阶段，为年内开通运营创造了有利条件。^[19]9月19日10时许，在云南省迪庆藏族自治州香格里拉站铺轨施工现场，最后一对500米长钢轨精准落在道床上，标志着滇藏铁路丽江至香格里拉段全线铺轨完成。^[20]11月9日，检测车从丽江站驶出丽江至香格里拉铁路正式开启动态验收。^[21]2023年11月26日，丽江至香格里拉铁路开通运营。^[8]

线路数据铁路等级国铁Ⅰ级正线数量单线设计速度120千米/小时运营速度120千米/小时轨道标准1435毫米（标准轨距）、60千克/米（重轨）最小曲线半径一般地段1200米，困难地段800米到发线有效长度650米，双机地段680米最大坡度一般地段12‰，加力坡30‰闭塞类型自动站间闭塞牵引质量3000吨电力供应牵引类型电力机车、电力动车组电气化方式接触网供电：50赫兹、25千伏

参考资料^[22][1]

滇藏铁路丽香段全长139公里，其中，中铁二十一局承担线下工程1标及全线架梁、铺轨任务。继线下工程之后，2023年7月份开始了全线636片T梁预制、运输、架设以及138.814公里正线铺轨，28.393公里站线铺轨及道岔铺设等施工。面对沿线地形复杂、高海拔空气稀薄 、单线铁路作业空间狭小、线路坡度大、操作难度大、安全风险高等难题，项目积极开展技术攻关、优化资源配置、创新施工工艺等，大幅提高施工效率，创造了高原铁路单日铺轨8公里、月铺轨60公里，提前完成全线轨道铺通目标，受到中央电视台、新华社、经济日报、光明日报等国内主流媒体争相报道。^[23]

丽香铁路全线共设13个车站，分别为丽江站、拉市海站、达落站、新尚站、虎跳峡站、螺蛳湾站、海巴洛站、万拉木站、吉沙站、小中甸站、鲁吉站、不列过站、香格里拉站。^[24]

序号站名车站位置区域管理1丽江站云南省丽江市中国铁路昆明局集团有限公司2拉市海站云南省丽江市3达落站云南省丽江市4新尚站云南省迪庆藏族自治州5虎跳峡站云南省迪庆藏族自治州6螺丝湾站云南省迪庆藏族自治州7海巴洛站云南省迪庆藏族自治州8万拉木站云南省迪庆藏族自治州9吉沙站云南省迪庆藏族自治州10小中甸站云南省迪庆藏族自治州11鲁吉站云南省迪庆藏族自治州12不列过站云南省迪庆藏族自治州13香格里拉站云南省迪庆藏族自治州

参考资料^[24]

丽香铁路自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉市，途经丽江市玉龙纳西族自治县、迪庆藏族自治州香格里拉市，沿途穿过玉龙雪山、哈巴雪山、虎跳峡等景区，线路全长139.666千米。^[25]

根据规划，丽香铁路是滇藏铁路的组成部分，未来将与川藏铁路相连。^[9]

2023年11月26日，C9518次“复兴号”动车组列车从云南迪庆藏族自治州香格里拉站出发，向昆明方向。这标志着丽江至香格里拉铁路开通运营，丽江至香格里拉最快1小时18分可达，昆明经大理、丽江可直达香格里拉。丽香铁路开通运营初期，铁路部门每日安排开行旅客列车8列，昆明、大理、丽江站至香格里拉站，最快分别4小时30分、3小时58分、1小时18分可达。为提升运营品质、满足旅客不同出行需求，铁路部门在丽香铁路各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多的选择，运营初期执行票价最高为公布票价的9折、最低为7折。此外，铁路部门安排开行货物列车2列，建材、生活用品等货物可通过铁路快速运达香格里拉，沿线畜产品、土特产等可通过铁路销往全国各地。^[7]

丽香铁路穿越了青藏高原横断山区腹地，连通丽江市与迪庆藏族自治州。整条线路走向地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一。沿线山高谷深，最大坡度达到了28.5‰，相当于长度1000米的距离，起点和终点的高差，达到了28.5米，相当于10层楼的高度，地形地质条件极其复杂，建设难度中国罕见。^[26]

丽香铁路沿线位于高海拔地区，气压低、温差大，为保证梁体浇筑质量铁路桥T梁预制时温度不能低于10摄氏度，多变的温度为铁路桥梁预制带来了较大的困难和考验。^[27]

作为世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥，虎跳峡铁路金沙江特大桥位于丽江市与迪庆藏族自治州香格里拉市交界处，全桥长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高度，主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两端均与隧道连接。大桥攻克了两岸隧道变形地质难关，形成一套世界领先的大变形控制技术措施，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验，创造了中国乃至世界铁路建设史上的多项纪录。^[26]

全长9.5公里，最大埋深1155米，为一级高风险隧道。一般隧道只需要一层初期支护，而哈巴雪山隧道采用了3层初期支护，同时采用直径108毫米大锁脚锚管，隧底增设76毫米抗拉锚管，仰拱填充内增设三维钢筋，初期支护与二衬间增设一道60毫米缓冲层等多种措施才确保隧道安全建成。^[26]

丽香铁路全线共设13个车站，分别为丽江、拉市海、达落、新尚、虎跳峡、螺丝湾、花椒坡、万拉木、塘布、小中甸、鲁吉、居都谷、香格里拉站。其中，居都谷站是全线海拔最高的车站，海拔3323米，也是目前云、贵、川、渝海拔最高的车站。^[26]

金沙江特大桥作为丽香铁路重点控制性工程，位于云南省丽江市与迪庆藏族自治州香格里拉市交界处，全桥长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高度，主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两端均与隧道连接。^[28]

全线重点控制性工程玉龙雪山隧道全长14.7公里，是全线最长隧道，地处横断山脉纵谷地带，共穿越6条断层。受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自2014年开工建设以来，隧道先后发生突泥、涌水、溜坍tān238次，单个作业面最大涌水量3.7万方，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度侵入。^[26]

宗思隧道全长2205米，是丽香铁路重点控制性工程之一。隧道所在地海拔超过3400米，隧道长度大于2000米，地质构造复杂。承担施工的中铁二局第一工程有限公司的500多名员工克服高寒缺氧、隧道地质复杂、节后劳动力不足等困难，确保了宗思隧道安全顺利贯通。同时，施工过程的技术总结及经验积累，为滇西北地区软弱围岩大变形隧道的工程建设与设计提供了借鉴及参考。^[29]

是滇藏铁路建设的控制性工程之一，位于丽江市玉龙纳西族自治县龙蟠乡境内，隧道全长8733m，属单线Ⅱ级风险隧道，洞身最大埋深约615m，最小埋深约55m。洞内围岩以泥灰岩、砂质板岩、碳质板岩为主，隧道地质情况复杂，因洞身穿越两条断裂层，围岩易坍塌掉块，总体破碎严重，且存在岩溶强烈发育、涌水突泥频发、软岩变形严重等困难，整个工程安全风险高，施工难度大。施工人员采用“小分部、短台阶、短循环、快封闭”的CRD工法（全称交叉中隔墙法），手挖肩挑、机械配合，克服了交通组织复杂、掌子面频繁溜塌、工效推进缓慢等难题。^[30]

工程名称工程参数建设节点小中甸1号隧道全长635米2017年10月9日贯通。小中甸2号隧道全长360米2016年6月22日贯通。姆木隧道全长172米，最大埋深2米2017年8月4日贯通。美全隧道全长430米2018年4月20日贯通。七达里隧道全长8733米2019年5月12日贯通。交尼山隧道全长7055米2019年9月3日贯通。蒙古哨隧道全长7160米2019年9月4日贯通。独古当大桥全长470.7米2019年10月13日合龙。黄山哨隧道全长4034米2019年12月29日贯通。圆宝山隧道全长10606米2019年12月30日贯通。白岩子隧道全长4083米2020年11月7日贯通。

参考资料^{[31][32][33][34][35]}

金沙江特大桥是中国首座山区铁路悬索桥，也是世界首座大跨度铁路专用悬索桥。同时，作为世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥，建设中跨钢桁梁架设实现“三个世界第一：用缆索吊机吊装640吨大吨位钢桁梁在世界范围内尚属先例；吊装采用的缆索吊机为我国自主研发设计，最大吊重达800吨，是目前世界上吊重最重的缆索吊机；缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，是目前世界上起吊高度最大的缆索吊机，创铁路最大跨度钢桁梁悬索桥多项国内和世界纪录。^[26][28]

全线新建桥梁34座、隧道20座，桥隧比高达73.4%。先后攻克了玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道高地应力软岩大变形及高海拔长大隧道、大坡道长轨运输和推送等技术难关，修建的虎跳峡金沙江铁路大桥创造了3项世界纪录，全线共申请国家发明专利18项，国家实用新型专利34项，省部级工法39项。^[36]

位于迪庆藏族自治州香格里拉市，车站背靠香格里拉市区，面向石卡雪山，以“层峦叠嶂的雪山”为设计理念，建筑整体造型设计灵感来源于巍峨壮丽的石卡雪山，两侧建筑部分如群山环抱，站房融合藏式建筑的木构件和檐口等元素，勾勒出“飞檐化彩云，户牖yǒu映霞光”的画面，藏式碉diāo楼、边玛墙纹饰图样、梯形窗等藏式元素，被应用到建筑细部中，保持民族特色的同时，也展现了新的时代风貌。车站建筑面积9958平方米，站场规模为二台四线，最多容纳2000人同时候车。香格里拉站也是云南唯一安设了地暖的车站，后期将与当地供暖时间同步供暖。^[26]

丽香铁路穿越藏族、纳西族、彝族、僳僳族、普米族、白族等少数民族聚居地，建成后将惠及沿线的29个乡镇和37.3万各族人民，对于区域资源深度开发、维护滇西北少数民族地区稳定和促进旅游经济发展将起到重要的作用。丽香铁路的建设对开发滇西北丰富的旅游、水电、矿产及生物等资源、加快全省经济社会发展、促进云南藏区社会稳定、民族团结、推动沿线贫困地区群众脱贫致富、完善铁路网布局、巩固国防等方面都具有十分重要的战略意义。（高铁网评）^[37]