龙漕路站

龙漕路站（Longcao Road Station），位于上海市徐汇区龙吴路龙漕路路口，是上海申通地铁股份有限公司管辖的地铁车站，也是上海地铁3号线和上海地铁12号线的换乘站。

龙漕路站于2000年12月26日通行上海地铁3号线；于2015年12月19日通行上海地铁12号线。

据2023年9月上海地铁官网显示，龙漕路站共有6个出入口。3号线站层为地上二层侧式站台，12号线站层为地下二层岛式站台。截至2023年5月，龙漕路站规划接入上海地铁23号线。

1995年12月4日，在凯旋南路龙漕路路口附近设有地铁站点。

2000年12月26日，龙漕路随上海地铁3号线的开通运营而投用运营。

2008年4月，12号线于龙漕路站与上海地铁3号线换乘。

2015年12月19日，龙漕路站通行上海地铁12号线。

2021年10月25日，23号线于龙漕路站与上海地铁3号线、上海地铁12号线进行换乘。

2023年12月，上海地铁23号线一期工程龙漕路站处于管线搬迁阶段。

龙漕路站位于中国上海市徐汇区凯旋南路龙漕路路口。其中3号线站层呈南北走向，沿凯旋南路敷设；12号线站层呈东西走向，沿龙漕路敷设。车站北侧与云都新苑和漕溪四村相邻、距龙田路约420米，西距田东路约150米、距上海市徐汇区人民法院约310米，南距龙华港约210米，东靠龙吴路、龙水北路。

出口序号出口位置2号口龙漕路 凯旋南路3号口龙漕路 凯旋南路4号口龙漕路5号口龙漕路 田东路6号口龙漕路 凯旋南路7号口龙漕路 龙吴路 凯旋南路

地铁线路上行车站换乘线路下行车站换乘线路上海地铁3号线漕溪路站/石龙路站/上海地铁12号线漕宝路站上海地铁1号线龙华站上海地铁11号线

设计特点

龙漕路站遵循了标准化建设的要求，注重与周边环境的融合，为乘客的出行增添轻松明快的环境感受。

设计参数

建筑名称结构参数3号线站层总建筑面积5980平方米，共设有182根桩，单桩标准承载力为1200千牛，每平方米荷重3.65吨；承台平面面积为（8.4×5.8）平方米、高2.5米，原承台下设8根直径为600毫米、深50米的PHC桩，后做承台两侧下设6根桩径为600毫米、桩长为50米的钻孔灌注桩作为托换桩，后做承台与原承台间采用直径为40毫米、间距为300毫米的植筋连接。12号线站层主体结构长158米，标准段宽19.4米，开挖深度16.8～19.1米；围护结构采用厚800毫米的地下连续墙，墙深29～38米；在主体围护结构与3号线原桩基之间设有1排25度、间距为800毫米的扇形摆喷隔离桩。车站南侧附属结构长161米，宽30米，开挖深度9.5～12米；北侧附属结构为2个独立出入口，开挖深度10米；附属基坑围护采用钻孔桩+止水帷幕形式，钻孔桩深21.5～23米，止水帷幕深20.5米。

站层布局

建筑名称站层布局3号线站层为地上二层高架侧式车站。地上一层为站厅层，西侧3号口和东侧1号口、2号口所处区域为非付费区；其余区域均为付费区，设有3个服务中心；站厅西北端为与12号线站层的换乘通道。地上二层为站厅层，设有2座侧式站台，西站台为上海南站方向，通过3组楼扶梯和1个无障碍电梯与站厅层连接；东站台为江杨北路方向，通过3组楼扶梯和1个无障碍电梯与站厅层连接。12号线站层为地下二层岛式车站。地下一层为站厅层，中间为付费区，两侧为非付费区，通过1条通道连接；站厅东侧北端为6号口、南端为7号口，西侧北端为5号口、南端为4号口；站厅东南端为与3号线站层的换乘通道。地下二层为站台层，设有1座岛式站台。站厅层和站台层通过3组楼扶梯和1个无障碍电梯连接。

结构布局

建筑名称结构形式3号线站层上部结构为双立柱、联系梁及预应力混凝土简支箱梁，下部基础为承台，原承台下设PHC桩，后坐承台两侧下设钻孔灌注桩作为托换桩；后做承台与原承台间采用植筋连接。12号线站层主体围护结构采用地下连续墙，与3号线原桩基之间设有扇形摆喷隔离桩；主体基坑内设有2堵封堵墙，将其划分为西、中、东3个区，其中东区下穿轨交3号线高架，基坑围护结构采用钻孔桩围护桩+MJS止水帷幕；南侧附属结构为地下1层结构，基坑内设多堵封堵墙，将其划分为F1、F2、F3、F4共4个区，其中F1区下穿轨交3号线高架；北侧附属结构为独立出入口；附属基坑围护采用钻孔桩+止水帷幕形式。

换乘走向

龙漕路站换乘形式为高架-岛L形换乘，采用通道换乘模式，换乘通道连接12号线站厅层东南和3号线站厅层西北侧。

地铁线路行驶方向首班车末班车（周日~周四）上海地铁3号线江杨北路站05:2522:40上海南站站06:2823:48上海地铁12号线七莘路站06:2923:29金海路站05:4922:49

卫生间

地铁线路所在区域具体位置上海地铁3号线费区内近2号口上海地铁12号线费区外站厅近4号口

无障碍电梯

地铁线路连接区域站内位置地面位置启动方式上海地铁3号线站厅-站台近3号口，往江杨北路方向首端/自助站厅-站台近3号口，往上海南站方向末端/自助上海地铁12号线地面-站厅4号口附近4号口附近自助站厅-站厅4号口与5号口中间TVM旁，往七莘路方向首端/非自助站厅-站台3号线换乘通道口，12号线东端设备房/非自助

出口名称公交站点公交线路2号口龙吴路龙漕路站（北向南）上海公交56路上海公交111路上海公交178路上海公交342路上海公交714路上海公交733路上海公交770路上海公交824路上海公交932路上海公交956路上海公交957路上海公交958路4号口龙漕路田东路站（西向东）上海公交166路上海公交301路上海公交809路上海公交徐闵夜宵专线//5号口龙漕路田东路站（东向西）上海公交120路上海公交166路上海公交301路上海公交720路上海公交809路上海公交徐闵夜宵专线

龙漕路站12号线站层在基坑施工过程中存在着“低、近、深、险、大”5大难点：

1.低净空。下穿区域高架净空低，仅有4.8米，给施工带来了困难。2.近距离。基坑围护与3号线桩基距离仅1.2米，距离高架基础近，施工难度大。3.深度深。施工受到低净空及近距离条件的限制，下穿段基坑开挖深度达到16.8米，给施工增添了难度。4.工况险。3号线中间有一个高架承台桩基础，四周均需开挖，承台处土体形成“孤岛”，分阶段开挖将多次扰动3号线桩基。5.降深大。⑤2层土埋深浅、水头高，基坑围护无法完全割断，承压水降深大，严重影响到3号线高架的安全。

龙漕路站12号线站层主体结构及南侧附属结构下穿高架段采用逆筑法施工，控制了围护结构的变形，减少土体水平位移对3号线桩基的影响。

截至2023年5月，龙漕路站规划接入上海地铁23号线。龙漕路站23号线站层沿龙吴路南北向布置，并规划与3号线和12号线站层进行换乘。