黄耀怡

黄耀怡（1942-- ），广东惠州市惠城区水口人。1966年毕业于北方交通大学（今北京交通大学）建筑系。历任中国人民解放军铁道兵技术员、工程师、高级工程师、铁道部教授级高级工程师。铁道建筑研究设计院工程机械研究所总工程师、西南交通大学研究生导师、中国钢结构协会理事、中国铁道学会高级会员。《中国铁道科学》、《铁道建筑技术》、《轨道建筑》等杂志编委。郑州新大方重工科技有限公司和秦皇岛天业通联重工股份有限公司首席专家。长期从事大型特种装备研究设计工作，包括：军用桥梁、公铁应急抢修桥梁制式装备以及高速铁路大吨位架桥机、轮胎式运梁车、轮胎式提梁机等成套装备与技术的研制开发等等。

黄耀怡长期从事大型特种装备研究设计工作，包括：

（1）军用桥梁、浮桥、公路和铁路轮渡、应急抢修桥梁制式器材等。

（2）轮胎式和履带式动臂吊机、大型造船龙门式起重机及工地移动式龙门吊机等。

（3）高速铁路桥梁大型成套施工装备研制，包括900吨级轮胎式运梁车、提梁机、架桥机等。

（1）1992年黄耀怡与老一辈著名科学家钱学森、宋健、周光召等一起被北京市授予“科技之星”称号。

（2）1996年被评为铁道部有突出贡献的中青年专家。

（3）1997年享受国务院授予的政府特殊津贴待遇。

（4）1999年荣获铁道部第四屈詹天佑成就奖。

（5）2000被评为中国铁道总公司先进工作者。

（6）2006年作为著名路桥机械专家被特邀出席在北京人民大会堂开幕的中国科学家论坛。

他为我国军用桥梁、公铁应急抢修桥梁，包括浮桥、轮渡、海上浮坞等以及高速铁路架桥机、运梁车、提梁机等成套装备与技术的研制开发作出了开创性和奠基性的重大贡献。

（1）黄耀怡自1966年大学毕业后即参加了中国人民解放军，成为铁道兵部队的一名技术军官。他随部队先后参加了成昆线、襄渝线、沙通线三大铁路干线建设，直接参与负责修建了二十多项重大工程，并作出了重大贡献。

（2）自1976年开始，在铁道兵科学研究院（后集体转制为铁道建筑研究设计院），长期从事大型特种装备的研究设计工作，对科研事业倾注了满腔心血并取得了丰硕成果：获得国家级和省部级科研成果奖11项。获得国家发明专利9项（其中6项为第1发明人），外观设计专利3项，实用新型专利25项，另有10项发明专利申请已进入公开或实审阶段。发表论文110多篇，出版专著《实用钢结构计算与设计》和主编《八七型铁路应急抢修钢梁手册》各一部。

（3）在获得国家科技进步二等奖的铁路应急抢修钢梁项目中，他创立了П型钢桁粱纵向拖拉架设的侧向弹性稳定性理论和半穿式钢桁粱弹性稳定设计的能量数值方法，为该项目达到国际先进水平奠定了基础；他的理论于1994年在雅加达召开的国际钢结构会议上得到大会的首肯。

（4）在获得国家科技进步二等奖的多用途浮箱项目中，由他完成的铁路轮渡研究设计专题为该项目的多用途化创造了条件。

（5）在获得国家科技进步二等奖的高速铁路900吨级简支梁建造成套技术与装备项目中（获奖证书编号：2010-254-2-01-D07），他是其中的运梁车、提梁机、架桥机等成套装备的总体设计和结构分析的主要负责人之一。

（6）在获得铁道部科技进步一等奖的京九线首用的单梁横移式架桥机项目中，由他完成的架桥机架梁过程计算机仿真分析和结构空间动力响应分析，为这种大偏心（偏心距1米）受扭重型架桥机能够采用单主梁空中横移梁式新型结构提供了可靠依据，并从此淘汰了几十年来架设T型铁路简支梁墩上二次横移梁的落后模式。他的相关论文在1996年墨尔本结构振动与冲击国际会议上得到大会的肯定。

(7) 在获得铁道部科技进步二等奖的桁架式造桥机项目中, 所采用的铁路半穿式钢桁梁倒置开天窗的总体设计方案系由他提出。

（8）在获得铁道部科技进步二等奖大秦线首用的悬臂式铺轨机项目中，由他创立的钢箱梁腹板开大孔不镶边的弹性稳定理论，解决了悬臂式铺轮机前轴重超限一大难题。

他的理论于2000年在北京召开的国际钢结构会议上得到大会的认可。同时在这个项目研制过程他创立了一种结构分析的新方法——归平靣miàn法，它既具有平面法的简易优点，又具有空间法精度高的优点，是介于平靣法与空间法之间的第三种方法。

（9）至2003年，他主持和完成了国家重大技术装备研制项目（科技攻关）“铁路客运专线桥梁铺架技术研究与成套设备研制”（国家重大项目编号：ZZ01-14-04-04）。由他带领的课题组由当时铁道部大桥局、十三工程局、石家庄铁道学院、铁道建筑研究设计院、武汉工程机械研究所等五大单位组成。共完成并投入使用的成套设备包括：1、300吨级箱形梁架造一体机；2、600吨级架桥机；3、450吨级拼装式架桥机；4、800吨级箱形梁移动支架造桥机；5、600吨级移动模架造桥机。这些成果为京沪高铁900吨级箱形梁铺架成套装备与技术的研制和使用起到了奠基性的作用。

（10）自2002年起至2012年共十个年头，正值我国高铁起步和高速发展的黄金时期。他受聘带领年青团队开始了京沪高铁900吨级箱形梁铺架成套装备与技术的研究设计工作，仅用二年时间陆续研制成功我国900吨级轮胎式运梁车、轮胎式提梁机、架桥机，共同组成了我国首套高铁900吨级箱形梁“提、运、架”成套装备，为后来满足全国高铁桥梁架设对成套装备的大量需求作出了开创性贡献。故正如前所述该套设备与技术获得国家科技进步二等奖（证书编号：2010-J-254-2-01-D07）。

（11）随着我国高铁向西南山区发展，原在平坦地区使用的900吨架桥机整机不能通过隧道而成为山区修建高铁的一大难题。黄耀怡为此主持和负责完成了双梁式运架一体机研制，随后又进而成功研制了无下导梁分离式隧道内外通用架桥机组，使我国彻底解决了架桥机整机不能通过隧道这一世界性难题，同时该项目被列为河北省重大技术创新项目（目编号12212104Z），并受到政府和社会的广泛重视和关注。

（12）黄耀怡于2005年主创研制成功的苏通长江大桥首用节段拼装架桥机，架设跨度75米，是当时亚太地区同类产品最大型者。成功完成苏通长江大桥的架梁任务后又先后增加生产6台供上海崇明岛诲湾大桥、厦门集美海湾大桥和南京长江四桥使用，取得了举世瞩目的成功。

（13）他主持和负责完成了我国首台轮胎式风电安装动臂式吊机，最大起升高度100米，被列入河南省重大科技专项（项目编号091100211440），并获郑州市2011年度科技进步一等奖。

（14）他主持和负责完成了船段自动翻身式大型造船龙门式起重机的研制，有多项技术创新，其中船段空中翻身实现连续自动翻身翻身是对传统分步翻身工艺的突破。

（15）他参与北京地铁重大装备研制项目（合同号2010-BMEG-HST-01）“土压平衡式质构机研制”，其刀盘直径10.5米，是国内同类产品之最大者。由他负责对该刀盘结构强度进行验算，他发明了“盾构机刀盘结构强度验算的逆向直接法”，使原本十分复杂的刀盘结构强度分析问题变得简明扼要且精度较高。

（16）在参加世界第四大海湾大桥—科威特海湾大桥架桥成套装备与技术投标工作期间，由他在我国海湾大桥的架桥技术、装备和经验的基础上，提出了科威特海湾大桥架桥施工总体方案，以及所用超大型成套装备与技术方案，得到了外国总承包商的认可，而且具有将我国海湾大桥先进的架桥技术与经验推向世界并进一步发展进步的重大意义。

曾参加我国著名的三大铁路干线（成昆线、襄渝线、京通线）建设，担任过特大桥梁、长大隧道等10多项大型工程项目的施工技术负责人，并作出重大贡献。

曾获国家级科技进步一等奖2项，部级科技进步二等奖4项，国家专利2项；出版专著和主编技术手册各1 部，发表论文60多篇，计约200万字。

是中国钢结构协会桥梁结构协会理事，部级有突出贡献专家，享受国务院政府特殊津贴。1992年与老一辈著名科学家钱学森、宋健、周光召等一起被北京市授予“科技之星”称号。1999年获铁道部第四届詹天佑成就奖。

他学的是桥梁，研究的还是桥梁——快速应急钢桥。这是一种用于铁路或公路战时抢修或平时抢险的成套装备。一座用几个月时间架设的桥梁被毁坏了，用应急钢桥仅需十几个小时便可架起通车，真可谓神速。

大学毕业，他曾一头扎到工地，成昆线、襄渝线、沙通线，参与负责修建二十多项工程。九年里，他在山沟里没回京过一个春节。

他和同事共同研制的“八七型”铁路应急抢修钢梁，是目前我国跨度最大、国际上铺设速度最快的一种应急钢桥，主要指标已居国际先进水平，因而荣获国家科技进步二等奖。

他不但在八七型桥的攻关中一连做出五项创造性贡献，还夺得省部级科研成果奖10项。“桥贵神速”。这是铁道建筑研究设计院高级工程师黄耀怡永远追寻的目标。

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