连镇高速铁路

连镇高速铁路（简称连镇高铁，英文：Lianyungang-Zhenjiang High-speed Railway，简称LZHR），又名连淮扬镇铁路或连镇客运专线，是中国江苏省南北向高速铁路，连接江苏省连云港市与镇江市。连镇高速铁路是贯通苏南（苏州市、无锡市、常州市）、苏北（徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市）、苏中（南通市、泰州市、盐城市、镇江市）的重要通道，是苏北、苏中、苏南铁路网的重要组成部分。

连镇高速铁路于2014年12月26日开工建设；2019年12月16日，连镇高速铁路董淮段（董集站至淮安东站）建成通车；2020年12月11日，连镇高速铁路淮丹段（淮安东站至丹徒站）建成通车，标志着连镇高速铁路全线建成通车。

截至2020年12月，连镇高速铁路正线全长约304千米，共设10个客运车站，设计速度为250千米/小时。线路由中铁上海设计院集团有限公司总体设计，镇江境内穿越长江干流，由五峰山长江大桥跨越。

设计参数

线路正线连云港疏解线泰安镇联络线江都联络线镇江联络线铁路等级客运专线Ⅰ级客运专线客运专线正线数目双线单线单线双线设计行车速度250千米/小时80千米/小时80千米/小时160千米/小时最小曲线半径3500米，困难地段3000米800米800米，困难700米1400米，困难1300米限制坡度20‰25‰20‰，困难30‰20‰，困难30‰牵引种类电力电力电力电力到发线有效长650米——————列车运行方式自动控制自动控制自动控制自动控制行车指挥方式调度集中调度集中调度集中调度集中

沿线站点

连镇高速铁路正线共设10座办理客运业务的车站：灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮站、扬州东站、大港南站、丹徒站，并通过青盐铁路接轨站董集站接入连云港枢纽。

序号车站名称里程（千米）车站位置隶属单位0连云港站——江苏省连云港市海州区人民东路1号中国铁路上海局集团有限公司1董集站0——2灌云站20江苏省连云港市灌云县3灌南站42江苏省连云港市灌南县4涟水站79江苏省淮安市涟水县5淮安东站105江苏省淮安市淮安区席桥镇—黄楼所（暂未开通）127接盐宁联络线往徐盐高速铁路阜宁南站6宝应站149江苏省扬州市宝应县望直港镇7高邮北站173江苏省高邮市界首镇8高邮站199江苏省高邮市—邵伯所——接江都联络线往宁启铁路江都站接泰安镇联络线往宁启铁路泰安镇站9扬州东站242江苏省扬州市广陵区广陵大桥10大港南站285江苏省镇江市镇江新区丁岗镇—横山所——接镇江联络线往沪宁高速铁路镇江站11丹徒站304江苏省镇江市丹徒区谷阳镇

线路走向

连镇高速铁路北起连云港市，自青盐铁路董集站引出后，线路走行于宁连高速公路以东，经灌云县城东部规划区设灌云站，于灌南县城西部开发区内设灌南站，沿宁连高速东向南于涟水县城西侧设涟水站，跨淮安机场连接线向南，跨京沪高速公路折向东南引入淮安地区与徐盐铁路合设淮安东站。出站后继续沿京沪高速公路西侧南行，于横东侧设宝应站，跨潼河、子婴干渠、332省道及界首收费站匝道后设高邮北站。于高邮市东郊设高邮站，后续往南行进入扬州市江都区，于双沟村扬州石化公司东侧设邵伯线路所。于廖家沟岸边东侧夏桥村附近设扬州东站。出站后上跨文昌东路、宁通高速公路及夹江后进入镇江市丹徒区，之后线路转向东南于五峰山附近跨越长江。过江后沿大港规划区东缘西折，于338省道北侧续往西行，穿过松林山、跨京杭大运河后设横山站，出站后折向东南，下穿京沪高速铁路后，接入沪宁城际铁路丹徒站。正线全长304.537千米，同时建设连云港地区、扬州地区和镇江地区的配套工程。

连云港疏解线（反向发车线）

连云港疏解线（反向发车线）于连云港站徐州端咽喉引出，折向南跨青盐、陇海铁路，沿青盐铁路向西侧向接入青盐下行线，疏解线线路长度2.268千米。

设备设施

2021年2月，上五峰山长江大桥5G公网覆盖工程，通过运营商的网络验收测试，连镇高铁实现全线5G网络覆盖。五峰山长江大桥已成功接入中国移动5G网络，并为中国联通及中国电信两家移动通讯运营商预留了接入条件。该项目的成功实施标志着全国首例跨长江悬索桥5G网络建成。

运营情况

2019年12月16日8时32分，由徐州东站开往连云港站的D5681/4次列车驶出淮安东站，标志着连镇高速铁路董淮段开通运营。

2020年12月11日9时58分，由扬州东站开往上海虹桥站的G8301次复兴号列车驶出扬州东站，标志着连镇高速铁路淮丹段开通运营，连云港至镇江2小时9分可达。连镇高速铁路淮丹段开通运营后，铁路部门安排开行动车组列车17对。2021年1月全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，计划每日从扬州东站、淮安东站开行至长三角地区和武汉、北京、广州等方向多趟动车组列车。

建设成果

五峰山长江大桥

五峰山长江大桥是世界首座高速铁路悬索桥，位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是连镇高速铁路关键性控制工程。大桥全长6409米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构。上层为8车道高速公路，设计速度每小时100千米；下层为4线高速铁路，设计速度每小时250千米。桥塔施工中，克服了航道狭窄繁忙、下游跨江电缆过近等困难，完成超大双壁钢围堰吊装定位施工，并采用一系列新工艺、新装备，确保主塔封顶。预计2020年9月底完成建设。

2020年4月16日，五峰山大桥开始铺轨。8月11日，五峰山大桥启动静载试验。8月15日，五峰山大桥通过静载试验。

淮扬联络线特大桥

淮扬联络线淮扬联络线特大桥特大桥由两个7000多吨的转体桥在空中同时逆时针旋转19.5度后精准对接，建设时是中国国内曲线半径最小、距离既有线最近的铁路转体桥。该转体桥位于半径700米的圆曲线上，梁体的弯度大，重心偏离桥墩中心，这在中国国内尚属首次。而作为转体桥“中枢系统”的球铰jiǎo，对不平衡力十分“敏感”，稍有不慎，会在施工中造成倾覆。

淮扬联络线特大桥桥墩距离既有的宁启铁路铁路1万伏高压线仅0.4米。宁启铁路每天有60多列客、货列车通过，安全风险极高。施工人员为此在靠近既有线处设置两层绝缘网，施工现场设置专人24小时监控，确保列车安全，施工顺利。

2018年10月12日，连镇高速铁路淮扬联络线特大桥实现转体。

价值意义

连镇高速铁路位于江苏省中北部，是贯通江苏南北的重要通道，也是长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分，有江苏高速铁路网的脊梁之喻，具有京沪高速铁路辅助通道的重要功能，在中国国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。连镇高速铁路开通后，将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接送入中国全国高速铁路网，实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接，为苏北发展带来新机遇，对提高沿线城市对外交通便捷度、更好融入长三角核心区、进一步提升交通区位优势具有重要意义。

连镇高速铁路是长三角铁路网的重要组成部分，全线通车后实现了连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市与上海、南京、杭州等长三角中心城市的无缝对接，使扬州东到上海（虹桥）的铁路旅行时间最短压缩至1小时51分，扬州、淮安、连云港到南京、上海、杭州等地的铁路旅行时间大幅压缩，极大地方便了沿线百姓出行，对完善区域综合交通运输体系、助力长江经济带和长三角区域一体化发展战略实施，具有重要意义。

连镇高速铁路全线通车形成了纵贯江苏南北的铁路主通道，成为江苏铁路的脊梁骨，为促进苏南苏中苏北协调发展、推动长三角更高质量一体化、服务中国全国构建新发展格局提供有力的交通支撑。